專利名稱：利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車尾氣的熱能回收再利用，屬于節(jié)能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國(guó)“十一五”規(guī)劃提出了節(jié)能減排的目標(biāo)，它是全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的要求。當(dāng)前，我國(guó)正處于工業(yè)化和城市化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)論從發(fā)展規(guī)模還是從發(fā)展速度來(lái)看，在世界上都是獨(dú)一無(wú)二的。所以只有切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，開創(chuàng)新的發(fā)展模式，走科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路，才有可能實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的同時(shí)，使我國(guó)的能源強(qiáng)度明顯下降。其次，通過(guò)節(jié)能減排我國(guó)能在應(yīng)對(duì)全球氣候變化方面做出重要貢獻(xiàn)。作為人類社會(huì)面臨的共同挑戰(zhàn)，氣候變化已經(jīng)成為當(dāng)前國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注的全球問(wèn)題。我國(guó)的溫室氣體排放總量已接近世界第一排放大國(guó)美國(guó)，近年來(lái)更是呈高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同時(shí)，盡管我國(guó)人均排放大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但已接近世界平均水平。節(jié)能減排作為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境雙贏的有效途徑，不僅是我國(guó)自身可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是為全球減緩氣候變化做出的重要貢獻(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的節(jié)能減排目標(biāo)，國(guó)家不僅出臺(tái)了一系列的法律法規(guī)，健全節(jié)能減排的相關(guān)政策體系，而且投資十大節(jié)能工程，總計(jì)500余個(gè)節(jié)能項(xiàng)目。2008年4月 1日實(shí)施的修改后的《節(jié)能法》明確將節(jié)約資源作為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。實(shí)行節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制和節(jié)能考核評(píng)價(jià)制度，將節(jié)能目標(biāo)完成情況作為對(duì)地方人民政府及其負(fù)責(zé)人考核評(píng)價(jià)的內(nèi)容，這一重要制度創(chuàng)新有利于扭轉(zhuǎn)少數(shù)地區(qū)、部門存在的正面追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展觀和政績(jī)觀。新政策體系另一個(gè)突出的特點(diǎn)是在行政手段之外，越來(lái)越多地引入和應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)制和稅收、補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，促進(jìn)節(jié)能減排。例如，針對(duì)高耗能產(chǎn)品出口對(duì)國(guó)內(nèi)能源需求和環(huán)境的不利影響，我國(guó)自2003年以來(lái)出臺(tái)了一系列限制“兩高一資”產(chǎn)品出口的宏觀調(diào)控政策，給出了明確的市場(chǎng)信號(hào)。又如，建筑節(jié)能是中國(guó)節(jié)能減排的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。根據(jù)新制定的《建筑節(jié)能管理?xiàng)l例》，中央和地方政府要建立專門的建筑節(jié)能基金，用于促進(jìn)建筑節(jié)能工作。對(duì)既有建筑節(jié)能改造、可再生能源在建筑中的利用、建筑節(jié)能示范工程等項(xiàng)目還將給予貸款和稅收優(yōu)惠。