專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車專用車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工程類物品，具體地說涉及一種機(jī)動(dòng)車車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
本發(fā)明是一種新型的高效風(fēng)力發(fā)電機(jī)，比較目前流行的發(fā)電機(jī)，葉片不同、發(fā)電機(jī)不同、效率不同。具體說是風(fēng)機(jī)采用四葉片或三葉片，葉片采用新材料(尼龍加玻璃纖維) 制造；發(fā)電機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能效率達(dá)90%以上；風(fēng)力發(fā)電機(jī)具備抗擊12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)的能力； 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子采用第三代稀土永磁體釹鐵硼制造；簡(jiǎn)易支桿采用鋁合金制造。目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)，有兩種趨勢(shì)，一種是向大型化，高功率發(fā)展；一種是向小型化，高可靠性發(fā)展。雖然，當(dāng)然功率在IKW以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)很多，但高可靠、易安裝、抗臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)少之又少。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決了以往車載設(shè)備依靠機(jī)動(dòng)車發(fā)電機(jī)供電的油耗問題，依靠自然能源發(fā)電代替了燃油供電，不僅節(jié)約燃油費(fèi)更為節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車專用車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并公開車載風(fēng)力機(jī)安裝固定形式，并且風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高度可調(diào)。尾翼1裝設(shè)于發(fā)電機(jī)2上，葉片3直接固定在發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸上，整流罩4固定與轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)2安裝在全角度轉(zhuǎn)臺(tái)5上。轉(zhuǎn)臺(tái)5與支桿6通過螺釘固定；底層支桿7直接焊接于底座8 ；底座8可以與車輛9相連。機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，葉片3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)同軸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生電能，通過支桿內(nèi)的輸電線路輸出。本新型風(fēng)機(jī)，起動(dòng)風(fēng)速低，系統(tǒng)利用效率高；低振動(dòng)、低噪音；體積小，外形美觀， 安裝維護(hù)方便。并解決風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)時(shí)電纜纏繞問題，此風(fēng)機(jī)能360度任意轉(zhuǎn)動(dòng)；對(duì)風(fēng)采用阻尼裝置，能避免頻繁對(duì)風(fēng)，保證風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)靈敏性和調(diào)向穩(wěn)定性。葉片采用新材料、新工藝制造。 在車輛上安裝固定方便、可靠、穩(wěn)定。

圖1車輛風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)圖圖2收縮后的風(fēng)力發(fā)電機(jī)
具體實(shí)施方式
本車輛上用風(fēng)力發(fā)電機(jī)高度可調(diào)；尾翼與葉片可拆卸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造安裝。結(jié)構(gòu)輕巧，成本低，固定可靠。在行車可快速的卸下尾翼、葉片及葉輪；并將支桿收縮起來。如圖2為收縮后的形式。[0012]本車輛上采用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用專門的控制器，可減小行車時(shí)風(fēng)的阻力。如果不卸下尾翼與葉片行車，可選擇為行車工作模式，控制器自動(dòng)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)為無負(fù)載狀態(tài)， 可防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生先生阻力，節(jié)省柴油。葉片采用碳纖維材料制造NACA6超臨界翼型的柔性葉片，能降低風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和重量，提高風(fēng)輪的風(fēng)能利用系數(shù)；葉片表面噴涂碳纖維材料專用的烤漆，一方面避免葉片的時(shí)效變形，降低風(fēng)輪的空氣動(dòng)力效率；另一方面避免風(fēng)沙和鹽霧的侵蝕，有效延長(zhǎng)葉片的壽命。采用高強(qiáng)度鋁合金材料制造轉(zhuǎn)軸和支承軸，采用高強(qiáng)度鋁合金材料制造機(jī)殼，降低整機(jī)重量；采用斜鉸鏈重力回位機(jī)構(gòu)的尾翼，一來可以側(cè)偏限速、限功，二來尾翼可拆卸，方便包裝、運(yùn)輸；采用稀土釹鐵硼第三代永磁材料、無鐵芯結(jié)構(gòu)，提高發(fā)電機(jī)功率密度、發(fā)電效率、 比功率，降低風(fēng)機(jī)起動(dòng)風(fēng)速，提高風(fēng)機(jī)的中低速發(fā)電能力，降低風(fēng)機(jī)重量；采用新型碳刷滑環(huán)機(jī)構(gòu)，可減少風(fēng)機(jī)的重量和體積；并解決風(fēng)機(jī)尋風(fēng)時(shí)的繞線問題。采用800W風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主要性能指標(biāo)風(fēng)輪直徑1700mm ；葉片數(shù)4 ；額定電壓 24V ；額定功率800W ；啟動(dòng)風(fēng)速2. 5m/s ；切入風(fēng)速3m/s.；額定風(fēng)速12m/s ；極限風(fēng)速 50m/s ；風(fēng)輪風(fēng)能利用系數(shù)0. 42 ；發(fā)電機(jī)額定效率90%。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)車專用車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，安裝在車頂部，包括尾翼、發(fā)電機(jī)、葉片、導(dǎo)流罩、 轉(zhuǎn)臺(tái)、可收縮支桿、底層支桿，其特征在于尾翼1裝設(shè)于發(fā)電機(jī)2上，葉片3直接固定在發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸上，整流罩4固定與轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)2安裝在全角度轉(zhuǎn)臺(tái)5上，轉(zhuǎn)臺(tái)5與支桿 6通過螺釘固定，底層支桿7直接焊接于底座8，底座8可以與車輛9相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車專用車載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并公開車載風(fēng)力機(jī)安裝固定形式，并且風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高度可調(diào)。尾翼1裝設(shè)于發(fā)電機(jī)2上，葉片3直接固定在發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸上，整流罩4固定與轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)2安裝在全角度轉(zhuǎn)臺(tái)5上。轉(zhuǎn)臺(tái)5與支桿6通過螺釘固定；底層支桿7直接焊接于底座8；底座8可以與車輛9相連。機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，葉片3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)同軸的風(fēng)力發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生電能，通過支桿內(nèi)的輸電線路輸出。本車輛上采用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用專門的控制器，可減小行車時(shí)風(fēng)的阻力。如果不卸下尾翼與葉片行車，可選擇為行車工作模式，控制器自動(dòng)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)為無負(fù)載狀態(tài)，可防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生先生阻力，節(jié)省柴油。
文檔編號(hào)B60L8/00GK202144209SQ20112006127
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者朱勇 申請(qǐng)人:北京眾合勁拓新能源科技有限公司