專利名稱：針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利涉及一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)，并提供一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價算法，屬于汽車電子控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，世界面臨能源和環(huán)境危機(jī)，汽車油耗和排放是造成能源、環(huán)境問題的一大因素，現(xiàn)代汽車技術(shù)很大部分關(guān)注于如何節(jié)油、減排，已取得了不錯的成果。但是，駕駛員也是影響車輛油耗的重要因素，如果駕駛員的操作習(xí)慣不好，那么技術(shù)上再節(jié)油的車，可能也不會省油。本文針對怠速和穩(wěn)定工況中駕駛員的操作習(xí)慣，提供一種節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)，并提供一種節(jié)油駕駛評價算法。現(xiàn)有技術(shù)中，節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)如下幾類1、針對駕駛員的駕駛習(xí)慣定性的給予評價；2、獨(dú)立的節(jié)油駕駛評價單元接受來自各傳感器的相關(guān)信號，通過計(jì)算各種工況中的車輛行駛距離來定量評價；3、節(jié)油駕駛評價單元植入導(dǎo)航儀中，通過車速信號和手動輸入的車輛信息來計(jì)算耗油量，從而給出評價。上訴幾類系統(tǒng)都有其不足的地方。第一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但只能給出定性的評價， 評價結(jié)果不準(zhǔn)確；第二種系統(tǒng)，節(jié)油駕駛評價單元獨(dú)立，信號直接來自于傳感器，會增加線束，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，另外利用行車距離來定量評價駕駛節(jié)油性，不夠直觀；第三種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較簡單，但是有手動輸入的車輛信息，操作不方便，同時評價結(jié)果也不夠準(zhǔn)確。相關(guān)發(fā)明中有涉及怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價算法。針對怠速工況，相關(guān)發(fā)明計(jì)算泊車怠速和怠速飛車的時間給予評價；針對穩(wěn)定工況，相關(guān)發(fā)明計(jì)算穩(wěn)定工況行駛中車速和加速度的波動次數(shù)來給予評價。相關(guān)發(fā)明中，對怠速工況中的節(jié)油駕駛評價不能針對不同的怠速情況給予評價， 只能對特定情況，而且根據(jù)怠速時間來評價不夠直觀；相關(guān)發(fā)明中，對穩(wěn)定工況中利用車速和加速度的波動次數(shù)來進(jìn)行節(jié)油駕駛評價不夠準(zhǔn)確，而且不直觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)；它可以準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛怠速和穩(wěn)定工況中的廢油量。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)；包含廢油量計(jì)算單元，廢油量計(jì)算單元植入發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元包括信號存儲單元、怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元和廢油量處理及存儲單元；信號存儲單元連接至怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元連接至廢油量處理及存儲單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元從信息存儲單元中獲取信息計(jì)算每次怠速和穩(wěn)定工況的廢油量，計(jì)算得到的廢油量信息輸入到廢油量處理及存儲單元中；廢油量處理及存儲單元計(jì)算計(jì)算怠速總廢油量和/或穩(wěn)定工況總廢油量和/或總廢油量。本發(fā)明的有益效果在于可準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛怠速和穩(wěn)定工況中的廢油量。廢油量信息可反饋給駕駛員，以使其清晰的了解到自己的操作浪費(fèi)了多少燃油，從而有效改善其駕駛習(xí)慣，以達(dá)到節(jié)油的目的。廢油量計(jì)算單元從發(fā)動機(jī)控制單元的存儲單元中獲取的信息包括車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開度、瞬時耗油量、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時油耗、發(fā)動機(jī)平均起動油耗、經(jīng)濟(jì)車速百公里油耗。廢油量處理及存儲單元連接至輸出單元。所述輸出單元包括語音系統(tǒng)和/或顯示系統(tǒng)。本發(fā)明還提供了上述的針對怠速工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，包含如下步驟判斷車輛是否處于怠速停車狀態(tài)；判斷車輛的怠速停車是否必要；判斷怠速停車中是否有不良操作；記錄實(shí)時油耗；計(jì)算怠速廢油量。