專(zhuān)利名稱(chēng)：冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其地，本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車(chē)中對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛越來(lái)越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，傳統(tǒng)采用燃燒汽油或者柴油的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛需要消耗大量的石油能源，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排放出來(lái)的尾氣對(duì)我們賴(lài)以生存的地球環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。近年來(lái)，由于石油能源的日益短缺以及家用車(chē)輛的日益普及，這些缺陷愈發(fā)明顯。正是如此，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要方向。世界上主要車(chē)輛廠商都正集中精力研發(fā)各種可替代能源作為車(chē)輛的動(dòng)力源，例如包括采用氫氣、太陽(yáng)能、風(fēng)力等能源作為車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)。其中，采用油電混合動(dòng)力或者純電力作為車(chē)輛動(dòng)力源越來(lái)越成為車(chē)輛發(fā)展的主流趨勢(shì)。在這類(lèi)車(chē)型中，需要在車(chē)輛上布置有用于儲(chǔ)存電力的電池系統(tǒng)。這些電池系統(tǒng)在具有較大的體積并且電池系統(tǒng)中的電芯通常采用串聯(lián)方式或者并聯(lián)方式進(jìn)行連接以輸出較高電壓，從而當(dāng)車(chē)輛工作時(shí)電池系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生較高的熱量。這就要求車(chē)輛能夠?qū)﹄妱?dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱從而保證電池系統(tǒng)的正常使用壽命。中國(guó)第CN200780044760.0號(hào)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種蓄電池的冷卻構(gòu)造。在該專(zhuān)利申請(qǐng)中所述車(chē)載蓄電池冷卻構(gòu)造通過(guò)避免連接蓄電池與風(fēng)扇的管道的不合理的安排而能夠有效地對(duì)冷卻風(fēng)進(jìn)行排氣。該車(chē)載蓄電池冷卻構(gòu)造包括有蓄電池、用于冷卻蓄電池的冷卻風(fēng)扇、連接蓄電池和冷卻風(fēng)扇的冷卻介質(zhì)流路以及分別設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)的前排座位側(cè)和后排座位側(cè)的裝載空間，其中在一個(gè)所述裝載空間內(nèi)配置蓄電池，在另一個(gè)所述裝載空間中配置冷卻風(fēng)扇。中國(guó)第ZL200620016344. 2號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池包冷卻系統(tǒng)，其具有出風(fēng)口的車(chē)載空調(diào)冷卻系統(tǒng)、具有熱交換通道的電池包、排氣管道以及位于該排氣管道上的動(dòng)力抽風(fēng)裝置，該熱交換通道的兩端分別為冷氣進(jìn)口和交換氣出口，該車(chē)載空調(diào)冷氣系統(tǒng)的出風(fēng)口通過(guò)流通管道與該熱交換通道的冷氣進(jìn)口連通，該熱交換通道的交換氣出口與排氣管道的進(jìn)口連通，該排氣管道的出口為交換氣排氣口。冷氣風(fēng)扇或者冷氣空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)均需要對(duì)其提供動(dòng)力。在上述專(zhuān)利中，當(dāng)待冷氣裝置的布置遠(yuǎn)離于動(dòng)力源時(shí)(例如放置在車(chē)輛的后備箱底部)，需要將電力從發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋處弓丨入到較遠(yuǎn)位置，這增加了車(chē)輛的安裝難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種用于電動(dòng)車(chē)中對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，該冷氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便捷。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)尤其適用于電池系統(tǒng)安裝位置遠(yuǎn)離于動(dòng)力源的車(chē)輛。本實(shí)用新型的上述目的和其他目的通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)解決[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備和第一傳動(dòng)軸，所述第一冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第一傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端直接或者間接地與所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第二冷卻設(shè)備和第二傳動(dòng)軸，其中所述第二冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第二傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端直接或者間接地與所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一冷卻設(shè)備和所述第二冷卻設(shè)備為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第二冷卻設(shè)備與所述第一冷卻設(shè)備對(duì)稱(chēng)布置，并且所述第二傳動(dòng)軸與所述第一傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)布置。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一傳動(dòng)軸上還設(shè)有第一隔離裝置， 所述第一隔離裝置包括有將所述第一傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第一輪罩以及支承所述第
