專利名稱：一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的結(jié)構(gòu)布置，特別是涉及一種車輛發(fā)動機艙冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，包括水箱、左縱梁、發(fā)動機和連接發(fā)動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發(fā)動機的下部；通過一個冷卻水管的結(jié)構(gòu)布置，使車輛發(fā)動機艙的布置更加喜歡緊湊。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車作為一個快捷方便的交通工具正進入千家萬戶，特別是小型和微型汽車，越來越受到城市用戶的青睞。車小但乘座空間不能小，發(fā)動機艙的緊湊布置在車輛整體尺寸減小的情況下可以最大限度地增加乘用空間。如公開號為CN1278040A的中國發(fā)明專利公開了一種發(fā)動機部件布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)通過將發(fā)動機汽缸蓋的不同部件設(shè)置在盡可能最低的位置，使安裝發(fā)動機頂部尺寸盡可能地緊湊，并且確保在發(fā)動機的頂部部分和車輛部件之間的敞開空間，使發(fā)動機布置在駕駛座位底下。該種布置結(jié)構(gòu)只適用于駕駛室位于發(fā)動機上面的型式，并且其上部空間是通過改變發(fā)動機汽缸蓋和進氣歧管的位置布置來獲取的，需對發(fā)動機進行更動，因而工程量較大，成本較高，而且其通用性較差。在現(xiàn)有微型車的發(fā)動機艙中，由于發(fā)動機與左縱梁間隙過小，而且發(fā)動機與冷卻水管距離最小的是發(fā)動機皮帶。由于發(fā)動機皮帶在行駛過程中會有跳動，需要與冷卻水管保證足夠的間隙。目前我們常用的冷卻水管不能滿足此布置要求。因此，需要一種發(fā)動機冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，在不改動發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計的情況下，滿足發(fā)動機與冷卻水管的間隙要求，不會因發(fā)動機皮帶的跳動損壞冷卻水管，實現(xiàn)發(fā)動機艙的緊湊布置。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其通過一個連接管對冷卻水管進行位置固定，使發(fā)動機冷卻水管避開與發(fā)動機皮帶接觸，滿足發(fā)動機艙布置的緊湊結(jié)構(gòu)要求。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，包括水箱、左縱梁、發(fā)動機和連接發(fā)動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發(fā)動機的下部；所述冷卻水管包括一端與所述水箱連接的水管前段、一端與所述發(fā)動機冷卻通道連接的水管后段以及連接在所述水管前段和水管后段另外一端之間的水管連接管；所述水管連接管固定連接在所述左縱梁上，所述水管連接管包括圓管狀的連接管本體和位于所述發(fā)動機底部最近處的一個連接管偏位段。通過水管連接管固定冷卻水管，避免冷卻水管的晃動；通過水管連接管上的連接管偏位段設(shè)置使冷卻水管以及水管連接管本身與發(fā)動機下端保持一定的間隙，避免與發(fā)動機皮帶發(fā)生干涉。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接管偏位段的截面積與所述連接管本體的截面積相等。將水管連接管中間段設(shè)置成偏位，但保持其流通面積相等，保證發(fā)動機冷卻系的正常工作。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述連接管偏位段位于所述水管連接管的中間。將連接管偏位段設(shè)置在水管連接管的中間，保證水管連接管的兩端與冷卻水管的正常連接。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，它還包括一個固定支腳，所述固定支腳一端連接在所述連接管偏位段上，另一端固定連接在所述左縱梁上。作為本實用新型一種進一步改進的技術(shù)方案，所述固定支腳連接在所述連接管偏位段的上平面上。通過固定支腳對水管連接管進行固定，避免冷卻水管的晃動；將固定支腳設(shè)置在所述連接管偏位段上，使水管連接管的固定更加可靠，并且將固定支腳設(shè)置在所述連接管偏位段上平面上，可以使水管連接管下沉，與發(fā)動機下端留出更多的間隙。本實用新型具有以下特點1、結(jié)構(gòu)簡單，實施成本非常低；2、位置調(diào)整更加靈活，實現(xiàn)更加緊湊的發(fā)動機艙布置，增加更多的乘坐空間。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中水管連接管和固定支腳的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A向視圖；圖4為圖2的B向視圖；其中，水管連接管1、連接管本體101、連接管偏位段102、固定支腳103、水管前段 2、水管后段3、水箱4、左縱梁5。下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
