專利名稱：汽車遮陽(yáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車遮陽(yáng)板技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種汽車遮陽(yáng)板。
技術(shù)背景汽車遮陽(yáng)板安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃的上部橫梁上，和車身前端頂棚相匹配，是為前座乘員提供遮擋太陽(yáng)光及防眩目功能的懸掛運(yùn)動(dòng)件，也是內(nèi)飾外觀件。根據(jù)汽車內(nèi)飾的布局設(shè)計(jì)、汽車遮陽(yáng)板的結(jié)構(gòu)和表皮包覆焊接工藝要求，現(xiàn)有常規(guī)遮陽(yáng)板的表皮會(huì)選擇PVC 膜、植絨PVC膜、針紡布復(fù)合PVC膜，該類PVC膜及其復(fù)合材料的氣味性重，其VOC排放等環(huán)保性指標(biāo)不好，不適合現(xiàn)有高檔車型及未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的環(huán)保法規(guī)要求。為了提高汽車遮陽(yáng)板的環(huán)保性能指標(biāo)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車設(shè)計(jì)布局的一致性，選擇和汽車頂棚面料相同并符合環(huán)保要求的材料作為遮陽(yáng)板表皮是最合適的選擇，這樣可提高汽車頂棚系統(tǒng)的布局一致性、環(huán)保性及整車舒適性。目前符合環(huán)保要求并可批量應(yīng)用的面料為針織布復(fù)合海綿，其外觀特性、手感度、環(huán)保性、舒適性指標(biāo)較佳，但該針織布復(fù)合海綿材料不能很好的實(shí)現(xiàn)高頻焊接，只能采用全縫制或者膠粘或者局部縫制后襯墊PVC膜焊接的工藝方法來(lái)實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)板的表皮包覆。但現(xiàn)有的骨架結(jié)構(gòu)不便于面料的鉚接包覆
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于面料鉚接包覆的汽車遮陽(yáng)板。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車遮陽(yáng)板骨架，它包括上骨架、下骨架以及包覆層，所述的上骨架與下骨架鉚接，所述的上骨架上設(shè)有可折彎部。所述的可折彎部是指，所述的上骨架上設(shè)有降低其厚度的溝槽，所述的溝槽位于上骨架和下骨架之間張口的起始位置處。所述的上骨架張口端端部的內(nèi)側(cè)還設(shè)有拉釘。所述的上骨架和下骨架之間的鉚接為倒鉤式鉚接。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)在上骨架上設(shè)置軟化部進(jìn)行軟化設(shè)計(jì)，該軟化部實(shí)際上就是在上骨架上設(shè)置一個(gè)溝槽，該溝槽的厚度較其周圍相應(yīng)位置處的厚度較薄即可，這樣就可以使上骨架上溝槽處的強(qiáng)度小于其周圍的強(qiáng)度，利于實(shí)現(xiàn)對(duì)上骨架和下骨架之間在局部鉚接時(shí)出現(xiàn)張口，對(duì)上骨架和下骨架之間局部施力鉚接時(shí)不會(huì)導(dǎo)致整體鉚接，便于下一步鉚接時(shí)實(shí)施。上骨架上的拉釘是釘狀結(jié)構(gòu)，在上骨架和下骨架閉合夾住面料時(shí)，拉釘會(huì)刺到面料內(nèi)將面料鉤住，利于提高遮陽(yáng)板的鉚接質(zhì)量。上骨架和下骨架之間的鉚接采用倒鉤式鉚接也是為了提高上骨架和下骨架連接的強(qiáng)度，對(duì)面料的夾緊較為牢固。

[0011]圖1為本實(shí)用新型中汽車遮陽(yáng)板的上骨架和下骨架局部鉚接后的狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中汽車遮陽(yáng)板上骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本圖2中B處結(jié)構(gòu)的放大示意圖；圖4為本實(shí)用新型中汽車遮陽(yáng)板的上骨架和下骨架的鉚接結(jié)構(gòu)示意圖；圖中所示1、上骨架；1. 1、溝槽；2、下骨架；3、拉釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。同樣是為了使上述方法更容易實(shí)現(xiàn)，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型又提供了一種汽車遮陽(yáng)板，它包括上骨架1和下骨架2，上骨架1與下骨架2鉚接，上骨架1上設(shè)有可折彎部。設(shè)置可折彎部可以使上骨架1和下骨架2在對(duì)一端進(jìn)行前期沖壓時(shí)，另一端容易出現(xiàn)張口。上述的可折彎部是指，上骨架1上設(shè)有降低其厚度的溝槽1. 1，溝槽1. 1就位于上骨架1和下骨架2之間張口的起始位置處。通過(guò)降低厚度，在進(jìn)行局部沖壓時(shí)，未沖壓的一端容易翹起行程張口。這樣，便于將包覆袋開(kāi)口端的面料推入上骨架1和下骨架2之間進(jìn)行鉚接夾緊。在上骨架1張口端端部的內(nèi)側(cè)還設(shè)有拉釘3，拉釘3可以根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)。采用骨架鉚接夾持面料的方法實(shí)現(xiàn)了面料包覆，而且上述的上骨架1和下骨架2 之間的鉚接最好為倒鉤式鉚接，這樣對(duì)面料的加持也較為牢固。
權(quán)利要求1.一種汽車遮陽(yáng)板，它包括上骨架(1)、下骨架⑵以及包覆層，其特征在于所述的上骨架(1)與下骨架(2)鉚接，所述的上骨架(1)上設(shè)有可折彎部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽(yáng)板，其特征在于所述的可折彎部是指，所述的上骨架(1)上設(shè)有降低其厚度的溝槽(1. 1)，所述的溝槽(1. 1)位于上骨架(1)和下骨架(2)之間張口的起始位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車遮陽(yáng)板，其特征在于所述的上骨架(1)張口端端部的內(nèi)側(cè)還設(shè)有拉釘(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽(yáng)板，其特征在于所述的上骨架⑴和下骨架(2)之間的鉚接為倒鉤式鉚接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車遮陽(yáng)板骨架，它包括上骨架和下骨架，所述的上骨架與下骨架鉚接，所述的上骨架上設(shè)有可折彎部。在上骨架上設(shè)置軟化部進(jìn)行軟化設(shè)計(jì)，該軟化部實(shí)際上就是在上骨架上設(shè)置一個(gè)溝槽，該溝槽的厚度較其周圍相應(yīng)位置處的厚度較薄即可，這樣就可以使上骨架上溝槽處的強(qiáng)度小于其周圍的強(qiáng)度，利于實(shí)現(xiàn)對(duì)上骨架和下骨架之間在局部鉚接時(shí)出現(xiàn)張口，對(duì)上骨架和下骨架之間局部施力鉚接時(shí)不會(huì)導(dǎo)致整體鉚接，便于下一步鉚接時(shí)實(shí)施。上骨架上的拉釘是釘狀結(jié)構(gòu)，在上骨架和下骨架閉合夾住面料時(shí)，拉釘會(huì)刺到面料內(nèi)將面料鉤住，利于提高遮陽(yáng)板的鉚接質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60J3/00GK202006713SQ20112006227
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者戴初發(fā) 申請(qǐng)人:寧波市陽(yáng)光汽車配件有限公司