一輪罩的第一軸承。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第二傳動(dòng)軸上還設(shè)有第二隔離裝置， 所述第二隔離裝置包括有將所述第二傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及支承所述第
二輪罩的第一軸承。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第一變速機(jī)構(gòu)，所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述第一傳動(dòng)軸相連接，所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸出軸與所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸相連接。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第二變速機(jī)構(gòu)，所述第二變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述第二傳動(dòng)軸相連接，所述第二變速機(jī)構(gòu)的輸出軸直接與所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸相連接。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有至少兩個(gè)冷卻設(shè)備和至少兩個(gè)傳動(dòng)軸，其中所述至少兩個(gè)冷卻設(shè)備的每一個(gè)靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述至少兩個(gè)傳動(dòng)軸的每一個(gè)的一端與相應(yīng)一個(gè)車(chē)輪相連接，另一端直接或者間接地與所述至少兩個(gè)冷卻設(shè)備的相應(yīng)一個(gè)的驅(qū)動(dòng)軸連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型還提供了一種對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備、第一傳動(dòng)軸、第一錐齒輪組和第一中間軸，所述第一錐齒組包括有相互嚙合的第一錐齒和第二錐齒，所述第一冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第一傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接并且另一端與所述第一錐齒輪組的第一錐齒相連接，所述第一錐齒輪組的第二錐齒連接到第一中間軸的一端上并且所述第一中間軸的另一端連接到所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸上。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)包括有第二冷卻設(shè)備、第二傳動(dòng)軸、第二錐齒輪組和第二中間軸，所述第二錐齒組包括有相互嚙合的第一錐齒和第二錐齒，所述第二冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第二傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接并且另一端與所述第二錐齒輪組的第一錐齒相連接，所述第二錐齒輪組的第二錐齒連接到第二中間軸的一端上并且所述第二中間軸的另一端連接到所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸上。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一冷卻設(shè)備和所述第二冷卻設(shè)備為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第一傳動(dòng)軸上還設(shè)有第一隔離裝置， 所述第一隔離裝置包括有將所述第一傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第一輪罩以及支承所述第
一輪罩的第一軸承。本實(shí)用新型提供的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)選地，在所述第二傳動(dòng)軸上還設(shè)有第二隔離裝置， 所述第二隔離裝置包括有將所述第二傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及支承所述第
二輪罩的第二軸承。此外，上述技術(shù)方案的任何合理組合顯然也是本發(fā)明所要求保護(hù)的技術(shù)方案。容易理解，本實(shí)用新型所提供的冷卻系統(tǒng)，布置合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1示出了本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)。圖2示出了本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的冷卻系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。
圖1示出了本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式中的冷卻系統(tǒng)。在該實(shí)施例中，車(chē)輛的動(dòng)力源主要布置在車(chē)輛前倉(cāng)，并且蓄電池優(yōu)選布置在車(chē)輛后備箱底部，從而節(jié)省車(chē)輛前倉(cāng)的空間。如
圖1所示，本實(shí)用新型用于對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備11和所述第一傳動(dòng)軸。該第一冷卻設(shè)備11靠近于電池系統(tǒng)10設(shè)置。優(yōu)選地， 該第一冷卻設(shè)備11為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。當(dāng)為冷卻風(fēng)扇時(shí)，風(fēng)扇葉片進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)用以熱量吹走。當(dāng)為冷卻水泵時(shí)，水泵轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)將循環(huán)冷卻水引入到電池系統(tǒng)中對(duì)電芯進(jìn)行水冷。第一傳動(dòng)軸12設(shè)置在車(chē)輛的一個(gè)后輪和冷卻設(shè)備11之間。該傳動(dòng)軸12優(yōu)選為萬(wàn)向傳動(dòng)軸。