專利名稱：汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限位裝置，尤其是涉及一種汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置。
背景技術(shù)：
為了增大乘員上車和下車的效率，目前多數(shù)的商務(wù)車采用滑移門。車門通過在導(dǎo)槽內(nèi)的左右滑移來控制車門的開和關(guān)，采用固定板固定滑移門的鉸鏈，固定板與車門內(nèi)板通過螺栓連接。但現(xiàn)有的滑移門的導(dǎo)槽上部懸空采用彈簧卡夾限位，彈簧卡夾的上端頂住固定板，下端壓緊固定導(dǎo)槽，通過車門內(nèi)外板限制彈簧卡夾左右兩側(cè)的自由度。但通過彈簧卡夾限制固定的導(dǎo)槽牢固度低，容易造成導(dǎo)槽翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車門密封性能低。如圖1所示的現(xiàn)有汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，采用彈簧卡夾10對(duì)導(dǎo)槽1進(jìn)行限位。導(dǎo)槽1上方設(shè)置固定板4，固定板4與車門內(nèi)板5固定連接，用以固定滑移門的鉸鏈。 彈簧卡夾10的下端壓緊限制導(dǎo)槽1的上邊沿，彈簧卡夾10的上端頂住固定板4，車門內(nèi)板 5對(duì)彈簧卡夾10的左右兩側(cè)進(jìn)行限位。雖然采用彈簧卡夾10能對(duì)導(dǎo)槽1進(jìn)行限位，但是靠彈簧卡夾10的限位牢固度低，容易出現(xiàn)導(dǎo)槽1被頂翻的現(xiàn)象，導(dǎo)致車門密封性能低，而且需要對(duì)彈簧卡夾10進(jìn)行限位，裝配復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有汽車滑移門的導(dǎo)槽上部懸空通過彈簧卡夾壓緊固定的牢固度低、容易造成導(dǎo)槽翻轉(zhuǎn)、影響車門密封性能且彈簧卡夾裝配復(fù)雜等問題，提供一種即能有效地對(duì)導(dǎo)槽限位、且限位牢固度高，又能替代原有的鉸鏈固定板對(duì)鉸鏈進(jìn)行固定、便于生產(chǎn)和裝配、成本低廉的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置。本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，包括與車門內(nèi)板固定連接的固定板，還包括與汽車滑移門的導(dǎo)槽上表面相抵靠的限位壓板，所述的限位壓板通過連接板與固定板相連，所述的固定板、限位壓板和連接板的厚度均相同。限位壓板與滑移門的導(dǎo)槽上表面相抵靠，限制導(dǎo)槽的自由度，防止導(dǎo)槽被頂翻， 增強(qiáng)導(dǎo)槽限位的牢固度。固定板與車門內(nèi)板固定連接，用以固定滑移門的鉸鏈。采用連接板將固定板和限位壓板相連，且連接板、固定板和限位壓板的厚度相同，采用板件沖壓折彎的加工工藝一體成型，替代了原有的彈簧卡夾，提高了對(duì)滑移門的導(dǎo)槽限位的牢固度，整個(gè)汽車滑移門導(dǎo)槽限位裝置便于成型、節(jié)省材料降低加工成本。不僅能夠有效地對(duì)滑移門的導(dǎo)槽進(jìn)行限位，而且替代原有的用于固定車門鉸鏈的固定板。作為優(yōu)選，所述的連接板與限位壓板垂直相連，且連接板與限位壓板的連接處設(shè)置有圓角。連接板與限位壓板采用折彎工藝加工成直角，避免由于壓力過大造成連接板與限位壓板彎曲變形。連接板與限位壓板的連接處折彎形成圓角，避免由于連接板和限位壓板垂直導(dǎo)致連接處的應(yīng)力集中，增強(qiáng)了由板件制作而成的導(dǎo)槽限位裝置的牢固度。作為優(yōu)選，所述的固定板與車門內(nèi)板面接觸，固定板上設(shè)置有若干個(gè)螺栓安裝孔。
3固定板與車門內(nèi)板面接觸，并通過螺栓安裝孔與車門內(nèi)板固定連接，替代原有的鉸鏈固定板。作為優(yōu)選，所述的限位壓板上遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置有缺口，所述的缺口為長方形。由于整個(gè)導(dǎo)槽限位裝置是根據(jù)車門結(jié)構(gòu)通過板件沖壓折彎形成的，形狀不規(guī)則， 為了便于固定板與車門內(nèi)板的螺栓連接，在限位壓板上遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置缺口， 裝配者可將螺栓緊固工具通過缺口對(duì)固定板與車門內(nèi)板之間連接的螺栓進(jìn)行緊固，便于裝配。作為優(yōu)選，所述的缺口長度大于或等于固定板上相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)螺栓安裝孔之間的距離。