具體來說，上述的針對怠速工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法包含如下步驟101步，判斷當(dāng)前車速是否大于0，若是則不進(jìn)入怠速廢油量計(jì)算流程，若否則進(jìn)入102步;102步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，若轉(zhuǎn)速大于0則進(jìn)入103步，若轉(zhuǎn)速等于0則退出流程；103步，累加怠速停車的實(shí)際耗油量Π和時間tl，完成后進(jìn)入104步；104步，發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，查取當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量ΔΩ，完成后進(jìn)入105步；105步，累加當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量，累加值作為經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2，f2 = 20+Α 2, f20表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f2值，完成后進(jìn)入106步；106步，判斷經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2是否大于發(fā)動機(jī)平均起動耗油量f3，若是則進(jìn)入 107步，若否則跳過107步進(jìn)入108步；107步，發(fā)動機(jī)平均起動耗油量可以通過標(biāo)定得到，并儲存在發(fā)動機(jī)控制單元中， 記錄當(dāng)前時間t0秒，完成后進(jìn)入108步；108步，判斷加速踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入109步，若否則直接進(jìn)入111
止
少；109步，記錄當(dāng)前發(fā)動機(jī)控制單元計(jì)算出的瞬時耗油量Δ fl，完成后進(jìn)入110步；110步，累加怠速停車中因踩加速踏板引起的廢油量f4，f4 = f40+(Afl-Af2), f40表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f4值，完成后進(jìn)入111步；111步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入112步，若否則進(jìn)入113步；112步，停止上述各個累加過程，完成后進(jìn)入115步；113步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，若是則返回103步，若否在進(jìn)入114步；114步，停止上述各個累加過程；
115步，判斷tl是否大于t0，若是則進(jìn)入116步，若否則進(jìn)入117步；116步，計(jì)算怠速廢油量fd，fd = fl_f3，完成后結(jié)束流程；117步，計(jì)算怠速廢油量，fd = f4，完成后結(jié)束流程了 ；118步，計(jì)算怠速廢油量，fd = fl，完成后結(jié)束流程。本發(fā)明還提供了一種針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，，包括以下步驟判斷車輛是否處于穩(wěn)定工況；記錄穩(wěn)定工況中的車輛行駛距離和實(shí)時耗油量；計(jì)算穩(wěn)定工況廢油量。具體來說，上述的針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，包括以下步驟201步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入202步，若否則退出流程；202步，判斷加速度踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入203步，若否則退出流程；203步，判斷車輛是否在爬坡，若否則進(jìn)入204步，若是則退出流程；204步，判斷車速是否大于設(shè)定閥值，若是則進(jìn)入205步，若否則退出流程；205步，累加實(shí)際耗油量f，發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，都會計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，把瞬時耗油量進(jìn)行累加起來即可得到實(shí)際耗油量，累加車輛行駛距離s (千米)，同時累加時間t，完成后進(jìn)入206步；206步，判斷車輛是否仍處于穩(wěn)定工況區(qū)，若是則返回到204步，若否則進(jìn)入206 步；所述206步中穩(wěn)定工況區(qū)的判斷條件為同時滿足以下三個條件車輛不在爬坡，車速大于204步中所述的車速閥值，加速踏板開度大于202步中所述的開度閥值。207步，判斷累加得到的時間t是否大于時間閥值，若是則進(jìn)入208步，若否則退出流程；208步，計(jì)算此次穩(wěn)定工況廢油量fw ;fw = f-AfXs + 100，式中Af為經(jīng)濟(jì)車速下的百公里耗油量；計(jì)算完成后結(jié)束流程。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2是顯示實(shí)例的示意圖；圖3是怠速廢油量計(jì)算流程圖；圖4是目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量脈譜圖；圖5是穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明首先提供一種節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)來解決系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，其次提供一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價算法來解決駕駛節(jié)油性評價不準(zhǔn)確、不直觀的問題。本發(fā)明提供一種節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含一個廢油量(駕駛習(xí)慣引起的浪費(fèi)的耗油量)計(jì)算單元。廢油量計(jì)算單元植入發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元包括
