專利名稱：拖車鉤和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛間牽引的拖車鉤，以及包括該拖車鉤的汽車。
背景技術(shù)：
在路面行駛過程中，車輛因各種原因出現(xiàn)故障而不能自行前行的情況時常發(fā)生， 這時需要其他車輛將其牽引離開，以防止交通阻塞。因此，拖車鉤的牽引作用不容忽視。目前汽車上(特別是卡車、客車和農(nóng)用車)廣泛使用的是秤鉤式拖車鉤，即一種開放結(jié)構(gòu)的拖車鉤。如圖1所示，現(xiàn)有的秤鉤式拖車鉤包括鉤身，鉤身的一端為鉤部，用于鉤住拖車繩，鉤身的另一端具有開孔，用于固定拖車鉤。在需要拖車的情況下，使用螺釘或螺栓穿過開孔將拖車鉤固定在汽車的車身前或是其他車輛的車身后進行拖車。這種拖車鉤的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低廉，基本能實現(xiàn)拖車功能。但是，在拖車過程中，如遇剎車或減速的情況，鉤在拖車鉤中的拖車繩則處于松弛狀態(tài)，此時拖車繩容易從中滑落，造成安全隱患。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效防止拖車繩滑落的拖車鉤以及包括該拖車鉤的汽車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的拖車鉤包括基體和形成于基體一端的鉤部，該基體的另一端連接有擋板，該擋板的自由端通過彈簧的彈性力而偏壓在所述鉤部的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，所述擋板的自由端偏壓在所述鉤部的端部的內(nèi)表面上。其中，所述阻擋件的自由端的寬度大于所述鉤部的端部的寬度。所述基體形成為板的形狀，該基體的角部形成有定位孔。另外，所述拖車鉤還包括底座和銷軸，所述底座通過緊固件固定到所述基體上，所述擋板通過所述銷軸連接到所述底座上，所述彈簧設(shè)置在所述擋板和所述底座之間。所述彈簧優(yōu)選為扭簧，該扭簧套裝在所述銷軸上，該扭簧的一端抵靠在所述底座上，另一端抵靠在所述擋板上。優(yōu)選地，所述基體中定位孔位置的厚度大于該基體中其他位置的厚度。此外，本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括上述的拖車鉤。本實用新型的優(yōu)點是在拖車鉤上增加了擋板，在拖車時由于擋板的阻止，能有效地防止拖車繩滑落，提高了拖車的可靠性和安全性。

圖1是現(xiàn)有拖車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型拖車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型拖車鉤的基體和鉤部的俯視圖。圖4是本實用新型拖車鉤結(jié)構(gòu)的分解示意圖。附圖標記11基體 3彈簧[0022]12鉤部 4底座13定位孔 5銷軸2擋板6緊固件
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的一個具體實施方式
。應(yīng)當理解的是，以下所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖2所示，本實用新型的拖車鉤包括基體11和形成于基體11 一端的鉤部12， 基體11的另一端連接有擋板2，該擋板2的自由端通過彈簧3的彈性力而偏壓在所述鉤部 12的內(nèi)表面上。在此技術(shù)方案中，擋板2和鉤部12之間可以形成一個閉合的結(jié)構(gòu)，從而可以避免拖車繩從該拖車鉤上滑落，提高了拖車的可靠性和安全性。擋板2的自由端通過彈簧3的彈性力偏壓到鉤部12的內(nèi)表面上，以便于擋板2和鉤部12之間形成的閉合的結(jié)構(gòu)可以容易地打開，以便將拖車繩放入其中。擋板2的自由端可以接觸到鉤部12內(nèi)表面上任意適當?shù)奈恢?，只要能夠形成上述閉合的結(jié)構(gòu)并且使得該閉合的結(jié)構(gòu)能夠容易地打開即可。優(yōu)選地，如圖2所示，該擋板2的自由端偏壓在所述鉤部 12的端部的內(nèi)表面上，以利于拖車繩能夠方便地放入到擋板2和鉤部12形成的閉合結(jié)構(gòu)中。當然，擋板2的自由端與鉤部12的端部相接觸部位的尺寸應(yīng)當能夠保證擋板2的自由端不會輕易地越過鉤部12的端部而無法形成所述閉合的結(jié)構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)中，擋板2的自由端是通過彈簧3的偏壓力偏壓在鉤部12的內(nèi)表面上或者鉤部12的端部的內(nèi)表面上，接觸面積小，正常情況下，鉤部12與擋板2在同一直線上接觸。但在拖車過程中，擋板2容易受到拖車繩(圖未示)或是其他外力的影響，使擋板2 和鉤部12錯位分開從而容易使拖車繩從拖車鉤中滑落。為避免這種情況的發(fā)生，在上述拖車鉤中，優(yōu)選使用這樣的拖車鉤，該拖車鉤中擋板2的自由端的寬度大于鉤部12的端部的寬度。這樣，即使出現(xiàn)擋板2與鉤部12錯位的現(xiàn)象，也能保證擋板2在一定范圍內(nèi)仍然能偏壓在鉤部12的端部的內(nèi)表面上，進一步防止了拖車繩從中滑落。