專利名稱：具有發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣裝置的多用途車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣裝置的多用途車 (utility vehicle),主要涉及適用于在不規(guī)則地形上行駛的多用途車。
背景技術(shù)：
圖10示出了現(xiàn)有多用途車的一個(gè)示例。車輛具有由左右成對(duì)的前輪101和左右成對(duì)的后輪102之間的駕駛室框架(ROPS) 111圍成的駕駛室110。座椅104安裝在駕駛室 110中，且發(fā)動(dòng)機(jī)105設(shè)置在座椅104的下方。車前蓋(bonnet) 112設(shè)置在駕駛室110的前方，且該車前蓋112覆蓋車前蓋室(bonnet chamber) 113的上方。用于向發(fā)動(dòng)機(jī)105供給燃燒空氣的進(jìn)氣裝置包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)105的上方的進(jìn)氣室115，與進(jìn)氣室115相連的進(jìn)氣管120，與進(jìn)氣管120相連的空氣濾清器殼121等等。進(jìn)氣管120向前延伸并到達(dá)車前蓋室113的內(nèi)部。進(jìn)氣管120的前部在車前蓋室113中豎立，而空氣濾清器殼121設(shè)置在進(jìn)氣管120的上端部?？諝鉃V清器殼121設(shè)置為使管狀濾芯(未示出)的中心軸或中心線Cl沿著大致垂直的方向?？諝鉃V清器殼121具有在其上端部的上蓋122，并具有在其前表面處向前開口的空氣取入部123?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)包括日本特開昭 62-205822 號(hào)。如圖10所示，當(dāng)空氣濾清器殼121設(shè)置為使濾芯的中心軸Cl沿著大致垂直的方向時(shí)，為了進(jìn)行濾芯等的維修，必須確?？諝鉃V清器殼121的上蓋122和車前蓋112之間的固定空間。因此，車輛的各種組件不能設(shè)置在空氣濾清器殼121的上方空間及其附近，這樣不能有效地利用車前蓋室內(nèi)的空間。由于空氣濾清器殼121設(shè)置為使濾芯的中心軸Cl沿著大致垂直的方向，在維修濾芯等時(shí)，較矮的人員不易觀看到空氣濾清器殼121的內(nèi)部，為了確認(rèn)濾芯還需要將其拆卸下來。因此，維修作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題而完成本發(fā)明，且本發(fā)明的目的包括通過使用設(shè)置在車前蓋室內(nèi)的空氣濾清器殼的上方空間以設(shè)置車輛裝備、從而能夠有效地利用車前蓋室內(nèi)的空間。其他目的之一在于易于執(zhí)行對(duì)空氣濾清器殼的內(nèi)部的維修。此外，本發(fā)明的另一其他目的在于防止水和泥漿從外部進(jìn)入空氣濾清器殼。為了實(shí)現(xiàn)各目的，根據(jù)本發(fā)明的一種多用途車，包括定位在車輛前部并以車前蓋覆蓋的車前蓋室；設(shè)置在所述車前蓋室的后方位置的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒空氣的進(jìn)氣裝置；所述進(jìn)氣裝置包括連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管在所述車前蓋室內(nèi)延伸；以及連接至所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣上游部的空氣濾清器殼，所述空氣濾清器殼容納管狀濾芯，所述空氣濾清器殼在所述車前蓋室內(nèi)傾斜設(shè)置以使所述濾芯的中心軸向前傾斜。采用上述結(jié)構(gòu)，可以有效地利用空氣濾清器殼的上方空間以及其他外圍空間。由于空氣濾清器殼傾斜設(shè)置，即使較矮的人員也能在打開車前蓋時(shí)以及進(jìn)行濾芯更換時(shí)容易地觀看到空氣濾清器殼的內(nèi)部。