專利名稱：帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合器踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及一種帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合 器踏板。
背景技術(shù)：
離合器踏板是駕駛員操縱非常頻繁的一個(gè)部件，它的性能好壞直接影響了汽車的 操控性。根據(jù)規(guī)定，離合器踏板操縱應(yīng)該輕便靈活，駕駛員在踩到離合器踏板的行程后段時(shí) 需使用較大的力才能使離合器分離；駕駛員在踩到離合器踏板的行程初段時(shí)，由于離合器 的壓盤分離力在初始階段較小，反映到離合器踏板上的力也較小，腳感會不好，踏板操縱的 舒適性較差。另外，現(xiàn)有多數(shù)車型的離合器踏板行程不可調(diào)，車輛使用一段時(shí)間后離合器踏 板行程會變長從而影響汽車的操縱性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過在踏板上加裝助力裝置以減輕踏板的操作 力、提高踏板操縱的舒適性、踏板行程可以調(diào)節(jié)的汽車離合器踏板。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合器踏板，包括踏板支架、軸承、離合器踏 板開關(guān)、碰塊、踏板臂和踏板墊，與離合器主缸推桿連接的軸承安裝在踏板臂的中上部底 端，碰塊安裝在踏板臂的中上部底端、軸承的旁邊，離合器踏板開關(guān)的觸點(diǎn)和裝在踏板臂上 的碰塊接觸以采集離合器踏板操作的信號，特征是在踏板臂的頂部安裝有由助力彈簧、卡 簧和撥塊組成的助力裝置，在踏板臂的頂部焊接了踏板臂轉(zhuǎn)軸，在踏板臂轉(zhuǎn)軸里面安裝有 塑料襯套和襯管，銷軸穿過踏板臂轉(zhuǎn)軸、塑料襯套、襯管和踏板支架，通過銷軸螺母將踏板 臂和踏板支架連在一起，使得踏板臂能繞銷軸轉(zhuǎn)動；在踏板臂的上部左邊固定有帶掛鉤的 撥塊，助力彈簧的兩端通過彈簧襯套固定在踏板支架上，助力彈簧的中間通過卡簧卡在撥 塊的掛鉤中。在踏板臂的中部左側(cè)固定有帶限位安裝孔的踏板限位支架，限位螺栓的螺帽朝 下，限位螺栓的螺桿向上穿過踏板限位支架的限位安裝孔后，由并緊螺母和固定螺母夾持 固定在踏板限位支架上。本實(shí)用新型通過在踏板臂的頂部增設(shè)助力彈簧，并根據(jù)離合器壓盤分離力曲線來 設(shè)計(jì)助力彈簧的安裝位置，來實(shí)現(xiàn)在踏板行程的初段適當(dāng)增加踏板力，在踏板行程的后段 減輕踏板力，以提高離合器踏板操縱的舒適性。本實(shí)用新型還在踏板臂的中部增設(shè)了一個(gè) 限位螺栓，通過調(diào)節(jié)限位螺栓來實(shí)現(xiàn)對離合器踏板總行程的調(diào)節(jié)。因此，本實(shí)用新型具有通 過在踏板上加裝助力裝置以減輕踏板的操作力、提高踏板操縱的舒適性、踏板行程可以調(diào) 節(jié)、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A向的示意圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為助力裝置的原理說明圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例并對照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。一種帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合器踏板，包括踏板支架1、軸承2、離合 器踏板開關(guān)3、碰塊4、踏板臂5和踏板墊10，與離合器主缸推桿連接的軸承2安裝在踏板 臂5的中上部底端，碰塊4安裝在踏板臂5的中上部底端、軸承2的旁邊，離合器踏板開關(guān)3 的觸點(diǎn)和裝在踏板臂5上的碰塊4接觸以采集離合器踏板操作的信號，在踏板臂5的頂部 安裝有由助力彈簧14、卡簧13和撥塊15組成的助力裝置17，在踏板臂5的頂部焊接了踏 板臂轉(zhuǎn)軸18，在踏板臂轉(zhuǎn)軸18的內(nèi)壁安裝有塑料襯套22和襯管23，銷軸16穿過踏板臂轉(zhuǎn) 軸18、塑料襯套22、襯管23和踏板支架1，通過銷軸螺母M將踏板臂5和踏板支架1連在 一起，使得踏板臂5能繞銷軸16轉(zhuǎn)動；在踏板臂5的上部左邊焊接了帶掛鉤11的撥塊15， 助力彈簧14的兩端通過彈簧襯套20固定在踏板支架1上，助力彈簧14的中間通過卡簧15 卡在撥塊15的掛鉤13中。