參見圖3，由圖可知，鉤部12逐漸平滑延伸至基體11，基體11形成為板的形狀，該基體11的角部形成有定位孔13。通過定位孔13可將拖車鉤固定在汽車的車身前或是其他車輛的車身后進行拖車。優(yōu)選地，如圖3所示，在該基體11的四個角部均形成有定位孔 13，從而能夠?qū)⒒w11牢固地固定在汽車上。再如圖2所示，基體11中定位孔13位置的厚度大于基體11中其他位置的厚度，該結(jié)構(gòu)能使拖車鉤更加牢固地安裝在汽車上。在基體 11 一端的兩個定位孔13之間還形成有兩個固定孔。該拖車鉤的基體11和鉤部12可以是由精鑄工藝制造而成，以增強拖車鉤的抗拉強度，進一步增強了拖車時的安全性。參見圖2和圖4，拖車鉤還包括底座4和銷軸5，底座4通過緊固件6固定到所述基體11上，所述擋板2通過所述銷軸5連接到所述底座4上，所述彈簧3設(shè)置在所述擋板 2和所述底座4之間。具體地說，在底座4的一端設(shè)置有兩個開孔，該開孔和上述基體11上的兩個固定孔直徑相同，底座4上的開孔和基體11上的固定孔同時與緊固件6配合，使底座4固定在基體11上。在底座4的另一端平行設(shè)置有兩個帶孔的凸耳。所述擋板2與底座4連接的一端的寬度小于兩個凸耳之間的距離，并且在擋板2的這一端具有通孔和凹槽。所述彈簧3優(yōu)選使用扭簧，扭簧的簧圈位于擋板2的凹槽中，扭簧的一端抵靠在所述底座4上，扭簧的另一端抵靠在所述擋板2上。所述銷軸5依次穿過底座4的凸耳、擋板2的通孔以及扭簧的簧圈，使扭簧套裝在所述銷軸5上，最終將擋板2與底座4連接在一起。上述連接方式可做多種變形，并不局限于此，例如加寬擋板2的寬度，使其大于底座4上兩個凸耳間的距離， 擋板2的凹槽足夠大，用以容納底座4的凸耳和彈簧3，再使用銷軸5連接。在準備放入拖車繩時，擋板2的自由端受到外力擠壓，擋板2繞著彈簧3中心旋轉(zhuǎn)并遠離鉤部12，此時彈簧3存儲能量。在鉤部12與擋板2之間形成足夠大的空隙后，將拖車繩放入該空隙。解除施加的外力，彈簧3釋放能量，將擋板2拉回到初始位置再次偏壓在鉤部12的內(nèi)表面上。此外，本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車包括上述的拖車鉤。以上結(jié)合附圖描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于以上描述的和附圖中顯示的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種明顯變型及組合，本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種拖車鉤，該拖車鉤包括基體(11)和形成于基體(11) 一端的鉤部(12)，其特征在于，該基體(11)的另一端連接有擋板0)，該擋板( 的自由端通過彈簧C3)的彈性力而偏壓在所述鉤部(1 的內(nèi)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車鉤，其特征在于，所述擋板( 的自由端偏壓在所述鉤部 (12)的端部的內(nèi)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖車鉤，其特征在于，所述擋板(2)的自由端的寬度大于所述鉤部(12)的端部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車鉤，其特征在于，所述基體(11)形成為板的形狀，該基體 (11)的角部形成有定位孔(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4中的任意一項所述的拖車鉤，其特征在于，所述拖車鉤包括底座⑷和銷軸(5)，所述底座(4)通過緊固件(6)固定到所述基體(11)上，所述擋板(2) 通過所述銷軸( 連接到所述底座(4)上，所述彈簧( 設(shè)置在所述擋板( 和所述底座之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車鉤，其特征在于，所述彈簧C3)為扭簧，該扭簧套裝在所述銷軸( 上，該扭簧的一端抵靠在所述底座(4)上，另一端抵靠在所述擋板( 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車鉤，其特征在于，所述基體(11)中定位孔(1 位置的厚度大于該基體(11)中其他位置的厚度。
8.一種汽車，該汽車包括拖車鉤，其特征在于，所述拖車鉤為權(quán)利要求1至7中任意一項所述的拖車鉤。
專利摘要本實用新型提供一種拖車鉤，該拖車鉤包括基體(11)和形成于基體(11)一端的鉤部(12)，該基體(11)的另一端連接有擋板(2)，該擋板(2)的自由端通過彈簧(3)的彈性力而偏壓在所述鉤部(12)的內(nèi)表面上。該拖車鉤用于防止拖車繩從拖車鉤中滑落，提高了拖車的可靠性和安全性。此外，本實用新型還提供了包括上述拖車鉤的汽車。
文檔編號B60D1/28GK201970810SQ20112000171
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者封小易 申請人:北汽福田汽車股份有限公司