專利名稱：一種車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及乘用車電控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛中的前照燈已由固定設(shè)置且照射角度只有遠、近兩個檔位可調(diào)發(fā)展為可隨動任意調(diào)整照射角度，從而帶來了更多的駕駛樂趣。但是，如果前照燈照射角度調(diào)整不當，在會車時將對迎面來車的司機造成強烈的眩目，尤其是使用高亮度的高壓氣體放電燈(HID:High intensityDischarge)的車輛，會導致對面來車的司機出現(xiàn)短時的盲視，從而導致出現(xiàn)安全隱患。因此，目前許多國家和組織均已經(jīng)制定相應(yīng)的法規(guī)，要求配備可調(diào)整照射角度前照燈的車輛，尤其是配備HID前照燈的車輛，必須配備能夠全自動調(diào)節(jié)前照燈照射高度(即角度)的系統(tǒng)，即自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)(AHL)。而現(xiàn)有AHL系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，增加了車輛的生產(chǎn)以及改裝成本。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，從而可以低成本的使車輛前照燈具有自動調(diào)平功能。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供方案如下本實用新型實施例提供了一種車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，包括用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊，所述信息獲取模塊設(shè)置于車輛的后軸處；用于基于所述信息獲取模塊獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊。優(yōu)選的，所述信息獲取模塊包括用于獲取負載后車輛后軸高度變化量信息的傳感器；用于基于所述傳感器獲取的車輛后軸高度變化量信息，計算獲取車身縱向傾斜角度變化量信息的電子控制單元。優(yōu)選的，所述傳感器與所述電子控制單元一體設(shè)置。優(yōu)選的，所述調(diào)整模塊為直流電機。優(yōu)選的，所述信息獲取模塊與調(diào)整模塊采用本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線或硬線通信連接。從以上所述可以看出，本實用新型提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，通過設(shè)置用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊，所述信息獲取模塊設(shè)置于車輛的后軸處；以及設(shè)置用于基于所述信息獲取模塊獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊。從而可以低成本的使車輛前照燈具有自動調(diào)平功能，且對原車改動小，具有實現(xiàn)容易的優(yōu)點。
圖1為本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)中信息獲取模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，具體可如附圖1所示，包括用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊11，信息獲取模塊11設(shè)置于車輛的后軸處；用于基于信息獲取模塊11獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊12。從而可以低成本的使車輛前照燈具有自動調(diào)平功能。本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其具體可為一種靜態(tài)前照燈自動調(diào)平系統(tǒng)。所謂靜態(tài)是指在車輛行駛前，基于車輛負載后車身縱向傾斜角度，將車輛的前照燈照射角度調(diào)整至法規(guī)允許的目標角度，并基于該前照燈照射角度行駛車輛。而且，本實用新型實施例中，車輛負載后車身縱向傾斜角度是基于車輛后軸高度變化量而獲取的，具體表現(xiàn)為可在車輛的后軸處設(shè)置一傳感器111，用于獲取負載后車輛后軸的高度變化量信息，另外，在車輛后軸處，還可設(shè)置一電子控制單元112 (Era=Electronic Control Unit，又可稱之為行車電腦、車載電腦、汽車專用微機控制器、汽車專用單片機等)，用于基于該車輛后軸的高度變化量信息計算車身縱向傾斜角度變化量信息。而且，本實用新型實施例中，傳感器111與電子控制單元112還可一體設(shè)置(如附圖2所示)。由于當車輛負載后車身縱向傾斜角度發(fā)生變化時，車輛的前照燈的照射角度也會出現(xiàn)相應(yīng)的角度變化量(通常情況下為向上傾斜)，而且，前照燈照射角度的變化量等同于車輛負載后車身縱向傾斜角度的變化量。那么，本實用新型提供的調(diào)整模塊12只需根據(jù)信息獲取模塊11計算獲取的車身縱向傾斜角度變化量信息，例如a度，將車輛前照燈照射角度逆向調(diào)整該車身縱向傾斜角度如a度即可，從而可以實現(xiàn)將負載后的車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度，需要說明的是，本實用新型實施例所涉及的車輛前照燈目標角度，可依據(jù)現(xiàn)有法規(guī)所限定的要求來設(shè)定，例如車輛零負載時，前照燈的初始照射角度等。在本實用新型實施例中，信息獲取模塊11與調(diào)制模塊12可采用本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN:Local Interconnect Network)總線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN ControIlerArea Network)總線或硬線通信連接。另外，本實用新型實施例中，可利用車輛原有前照燈控制電機來實現(xiàn)前照燈的角度調(diào)整，即調(diào)整模塊12可為原車配置的直流電機等，從而降低車輛改裝成本。而且，由于本實用新型實施例中，只在車輛后軸處設(shè)置一個信息獲取模塊11，并只獲取車輛后軸的高度變化量信息，因此不僅進一步降低的車輛改裝和生產(chǎn)成本，而且對原車的改動很小，具有容易實現(xiàn)的優(yōu)點。通過以上描述可以看出，本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，通過設(shè)置用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊，所述信息獲取模塊設(shè)置于車輛的后軸處；以及設(shè)置用于基于所述信息獲取模塊獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊。從而可以低成本的使車輛前照燈具有自動調(diào)平功能，且如果是將原車的鹵素前照燈等升級為HID燈，則本實用新型實施例提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)還具有對原車改動小，實現(xiàn)容易的優(yōu)點。 以上所述僅是本實用新型的實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，包括用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊， 所述信息獲取模塊設(shè)置于車輛的后軸處；用于基于所述信息獲取模塊獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述信息獲取模塊包括用于獲取負載后車輛后軸高度變化量信息的傳感器；用于基于所述傳感器獲取的車輛后軸高度變化量信息，計算獲取車身縱向傾斜角度變化量信息的電子控制單元。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于， 所述傳感器與所述電子控制單元一體設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)整模塊為直流電機。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述信息獲取模塊與調(diào)整模塊采用本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線或硬線通信連接。
專利摘要本實用新型提供的車輛自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)，通過設(shè)置用于在車輛行駛前，獲取車輛負載后車身縱向傾斜角度變化量信息的信息獲取模塊，所述信息獲取模塊設(shè)置于車輛的后軸處；以及設(shè)置用于基于所述信息獲取模塊獲取的所述變化量信息，將車輛前照燈照射角度調(diào)整至目標角度的調(diào)整模塊。從而可以低成本的使車輛前照燈具有自動調(diào)平功能，且對原車改動小，具有實現(xiàn)容易的優(yōu)點。
文檔編號B60Q1/115GK202022141SQ20112006676
公開日2011年11月2日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者張永剛, 王蕾, 高小靜 申請人:北京汽車研究總院有限公司