一些地方還在既有建筑節(jié)能改造中引入能源服務(wù)公司(ESCO)，摸索以市場(chǎng)進(jìn)行融資和管理運(yùn)行的新模式。除此之外，加強(qiáng)宣傳教育和信息傳播，以提高公眾意識(shí)，擴(kuò)大公眾參與，對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)也能發(fā)揮重要作用。作為消費(fèi)者，每個(gè)人都有責(zé)任從身邊小事做起，選擇可持續(xù)的生活方式和消費(fèi)方式。消費(fèi)者群體的行動(dòng)將通過(guò)傳導(dǎo)機(jī)制有效地影響上游生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終形成可持續(xù)消費(fèi)與可持續(xù)生產(chǎn)之間相互促進(jìn)的良性循環(huán)?？傊龠M(jìn)節(jié)能減排是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展面臨的長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的雙重壓力，只有政府、企業(yè)、公眾等全社會(huì)的共同努力，才能積極地應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，走出一條具有中國(guó)特色的可持續(xù)發(fā)展之路。節(jié)能減排目前是全世界面臨的一個(gè)嚴(yán)峻課題，其最終目的是為了保護(hù)地球的生態(tài)環(huán)境。1997年12月，為了人類免受氣候變暖的威脅，149個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表通過(guò)了旨在限制發(fā)達(dá)國(guó)家溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。綜觀我國(guó)，在推進(jìn)全面建設(shè)小康社會(huì)的征程上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越明顯地受到了資源的約束和環(huán)境的壓力。如果不加快調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變消耗高、污染重的粗放型發(fā)展模式，不僅資源支撐不住，環(huán)境容納不下，社會(huì)承受不起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也難以為繼。 而要實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展，關(guān)鍵是要堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展。這次國(guó)家啟動(dòng)的“節(jié)能減排全民行動(dòng)”包括了九個(gè)方面，目的就是要?jiǎng)訂T全社會(huì)的積極參與，形成以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、全社會(huì)共同推進(jìn)的節(jié)能減排工作格局，使節(jié)能減排成為每個(gè)企業(yè)、每個(gè)社區(qū)、每個(gè)單位、每個(gè)家庭、每個(gè)社會(huì)成員的自覺行動(dòng)。面對(duì)能源危機(jī)，污染嚴(yán)重的社會(huì)現(xiàn)狀，節(jié)約成為生活的主題，發(fā)現(xiàn)生活中被別人浪費(fèi)的資源自己能夠利用起來(lái)，成為自己的資源那就是成功，下面是關(guān)于汽車尾氣的利用的可行性分析。汽車尾氣的溫度最高在可達(dá)700°C 800°C之間，為了便于計(jì)算，我們?nèi)±p繞在排氣管上的暖水管與尾氣的溫差為300°C;加熱前后暖水管內(nèi)水的溫差為70°C;水的比熱容為 C水=4.2X103kg/°C;銅的比熱容為( = 0.39X 103kg/°C;水的密度為 P 水=1.0X103kg/ m3 ；銅的密度為P IH= 8. 9X 103kg/m3。理論銅管長(zhǎng)度為L(zhǎng) = 43cm，厚度為d = 0. 2cm，半徑為 R = 1cm。根據(jù)能量傳遞公式Q = CM Δ t可得Q10= C10 mIH At = C,同 X P IH X2 π RXdXLX At = 0. 39X 103X8. 9X 103X2X3 .14X0. 01X0. 2X43X300J = 1. 17X IO3JQ 水=C 水 m 水 At = C 水 Xp 水 XJiR2X43XAt = 4. 2X IO3Xl. OX IO3X3. 14X 12X0. 43X70J = 8. 82X IO2J明顯可以看到Q|0> Q水，可得出熱傳遞的效率在η = Q水/Qi同X 100%= 75. 38% 之間。