缺口的長度大于或等于相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)螺栓安裝孔之間的距離，保證所有的螺栓安裝孔均有缺口與其相對(duì)應(yīng)，便于裝配者對(duì)螺栓緊固工具的使用。作為優(yōu)選，所述的連接板與限位壓板的連接處凸起形成若干個(gè)間隔排列的加強(qiáng)筋。連接板與限位壓板的連接處凸起形成若干個(gè)間隔排列的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了連接板與限位壓板的連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免由于壓力過大造成連接板和限位壓板變形。加強(qiáng)筋可以采用沖壓的加工工藝制造形成，對(duì)連接板與限位壓板的連接處進(jìn)行沖壓，不需要另設(shè)加強(qiáng)筋、 節(jié)省材料降低了加工成本。作為優(yōu)選，所述的固定板上遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置有翻邊。固定板與車門內(nèi)板通過螺栓連接，為了防止固定板變形，在固定板上遠(yuǎn)離連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置翻邊，避免固定板所承受的壓力過大造成應(yīng)力集中。作為優(yōu)選，所述的翻邊與固定板通過弧面過渡連接，且翻邊厚度與固定板厚度相同。翻邊采用折彎的加工工藝，對(duì)固定板邊緣進(jìn)行折彎，折彎處形成的弧面有效地避免翻邊與固定板的連接應(yīng)力集中，增強(qiáng)了固定板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置具備下述優(yōu)點(diǎn)1、限位壓板對(duì)滑移門導(dǎo)槽進(jìn)行限位，取代了原有的彈簧卡夾，增大了對(duì)導(dǎo)槽限位的牢固度，而且限位壓板、 連接板和固定板采用板件沖壓折彎的加工工藝一體成型，在降低了加工成本的同時(shí)替代了原有的滑移門鉸鏈固定板，使導(dǎo)槽限位裝置即能限制導(dǎo)槽又能用于固定鉸鏈；2、連接板與限位壓板的連接處采用沖壓的加工工藝形成若干個(gè)加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了連接板與限位壓板連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅節(jié)省材料，而且便于成型；3、固定板上的螺栓安裝孔均對(duì)應(yīng)限位壓板上的缺口，便于裝配者利用工具對(duì)螺栓安裝孔內(nèi)的螺栓進(jìn)行緊固。

附圖1是現(xiàn)有汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1-導(dǎo)槽，2-限位壓板，3-連接板，4-固定板，5-車門內(nèi)板，6_螺栓安裝孔，7-缺口，8-加強(qiáng)筋，9-翻邊，10-彈簧卡夾。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。如圖2所示，一種汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，包括用于壓緊汽車滑移門導(dǎo)槽1的限位壓板2、用于固定車門鉸鏈的固定板4以及用于連接限位壓板2和固定板4的連接板 3。如圖3所示，限位壓板2、連接板3和固定板4厚度相同，是采用板件折彎工藝一體成型。 限位壓板2與設(shè)置密封條的導(dǎo)槽1的上表面相抵靠，連接板3通過折彎工藝與限位壓板2 垂直連接，且連接處折彎成圓角。與連接板3連接的固定板4與車門內(nèi)板5面接觸，固定板 4上開設(shè)有3個(gè)螺栓安裝孔6，采用螺栓通過螺栓安裝孔6將固定板固定在車門內(nèi)板5上。 為了便于固定板4的螺栓連接，在限位壓板2上遠(yuǎn)離連接板3的一側(cè)邊緣設(shè)置長方形的缺口 7，缺口 7的長度大于或等于與相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)螺栓安裝孔6之間的距離，保證缺口 7能夠垂直對(duì)應(yīng)所有的螺栓安裝孔6，便于裝配者采用工具對(duì)螺栓安裝孔6上的螺栓進(jìn)行緊固。 由于固定板4緊貼車門內(nèi)板5，為了防止固定板4變形，在固定板4上遠(yuǎn)離連接板3的一側(cè)邊緣設(shè)置翻邊9。翻邊9的厚度與固定板4的厚度相同，是采用折彎的工藝一體成型，且折彎處為弧面，避免由于固定板4上應(yīng)力過于集中造成固定板4變形。