專利名稱：一種電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛電控空氣懸架系統(tǒng)，特別涉及一種電控空氣懸架的閉環(huán)氣路 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電控空氣懸架系統(tǒng)由于可以改善車輛的舒適性和操縱穩(wěn)定性，減小車輛對(duì)路面的 破壞，在客車、貨車等車輛上逐漸得到廣泛應(yīng)用。圖1為目前電控空氣懸架的氣路系統(tǒng)圖，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)空氣干燥 器( 和空氣濾清器C3)后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中，儲(chǔ)氣罐(4)可以消除壓縮空氣的壓力脈 動(dòng)，并且可在空壓機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)維持短時(shí)間的供氣。電控空氣懸架的電子控制單元(10)接 收安裝于車輛前后軸(5、17)的車身高度傳感器(7)傳送的車輛高度信息，并且根據(jù)控制策 略控制氣路系統(tǒng)的所有電磁閥(11、12、13、14、15)的通斷電。當(dāng)車輛高度需要升高時(shí)，電子 控制單元通過輸出控制信號(hào)使二位三通電磁閥(11)及二位二通電磁閥(12、13、14、15)通 電打開，儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣經(jīng)過各個(gè)電磁閥分別對(duì)車輛前后軸空氣懸架系統(tǒng)的四個(gè) 空氣彈簧(6、8、18、16)進(jìn)行充氣。若僅需對(duì)部分空氣彈簧充氣，則只需打開與其相對(duì)應(yīng)的 二位二通電磁閥以及二位三通電磁閥。當(dāng)車輛高度達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)高度時(shí)，所有電磁閥關(guān) 閉，空氣彈簧充氣結(jié)束。當(dāng)車輛高度需要降低時(shí)，電子控制單元輸出控制信號(hào)打開所有二位 二通電磁閥，則空氣彈簧中的空氣過二位二通電磁閥、二位三通電磁閥及消聲器(9)排入 大氣。若僅需對(duì)部分空氣彈簧排氣，則只需打開與其相對(duì)應(yīng)的二位二通電磁閥。由于這種開環(huán)氣路系統(tǒng)在排氣時(shí)，將空氣彈簧中的空氣直接排入大氣，因此，開環(huán) 氣路系統(tǒng)使得空氣懸架系統(tǒng)在使用中造成了能源的大量浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電控空氣懸架的 閉環(huán)氣路系統(tǒng)，減少目前電控空氣懸架的空氣彈簧在充放氣過程中由于排氣時(shí)將空氣直接 排入大氣而造成的能量損失，使車輛更加節(jié)能。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐氣路系統(tǒng)、安裝 在車前后軸上的空氣彈簧、用于控制氣路系統(tǒng)的電子控制單元，其特征在于所述氣路系 統(tǒng)包括相互連通的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電 磁閥、第七電磁閥，其中第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥還與空氣彈簧連 通，所述第一電磁閥還與儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)連通，電子控制單元分別與儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)、第一電 磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥電連接， 所述第三電磁閥還與車輛的主氣路系統(tǒng)連接。所述第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥為二位二通 電磁閥，所述第一電磁閥、第二電磁閥為二位三通電磁閥。[0009]所述第一電磁閥與空壓機(jī)之間還連接有空氣干燥器和空氣濾清器。所述車前后軸上還設(shè)置有車身高度傳感器。所述儲(chǔ)氣罐設(shè)置有壓力傳感器。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型技術(shù)手段簡(jiǎn) 便易行，在空氣彈簧放氣時(shí)，空氣彈簧中的壓縮空氣不是直接排入大氣，而是經(jīng)空壓機(jī)送入 儲(chǔ)氣罐中，從而減少了壓縮空氣的能量損失，使電控空氣懸架系統(tǒng)具有節(jié)能作用；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛空氣懸架中各個(gè)空氣彈簧的充氣或放氣，改變空氣彈簧 內(nèi)的氣體壓力，使車輛達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)狀態(tài)，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性。采用本閉環(huán) 氣路系統(tǒng)，空氣彈簧放氣時(shí)空氣不會(huì)直接排入大氣，而是重新回到儲(chǔ)氣罐，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的 節(jié)能，同時(shí)也減小了噪聲，具有積極推廣應(yīng)用價(jià)值。