6信號存儲單元、怠速廢油量計(jì)算單元、穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元和廢油量處理及存儲單元。 廢油量計(jì)算單元從發(fā)動機(jī)控制單元的存儲單元中獲取所需信息存儲到信息存儲單元中，包括車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開度、瞬時耗油量、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時油耗、發(fā)動機(jī)平均起動油耗、經(jīng)濟(jì)車速百公里油耗等。怠速廢油量計(jì)算單元和穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元從信息存儲單元中獲取信息計(jì)算每次怠速和穩(wěn)定工況的廢油量，計(jì)算得到的廢油量信息輸入到廢油量處理及存儲單元中。廢油量處理及存儲單元可計(jì)算怠速總廢油量和穩(wěn)定工況總廢油量，還可以計(jì)算總廢油量，同時存儲單元中的值可以按駕駛員需求被清零。廢油量處理及存儲單元中的廢油量信息可以通過顯示系統(tǒng)顯示給駕駛員。廢油量信息經(jīng)處理，還可以讓語音系統(tǒng)提醒駕駛員的操作習(xí)慣；如單次怠速廢油量超過一定閥值時可告知駕駛員“本次怠速廢油量過高，注意避免長時間怠速”；再如單次穩(wěn)定工況廢油量超過一定閥值時可告知駕駛員“本次穩(wěn)定工況廢油量過高，請保持經(jīng)濟(jì)車速行駛”。本發(fā)明針對怠速和穩(wěn)定工況的廢油特性進(jìn)行了分析怠速工況有些怠速停車過程是不可避免的，所以怠速廢油量不應(yīng)計(jì)算必要怠速停車中的耗油量。當(dāng)遇到前面有紅燈或行人，車輛轉(zhuǎn)彎需要觀察等情況時，車輛需要停車， 一般情況下只需要短暫的怠速停車即可，但是當(dāng)遇到紅燈時間較長或者其他特殊情況時， 需要較長時間的停車，這種情況下怠速停車是不必要的，可以選擇熄火后再次起動。怠速廢油量計(jì)算考慮以下幾種情況。1、怠速停車一段時間后車輛熄火不再繼續(xù)行駛，可認(rèn)為這個過程中的全部怠速耗油量即為怠速廢油量；2、怠速停車一段時間后車輛繼續(xù)行駛，這種情況下需要考慮停車時間的長短；3、如果停車時間較長，一直怠速所消耗的燃油量會比車輛熄火一段時間再重新起動所消耗的燃油量多，這樣怠速廢油量等于怠速耗油量減去發(fā)動機(jī)起動耗油量；4、如果停車時間短，一般認(rèn)為這樣的怠速是必須的，所以這部分怠速耗油量不記做廢油量，但是有些駕駛員會有不好的習(xí)慣，如怠速停車時把腳搭放在油門踏板上，這樣可能會產(chǎn)生過多的耗油量，那么這一部分耗油量要記入怠速廢油量中。穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況廢油量的計(jì)算是基于車輛經(jīng)濟(jì)車速考慮的。在城市路況下，一般車速不會太高，達(dá)不到車輛的經(jīng)濟(jì)車速是必然的，所以這種情況下認(rèn)為沒有穩(wěn)定工況，也不計(jì)算穩(wěn)定工況的廢油量，而只計(jì)算怠速和加減速的廢油量。只有當(dāng)車輛在比較好的路況或者高速路上行駛時，才可能選擇經(jīng)濟(jì)車速行駛。城市路況下，一般最大車速可達(dá)到50 60 (千米/小時)，所以可以設(shè)定一個車速閥值，如60 (千米/小時)來避開城市路況。本發(fā)明提供的針對怠速工況的節(jié)油駕駛評價算法包含如下步驟判斷車輛是否處于怠速停車狀態(tài)；判斷車輛的怠速停車是否必要；判斷怠速停車中是否有不良操作；記錄實(shí)時油耗；計(jì)算怠速廢油量。本發(fā)明提供的針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價算法包含如下步驟判斷車輛是否處于穩(wěn)定工況；記錄穩(wěn)定工況中的車輛行駛距離和實(shí)時耗油量；計(jì)算穩(wěn)定工況廢油量。本發(fā)明可準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛怠速和穩(wěn)定工況中的廢油量。廢油量信息可通過語音和顯示系統(tǒng)反饋給駕駛員，以使其清晰的了解到自己的操作浪費(fèi)了多少燃油，從而有效改善其駕駛習(xí)慣，以達(dá)到節(jié)油的目的。圖1是節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，系統(tǒng)包含一個廢油量計(jì)算單元。廢油量計(jì)算單元植入發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元包括信號存儲單元、怠速廢油量計(jì)算單元、穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元和廢油量處理及存儲單元。廢油量計(jì)算單元從發(fā)動機(jī)控制單元的存儲單元中獲取所需信息存儲到信息存儲單元中，包括車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開度、瞬時耗油量、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時油耗、發(fā)動機(jī)平均起動油耗、經(jīng)濟(jì)車速百公里油耗等。怠速廢油量計(jì)算單元和穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元從信息存儲單元中獲取信息計(jì)算每次怠速和穩(wěn)定工況的廢油量，計(jì)算得到的廢油量信息輸入到廢油量處理及存儲單元中。