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸12的一端與車(chē)輪相連接，其另一端直接或者間接地與所述冷卻設(shè)備11的驅(qū)動(dòng)軸相連接，從而能夠帶動(dòng)所述冷卻設(shè)備11進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)一步優(yōu)選地， 在傳動(dòng)軸12上還設(shè)有隔離裝置15，用于避免底盤(pán)處的塵埃進(jìn)入到電池系統(tǒng)10中從而影響電池系統(tǒng)10的使用壽命。所述隔離裝置15優(yōu)選地包括有將所述傳動(dòng)軸12分隔為兩個(gè)部分的輪罩151以及對(duì)輪罩進(jìn)行支承的軸承(未圖示)。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解， 其他類(lèi)型的隔離裝置在前述描述的技術(shù)上也是可以獲知的。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有變速機(jī)構(gòu)14。所述變速結(jié)構(gòu)14靠近于所述冷卻設(shè)備11布置，具體而言，所述變速機(jī)構(gòu)14的輸入軸與所述傳動(dòng)軸12相連接，而其輸出軸直接與所述冷卻設(shè)備11的驅(qū)動(dòng)軸相連接。在
圖1示意的基礎(chǔ)上，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施方式中，還可以包括靠近電池系統(tǒng)10設(shè)置的第二冷卻設(shè)備。并且在所述第二冷卻設(shè)備與另一個(gè)后輪之間還設(shè)有第二傳動(dòng)軸。該第二傳動(dòng)軸優(yōu)選為萬(wàn)向傳動(dòng)軸。該第二冷卻設(shè)備優(yōu)選地與第一冷卻設(shè)備11對(duì)稱(chēng)布置，并且該第二傳動(dòng)軸優(yōu)選地與第一傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)布置。該第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸的一端連接到另一后輪，并且另一端連接到所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸。此外，在第二傳動(dòng)軸上還設(shè)有第二隔離裝置，其作用同樣用于避免底盤(pán)處的塵埃進(jìn)入到電池系統(tǒng)10中從而影響電池系統(tǒng)10 的使用壽命。所述第二隔離裝置優(yōu)選地包括有將所述第二傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及對(duì)第二輪罩進(jìn)行支承的第二軸承。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第二變速機(jī)構(gòu)。所述第二變速結(jié)構(gòu)靠近于所述第二冷卻設(shè)備布置，具體而言，所述第二變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述第二傳動(dòng)軸相連接，而其輸出軸直接與所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸相連接。此外，在進(jìn)一步地，根據(jù)電池系統(tǒng)10的實(shí)際冷卻需要，還可以在電池系統(tǒng)10處設(shè)置更多的冷卻設(shè)備。這在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思下顯然也是顯而易見(jiàn)的。圖2所示的冷卻系統(tǒng)示意出了本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，所述電池系統(tǒng)10優(yōu)選地靠近在車(chē)輛底盤(pán)中間處被布置。該冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備11和第二冷卻設(shè)備11’。該第一冷卻設(shè)備11和第二冷卻設(shè)備11’靠近于所述電池系統(tǒng)10設(shè)置， 并且在圖示的實(shí)施例中，它們布置在所述電池系統(tǒng)10的同側(cè)。如前述實(shí)施例，優(yōu)選地該第一冷卻設(shè)備11和第二冷卻設(shè)備11’分別為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。如圖2所示，第一萬(wàn)向傳動(dòng)軸12的一端與車(chē)輛的第一后輪相連接，其另一端連接到第一錐齒輪組13的第一錐齒 131上。所述第一錐齒131與所述第二錐齒132相嚙合，所述第二錐齒132連接到第一中間軸14的一端上，并且所述第一中間軸14的另一端連接到所述第一冷卻設(shè)備11的驅(qū)動(dòng)軸上。相應(yīng)地，第二萬(wàn)向傳動(dòng)軸12’的一端與車(chē)輛的第二后輪相連接，其另二端連接到第二錐齒輪組13’的第一錐齒131’上。所述第一錐齒131’與第二組錐齒輪13’的第二錐齒132’ 相嚙合，所述第二錐齒132’連接到第二中間軸14’的一端上，并且所述第二中間軸14’的另一端連接到所述第二冷卻設(shè)備11’的驅(qū)動(dòng)軸上。進(jìn)一步優(yōu)選地，在第一傳動(dòng)軸12和第二傳動(dòng)軸12’上還分別設(shè)有第一隔離裝置和第二隔離裝置(未示出)，用于避免底盤(pán)處的塵埃進(jìn)入到電池系統(tǒng)10中從而影響電池系統(tǒng) 10的使用壽命。所述第一隔離裝置優(yōu)選地包括將所述第一傳動(dòng)軸12分隔為兩個(gè)部分的第一輪罩以及對(duì)第一輪罩進(jìn)行支承的第一軸承。所述第二隔離裝置優(yōu)選地包括將所述第二傳動(dòng)軸12分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及對(duì)第二輪罩進(jìn)行支承的第二軸承。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)并不需要額外地從車(chē)輛前倉(cāng)將電機(jī)能量引入到電池冷卻系統(tǒng)中，從而簡(jiǎn)化了布置。
權(quán)利要求1.一種對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備和第一傳動(dòng)軸，所述第一冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第一傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端直接或者間接地與所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第二冷卻設(shè)備和第二傳動(dòng)軸，其中所述第二冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第二傳動(dòng)軸的一端與另一車(chē)輪相連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端直接或者間接地與所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸連接。