作為常識(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，水的沸點(diǎn)是100°C，而汽車排放的尾氣溫度最高可以達(dá)到700°C 800°C，怠速時(shí)400°C左右，比很多人想象中要高很多，足以把水加熱至沸騰。而目前的實(shí)際生活中，除了一部分用于汽車內(nèi)的供暖以外，汽車排放的尾氣的熱量并沒(méi)有得到真正的應(yīng)用，特別是現(xiàn)有的車載飲用水裝置，都是用電加熱，既沒(méi)有充分利用汽車排放的尾氣的熱量，又浪費(fèi)了電能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用汽車排放的尾氣的熱量對(duì)冷水進(jìn)行加熱的裝置，既能實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車尾氣的有效利用，又能保證水的溫度要求。利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，包括冷水箱，用以儲(chǔ)存冷水；暖水管，纏繞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管前端處，用以對(duì)冷水加熱；熱水箱，用以儲(chǔ)存加熱后的水。冷水箱與暖水管之間設(shè)有第一單向閥，在暖水管和熱水箱之間設(shè)有第二單向閥，冷水箱、第一單向閥、暖水管、 第二單向閥和熱水箱之間用水管依次進(jìn)行連接，形成第一管路。進(jìn)一步，在冷水箱和第一單向閥之間設(shè)置第一過(guò)濾器，在暖水管和熱水箱之間設(shè)置第二過(guò)濾器。[0017]進(jìn)而，在第二過(guò)濾器和暖水管之間設(shè)置第二電磁閥。更好的，在冷水箱和熱水箱之間依次設(shè)置第三過(guò)濾器和第三單向閥，冷水箱、第三過(guò)濾器、第三單向閥和熱水箱用水管依次進(jìn)行連接，形成第二管路。熱水箱通過(guò)水管與第一電磁閥連接，第一電磁閥通過(guò)水管同暖水管與第一單向閥之間的管路進(jìn)行連接，形成第三管路?；诎踩目紤]，在第二過(guò)濾器和第二電磁閥之間設(shè)置安全閥，第二過(guò)濾器和第二電磁閥通過(guò)水管分別與安全閥進(jìn)行連接，安全閥通過(guò)散熱管依次同第四單向閥和冷水箱連接，形成第四管路。為了控制的需要，在熱水箱處設(shè)置第一水溫開關(guān)，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、第一水溫開關(guān)、紅燈、第一電磁閥、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水溫低溫檢測(cè)回路。在熱水箱處設(shè)置第二水溫開關(guān)，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、綠燈、第二水溫開關(guān)、第二電磁閥、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水溫高溫檢測(cè)回路。在冷水箱處設(shè)置水箱浮子，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、黃燈、水箱浮子、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水位檢測(cè)回路。技術(shù)效果一方面，當(dāng)駕駛?cè)藛T駕駛行駛或怠速停車時(shí)，駕駛員及乘客可以有熱水飲用。這樣不僅有利于健康，而且還做到了對(duì)尾氣熱量的回收再利用，一舉兩得。另一方面，本裝置不僅解決了汽車駕駛?cè)藛T對(duì)水的攜帶問(wèn)題，而且還解決了對(duì)水加熱的問(wèn)題。

圖1為本使用新型一種實(shí)施例的原理示意圖。圖2為本使用新型一種實(shí)施例的電路控制原理示意圖。圖中1一冷水箱加水口 ；2—冷水箱；3-第四單向閥；4-第一過(guò)濾器；5-第三過(guò)濾器；6-第一單向閥；7-第三單向閥；8-發(fā)動(dòng)機(jī)；9—第一電磁閥；10-熱水箱；11-按壓式出水口 ；12-第二單向閥；13-第二過(guò)濾器；14-安全閥；15-第二電磁閥；16-暖水管；17-水箱浮子；18-綠燈；19-第二水溫開關(guān)；20-紅燈；21—第一水溫開關(guān)；22-黃燈；23-熔斷器；24-發(fā)電機(jī)；25-散熱管。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，類比日常生活中飲水機(jī)的工作原理，加以創(chuàng)新，應(yīng)用到汽車上，創(chuàng)作出利用廢氣熱能加熱提供熱水的裝置。整個(gè)裝置由發(fā)電機(jī)M提供電能，因此只有汽車運(yùn)行或怠速時(shí)才可以利用尾氣加熱提供熱水，但冷水是隨時(shí)供應(yīng)的。