廢油量處理及存儲單元可計(jì)算怠速總廢油量和穩(wěn)定工況總廢油量，還可以計(jì)算總廢油量，同時存儲單元中的值可以按駕駛員需求被清零。廢油量處理及存儲單元中的廢油量信息可以通過顯示系統(tǒng)(參見圖2)顯示給駕駛員。廢油量信息經(jīng)處理，還可以讓語音系統(tǒng)提醒駕駛員的操作習(xí)慣；如單次怠速廢油量超過一定閥值時可告知駕駛員“本次怠速廢油量過高，注意避免長時間怠速”；再如單次穩(wěn)定工況廢油量超過一定閥值時可告知駕駛員“本次穩(wěn)定工況廢油量過高，請保持經(jīng)濟(jì)車速行駛”。圖3是怠速廢油量計(jì)算流程圖，步驟如下101步，判斷當(dāng)前車速是否大于0，若是則不進(jìn)入怠速廢油量計(jì)算流程，若否則進(jìn)入102步。102步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，也即是判斷發(fā)動機(jī)是否熄火，若轉(zhuǎn)速大于0則進(jìn)入103步，若轉(zhuǎn)速等于0則退出流程。101和 102步是對車輛是不是處于怠速停車狀態(tài)的判斷，當(dāng)車速為0且發(fā)動機(jī)未停轉(zhuǎn)時可認(rèn)為車輛處于怠速停車狀態(tài)，然后進(jìn)入怠速廢油量的計(jì)算過程。103步，累加怠速停車的實(shí)際耗油量Π (升)和時間tl (秒)，完成后進(jìn)入104步；發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，都會計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，比如，固定時間可以為100毫秒，把瞬時耗油量進(jìn)行累加起來即可得到實(shí)際耗油量。104步，查取當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量 Δ f2 (升)，完成后進(jìn)入105步；發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器輸入知道當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速，而怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量可以通過標(biāo)定得到，把標(biāo)定得到的怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量制作成脈譜圖(參見圖4)儲存在發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元可根據(jù)怠速轉(zhuǎn)速從脈譜圖中查取平均瞬時耗油量。105步累加當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量，累加值作為經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2 (升)，累加方法如下，f2 = f20+ Δ f2, f20表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f2 值，完成后進(jìn)入106步。106步，判斷經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2是否大于發(fā)動機(jī)平均起動耗油量 f3，若是則進(jìn)入107步，若否則跳過107步進(jìn)入108步；發(fā)動機(jī)平均起動耗油量可以通過標(biāo)定得到，并儲存在發(fā)動機(jī)控制單元中。107步，記錄當(dāng)前時間t0 (秒)，該時間作為判斷該怠速停車過程是否適合(是不是更適合選擇停車后再起動)的依據(jù)，完成后進(jìn)入108步。108 步，判斷加速踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入109步，若否則跳過109和110步直接進(jìn)入111步；該閥值取接近于0的值，如5% (加速踏板最大開度為100% )，這是考慮駕駛員是否有在怠速停車過程中把腳放在加速踏板上的習(xí)慣。109步，記錄當(dāng)前發(fā)動機(jī)控制單元計(jì)算出的瞬時耗油量ΔΠ(升)，完成后進(jìn)入110步。110步，累加怠速停車中因踩加速踏板引起的廢油量f4 (升)，累加方法如下，f4 = f40+ ( Δ f 1- Δ f2)，f40表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f4值，完成后進(jìn)入111步。111步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入112步，若否則進(jìn)入113步，該步驟判斷車輛怠速停車狀態(tài)是否結(jié)束，并且結(jié)束后是否進(jìn)入繼續(xù)行駛的狀態(tài)。 112步，停止上述各個累加過程，完成后進(jìn)入115步。113步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，若是則返回103步，若否在進(jìn)入114步，該步驟判斷車輛怠速停車狀態(tài)是否結(jié)束，并且結(jié)束后是否進(jìn)入熄火狀態(tài)。114步，停止上述各個累加過程。115步，判斷tl是否大于t0，若是則進(jìn)入116步，若否則進(jìn)入117步，該步驟判斷該怠速停車過程的時間是否較長，從而決定廢油量的計(jì)算方法。116步，計(jì)算怠速廢油量fd(升)，計(jì)算方法如下，fd = fl-f3，完成后結(jié)束流程。117步，計(jì)算怠速廢油量，計(jì)算方法如下，fd = f4，完成后結(jié)束流程。118步，計(jì)算怠速廢油量，計(jì)算方法如下，fd = Π，完成后結(jié)束流程。