具體實施方式
參見圖1，一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，包括安裝在發(fā)動機艙前部的水箱4、左縱梁5、右縱梁(圖上未示)、安裝在左縱梁和右縱梁上的發(fā)動機(圖上未示)、連接在發(fā)動機冷卻通道與所述水箱4之間的冷卻水管和安裝固定所述冷卻水管的水管連接管1。所述冷卻水管位于所述發(fā)動機的下部，包括水管前段2和水管后段3。所述水管前段2 —端與所述水箱4連接、所述水管后段3 —端與所述發(fā)動機冷卻通道連接。所述水管前段2和水管后段3的另一端分別連接在所述水管連接管1的兩端。參見圖2，所述水管連接管1通過其上設(shè)置的一個固定支腳103固定連接在所述左縱梁5上。參見圖2-圖4，所述水管連接管 1包括圓管狀的連接管本體101和與所述發(fā)動機底部最近處設(shè)有的一個連接管偏位段102， 所述連接管偏位段102的截面積與所述連接管本體101的截面積相等，所述連接管偏位段 102位于所述水管連接管1的中間。所述固定支腳103為一異形鈑金件，其上設(shè)有固定孔， 其一端連接在所述連接管偏位段102的上平面上，另一端固定連接在所述左縱梁5上。通過調(diào)整固定支腳103的位置和水管連接管1上的連接管偏位段102設(shè)置，一是使所述水管連接管1的位置固定，二是水管連接管1的形狀調(diào)整，使冷卻水管與所述發(fā)動機最下端的皮帶保持一定間隙，以免發(fā)生觸碰。并且使金屬材料的水管連接管1位于發(fā)動機皮帶的下端，可以防止與發(fā)動機皮帶的偶然觸碰。本實用新型的技術(shù)思想是，通過一個水管連接管1來對所述冷卻水管進行位置固定，避免冷卻水管的晃動，同時，通過調(diào)整固定支腳的形狀和安裝位置以及水管連接管1的形狀，如水管連接管1上的連接管偏位段102來與發(fā)動機底端保持一定間隙，實現(xiàn)發(fā)動機艙的緊湊布置。上述實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，包括水箱、左縱梁、發(fā)動機和連接發(fā)動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發(fā)動機的下部；其特征在于所述冷卻水管包括一端與所述水箱連接的水管前段、一端與所述發(fā)動機冷卻通道連接的水管后段以及連接在所述水管前段和水管后段另外一端之間的水管連接管；所述水管連接管固定連接在所述左縱梁上，所述水管連接管包括圓管狀的連接管本體和位于所述發(fā)動機底部最近處的一個連接管偏位段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接管偏位段的截面積與所述連接管本體的截面積相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接管偏位段位于所述水管連接管的中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括一個固定支腳，所述固定支腳一端連接在所述連接管偏位段上，另一端固定連接在所述左縱梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于它還包括一個固定支腳，所述固定支腳一端連接在所述連接管偏位段上，另一端固定連接在所述左縱梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定支腳連接在所述連接管偏位段的上平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定支腳連接在所述連接管偏位段的上平面上。
專利摘要本實用新型公開了一種車用冷卻水管的布置結(jié)構(gòu)，包括水箱、左縱梁、發(fā)動機和連接發(fā)動機冷卻通道與所述水箱的冷卻水管；所述冷卻水管位于所述發(fā)動機的下部；所述冷卻水管包括一端與所述水箱連接的水管前段、一端與所述發(fā)動機冷卻通道連接的水管后段以及連接在所述水管前段和水管后段另外一端之間的水管連接管；所述水管連接管固定連接在所述左縱梁上，所述水管連接管包括圓管狀的連接管本體和位于所述發(fā)動機底部最近處的一個連接管偏位段。通過水管連接管固定冷卻水管，避免冷卻水管的晃動；通過水管連接管上的連接管偏位段設(shè)置使冷卻水管以及水管連接管本身與發(fā)動機下端保持一定的間隙，避免與發(fā)動機皮帶發(fā)生干涉。
文檔編號B60K11/02GK202046192SQ20112002023
公開日2011年11月23日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者丁勇, 張振興, 李書福, 楊健, 楊安志, 趙瑞坡, 趙福全, 郝暉, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司