汽車尾氣熱量燒熱水飲用裝置的核心原理是利用汽車行駛或怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)8排出的廢氣中含有的熱能，通過(guò)熱傳遞來(lái)對(duì)水加熱以供飲用。本裝置可以在汽車后備箱內(nèi)安裝了一個(gè)冷水箱2，在排氣管上纏繞了一個(gè)暖水管16，在駕駛室內(nèi)安裝了一個(gè)熱水箱10。各水箱之間用水管連接，同時(shí)在各水箱內(nèi)設(shè)有單向閥和水溫開關(guān)等控制元件。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)8 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，裝置利用壓力差將冷水箱2內(nèi)的飲用水送至暖水管16，再通過(guò)熱傳遞將尾氣中的熱量傳到暖水管16用來(lái)燒水。最后熱水經(jīng)U型管產(chǎn)生的液力差提供動(dòng)力，通過(guò)單向閥等一系列開關(guān)將水輸送到熱水箱10。其次是水變涼后的回流，通過(guò)一個(gè)溫控開關(guān)及電磁閥控制。在熱水不斷供應(yīng)以及熱水箱10內(nèi)水滿時(shí)，為了防止管路受壓過(guò)高而設(shè)置了安全閥14及散熱管回路。利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其組成包括一冷水箱2，用以儲(chǔ)存冷水；暖水管16，纏繞在發(fā)動(dòng)機(jī)8排氣管前端處，用以對(duì)冷水加熱。一熱水箱10，用以儲(chǔ)存加熱后的水。 在冷水箱2與暖水管16之間設(shè)有第一單向閥6，在暖水管16和熱水箱10之間設(shè)有第二單向閥12，冷水箱2、第一單向閥6、暖水管16、第二單向閥12和熱水箱10之間用水管進(jìn)行連接，形成第一管路。在熱水箱10上設(shè)置一個(gè)按壓式出水口 11，在密封的熱水箱10里經(jīng)按壓形成壓力差出水。單向閥的設(shè)置，起保持密封和控制水流方向的作用。該裝置主體部分設(shè)置在汽車尾氣管前端，利用此處熱量高且集中的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)熱傳遞加熱從冷水箱2送來(lái)的涼水，再由送水管道輸送至駕駛室的熱水箱10，供駕駛員及乘客飲用。冷水箱2設(shè)置在汽車后備箱里，可以放置在一個(gè)支撐架上，冷水箱加水口 1經(jīng)特殊設(shè)計(jì)，有平衡內(nèi)外大氣壓的作用。冷水箱2須駕駛員由冷水箱加水口 1按時(shí)加水，以保證水量的供應(yīng)。進(jìn)一步，在冷水箱2和第一單向閥6之間設(shè)置第一過(guò)濾器4，在暖水管16和熱水箱10之間設(shè)置第二過(guò)濾器13，在第二過(guò)濾器13和暖水管16之間設(shè)置第二電磁閥15。第一過(guò)濾器4和第二過(guò)濾器13的設(shè)置，用于過(guò)濾水中的雜質(zhì)，保證水的清潔。在熱水箱10處設(shè)置第二水溫開關(guān)19，發(fā)電機(jī)M的正極依次與熔斷器23、綠燈18、 第二水溫開關(guān)19、第二電磁閥15、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水溫高溫檢測(cè)回路。當(dāng)?shù)诙疁亻_關(guān)19監(jiān)測(cè)到熱水溫度達(dá)到設(shè)定的溫度時(shí)閉合，連接形成從發(fā)電機(jī) M正極依次到熔斷器23、綠燈18、第二水溫開關(guān)19、第二電磁閥15和發(fā)電機(jī)的負(fù)極的電氣回路，控制第二電磁閥15開啟，以便使水由冷水箱2流到熱水箱10。綠燈18點(diǎn)亮?xí)r表示水溫達(dá)到設(shè)定的高溫。第二電磁閥15根據(jù)溫度設(shè)定開關(guān)，加熱的水經(jīng)送水管輸送至放置在駕駛室的熱水箱10里，該熱水箱10具有保溫防散熱的作用，可以保持已加熱的水保持一段時(shí)間的溫度。在冷水箱2和熱水箱10之間依次設(shè)置第三過(guò)濾器5和第三單向閥7，冷水箱2、第三單向閥7、第三過(guò)濾器5和熱水箱2用水管進(jìn)行連接，形成第二管路。當(dāng)需要涼水時(shí)，水從冷水箱2經(jīng)第三過(guò)濾器5、第三單向閥7由熱水箱2上的出水開關(guān)輸出。熱水箱10通過(guò)水管與第一電磁閥9連接，第一電磁閥9通過(guò)水管同暖水管16與第一單向閥6之間的管路進(jìn)行連接，形成第三管路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熱水箱10內(nèi)的水會(huì)變涼，紅燈20變亮顯示水已變涼。在熱水箱10處設(shè)置第一水溫開關(guān)21，當(dāng)?shù)谝凰疁亻_關(guān)21監(jiān)測(cè)到熱水溫度低于設(shè)定的溫度時(shí)閉合，連接形成從發(fā)電機(jī)M的正極依次與熔斷器23、第一水溫開關(guān)21、紅燈20、第一電磁閥9、發(fā)電機(jī)的負(fù)極的水溫低溫檢測(cè)回路?？