圖5是穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算流程圖，步驟如下201步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入202步，若否則退出流程。202步，判斷加速度踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入 203步，若否則退出流程；該閥值取接近于0的值，如5% (加速踏板最大開度為100% )。 203步，判斷車輛是否在爬坡(是否爬坡的信號可直接從其他控制器獲取，如自動變速箱控制器、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制器)，若否則進(jìn)入204步，若是則退出流程。204步，判斷車速是否大于閥值，若是則進(jìn)入205步，若否則退出流程；該車速閥值須設(shè)定，一般取車輛城市工況行駛中的平均最大車速，如60千米/小時。205步，累加實(shí)際耗油量f (升)，發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，都會計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，比如，固定時間可以為100毫秒，把瞬時耗油量進(jìn)行累加起來即可得到實(shí)際耗油量。累加車輛行駛距離 s (千米)，同時累加時間t，完成后進(jìn)入206步。206步，判斷車輛是否仍處于穩(wěn)定工況區(qū)， 若是則返回到204步，若否則進(jìn)入206步；穩(wěn)定工況區(qū)的判斷條件為同時滿足以下三個條件——車輛不在爬坡，車速大于204步中所述的車速閥值，加速踏板開度大于202步中所述的開度閥值。207步，判斷累加得到的時間t是否大于時間閥值，若是則進(jìn)入208步，若否則退出流程；該時間閥值取一個設(shè)定的值，如20秒，表示只有當(dāng)車輛維持穩(wěn)定工況條件一定時間后才是可以計(jì)算廢油量的穩(wěn)定工況。208步，計(jì)算此次穩(wěn)定工況廢油量fw(升)；計(jì)算方法如下，fw = f-AfXs + 100，式中Af為經(jīng)濟(jì)車速下的百公里耗油量，其單位為升/ 百千米；計(jì)算完成后結(jié)束流程。本發(fā)明并不限于上文討論的實(shí)施方式。以上對具體實(shí)施方式
的描述旨在于為了描述和說明本發(fā)明涉及的技術(shù)方案?；诒景l(fā)明啟示的顯而易見的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。以上的具體實(shí)施方式
用來揭示本發(fā)明的最佳實(shí)施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本發(fā)明的多種實(shí)施方式以及多種替代方式來達(dá)到本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)；其特征在于，包含廢油量計(jì)算單元，廢油量計(jì)算單元植入發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元包括信號存儲單元、怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元和廢油量處理及存儲單元；信號存儲單元連接至怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元連接至廢油量處理及存儲單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元從信息存儲單元中獲取信息計(jì)算每次怠速和穩(wěn)定工況的廢油量，計(jì)算得到的廢油量信息輸入到廢油量處理及存儲單元中；廢油量處理及存儲單元計(jì)算計(jì)算怠速總廢油量和/或穩(wěn)定工況總廢油量和/或總廢油量。
2.如權(quán)利要求1所述的針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，廢油量計(jì)算單元從發(fā)動機(jī)控制單元的存儲單元中獲取的信息包括車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開度、瞬時耗油量、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速、目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時油耗、發(fā)動機(jī)平均起動油耗、經(jīng)濟(jì)車速百公里油耗。
3.如權(quán)利要求2所述的針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，廢油量處理及存儲單元連接至輸出單元。
4.如權(quán)利要求3所述的針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出單元包括語音系統(tǒng)和/或顯示系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的針對怠速工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，其特征在于，包含如下步驟判斷車輛是否處于怠速停車狀態(tài)；判斷車輛的怠速停車是否必要；判斷怠速停車中是否有不良操作；記錄實(shí)時油耗；計(jì)算怠速廢油量。