因此，易于執(zhí)行維修。本發(fā)明優(yōu)選地在具有上述結(jié)構(gòu)的多用途車中具備以下各種結(jié)構(gòu)之一或具備以下各種結(jié)構(gòu)的任意組合。(a)所述空氣濾清器殼具有包括底壁和外周側(cè)壁的殼主體，以及上蓋，且空氣入口和空氣出口形成在所述底壁中。采用上述結(jié)構(gòu)，用于鑄造空氣濾清器殼的模型的制造易于進(jìn)行。即，由于空氣入口和空氣出口在相同的拉制方向模制，該模型可以簡(jiǎn)化、模制作業(yè)易于實(shí)現(xiàn)。將從后方延伸的進(jìn)氣管和在車前蓋室中的空氣濾清器殼的空氣入口進(jìn)行連接的作業(yè)可以更容易地實(shí)現(xiàn)。(b)所述空氣濾清器殼具有包括底壁和外周側(cè)壁的殼主體，以及上蓋，且所述濾芯固定至所述上蓋并與所述上蓋一體安裝至所述殼主體。采用上述結(jié)構(gòu)，濾芯可以簡(jiǎn)單地與上蓋一起放置在殼主體內(nèi)而不會(huì)相對(duì)于傾斜的空氣濾清器殼落下。因此，可以易于實(shí)現(xiàn)濾芯的安裝作業(yè)。(c)車輛組件或裝備設(shè)置在所述空氣濾清器殼的上后部。采用上述結(jié)構(gòu)，可以有效地利用傾斜的空氣濾清器殼的上方空白空間以設(shè)置車輛組件或裝備，這樣組件或裝備可以緊湊地設(shè)置在車前蓋室內(nèi)。(d)電池設(shè)置在所述空氣濾清器殼的下方。采用上述結(jié)構(gòu)，可以有效地利用空氣濾清器殼的下方空白空間以設(shè)置電池。另外， 由于可以降低電池的位置，以此可以降低車輛自身的重心從而使其穩(wěn)定。(e)向上延伸且其上端部向下開ロ的送氣管可拆卸地連接至在所述空氣濾清器殼的底壁中形成的所述空氣入口。采用上述結(jié)構(gòu)，可以有效地防止由車輪等從下方濺射的泥漿或水進(jìn)入。(f)所述送氣管優(yōu)選地開ロ于通過隔板在所述車前蓋室的后側(cè)形成的儀表板中。
采用上述結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)ー步有效地防止經(jīng)由車輪等從下方濺射的泥漿或水進(jìn)入。(g)所述送氣管優(yōu)選地具有在所述上端部附近的下側(cè)的大致弧形的安裝支持部。采用上述結(jié)構(gòu)，在安裝送氣管時(shí)通過將弧形的安裝支持部固定至車身框架的圓管，可以暫時(shí)地支持送氣管以使其不會(huì)掉落。因此，操作者無需用他/她的手支撐送氣管， 井能容易地將送氣管連接至空氣濾清器殼的空氣入ロ。


通過基于附圖的以下詳細(xì)說明將充分公開本發(fā)明的目的和特征。圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的具有發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣裝置的多用途車的ー個(gè)實(shí)施例的示意右視圖。圖2是圖1的多用途車的前半部分的俯視圖。圖3是圖2的垂直剖視圖。圖4是圖1的空氣濾清器殼和送氣管及其周邊的放大剖視圖。圖5是圖1的空氣濾清器殼和送氣管的分解右視圖。圖6是圖1的空氣濾清器殼和送氣管的后視圖。圖7是圖1的空氣濾清器殼的放大俯視圖。
圖8是圖7的VIII-VIII線剖視圖。圖9是示出了送氣管的變形例的左視圖。圖10是現(xiàn)有示例的示意右視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
圖1至8示出了根據(jù)本發(fā)明的具有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的多用途車，特別是適用于在不規(guī)則地形上行駛的多功能多用途車。將基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。(多用途車的整體結(jié)構(gòu))