刂频谝浑姶砰y9開啟，以便使水由熱水箱10流回暖水管16繼續(xù)加熱，以保證熱水的供應(yīng)。為了安全的考慮，在第二過(guò)濾器13和第二電磁閥15之間設(shè)置安全閥14，第二過(guò)濾器13和第二電磁閥15通過(guò)水管分別與安全閥14進(jìn)行連接，安全閥14通過(guò)散熱管25同第四單向閥3和冷水箱2依次連接，安全閥14、散熱管25、第四安全閥3和冷水箱2形成第四管路。如果在熱水箱10已經(jīng)水滿而熱水還在繼續(xù)供給時(shí)，水管中的壓力不至于超過(guò)承受值。為了達(dá)到更好的散熱效果，保證進(jìn)入冷水箱2的水的溫度足夠低，連接安全閥14、第四單向閥3和冷水箱2的散熱管25采用散熱效果好的管材。[0037]據(jù)于水位的控制，在冷水箱2處設(shè)置水箱浮子17，當(dāng)冷水箱2內(nèi)的水不足時(shí)，水箱浮子17上移電阻變小，連接形成從發(fā)電機(jī)M的正極依次與熔斷器23、黃燈22、水箱浮子 17、發(fā)電機(jī)的負(fù)極的水位檢測(cè)回路。黃燈22點(diǎn)亮，用以提示駕駛員水箱水位過(guò)低及時(shí)加水。下面具體描述一下水路流通途徑當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管溫度上升，從冷水箱2內(nèi)流過(guò)來(lái)的水在暖水管16處被加熱后，輸送至熱水箱10內(nèi)儲(chǔ)存。水流在水管內(nèi)的流向?yàn)槔渌?—第一過(guò)濾器4—第一單向閥6 —暖水管16 —第二電磁閥15 —第二過(guò)濾器13 —第二單向閥12 —熱水箱10。當(dāng)熱水箱10內(nèi)的水變涼后，水從熱水箱10流回至暖水管16再次加熱。水流在水管內(nèi)的流向?yàn)闊崴?0 —第一電磁閥9 —暖水管16 —第二電磁閥15 —第二過(guò)濾器13 — 第二單向閥12—熱水箱10。當(dāng)熱水箱10內(nèi)水滿并且暖水管16內(nèi)的水還在加熱，此時(shí)第一單向閥6、第二單向閥12關(guān)閉，水管內(nèi)壓力升高達(dá)到安全閥14的設(shè)定壓力時(shí)，安全閥14打開，經(jīng)管流回至冷水箱2。水流在水管內(nèi)的流向?yàn)榕?6 —安全閥14 —散熱管25 —第四單向閥3 —冷水箱2。電路控制方面，本裝置利用發(fā)電機(jī)M提供電能(只有發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)M才工作提供電能)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8工作時(shí)，發(fā)電機(jī)M才開始工作，一部分電能用來(lái)給蓄電池充電，另一部分用來(lái)給車載電器供電。在蓄電池充滿電時(shí)，發(fā)電機(jī)M的供電有一部分是不能被有效利用的，本裝置采用的發(fā)電機(jī)M供電就是利用了這一部分電能，實(shí)現(xiàn)了能源的有效利用。不僅保障控制電路獨(dú)立不受蓄電池控制，而且不影響汽車的行駛性能。在水管線路中，設(shè)有水溫開關(guān)和單向閥。通過(guò)水溫開關(guān)感知水的溫度變化來(lái)控制電磁閥的開閉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)水管中水流的控制。在充分考慮到人性化的需求上，增加了一冷水管道，提高了裝置的人性化。性能上，本裝置以安全第一，效率第二為原則，在保障安全的基礎(chǔ)上努力改進(jìn)整體設(shè)備的效率。例如在管路中多處設(shè)置過(guò)濾器并采用鋁合金水管以保障水的清潔和無(wú)異味； 在存在有害氣體的尾氣管處設(shè)計(jì)了銅管水套，以用來(lái)防止尾氣中的有害物質(zhì)散入加熱水管中；對(duì)熱水箱10做了兩方面的處理，一是整體上水箱保溫且不對(duì)外散熱。二是熱水箱10出水口設(shè)置了密封按壓式出水口 11，在不按壓的情況下不會(huì)自己留出熱水，具有安全性。還有冷水箱2的冷水箱加水口 1，具有平衡水箱內(nèi)外大氣壓的作用，不管汽車搖晃的多厲害水不會(huì)流出。而且在冷水箱2水位降低時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生真空而使水流不出去?？刂崎_關(guān)都是采用密封式的，絕對(duì)不會(huì)因漏電而對(duì)汽車產(chǎn)生影響。汽車尾氣含有大量的熱量，通常情況下隨排氣管排出沒(méi)有被利用，我們?cè)O(shè)置的這個(gè)裝置就是把這部分能量利用起來(lái)，應(yīng)用到對(duì)水的加熱上提供給駕駛員及乘客熱水。