專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)安全氣囊ecu的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域的一種車(chē)體結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)包括加速度傳感器、安全氣囊E⑶，氣體發(fā)生器及氣袋。其工作過(guò)程是發(fā)生碰撞時(shí)，先由加速度傳感器感應(yīng)車(chē)輛加速度，由安全氣囊ECU根據(jù)算法確定本次碰撞是否該啟用安全氣囊，若是則發(fā)出點(diǎn)火指令，氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體，氣體迅速充滿(mǎn)氣袋，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。安全氣囊ECU在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中起著極為重要的作用，需要準(zhǔn)確判斷車(chē)輛發(fā)生碰撞的程度。因此，必須保證安裝點(diǎn)附近的剛度值在要求范圍內(nèi)，以免由于安裝點(diǎn)本身剛度不足對(duì)信號(hào)的采集造成干擾，從而影響ECU的判斷。根據(jù)安全氣囊ECU 廠家對(duì)安裝點(diǎn)要求，安裝點(diǎn)附近的動(dòng)態(tài)剛度值必須大于2*106N/M，在0-500HZ頻域范圍內(nèi)不能出現(xiàn)共振，傳遞函數(shù)測(cè)量值與ECU內(nèi)部傳感器濾波曲線(xiàn)不相交。為了達(dá)到這個(gè)苛刻的要求，如圖3所示，現(xiàn)有車(chē)型安全氣囊ECU安裝結(jié)構(gòu)由前地板、中控箱安裝板和料厚為2. 0 的ECU安裝加強(qiáng)板組成，穿透性焊接螺栓焊接在ECU安裝加強(qiáng)板上，然后在與中控箱安裝板 2和前地板1焊接，焊接后形成兩個(gè)空腔。安全氣囊ECU安裝平面自身剛度較差，并且安全氣囊ECU的兩個(gè)安裝點(diǎn)被隔斷，對(duì)整個(gè)安裝平面的剛度有所削弱。由于增加了一個(gè)零件5， 焊接工藝較復(fù)雜，增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)能解決安全氣囊ECU安裝點(diǎn)附近動(dòng)態(tài)剛度不夠的問(wèn)題。本發(fā)明所述的一種汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊ECU、前地板以及與前地板固定連接的中控箱安裝板，所述前地板和中控箱安裝板均呈拱型，中控箱安裝板通過(guò)邊緣的翻邊焊接在前地板上形成空腔，所述安全氣囊ECU通過(guò)凸焊螺栓固定在中控箱安裝板的拱起面上。所述拱起面呈“工”字型，在拱起面上設(shè)有第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋、第三加強(qiáng)筋和第四加強(qiáng)筋，第一、第三、第四加強(qiáng)筋左右延伸，第二加強(qiáng)筋前后延伸且前端與第一加強(qiáng)筋的中部連接。工字型有利于提高零件抗彎強(qiáng)度，橫向剛度較弱，采用三條加強(qiáng)筋可有效的提高安裝平面橫向的抗彎強(qiáng)度，縱向剛度比較好，采用一條加強(qiáng)筋就達(dá)到了動(dòng)態(tài)剛度的需求。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)有效的提高了安全氣囊ECU安裝平面的剛度和抗彎強(qiáng)度，解決了安全氣囊ECU安裝點(diǎn)附近動(dòng)態(tài)剛性不夠的問(wèn)題，降低了焊接工藝的復(fù)雜度，提高了安裝效率。該安裝結(jié)構(gòu)經(jīng)CAE計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能夠滿(mǎn)足要求，與現(xiàn)有的安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)相比，在沒(méi)有增加中控箱安裝板料厚的前提下，減少了一個(gè)加強(qiáng)件，節(jié)約了零件的成本。


圖1是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中A-A線(xiàn)的剖視圖3是現(xiàn)有汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示的汽車(chē)安全氣囊E⑶的安裝結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊E⑶(圖中未示)、前地板1以及與前地板1固定連接的中控箱安裝板2，前地板1和中控箱安裝板2均呈拱型，中控箱安裝板2通過(guò)邊緣的翻邊焊接在前地板1上形成空腔，具有較好的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，安全氣囊ECU通過(guò)兩顆穿透性的凸焊螺栓4固定在中控箱安裝板2的拱起面3上。中控箱安裝板2的拱起面3呈“工”字型，寬度是25mm，工字型有利于提高零件抗彎強(qiáng)度。在拱起面3上設(shè)有第一加強(qiáng)筋31、第二加強(qiáng)筋32、第三加強(qiáng)筋33和第四加強(qiáng)筋 34。四條加強(qiáng)筋的橫截面均為圓弧形，且直徑為3mm，第一加強(qiáng)筋31、第三加強(qiáng)筋33和第四加強(qiáng)筋34均左右延伸，第二加強(qiáng)筋32前后延伸且前端與第一加強(qiáng)筋31的中部連接。由于安全氣囊ECU在縱向上有兩個(gè)安裝點(diǎn)，自身縱上剛度較好，因此縱向只設(shè)計(jì)了一條加強(qiáng)筋就能夠滿(mǎn)足剛度要求；安全氣囊ECU的橫向剛度較弱，因此設(shè)計(jì)了三條加強(qiáng)筋，四條加強(qiáng)筋分布在兩顆安裝螺栓周?chē)?，能夠最大化提高安裝點(diǎn)附近的剛度。第一加強(qiáng)筋31和第四加強(qiáng)筋34的中部帶有彎折，一是為了留出附近線(xiàn)束卡子安裝空間，二是能更大地提高抗彎強(qiáng)度，增強(qiáng)零件剛度。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊ECU、前地板(1)以及與前地板固定連接的中控箱安裝板(2)，其特征在于所述前地板和中控箱安裝板均呈拱型，中控箱安裝板通過(guò)邊緣的翻邊焊接在前地板上形成空腔，所述安全氣囊ECU通過(guò)凸焊螺栓(4)固定在中控箱安裝板的拱起面(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述拱起面(3) 呈“工”字型，在拱起面上設(shè)有第一加強(qiáng)筋(31)、第二加強(qiáng)筋(32)、第三加強(qiáng)筋(33)和第四加強(qiáng)筋(34)，第一、第三、第四加強(qiáng)筋(31、33、34)左右延伸，第二加強(qiáng)筋(32)前后延伸且前端與第一加強(qiáng)筋的中部連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)安全氣囊ECU的安裝結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊ECU、前地板以及與前地板固定連接的中控箱安裝板，所述前地板和中控箱安裝板均呈拱型，中控箱安裝板通過(guò)邊緣的翻邊焊接在前地板上形成空腔，所述安全氣囊ECU通過(guò)凸焊螺栓固定在中控箱安裝板的拱起面上。該安裝結(jié)構(gòu)有效的提高了安全氣囊ECU安裝平面的剛度和抗彎強(qiáng)度，解決了安全氣囊ECU安裝點(diǎn)附近動(dòng)態(tài)剛性不夠的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R21/01GK102555971SQ20111044218
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者喬俊朋, 吳小冬 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司