圖1示出了多用途車的示意右視圖，該多用途車具有位于其前部的左右成對(duì)的前輪1， 位于其后部的左右成對(duì)的后輪2，由前輪1和后輪2之間的駕駛室框架(ROPS) 3圍成的駕駛室5，以及在駕駛室5的后方的裝載臺(tái)6。駕駛室框架3通常稱為R0PS，其為“傾翻保護(hù)結(jié)構(gòu)(rollover protective structure)”的縮寫。由左右前輪1和上方的車前蓋9圍成的車前蓋室(空間)8設(shè)置在駕駛室5的前方。覆蓋左右前輪1的上方的一對(duì)前翼板10與車前蓋9 一體形成。駕駛室5不具有前玻璃、側(cè)門、頂壁等，因此，該駕駛室5的前部、左右側(cè)部、上部和后部開放。車前蓋室8和駕駛室5通過儀表板12及隔板13分隔。圖2示出了該多用途車的俯視圖，左側(cè)駕駛員座椅15和右側(cè)乘客座椅16安裝在駕駛室5內(nèi)的后部。設(shè)置在駕駛室5內(nèi)的前部的儀表板12形成為內(nèi)部具有廣闊空間的殼體。在儀表板12的后表面上，設(shè)有安裝了各種儀表和開關(guān)的操作板，還設(shè)有用于使車輛轉(zhuǎn)向的(駕駛員用)轉(zhuǎn)向盤19。在駕駛員座椅15與乘客座椅16之間設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)20和覆蓋于發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部的上側(cè)和左右側(cè)的中央控制臺(tái)21。中央控制臺(tái)21在駕駛室5內(nèi)的橫向中部從駕駛員座椅15 與乘客座椅16之間的位置向前延伸。中央控制臺(tái)21的前端與車前蓋室8的內(nèi)部連通。(進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu))
在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒空氣用進(jìn)氣裝置包括通過節(jié)氣門或汽化器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)20的進(jìn)氣口并設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)20上方的進(jìn)氣室30，連接至進(jìn)氣室30的入口的進(jìn)氣管31，進(jìn)氣管 31在中央控制臺(tái)21內(nèi)向前延伸并到達(dá)車前蓋室8，以及設(shè)置在車前蓋室8內(nèi)并連接至進(jìn)氣管31的前端部的空氣濾清器殼32?？諝鉃V清器殼32設(shè)置在車前蓋室8的后端部且在車寬的大致中部。圖3示出了圖2的垂直剖視圖，在中央控制臺(tái)21內(nèi)向前延伸的進(jìn)氣管31沿著隔板13的后表面向上豎立，且進(jìn)氣管31的前端部以使該前端部朝向前上方的狀態(tài)(向前傾斜的狀態(tài))進(jìn)入車前蓋室8的后上端部?jī)?nèi)的空間。空氣濾清器殼32設(shè)置在車前蓋室8的后上端部?jī)?nèi)的位置處，即，在儀表板12的前方附近的位置處。(空氣濾清器殼的結(jié)構(gòu))
圖4是空氣濾清器殼32和送氣管53及其周邊的放大剖視圖，而圖5是圖1的空氣濾清器殼32和送氣管53的分解右視圖。在圖4中，空氣濾清器殼32具有殼主體41和上蓋 42。殼主體41 一體地具有外周側(cè)壁41a和底壁41b。上蓋42閉合殼主體41的開口部41d。 空氣濾清器殼32以向前傾斜的狀態(tài)設(shè)置，以使容納在殼主體41內(nèi)的管狀濾芯44的中心軸 Cl相對(duì)于垂直線CO向前傾斜確定的角度θ 1 (例如50° )。因此，殼主體41的開口部41d朝向前上方開ロ。電子組件或裝備(例如E⑶和繼電器)70設(shè)置在空氣濾清器殼32的上方的后部空間內(nèi)。換言之，電子組件70設(shè)置在車前蓋9和處于向前傾斜的姿勢(shì)中的空氣濾清器殼32 之間。重型電池71設(shè)置在車前蓋室8內(nèi)、空氣濾清器殼32的下方的空間內(nèi)。在殼主體41的外周側(cè)壁41a的左右兩側(cè)面上一體形成被安裝片45。