專利名稱：懸掛聯(lián)軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接車軸與懸掛的懸掛聯(lián)軸裝置。
背景技術(shù)：
汽車的車軸與車架之間是通過懸掛將兩者牢固聯(lián)結(jié)起來，目前常用的有板簧懸掛 和空氣懸掛，而空氣懸掛比板簧懸掛更能提高汽車行駛的平順性與舒適性，提高了運(yùn)輸貨 物安全性，并減少對(duì)公路路面的損壞，起到養(yǎng)護(hù)公路的作用，因而逐漸得到更多的應(yīng)用。在 當(dāng)今半掛車國際市場上，懸掛與車軸的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)基本上都是用U型螺栓夾緊，再以焊接方 式將圓形的或者是方形的車軸固定在懸掛系統(tǒng)上，以達(dá)到防轉(zhuǎn)和防止車軸軸向竄動(dòng)的目 的。特別是在空氣懸掛上，與半掛車車軸的連接基本上都是采用焊接方式，有的廠家在焊接 的基礎(chǔ)上再加上U型螺栓將兩者聯(lián)結(jié)起來，這種方式的的缺點(diǎn)是軸體在焊接位置附近容易 出現(xiàn)開裂甚至失效的缺陷；螺栓在汽車長時(shí)間的運(yùn)輸后容易出現(xiàn)松動(dòng)，使得發(fā)生軸與車架 脫離的交通意外的比率很高。目前，有些國家已經(jīng)出臺(tái)規(guī)定，限制汽車上使用這種以螺栓將 車軸和懸掛聯(lián)接在一起的結(jié)構(gòu)方式。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中懸掛與車軸通過螺栓聯(lián)結(jié)所 存在的技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接牢靠的懸掛聯(lián)軸裝置，徹底杜絕了目前螺栓聯(lián)接 容易出意外的交通隱患。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是懸掛聯(lián)軸裝置，包括懸掛和軸， 所述懸掛由彈簧、支撐梁、減震器、前支架組成，支撐梁上設(shè)有用于固定連接軸的軸座，所述 軸焊接固定在軸座內(nèi)。上述的懸掛聯(lián)軸裝置，所述軸座是橫截面為圓拱門形的瓦狀金屬塊。上述的懸掛聯(lián)軸裝置，所述軸在連接軸座的部位的輪廓與所述軸座相適配。上述的懸掛聯(lián)軸裝置，所述軸與軸座沿軸座的整個(gè)外緣焊接。上述的懸掛聯(lián)軸裝置，所述彈簧是空氣彈簧。本實(shí)用新型的有益效果在于在本實(shí)用新型的懸掛聯(lián)軸裝置，通過車軸與懸掛支撐梁上的軸座配合，在達(dá)到軸 體與懸掛牢固聯(lián)結(jié)的同時(shí)，取消了軸體與懸掛支撐梁的固定螺栓，避免了螺栓長期使用易 出故障的隱患，達(dá)到美國等國家的公路安全要求，為車軸的出口提供了充分的保障。

圖1是本實(shí)用新型懸掛聯(lián)軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型懸掛聯(lián)軸裝置的支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是支撐梁與軸聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中空氣彈簧1 軸座2支撐梁3減震器4 軸套孔5 前支架6彈簧墊塊7 軸8如圖1-3所示，本實(shí)用新型的懸掛聯(lián)軸裝置由空氣懸掛和軸組成，其中空氣懸掛 由下列主要部件組成空氣彈簧1、彈簧墊塊7、支撐梁3、減震器4、軸套孔5、前支架6與軸 座2。懸掛系統(tǒng)是采用氣體彈簧的空氣懸掛，空氣彈簧1通過彈簧墊塊7固定在支撐梁3的 左上方，支撐梁3的右上方是前支架6，減震器4 一端連接前支架6，另一端連接支撐梁3。 支撐梁3的右端設(shè)有軸套孔5，支撐梁3的左下方設(shè)有軸座2，軸8與軸座2焊接在一起，實(shí) 現(xiàn)車軸與懸掛的聯(lián)接。見圖3，軸8在與懸掛聯(lián)接的部位的橫截面為兩方兩圓的四邊形，其中兩對(duì)邊平 行、另外一組對(duì)邊是圓弧形的，軸8是根圓軸，在與懸掛聯(lián)接的部位擠壓出兩夾緊安裝的平 臺(tái)，兩平臺(tái)是平行的，軸座的輪廓為圓拱門形狀，剛好與軸8的兩方兩圓的截面相適配。軸 座的橫截面為圓拱形，沿縱向延伸成瓦片狀，其內(nèi)環(huán)與軸8的三面外壁貼合，軸8與軸座2 沿軸座的整個(gè)外緣焊接，形成一圈封閉的角焊縫，可以防止車軸與懸掛產(chǎn)生周向和軸向相 對(duì)位移，并可防止軸體相對(duì)懸掛支撐梁轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向竄位。
權(quán)利要求1.一種懸掛聯(lián)軸裝置，包括懸掛和軸(8)，所述懸掛由彈簧、支撐梁(3)、減震器、前 支架(6)組成，其特征在于支撐梁C3)上設(shè)有用于固定連接軸(8)的軸座0)，所述軸(8) 焊接固定在軸座O)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛聯(lián)軸裝置，其特征在于所述軸座( 是橫截面為圓拱 門形的瓦狀金屬塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛聯(lián)軸裝置，其特征在于所述軸(8)在連接軸座O)的 部位的輪廓與所述軸座( 相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛聯(lián)軸裝置，其特征在于所述軸(8)與軸座( 沿軸座 的整個(gè)外緣焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛聯(lián)軸裝置，其特征在于所述彈簧是空氣彈簧(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種懸掛聯(lián)軸裝置，包括懸掛和軸，所述懸掛由彈簧、支撐梁、減震器、前支架組成，支撐梁上設(shè)有用于固定連接軸的軸座，所述軸焊接固定在軸座內(nèi)。通過車軸與懸掛支撐梁上的軸座配合，在達(dá)到軸體與懸掛牢固聯(lián)結(jié)的同時(shí)，取消了軸體與懸掛支撐梁的固定螺栓，避免了螺栓長期使用易出故障的隱患，達(dá)到美國等國家的公路安全要求，為車軸的出口提供了充分的保障。
文檔編號(hào)B60G15/08GK201931957SQ20112003235
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 王宇 申請(qǐng)人:廣東富華重工制造有限公司