圖1是目前常用電控空氣懸架的氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施 方式不限于此。實(shí)施例如圖2所示，本實(shí)用新型電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐1、空壓機(jī)6、 儲(chǔ)氣罐1氣路系統(tǒng)、安裝在車前后軸7、20上的空氣彈簧8、10、19、21、用于控制氣路系統(tǒng)的 電子控制單元11，所述氣路系統(tǒng)包括相互連通的第一電磁閥3、第二電磁閥12、第三電磁閥 13、第四電磁閥15、第五電磁閥16、第六電磁閥17、第七電磁閥18，其中第四電磁閥15、第五 電磁閥16、第六電磁閥17、第七電磁閥18還與空氣彈簧8、10、19、21連通，所述第一電磁閥 3還與儲(chǔ)氣罐1、空壓機(jī)6連通，電子控制單元11分別與儲(chǔ)氣罐1、空壓機(jī)6、第一電磁閥3、 第二電磁閥12、第三電磁閥13、第四電磁閥15、第五電磁閥16、第六電磁閥17、第七電磁閥 18電連接，所述第三電磁閥13還與車輛的主氣路系統(tǒng)14連接。所述第三電磁閥13、第四電磁閥15、第五電磁閥16、第六電磁閥17、第七電磁閥18 為二位二通電磁閥，所述第一電磁閥3、第二電磁閥12為二位三通電磁閥。所述第一電磁閥3與空壓機(jī)6之間還連接有空氣干燥器4和空氣濾清器5。所述車前后軸7、20上還設(shè)置有車身高度傳感器9。所述儲(chǔ)氣罐(1)設(shè)置有壓力傳感器2。圖2所示，儲(chǔ)氣罐1中儲(chǔ)存了具有一定壓力的壓縮空氣，壓力傳感器2監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣罐 的氣壓，氣源14為車輛的主氣路系統(tǒng)，空氣彈簧8、10、19、21安裝于車輛前后軸7、20上。第 一電磁閥3、第二電磁閥12作用是為充放氣回路轉(zhuǎn)換，其中第四電磁閥15、第五電磁閥16、 第六電磁閥17、第七電磁閥18作用是為空氣彈簧的充放氣開關(guān)，即每個(gè)空氣彈簧都有一個(gè) 與其相對(duì)應(yīng)的電磁閥。車身高度傳感器9及儲(chǔ)氣罐1的壓力傳感器2的信息傳送到電子控 制單元11中。本發(fā)明所有氣路系統(tǒng)電磁閥的通斷電以及空壓機(jī)6的開關(guān)由電控空氣懸架 系統(tǒng)的電子控制單元(ECU) 11根據(jù)輸入信息及控制策略進(jìn)行控制。由于本發(fā)明氣路系統(tǒng)中壓力較大，同時(shí)為了獲得較大的空氣流量，所有氣路系統(tǒng)電磁閥可采用先導(dǎo)式電磁換向閥。當(dāng)對(duì)空氣彈簧8、10、19、21充氣時(shí)，第一電磁閥3斷電，第二電磁閥12通電，與此 同時(shí)，車輛前后軸需要充氣的空氣彈簧8、10、19、21對(duì)應(yīng)的第四電磁閥15、第五電磁閥16、 第六電磁閥17、第七電磁閥18通電打開，空壓機(jī)6運(yùn)行，氣路處于充氣回路。儲(chǔ)氣罐1中的 壓縮空氣作為氣源經(jīng)過空壓機(jī)6增壓后，通過各個(gè)電磁閥進(jìn)入空氣彈簧10、8、21、19對(duì)空氣 彈簧進(jìn)行充氣。當(dāng)車輛達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)后，本氣路系統(tǒng)所有電磁閥斷電，氣路斷開，同時(shí)空壓 機(jī)停止運(yùn)行，充氣結(jié)束。充氣過程中若僅需對(duì)部分空氣彈簧充氣，則僅對(duì)需要充氣的空氣彈 簧對(duì)應(yīng)的電磁閥通電即可，其余開關(guān)電磁閥斷電。當(dāng)空氣彈簧8、10、19、21放氣時(shí)，第一電磁閥3通電，第二電磁閥12斷電，與此同 時(shí)，需要放氣的空氣彈簧8、10、19、21對(duì)應(yīng)的第四電磁閥15、第五電磁閥16、第六電磁閥17、 第七電磁閥18通電打開，空壓機(jī)6運(yùn)行，氣路處于放氣回路?？諝鈴椈?、10、19、21中的空 氣經(jīng)過電磁閥，并通過空壓機(jī)6增壓后送入儲(chǔ)氣罐1中。當(dāng)車輛達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)后，所有電磁 閥斷電，氣路斷開，同時(shí)空壓機(jī)停止運(yùn)行，放氣結(jié)束。放氣過程中若僅需對(duì)部分空氣彈簧放 氣，則僅對(duì)需要放氣的空氣彈簧對(duì)應(yīng)的開關(guān)電磁閥通電即可，其余開關(guān)電磁閥斷電。由于本發(fā)明的氣路系統(tǒng)中氣源14為車輛整體的主供氣氣路，所以當(dāng)本發(fā)明氣路 系統(tǒng)的氣體因泄漏而減少時(shí)，可以對(duì)第一電磁閥3及第二電磁閥12通電，其余電磁閥斷電， 并且空壓機(jī)6運(yùn)行。