兩被安裝片 45固定至車前蓋室8內(nèi)的左右成對(duì)的車架構(gòu)件46。該對(duì)車架構(gòu)件46朝向前方向下傾斜。在圖5中，殼主體41的底壁41b朝向后下方。管狀空氣入口 48和管狀空氣出口 49在底壁41b中形成以向后下方突出。形成有空氣入ロ 48的底壁部分41bl在形成有空氣出口 49的底壁41b的前上方位置(在中心軸Cl方向中的上蓋側(cè)位置)處形成。進(jìn)氣管31 的前端部從后下方鄰接空氣出ロ 49，且通過連接管50和ー對(duì)緊固帶50a連接空氣出ロ 49 與進(jìn)氣管31的前端部。下文所述的送氣管53的下端部53a (空氣下游側(cè)端部)的前端從后下方鄰接空氣入ロ 48，且通過連接管M和ー對(duì)緊固帶5 連接空氣入ロ 48與送氣管53 的下端部53a。上蓋通過多個(gè)夾緊裝置55可拆卸地安裝至殼主體41的開ロ端。圖6是空氣濾清器殼32的后視圖，圖7是空氣濾清器殼32的俯視圖，而圖8是空氣濾清器殼32的圖7的VIII-VIII線剖視圖。在圖8中，空氣濾清器殼32的內(nèi)部通過隔壁56分隔為右預(yù)處理室57和左濾芯室(element chamber>58 兩室57、58通過在隔壁56 的上方的通道59彼此連通?？諝馊肟?48在預(yù)處理室57的底壁部分41bl中形成，而空氣出口 49在濾芯室58的底壁41b中形成。用于定位濾芯44的環(huán)狀肋61在濾芯室58的底壁41b的上表面上形成。環(huán)狀肋61和空氣出口 49彼此同軸設(shè)置。換言之，環(huán)狀肋61的中心軸與空氣出ロ 49的中心軸(濾芯44的中心軸Cl)重合。此外，由海綿橡膠等制成的環(huán)狀襯墊構(gòu)件62設(shè)置在環(huán)狀肋61的內(nèi)側(cè)。容納在濾芯室58內(nèi)的濾芯44的下端部固定在環(huán)狀肋61的內(nèi)周面上并放置在襯墊構(gòu)件62上。由金屬或樹脂制成的頂板4 固定至管狀濾芯44的上端，螺母64固定至頂板4 的中央。同吋，螺栓插通孔65在上蓋42中形成。通過將從上方插入螺栓插通孔65的螺栓 66擰入螺母64，濾芯44固定至上蓋42。從而，濾芯44可與上蓋42 —體地安裝至殼主體 41及從殼主體41拆卸。應(yīng)理解，空氣出口 49在左右方向(車寬方向)中相對(duì)于空氣濾清器殼32的中央偏向左側(cè)，空氣入口 48在左右方向中相對(duì)于空氣濾清器殼32的中央偏向右側(cè)。(送風(fēng)管53的結(jié)構(gòu))
在圖5中，送氣管53的下端部53a向前上方延伸并連接至如上所述的空氣濾清器殼32 的空氣入口 48。送氣管53的中間部5 在垂直方向中延伸。送氣管53的上端部53c向后彎曲，且上端部53c的后終端向后下方開ロ作為空氣取入口 53d。向下開ロ的弧形安裝支持部5 在送風(fēng)管53的上端部53c的下側(cè)形成。安裝支持部5 可從上方固定至設(shè)置為在車前蓋室8內(nèi)在左右方向中延伸的圓桿或圓管68。如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的整個(gè)送氣管53設(shè)置在儀表板12中。因此，上端部 53c的空氣取入口 53d在儀表板12中開ロ。在圖6中，送風(fēng)管53的空氣取入口 53d形成為左右方向拉長的扁平狀，而中間部 5 具有形成為大致矩形的水平剖面。中間部5 的下半部的水平剖面面積(空氣流通道面積)比中間部53b的上半部的水平剖面面積大。
(燃燒空氣的流動(dòng))
將簡(jiǎn)要說明燃燒空氣的流動(dòng)。在圖3中，在車輛行駛期間，儀表板12內(nèi)的新鮮空氣取自送風(fēng)管53的空氣取入口 53d，且該空氣在送風(fēng)管53內(nèi)向下流動(dòng)，從圖5所示的空氣濾清器殼32的空氣入口 48進(jìn)入空氣濾清器殼32。在圖8中，空氣從空氣入口 48進(jìn)入預(yù)處理室57的下端部。在預(yù)處理室57中泥漿、 水等從空氣分離并殘留后，空氣通過在上端的通道59進(jìn)入濾芯室58。在濾芯室58中，使空氣從外周側(cè)至內(nèi)周側(cè)通過濾芯44而凈化。凈化后的空氣從下端的空氣出口 49進(jìn)入圖3所示的進(jìn)氣管31。在進(jìn)氣管31內(nèi)向后方輸送的空氣經(jīng)由節(jié)氣門或其類似構(gòu)件(未示出)從進(jìn)氣室30供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。(空氣濾清器殼32的組裝)
