專利名稱：一種科學(xué)減質(zhì)輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪圈，特別是用于汽車車輪的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈。
背景技術(shù)：
目前，我們最常見的車輪大多采用整體式輪圈，也有稱為輪輞和輪轂，其實(shí)這些名 稱都是原來(lái)車輪的一部分組件名稱輪輞是固定安裝輪胎的部分，輪輻是支撐輪輞和輪轂 的部分，輪轂是將葉片固定到旋轉(zhuǎn)軸上的連接部件，而輪圈是連接車輪和車軸的部分，是負(fù) 責(zé)輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件。 經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)，在現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)條件下， 輪圈已經(jīng)成為功能完善的整體式組件。它擔(dān)負(fù)著承載車重、傳遞動(dòng)力、輪胎散熱等功能，而 且作為一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件，輪圈具有一定的剛度前提下，必須符合輕質(zhì)、耐疲勞、符合動(dòng)平 衡等條件。鋁合金輪圈與過(guò)去的鋼輪圈相比，重量大幅度減輕同尺寸和同強(qiáng)度下，鋁合金 輪圈的質(zhì)量約相當(dāng)于鋼輪圈的一半。輕質(zhì)的鋁合金輪圈可以讓車輛動(dòng)力表現(xiàn)更佳，同時(shí)使 車輛省油而且散熱性好。鋁合金的使用已經(jīng)非常普遍，隨著節(jié)能時(shí)代的到來(lái)，減少汽車能源消耗，節(jié)省材 料，降低生產(chǎn)成本，其中的一項(xiàng)措施就是減輕輪圈的重量，現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)去除輪圈上一 些可去除的部分成為一個(gè)重要途徑，但是去除的部分及其去除量必須科學(xué)，必須在滿足汽 車輪圈必要的剛度和強(qiáng)度的條件下進(jìn)行，否則輪圈質(zhì)量不合格所造成的后果將無(wú)法預(yù)測(cè)。 另外，輪圈的規(guī)格有許多種，往往需要在生產(chǎn)輪圈時(shí)在輪圈上標(biāo)注相關(guān)參數(shù)，而參數(shù)的標(biāo)注 處也需要科學(xué)地選取。為此，我們提供一種科學(xué)減質(zhì)輪圈以解決上述的問(wèn)題是非常有必要 的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的進(jìn)一步減小輪圈質(zhì)量 及信息標(biāo)注的科學(xué)合理性的問(wèn)題。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，包括一個(gè)輪轂、一個(gè)輪輻 和一個(gè)輪輞，輪轂和輪輞通過(guò)輪輻連接為一體，該輪輻包括若干輻條，該輻條背部沿其長(zhǎng)度 方向設(shè)有一凹槽，該凹槽底部設(shè)有一信息標(biāo)示區(qū)；該凹槽深度沿其長(zhǎng)度方向由大逐漸變小 直至為零，該凹槽橫截面呈“ U ”字形，且凹槽長(zhǎng)度方向與所述輻條長(zhǎng)度方向平行；另外，上 述凹槽外側(cè)端深度大于其內(nèi)側(cè)端深度，每一個(gè)上述輻條包含一個(gè)上述凹槽。另外，上述輪圈為鋁合金輪圈。由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu) 點(diǎn)進(jìn)一步的減小了輪圈的重量，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)合理有效地利用了凹槽，增大了信 息標(biāo)注空間。

圖1為輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。參照?qǐng)D1，一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，包括一個(gè)輪轂1、一個(gè)輪輻2和一個(gè)輪輞3，輪轂 1和輪輞3通過(guò)輪輻2連接為一體，該輪輻2包括若干輻條21，該輻條21背部沿其長(zhǎng)度方向 設(shè)有一凹槽211，該凹槽211底部設(shè)有一信息標(biāo)示區(qū)210 ；該凹槽211深度沿其長(zhǎng)度方向由 大逐漸變小直至為零，該凹槽211橫截面呈“U”字形，且凹槽211長(zhǎng)度方向與上述輻條21 長(zhǎng)度方向平行；在輻條上設(shè)置上述的凹槽，在一定程度上進(jìn)一步地減輕了輪圈的重量，同時(shí) 也節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本，而該輻條的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也比較科學(xué)合理，既滿足了技術(shù)要 求的強(qiáng)度和剛度，也為輪圈參數(shù)的標(biāo)注提供了合理空間。另外，上述凹槽211外側(cè)端深度大 于其內(nèi)側(cè)端深度，每一個(gè)上述輻條21包含一個(gè)上述凹槽211。最后，為了減輕輪圈的重量以及提高輪圈的整體性能，該輪圈為鋁合金輪圈。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求1.一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，包括一個(gè)輪轂、一個(gè)輪輻和一個(gè)輪輞，輪轂和輪輞通過(guò)輪輻連接 為一體，該輪輻包括若干輻條，其特征在于所述輻條背部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一凹槽，該凹 槽底部設(shè)有一信息標(biāo)示區(qū)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，其特征在于所述凹槽深度沿其長(zhǎng)度方向 由大逐漸變小直至為零，該凹槽橫截面呈“U”字形。
3.如權(quán)利要求2所述的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，其特征在于所述凹槽長(zhǎng)度方向與所述輻 條長(zhǎng)度方向平行。
4.如權(quán)利要求3所述的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，其特征在于所述凹槽外側(cè)端深度大于其 內(nèi)側(cè)端深度。
5.如權(quán)利要求4所述的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，其特征在于每一個(gè)所述輻條包含一個(gè)所 述凹槽。
6.如權(quán)利要求1所述的一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，其特征在于所述輪圈為鋁合金輪圈。
專利摘要一種科學(xué)減質(zhì)輪圈，包括一個(gè)輪轂、一個(gè)輪輻和一個(gè)輪輞，輪轂和輪輞通過(guò)輪輻連接為一體，該輪輻包括若干輻條，該輻條背部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一凹槽，該凹槽底部設(shè)有一信息標(biāo)示區(qū)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的合理的減小了輪圈的重量，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)合理有效地利用了凹槽，增大了信息標(biāo)注空間。
文檔編號(hào)B60B1/00GK201922841SQ20112006319
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者吳金徹 申請(qǐng)人:福建申利卡鋁業(yè)發(fā)展有限公司