專利名稱：一種發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及發(fā)動機(jī)防盜技術(shù)，具體涉及一種具有發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在汽車行業(yè)中，大多數(shù)車型都裝配了發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)發(fā)器、防盜線圈和防盜控制器組成?，F(xiàn)有的發(fā)動機(jī)防盜基站都是直接布置在發(fā)動機(jī)防盜控制器中的，其中還要有相應(yīng)的主控芯片、電源電路、通信電路等電路，成本較高。由于發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)具備的安全性很高，所有其對防盜線圈和防盜控制器之間的距離有一定的要求，因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)會導(dǎo)致信號傳遞不暢，同時降低安全系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低整車成本并保證整車的安全性能不降低，本申請公開了一種在保持原有功能的基礎(chǔ)上將防盜功能集成在車身控制模塊中的發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)。具體的技術(shù)方案如下
一種發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)發(fā)器、防盜線圈、發(fā)動機(jī)控制模塊、防盜基站和加密解密算法模塊；其特征在于
將所述防盜基站集成在車身控制模塊中，將所述加密解密算法模塊加載到車身控制模塊的主控單元中；
所述轉(zhuǎn)發(fā)器放置在鑰匙中，用于獲取安全密碼信息； 防盜線圈與轉(zhuǎn)發(fā)器通信，所述轉(zhuǎn)發(fā)器將所述安全密碼信息傳輸至防盜線圈； 所述防盜線圈通過硬線將所獲得的安全密碼信息傳輸至集成在車身控制模塊中的防盜基站；
所述防盜基站將所述安全密碼信息加密后傳送至車身控制模塊中的主控單元中； 通過主控單元中的加密解密算法模塊對加密后的信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果驗(yàn)證通過則主控單元通過K線將加密后的信息傳遞到發(fā)動機(jī)控制模塊，發(fā)動機(jī)控制模塊再將加密后的信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果經(jīng)發(fā)送機(jī)控制模塊再次驗(yàn)證通過后則發(fā)動機(jī)可以正常工作；否則發(fā)動機(jī)不能正常工作。通過將發(fā)動機(jī)防盜模塊的功能集成到車身控制模塊中，發(fā)動機(jī)防盜模塊所用到的主芯片、電源電路和通信電路等電子元器件都可以和車身控制模塊內(nèi)的電子元器件共用， 在不降低安全性能的同事，節(jié)省了成本。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖2為本發(fā)明的原理接線圖；圖3為本發(fā)明的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。本發(fā)明將原來的發(fā)動機(jī)防盜模塊中的元器件集成到車身控制模塊1中，原防盜控制器中的防盜基站7還是單獨(dú)布置在車身控制模塊1內(nèi)部，但是加密解密模塊以及通信電路全部和車身控制模塊內(nèi)部的主控單元6集成在一起。車身控制模塊1通過K線和發(fā)動機(jī)控制模塊2進(jìn)行通訊。防盜線圈3得到的轉(zhuǎn)發(fā)器4的信息通過硬線接入車身控制模塊1內(nèi)的發(fā)動機(jī)防盜基站7。其具體的工作流程為防盜線圈3從轉(zhuǎn)發(fā)器4獲取的信息通過硬線傳遞到車身控制模塊1內(nèi)部的防盜基站7中，防盜基站7將此信息傳遞到車身控制模塊1的主控單元6中，主控單元6中的加密解密算法模塊對信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果驗(yàn)證通過則通過K線將加密信息傳遞到發(fā)動機(jī)控制模塊2，發(fā)動機(jī)控制模塊 2再將加密信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果驗(yàn)證通過則發(fā)動機(jī)可以正常工作。
圖2為本發(fā)明的原理接線圖。如圖可以看出，防盜線圈3將從轉(zhuǎn)發(fā)器4獲得的信息傳入車身控制模塊1，經(jīng)過車身控制模塊1處理后(由加密解密算法進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果驗(yàn)證通過，車身控制模塊將和發(fā)動機(jī)控制模塊建立通訊)再將加密信息通過K線通訊到發(fā)動機(jī)控制模塊2，發(fā)動機(jī)控制模塊2在進(jìn)行解密驗(yàn)證后，如果該驗(yàn)證也判斷為通過，則整個發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)驗(yàn)證通過，可以進(jìn)行發(fā)動機(jī)點(diǎn)火；組合儀表8內(nèi)的防盜指示燈由車身控制器內(nèi)部通過硬線進(jìn)行驅(qū)動。