參看圖4，在將濾芯44取出的情況下，可松開上蓋42的螺栓66，從殼主體41向前上方移除上蓋42，以使濾芯44可與上蓋42 —體地取出。同時(shí)，在安裝濾芯44的情況下，將濾芯44安裝至上蓋42的后表面，以使濾芯44 可與上蓋42—體地放置在殼主體41中。在此情況下，即使在殼主體41傾斜的狀態(tài)下，濾芯44也不會(huì)落下，而是可以可靠地安裝在如圖8所示的殼主體41內(nèi)的正確位置處。(實(shí)施例1的效果)
(1)如圖3和圖4所示，傾斜設(shè)置空氣濾清器殼32，以使濾芯44的中心軸Cl向前傾斜。 因此，可以有效地利用空氣濾清器殼32的上后部的空間以設(shè)置車輛的組件70而不妨礙空氣濾清器殼32的維修，這樣可以在車前蓋室8內(nèi)緊湊地設(shè)置空氣濾清器殼32。(2)在殼主體41中，濾芯44的中心軸Cl相對(duì)于垂直線CO向前傾斜。因此，在執(zhí)行濾芯44的安裝和拆卸作業(yè)時(shí)，即使較矮的人員也能觀看到空氣濾清器殼32的內(nèi)部，這樣可容易地安裝和拆卸濾芯44。(3)如圖1至3所示，送氣管53設(shè)置在儀表板12中，且燃燒空氣取自儀表板12的內(nèi)部。因此，總是能獲取新鮮空氣，且還可防止由前輪1飛散的泥漿、水、砂、碎石及其他異物進(jìn)入空氣濾清器殼32。因此，減少了空氣濾清器殼32內(nèi)的濾芯44的阻塞，以此可以延長濾芯44的更換和維修時(shí)限。也可以減少空氣濾清器殼32的外周面上由泥漿、砂等造成的污染，和由碎石造成的損壞。(4)參看圖5，在將送氣管53和進(jìn)氣管31連接至殼主體41的情況下，朝向前上方的進(jìn)氣管31的前端部和朝向前上方的送氣管53的下端部53a以向前傾斜的姿勢(shì)連接至殼主體41的底壁41b和底壁部分41bl。因此，易于實(shí)現(xiàn)兩者的連接作業(yè)。(5)在中心軸Cl的方向上，形成有殼主體41的空氣入口 48的底壁部分41bl相對(duì)于形成有空氣出口 49的底壁41b向前上方凹入。從而，進(jìn)氣管31到空氣濾清器殼32的連接位置和送氣管53到空氣濾清器殼32的連接位置在濾芯中心軸方向彼此偏離。因此，進(jìn)氣管31和送氣管53到空氣濾清器殼32的連接點(diǎn)不會(huì)彼此干擾，以此易于實(shí)現(xiàn)連接作業(yè)。(6)弧形安裝支持部5 形成在送氣管53的上端部53c的下側(cè)。因此，在送氣管 53與殼主體41的空氣入口 48連接的情況下，參看圖5，可以首先將送氣管53的上端部53c 的弧形安裝支持部53e與車前蓋室8內(nèi)的車身框架的圓桿或圓管68接合，從而送氣管53 從圓桿或圓管68垂下。然后，在該狀態(tài)中，將送氣管53的下端部53a的連接部和空氣濾清器殼32的空氣入口 48連接。因此，即使當(dāng)操作者不用他/她的手支持送氣管53時(shí)，送氣管53的下端部53a的連接部和空氣入口 48也能容易且精確地配合并連接。(7)電池71設(shè)置在空氣濾清器殼32的下方。因此，可以降低電池71的位置，以此可以降低車輛自身的重心從而使其穩(wěn)定。(8)送氣管53的空氣取入口 53d形成在送風(fēng)管53的上端部53c中。因此，空氣取入口 53d的位置可以遠(yuǎn)離地面。從而，可以更有效地展現(xiàn)防止泥漿等進(jìn)入的功能。其他實(shí)施例
