專利名稱：三軸混合動(dòng)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三軸混合動(dòng)力車，尤其是一種采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的三軸混合動(dòng)力車。
背景技術(shù)：
目前的混合動(dòng)力通常用于雙軸的車輛，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以串聯(lián)或并聯(lián)的方式驅(qū)動(dòng)車輛的前軸或后軸。一般來說，在混合動(dòng)力車低速行駛時(shí)，以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力；在高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作；剎車時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為蓄電池充電。具有前軸、中軸和后軸的三軸的汽車一般是比較大型的商用車輛，例如公交車、客車、卡車等，在這種大型車輛中，若僅使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)中的單一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，滿載情況下的起步或爬坡等狀態(tài)下性能較差，因起步性慢而延長(zhǎng)公交車的出站時(shí)間，或因爬坡性能差導(dǎo)致上坡時(shí)的車速下降過快，影響它在坡面上的通行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種三軸混合動(dòng)力車，可以提高車輛的滿載起步和爬坡性能。本實(shí)用新型的三軸混合動(dòng)力車，包括一個(gè)可用于轉(zhuǎn)向的車軸，一個(gè)可由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車軸和一個(gè)可由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車軸，還包括一個(gè)控制器，其具有檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)的感應(yīng)單元，控制器可以根據(jù)由感應(yīng)單元的感應(yīng)信號(hào)確定的車輛運(yùn)行狀態(tài)向電動(dòng)機(jī)輸出控制信號(hào)。在三軸混合動(dòng)力車的一種示意性實(shí)施方式中，當(dāng)控制器確定車輛處于滿載起動(dòng)或爬坡狀態(tài)時(shí)，控制器輸出使電動(dòng)機(jī)工作的控制信號(hào)。在三軸混合動(dòng)力車的另一種示意性實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)為輪殻電動(dòng)機(jī)。由于在這些三軸混合動(dòng)力車中有一個(gè)車軸可由電機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此可以提高車輛在大負(fù)荷情況下的性能，特別是在車輛滿載起步、爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以為車輛提供輔助的動(dòng)力，提高了三軸車輛的滿載起步和爬坡性能。另外，在三軸混合動(dòng)力車中，選用輪殻電動(dòng)機(jī)作為車輛的輔助動(dòng)力，無需對(duì)純?nèi)加蛣?dòng)力的三軸車輛的結(jié)構(gòu)做很大的改動(dòng)，即可將其改裝為三軸的混合動(dòng)力車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改裝方便。

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。圖1是三軸混合動(dòng)力車的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明100 車輛12，14，16 車軸[0015]40電動(dòng)機(jī)[0016]42車輪[0017]50控制器[0018]52感應(yīng)單元[0019]60燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖1是三軸混合動(dòng)力車的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖中所示，車輛 100為具有三個(gè)車軸12、14和16，分別為車輛的前軸、中軸和后軸，其中置于車輛前部的車軸12為轉(zhuǎn)向軸，置于車輛中部和后部的車軸14和16可分別與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相連， 在圖1所示的實(shí)施方式中，置于車輛后部的16與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)60相連，車輛100正常行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)60可驅(qū)動(dòng)車軸16，進(jìn)而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在其它的實(shí)施方式中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)60也可以驅(qū)動(dòng)位于車輛100中部的車軸14。在如圖1所示的實(shí)施方式中，置于車輛中部的車軸14的兩端的車輪42上設(shè)有電動(dòng)機(jī)40。雖然在圖示的實(shí)施方式中，所示的電動(dòng)機(jī)40為輪殻電動(dòng)機(jī)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在其他實(shí)施方式中，也可以選用其他形式使電動(dòng)機(jī)與車軸相連，例如采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使電機(jī)的扭矩通過差速器傳遞給兩個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)然，選用輪殻電動(dòng)機(jī)可以無需大量改動(dòng)純?nèi)加蛣?dòng)力的三軸車輛的結(jié)構(gòu)，即可將其改裝為三軸的混合動(dòng)力車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改裝方便。車輛100中還包括一個(gè)控制器50，該控制器50具有可檢測(cè)車輛工況的感應(yīng)單元 52，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，感應(yīng)單元52通常包括設(shè)置在車輛100上的各種傳感器，如設(shè)置在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)40上的溫度、壓力、節(jié)氣門開度等傳感器，以及設(shè)置在車輛其他部分的傳感器?？刂破?0可以根據(jù)這些傳感器感應(yīng)信號(hào)確定車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并據(jù)此向電動(dòng)機(jī)40 輸出控制信號(hào)。例如控制器50可分別在車輛啟動(dòng)、加速、爬坡、高速行駛等情況時(shí)向電動(dòng)機(jī) 40輸出控制信號(hào)，以在這些情況下改善車輛的動(dòng)力性。在圖1所示的實(shí)施方式中，當(dāng)控制器50根據(jù)感應(yīng)單元52的傳感信號(hào)確定車輛處于滿載起動(dòng)或爬坡時(shí)，控制器50便向電動(dòng)機(jī)40輸出控制信號(hào)，讓電動(dòng)機(jī)40作為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車軸14，使車輪42由通常狀態(tài)下的從動(dòng)輪變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪，以提高車輛100的起動(dòng)和爬坡性能。由于在車輛處于滿載起動(dòng)或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)起到了輔助動(dòng)力的作用，因此這種混合動(dòng)力適用于三軸的加長(zhǎng)型車、雙層車或鉸接車等。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.三軸混合動(dòng)力車，包括一個(gè)可用于轉(zhuǎn)向的車軸(12)和一個(gè)可由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(60)驅(qū)動(dòng)的車軸(16)，其特征在于它還包括一個(gè)可由電動(dòng)機(jī)(40)驅(qū)動(dòng)的車軸(14)；一個(gè)控制器(50)，其具有檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)的感應(yīng)單元(52)，所述控制器(50)可以根據(jù)由所述感應(yīng)單元(52)的感應(yīng)信號(hào)確定的車輛運(yùn)行狀態(tài)向所述電動(dòng)機(jī)(40)輸出控制信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸混合動(dòng)力車，其中當(dāng)所述控制器(50)確定所述車輛處于滿載起動(dòng)或爬坡狀態(tài)時(shí)，所述控制器(50 )輸出使所述電動(dòng)機(jī)(40 )工作的控制信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸混合動(dòng)力車，其中所述電動(dòng)機(jī)(40)為輪殻電動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種三軸混合動(dòng)力車，包括一個(gè)可用于轉(zhuǎn)向的車軸(12)，一個(gè)可由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(60)驅(qū)動(dòng)的車軸(16)和一個(gè)可由電動(dòng)機(jī)(40)驅(qū)動(dòng)的車軸(14)，還包括一個(gè)控制器(50)，其具有檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)的感應(yīng)單元(52)，控制器可以根據(jù)由感應(yīng)單元的感應(yīng)信號(hào)確定的車輛運(yùn)行狀態(tài)向電動(dòng)機(jī)輸出控制信號(hào)。采用本實(shí)用新型的三軸混合動(dòng)力車，可以提高在滿載起步或爬坡等大負(fù)荷狀態(tài)下車輛的性能。
文檔編號(hào)B60K6/20GK201989604SQ20112006154
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者王東升, 鄧定豐, 黃超 申請(qǐng)人:阿爾特(中國(guó))汽車技術(shù)有限公司