在相互垂直的連接板 3和限位壓板2的連接處應(yīng)力過于集中，為避免連接板3和限位壓板2變形，在連接處的夾角處設(shè)置凸起的3個(gè)間隔排列的加強(qiáng)筋8。可以在連接板3和限位壓板2連接處的鈍角一側(cè)采用沖壓的加工工藝沖壓形成加強(qiáng)筋8。在對(duì)導(dǎo)槽限位裝置進(jìn)行裝配時(shí)，裝配者可利用螺栓緊固工具通過限位壓板2上的缺口 7對(duì)固定板4上的螺栓安裝孔6內(nèi)的螺栓進(jìn)行緊固，將固定板4與車門內(nèi)板5螺栓連接。限位壓板2起到對(duì)導(dǎo)槽1限位的作用，防止導(dǎo)槽1向上錯(cuò)位移動(dòng)，避免導(dǎo)槽1被頂翻造成車門密封性能低。連接板3與限位壓板2的連接處為圓角且沖壓形成凸起的加強(qiáng)筋8，保證連接板3與限位壓板2連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。與連接板3另一端相連的固定板4與車門內(nèi)板5固定，用于固定車門鉸鏈。固定板4上遠(yuǎn)離連接板3的一側(cè)邊緣折彎形成翻邊9，避免固定板4上應(yīng)力集中造成固定板4變形。整個(gè)汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置采用折彎沖壓的加工工藝一體成型、加工工藝簡單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不僅能對(duì)能導(dǎo)槽1進(jìn)行限位，而且可以取代原有裝置中的彈簧卡夾和固定板，在提高對(duì)導(dǎo)槽1的限位牢固度的同時(shí)節(jié)省材料、降低成本。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，包括與車門內(nèi)板固定連接的固定板，其特征在于， 包括與汽車滑移門的導(dǎo)槽(1)上表面相抵靠的限位壓板(2 )，所述的限位壓板(2 )通過連接板(3)與固定板(4)相連，所述的固定板(4)、限位壓板(2)和連接板(3)的厚度均相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的連接板(3) 與限位壓板(2 )垂直相連，且連接板(3 )與限位壓板(2 )的連接處設(shè)置有圓角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的固定板(4) 與車門內(nèi)板(5)面接觸，固定板(4)上設(shè)置有若干個(gè)螺栓安裝孔(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的限位壓板(2)上遠(yuǎn)離連接板(3)的一側(cè)邊緣設(shè)置有缺口(7)，所述的缺口(7)為長方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的缺口(7)長度大于或等于固定板(4)上相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)螺栓安裝孔(6)之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的連接板(3)與限位壓板(2)的連接處凸起形成若干個(gè)間隔排列的加強(qiáng)筋(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的固定板(4)上遠(yuǎn)離連接板(3)的一側(cè)邊緣設(shè)置有翻邊(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置，其特征在于，所述的翻邊(9)與固定板(4)通過弧面過渡連接，且翻邊(9)厚度與固定板(4)厚度相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限位裝置，尤其涉及一種汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置。該汽車滑移門的導(dǎo)槽限位裝置包括與車門內(nèi)板固定連接的固定板，還包括與導(dǎo)槽上表面相抵靠的限位壓板，所述的限位壓板通過連接板與固定板相連，所述的固定板、限位壓板和連接板的厚度均相同。本實(shí)用新型即能有效地對(duì)導(dǎo)槽限位、且限位牢固度高，又能替代原有的鉸鏈固定板對(duì)鉸鏈進(jìn)行固定、便于生產(chǎn)裝配、成本低廉，適用于帶有滑移門的商務(wù)車等。
文檔編號(hào)B60J5/06GK202047692SQ20112006531
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者丁勇, 何方偉, 侯章濤, 吳成明, 畢連生, 趙福全, 陳磊 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司