3.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻設(shè)備和所述第二冷卻設(shè)備為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。
4.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻設(shè)備與所述第一冷卻設(shè)備對(duì)稱(chēng)布置，并且所述第二傳動(dòng)軸與所述第一傳動(dòng)軸對(duì)稱(chēng)布置。
5.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一傳動(dòng)軸上還設(shè)有第一隔離裝置，所述第一隔離裝置包括有將所述第一傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第一輪罩以及支承所述第一輪罩的第一軸承。
6.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二傳動(dòng)軸上還設(shè)有第二隔離裝置，所述第二隔離裝置包括有將所述第二傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及支承所述第二輪罩的第一軸承。
7.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第一變速機(jī)構(gòu)， 所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述第一傳動(dòng)軸相連接，所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸出軸與所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸相連接。
8.如權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括有第二變速機(jī)構(gòu)， 所述第二變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述第二傳動(dòng)軸相連接，所述第二變速機(jī)構(gòu)的輸出軸直接與所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸相連接。
9.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)還包括有至少兩個(gè)冷卻設(shè)備和至少兩個(gè)傳動(dòng)軸，其中所述至少兩個(gè)冷卻設(shè)備的每一個(gè)靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述至少兩個(gè)傳動(dòng)軸的每一個(gè)的一端與相應(yīng)一個(gè)車(chē)輪相連接，另一端直接或者間接地與所述至少兩個(gè)冷卻設(shè)備的相應(yīng)一個(gè)的驅(qū)動(dòng)軸連接。
10.一種對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備、第一傳動(dòng)軸、第一錐齒輪組和第一中間軸，所述第一錐齒組包括有相互嚙合的第一錐齒和第二錐齒，其特征在于，所述第一冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第一傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接并且另一端與所述第一錐齒輪組的第一錐齒相連接，所述第一錐齒輪組的第二錐齒連接到第一中間軸的一端上并且所述第一中間軸的另一端連接到所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸上。
11.如權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)包括有第二冷卻設(shè)備、 第二傳動(dòng)軸、第二錐齒輪組和第二中間軸，所述第二錐齒組包括有相互嚙合的第一錐齒和第二錐齒，所述第二冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第二傳動(dòng)軸的一端與另一車(chē)輪相連接并且另一端與所述第二錐齒輪組的第一錐齒相連接，所述第二錐齒輪組的第二錐齒連接到第二中間軸的一端上并且所述第二中間軸的另一端連接到所述第二冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸上。
12.如權(quán)利要求11所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻設(shè)備和所述第二冷卻設(shè)備為冷卻風(fēng)扇或者冷卻水泵。
13.如權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一傳動(dòng)軸上還設(shè)有第一隔離裝置，所述第一隔離裝置包括有將所述第一傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第一輪罩以及支承所述第一輪罩的第一軸承。
14.如權(quán)利要求11所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二傳動(dòng)軸上還設(shè)有第二隔離裝置，所述第二隔離裝置包括有將所述第二傳動(dòng)軸分隔為兩個(gè)部分的第二輪罩以及支承所述第二輪罩的第二軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)電動(dòng)車(chē)的電池系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括有第一冷卻設(shè)備和第一傳動(dòng)軸，所述第一冷卻設(shè)備靠近所述電池系統(tǒng)設(shè)置，所述第一傳動(dòng)軸的一端與車(chē)輪相連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端直接或者間接地與所述第一冷卻設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)并不需要額外地從車(chē)輛前倉(cāng)將電機(jī)能量引入到電池冷卻系統(tǒng)中，從而簡(jiǎn)化了布置。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201998786SQ20112006198
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者徐康聰, 王錦連, 許凱, 陸子青, 陸磊, 陳侃, 黃泰明 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司