6.如權(quán)利要求5所述的針對怠速工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，其特征在于，包含如下步驟101步，判斷當(dāng)前車速是否大于0，若是則不進(jìn)入怠速廢油量計(jì)算流程，若否則進(jìn)入102止少；102步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，若轉(zhuǎn)速大于0則進(jìn)入103步，若轉(zhuǎn)速等于0則退出流程；103步，累加怠速停車的實(shí)際耗油量Π和時間tl，完成后進(jìn)入104步；104步，發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，查取當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量△ f2，完成后進(jìn)入105步；105步，累加當(dāng)前怠速轉(zhuǎn)速的平均瞬時耗油量，累加值作為經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2，f2 = 20+Α 2, f20表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f2值，完成后進(jìn)入106步；106步，判斷經(jīng)濟(jì)怠速耗油量f2是否大于發(fā)動機(jī)平均起動耗油量f3發(fā)動機(jī)平均起動耗油量通過標(biāo)定得到，并儲存在發(fā)動機(jī)控制單元中，若是則進(jìn)入107步，若否則跳過107步進(jìn)入108步；107步，記錄當(dāng)前時間t0秒，完成后進(jìn)入108步；108步，判斷加速踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入109步，若否則直接進(jìn)入111步；109步，記錄當(dāng)前發(fā)動機(jī)控制單元計(jì)算出的瞬時耗油量Δ fl，完成后進(jìn)入110步；110步，累加怠速停車中因踩加速踏板引起的廢油量f4，f4 = f40+(Afl-Af2), f40表示前一次循環(huán)計(jì)算得到的f4值，完成后進(jìn)入111步；111步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入112步，若否則進(jìn)入113步；112步，停止上述各個累加過程，完成后進(jìn)入115步；113步，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否大于0，若是則返回103步，若否在進(jìn)入114步；114步，停止上述各個累加過程；115步，判斷tl是否大于t0，若是則進(jìn)入116步，若否則進(jìn)入117步；116步，計(jì)算怠速廢油量fd，fd = fl_f3，完成后結(jié)束流程；117步，計(jì)算怠速廢油量，fd = f4，完成后結(jié)束流程了 ；118步，計(jì)算怠速廢油量，fd = fl，完成后結(jié)束流程。
7.如權(quán)利要求1所述的針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，其特征在于，包括以下步驟判斷車輛是否處于穩(wěn)定工況；記錄穩(wěn)定工況中的車輛行駛距離和實(shí)時耗油量；計(jì)算穩(wěn)定工況廢油量。
8.如權(quán)利要求7所述的針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，其特征在于，包括以下步驟201步，判斷車速是否大于0，若是則進(jìn)入202步，若否則退出流程；202步，判斷加速度踏板開度是否大于閥值，若是則進(jìn)入203步，若否則退出流程；203步，判斷車輛是否在爬坡，若否則進(jìn)入204步，若是則退出流程；204步，判斷車速是否大于設(shè)定閥值，若是則進(jìn)入205步，若否則退出流程；205步，累加實(shí)際耗油量f，發(fā)動機(jī)控制單元每隔一個固定時間，都會計(jì)算出這段固定時間內(nèi)的耗油量，即瞬時耗油量，把瞬時耗油量進(jìn)行累加起來即可得到實(shí)際耗油量，累加車輛行駛距離s,同時累加時間t，完成后進(jìn)入206步；206步，判斷車輛是否仍處于穩(wěn)定工況區(qū)，若是則返回到204步，若否則進(jìn)入206步；207步，判斷累加得到的時間t是否大于時間閥值，若是則進(jìn)入208步，若否則退出流程；208步，計(jì)算此次穩(wěn)定工況廢油量fw ；fw = f- Δ f X s +100，式中Δ f為經(jīng)濟(jì)車速下的百公里耗油量；計(jì)算完成后結(jié)束流程。
9.如權(quán)利要求8所述的針對穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)的算法，其特征在于，所述206步中穩(wěn)定工況區(qū)的判斷條件為同時滿足以下三個條件車輛不在爬坡，車速大于204步中所述的車速閥值，加速踏板開度大于202步中所述的開度閥值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種針對怠速和穩(wěn)定工況的節(jié)油駕駛評價系統(tǒng)及方法；包含廢油量計(jì)算單元，廢油量計(jì)算單元植入發(fā)動機(jī)控制單元中，廢油量計(jì)算單元包括信號存儲單元、怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元和廢油量處理及存儲單元；信號存儲單元連接至怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元連接至廢油量處理及存儲單元；怠速廢油量計(jì)算單元和/或穩(wěn)定工況廢油量計(jì)算單元從信息存儲單元中獲取信息計(jì)算每次怠速和穩(wěn)定工況的廢油量，計(jì)算得到的廢油量信息輸入到廢油量處理及存儲單元中；廢油量處理及存儲單元計(jì)算計(jì)算怠速總廢油量和/或穩(wěn)定工況總廢油量和/或總廢油量。本發(fā)明可準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛怠速和穩(wěn)定工況中的廢油量。
文檔編號B60W50/14GK102556078SQ20111044276
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉乙志, 陳宇清 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司