設(shè)備雖簡(jiǎn)單但是開創(chuàng)了先例，今后還可以利用這部分能量做出很多實(shí)用性的東西。在科技迅速發(fā)展的今天，只要能想的出，并且運(yùn)用具有科技含量的微型設(shè)備，所有的想法都不是難于實(shí)現(xiàn)的。這樣既提高了對(duì)可回收能源的利用，而且滿足了人們對(duì)生活環(huán)境的要求，充分體現(xiàn)了人性化的優(yōu)點(diǎn)。我們?cè)O(shè)計(jì)的這個(gè)設(shè)備就有這樣的優(yōu)點(diǎn)，既利用廢棄的能量，而且考慮到駕駛員及乘客喝熱水的問(wèn)題，很有推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于包括冷水箱，用以儲(chǔ)存冷水；暖水管，纏繞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管前端處，用以對(duì)冷水加熱；熱水箱，用以儲(chǔ)存加熱后的水；冷水箱與暖水管之間設(shè)有第一單向閥，在暖水管和熱水箱之間設(shè)有第二單向閥，冷水箱、第一單向閥、暖水管、第二單向閥和熱水箱之間用水管依次進(jìn)行連接，形成第一管路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在冷水箱和第一單向閥之間設(shè)置第一過(guò)濾閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在暖水管和熱水箱之間設(shè)置第二過(guò)濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在第二過(guò)濾器和暖水管之間設(shè)置第二電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在冷水箱和熱水箱之間依次設(shè)置第三過(guò)濾器和第三單向閥，冷水箱、第三過(guò)濾器、第三單向閥和熱水箱用水管依次進(jìn)行連接，形成第二管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于熱水箱通過(guò)水管與第一電磁閥連接，第一電磁閥通過(guò)水管同暖水管與第一單向閥之間的管路進(jìn)行連接，形成第三管路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在第二過(guò)濾器和第二電磁閥之間設(shè)置安全閥，第二過(guò)濾器和第二電磁閥通過(guò)水管分別與安全閥進(jìn)行連接，安全閥通過(guò)散熱管依次同第四單向閥和冷水箱連接，形成第四管路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其特征在于在熱水箱處設(shè)置第一水溫開關(guān)，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、第一水溫開關(guān)、紅燈、第一電磁閥、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水溫低溫檢測(cè)回路；在熱水箱處設(shè)置第二水溫開關(guān)，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、綠燈、第二水溫開關(guān)、第二電磁閥、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水溫高溫檢測(cè)回路；在冷水箱處設(shè)置水箱浮子，發(fā)電機(jī)的正極依次與熔斷器、黃燈、水箱浮子、發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接，組成水位檢測(cè)回路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用汽車尾氣熱量燒開水飲用裝置，其由冷水箱、暖水管、熱水箱等主要部分組成，冷水箱與暖水管之間設(shè)有第一單向閥，在暖水管和熱水箱之間設(shè)有第二單向閥，其間用水管進(jìn)行連接，形成第一管路，冷水箱、第三過(guò)濾器、第三單向閥和熱水箱形成第二管路。第一電磁閥通過(guò)水管同暖水管與第一單向閥之間的管路進(jìn)行連接，形成第三管路，安全閥、散熱管、第四單向閥和冷水箱之間形成第四管路。一控制電路根據(jù)設(shè)置在熱水箱處設(shè)置的水溫開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的控制，進(jìn)而控制水在各個(gè)管路中的流動(dòng)。當(dāng)車輛行駛或怠速停車時(shí)，可以制造熱水以供飲用，而且還做到了對(duì)尾氣熱量的回收再利用。
文檔編號(hào)B60N3/16GK202029727SQ20112006318
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月5日
發(fā)明者吳磊 申請(qǐng)人:吳磊