圖3為本發(fā)明的控制流程圖。其具體的工作流程為如果車身控制模塊1首先判斷點(diǎn)火鑰匙是在IGN的ON檔，那么防盜基站7將從防盜線圈接收到的信息加密后發(fā)送到主控單元6，主控制器將接收到的信息解密、驗(yàn)證，如果解密信息合法，車身控制模塊1與發(fā)動機(jī)控制模塊2建立通訊，車身控制模塊1將加密后的信息通過K線發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制模塊 2，發(fā)動機(jī)控制模塊2將接收到的信息解密、驗(yàn)證，如果信息合法，則鑰匙信息合法，發(fā)動機(jī)可以正常啟動；如果車身控制模塊1首先判斷點(diǎn)火鑰匙是IGN的ON檔，那么防盜基站7將從防盜線圈接收到的信息加密后發(fā)送到主控單元6，主控制器將接收到的信息解密、驗(yàn)證， 如果解密信息合法，車身控制模塊1與發(fā)動機(jī)控制模塊2建立通訊，車身控制模塊1將加密后的信息通過K線發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制模塊2，發(fā)動機(jī)控制模塊2將接收到的信息解密、驗(yàn)證， 如果信息不合法，則鑰匙信息不合法，發(fā)動機(jī)不可以正常啟動；如果車身控制模塊1首先判斷點(diǎn)火鑰匙是IGN的ON檔，那么防盜基站7將從防盜線圈接收到的信息加密后發(fā)送到主控單元6，主控制器將接收到的信息解密、驗(yàn)證，如果解密信息不合法，車身控制模塊1接收的信息驗(yàn)證失敗，車身控制模塊1不進(jìn)入與發(fā)動機(jī)控制模塊的驗(yàn)證階段，鑰匙不合法，發(fā)動機(jī)防盜驗(yàn)證失敗，發(fā)動機(jī)不啟動；如果車身控制模塊1首先判斷點(diǎn)火鑰匙不是IGN的ON檔， 那么車身控制模塊1不進(jìn)行發(fā)動機(jī)防盜的驗(yàn)證工作，鑰匙不合法，發(fā)動機(jī)防盜驗(yàn)證失敗，發(fā)動機(jī)不啟動。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)發(fā)器、防盜線圈、發(fā)動機(jī)控制模塊、防盜基站和加密解密算法模塊；其特征在于將所述防盜基站集成在車身控制模塊中，將所述加密解密算法模塊加載到車身控制模塊的主控單元中；所述轉(zhuǎn)發(fā)器放置在鑰匙中，用于獲取安全密碼信息； 防盜線圈與轉(zhuǎn)發(fā)器通信，所述轉(zhuǎn)發(fā)器將所述安全密碼信息傳輸至防盜線圈； 所述防盜線圈通過硬線將所獲得的安全密碼信息傳輸至集成在車身控制模塊中的防盜基站；所述防盜基站將所述安全密碼信息加密后傳送至車身控制模塊中的主控單元中； 通過主控單元中的加密解密算法模塊對加密后的信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果驗(yàn)證通過則主控單元通過K線將加密后的信息傳遞到發(fā)動機(jī)控制模塊，發(fā)動機(jī)控制模塊再將加密后的信息進(jìn)行解密驗(yàn)證，如果經(jīng)發(fā)送機(jī)控制模塊再次驗(yàn)證通過后則發(fā)動機(jī)可以正常工作；否則發(fā)動機(jī)不能正常工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，其特征在于所述的防盜基站是集成到車身控制模塊內(nèi)部的PCB板上的。
全文摘要
一種將發(fā)動機(jī)防盜功能集成在車身控制模塊中的發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)發(fā)器、防盜線圈、發(fā)動機(jī)控制模塊、防盜基站和加密解密算法模塊；防盜線圈與轉(zhuǎn)發(fā)器通信，轉(zhuǎn)發(fā)器將安全密碼信息傳輸至防盜線圈；防盜線圈通過硬線將所獲得的安全密碼信息傳輸至集成在車身控制模塊中的防盜基站；防盜基站將安全密碼信息加密后傳送至車身控制模塊中的主控單元中；通過主控單元中的加密解密算法模塊對加密后的信息進(jìn)行解密驗(yàn)證。本發(fā)明將發(fā)動機(jī)防盜模塊的功能集成到車身控制模塊中，發(fā)動機(jī)防盜模塊所用到的主芯片、電源電路和通信電路等電子元器件都可以和車身控制模塊內(nèi)的電子元器件共用，在不降低安全性能的同事，節(jié)省了成本。
文檔編號B60R25/04GK102514544SQ201110453120
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者徐玉霞, 邊靚靚 申請人:重慶長安汽車股份有限公司