(1)圖9示出了送氣管53的變形例。實(shí)施例1的送氣管53的中間部5 具有矩形剖面，而在變形例中中間部5 具有圓形剖面。該變形例中的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，形同的部件以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)出。(2)在圖1的多用途車中，發(fā)動(dòng)機(jī)20在前后方向中的位置大致對(duì)應(yīng)于駕駛員座椅 15和乘客座椅16的位置。然而，本發(fā)明可適用于發(fā)動(dòng)機(jī)20設(shè)置在駕駛員座椅15和乘客座椅16的后方的多用途車。(3)本發(fā)明可適用于具有裝載臺(tái)的四人座多用途車。本發(fā)明不限于四輪多用途車， 也可適用于具有六輪或更多車輪的車輛。(4)本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可在不偏離權(quán)利要求的范圍內(nèi)采用各種變形例。
權(quán)利要求
1.ー種多用途車，包括定位在車輛前部并以車前蓋覆蓋的車前蓋室； 設(shè)置在所述車前蓋室的后方位置的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒空氣的進(jìn)氣裝置； 所述進(jìn)氣裝置包括連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管在所述車前蓋室內(nèi)延伸；以及連接至所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣上游部的空氣濾清器売，所述空氣濾清器殼容納管狀濾芯， 所述空氣濾清器殼在所述車前蓋室內(nèi)傾斜設(shè)置以使所述濾芯的中心軸向前傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于所述空氣濾清器殼具有包括底壁和外周側(cè)壁的殼主體，以及上蓋，且空氣入口和空氣出口形成在所述底壁中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于所述空氣濾清器殼具有包括底壁和外周側(cè)壁的殼主體，以及上蓋，且所述濾芯固定至所述上蓋并與所述上蓋一體安裝至所述殼主體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于 車輛組件設(shè)置在所述空氣濾清器殼的上后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用途車，其特征在于 電池設(shè)置在所述空氣濾清器殼的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多用途車，其特征在于向上延伸且其上端部向下開ロ的送氣管可拆卸地連接至在所述空氣濾清器殼的底壁中形成的所述空氣入口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多用途車，其特征在干所述送氣管開ロ于通過隔板在所述車前蓋室的后側(cè)形成的儀表板中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多用途車，其特征在干所述送氣管具有在所述上端部附近的下側(cè)的大致弧形的安裝支持部。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣裝置的多用途車。所述進(jìn)氣裝置包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管在車前蓋室內(nèi)延伸；以及連接至所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣上游部的空氣濾清器殼，所述空氣濾清器殼容納管狀濾芯，所述空氣濾清器殼在所述車前蓋室內(nèi)傾斜設(shè)置以使所述濾芯的中心軸向前傾斜。
文檔編號(hào)B60K13/02GK102555783SQ20111042194
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者東慎二朗 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社