車輛整體供氣氣路中的氣體便可以經(jīng)過第三電磁閥13并在空壓機(jī)6 增壓后進(jìn)入儲(chǔ)氣罐1，補(bǔ)償氣路系統(tǒng)所需空氣的不足。當(dāng)儲(chǔ)氣罐1中壓力達(dá)到初始設(shè)定壓力 時(shí)即可關(guān)閉所有電磁閥及空壓機(jī)6，氣路停止補(bǔ)償空氣。只有當(dāng)電子控制單元11檢測(cè)到儲(chǔ) 氣罐1壓力傳感器2的壓力小于設(shè)定壓力值時(shí)，它才會(huì)執(zhí)行氣路空氣補(bǔ)償程序。如上所述，本實(shí)用新型相對(duì)于開環(huán)氣路系統(tǒng)增加了兩個(gè)二位三通電磁閥實(shí)現(xiàn)充氣 和放氣回路之間的轉(zhuǎn)換，使得無論在放氣還是充氣過程中，空壓機(jī)6都能工作，對(duì)空氣進(jìn)行 增壓，使空氣能夠快速順利進(jìn)入空氣彈簧或儲(chǔ)氣罐。放氣時(shí)，空氣彈簧中的空氣經(jīng)過電磁閥 回到儲(chǔ)氣罐中，減小了壓縮空氣的能量損失。如上所述便可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述 實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替 代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐氣路系統(tǒng)、安裝在 車前后軸上的空氣彈簧、用于控制氣路系統(tǒng)的電子控制單元，其特征在于所述氣路系統(tǒng) 包括相互連通的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁 閥、第七電磁閥，其中第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥還與空氣彈簧連 通，所述第一電磁閥還與儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)連通，電子控制單元分別與儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)、第一電 磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥電連接， 所述第三電磁閥還與車輛的主氣路系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，其特征在于所述第三電磁 閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥、第七電磁閥為二位二通電磁閥，所述第一電磁 閥、第二電磁閥為二位三通電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，其特征在于所述第一 電磁閥與空壓機(jī)之間還連接有空氣干燥器和空氣濾清器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，其特征在于所述車前后軸 上還設(shè)置有車身高度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)氣罐設(shè) 置有壓力傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控空氣懸架的閉環(huán)氣路系統(tǒng)，該氣路系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣罐、空壓機(jī)、空氣過濾器、干燥器、充放氣回路轉(zhuǎn)換電磁閥、空氣彈簧充氣閥開關(guān)電磁閥、氣路空氣補(bǔ)償開關(guān)電磁閥及連接的管路。通過車輛電控空氣懸架系統(tǒng)的電子控制單元ECU根據(jù)輸入的車輛信息和控制策略來控制電磁閥的通斷以及空壓機(jī)的開關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛空氣懸架中各個(gè)空氣彈簧的充氣或放氣，改變空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力，使車輛達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)狀態(tài)，提高車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性。采用本閉環(huán)氣路系統(tǒng)，空氣彈簧放氣時(shí)空氣不會(huì)直接排入大氣，而是重新回到儲(chǔ)氣罐，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能，同時(shí)也減小了噪聲。
文檔編號(hào)B60G17/015GK201931958SQ20112005845
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者何二寶, 杜群貴 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)