在踏板臂5的中部左側(cè)固定有帶限位安裝孔19的踏板限位支架9，限位螺栓6的 螺帽朝下，限位螺栓6的螺桿向上穿過踏板限位支架9的限位安裝孔18后，由并緊螺母8 和固定螺母7夾持固定在踏板限位支架9上。工作原理1、助力裝置17的工作原理在圖4中，D是踏板臂5的旋轉(zhuǎn)中心，B是助力彈簧14 給踏板臂5的施力點(diǎn)，C是助力彈簧14的旋轉(zhuǎn)中心。當(dāng)駕駛員踩下踏板墊10時(shí)，B繞A順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)助力彈簧14給踏板臂5的力的方向和踏板墊10的運(yùn)動方向相反，即增加了 踏板力；當(dāng)B運(yùn)動到AC連線上時(shí)，此時(shí)到達(dá)臨界狀態(tài)；當(dāng)B繼續(xù)運(yùn)動時(shí)，助力彈簧14給踏 板臂5的力的方向和踏板墊10的運(yùn)動方向相同，即減輕了踏板力。本實(shí)用新型的助力彈簧 14可以在踩下踏板墊10的初段增加踏板力，有利于改善了腳感，同時(shí)，在踏板墊10回位的 末段，助力彈簧14可以促使踏板墊10更快回位，助力彈簧14可以在踩下踏板墊10的后段 減輕踏板力。2、行程的調(diào)節(jié)如圖1所示，踏板墊10在自由位置時(shí)，離合器踏板開關(guān)3的觸點(diǎn)和 安裝在踏板臂5上的碰塊4接觸，旋轉(zhuǎn)離合器踏板開關(guān)3，調(diào)節(jié)離合器踏板開關(guān)3的螺桿的 露出長度即可調(diào)節(jié)踏板的自由行程。當(dāng)踏板墊10踩到底時(shí)，踏板臂5上的限位螺栓6和車 身地板接觸，使踏板墊10不能再移動，調(diào)節(jié)限位螺栓6的長度即可實(shí)現(xiàn)對踏板總行程的調(diào) 節(jié)。
權(quán)利要求1.一種帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合器踏板，包括踏板支架、軸承、離合器踏板 開關(guān)、碰塊、踏板臂和踏板墊，與離合器主缸推桿連接的軸承安裝在踏板臂的中上部底端， 碰塊安裝在踏板臂的中上部底端、軸承的旁邊，離合器踏板開關(guān)的觸點(diǎn)和裝在踏板臂上的 碰塊接觸以采集離合器踏板操作的信號，其特征在于在踏板臂的頂部安裝有由助力彈簧、 卡簧和撥塊組成的助力裝置，在踏板臂的頂部焊接了踏板臂轉(zhuǎn)軸，在踏板臂轉(zhuǎn)軸里面安裝 有塑料襯套和襯管，銷軸穿過踏板臂轉(zhuǎn)軸、塑料襯套、襯管和踏板支架，通過銷軸螺母將踏 板臂和踏板支架連在一起，使得踏板臂能繞銷軸轉(zhuǎn)動；在踏板臂的上部左邊固定有帶掛鉤 的撥塊，助力彈簧的兩端通過彈簧襯套固定在踏板支架上，助力彈簧的中間通過卡簧卡在 撥塊的掛鉤中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車離合器踏板，其特征在于在踏板臂的中部左側(cè)固定有帶限 位安裝孔的踏板限位支架，限位螺栓的螺帽朝下，限位螺栓的螺桿向上穿過踏板限位支架 的限位安裝孔后，由并緊螺母和固定螺母夾持固定在踏板限位支架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶助力裝置和可調(diào)節(jié)行程的汽車離合器踏板，它包括踏板支架、軸承、離合器踏板開關(guān)、碰塊、踏板臂和踏板墊，特征是在踏板臂的頂部安裝有由助力彈簧、助力螺栓、卡簧和撥塊組成的助力裝置。在踏板臂的中部左側(cè)固定有帶限位安裝孔的踏板限位支架，限位螺栓由并緊螺母和固定螺母夾持固定在踏板限位支架上。本實(shí)用新型通過在踏板臂的頂部增設(shè)助力彈簧，來實(shí)現(xiàn)在踏板行程的初段適當(dāng)增加踏板力，在踏板行程的后段減輕踏板力，以提高離合器踏板操縱的舒適性。因此，本實(shí)用新型具有通過在踏板上加裝助力裝置以減輕踏板的操作力、提高踏板操縱的舒適性、踏板行程可以調(diào)節(jié)、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K23/02GK201922937SQ20112003194
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者萬紫, 蘭遠(yuǎn)峰, 吳斌, 徐利民 申請人:江鈴控股有限公司