專利名稱：車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的檢測(cè)裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制動(dòng)燈是車輛預(yù)防事故發(fā)生、確保行車安全的重要信號(hào)裝置之一。近年來，隨著我國汽車保有量的增加，許多重大交通事故的發(fā)生都是制動(dòng)燈的故障引起的，尤其是車輛緊急制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)燈故障而不能及時(shí)準(zhǔn)確的將車輛的制動(dòng)減速的信息傳遞給后面的車輛，造成了追尾等惡性交通事故。傳統(tǒng)的檢測(cè)方式主要有兩種一種是在儀表盤安裝了制動(dòng)指示燈，這種方式只能顯示制動(dòng)燈開關(guān)的好壞，不能全面地反映制動(dòng)燈的工作狀況，如發(fā)生制動(dòng)燈搭鐵不良、燈泡損壞等故障時(shí)，儀表盤的制動(dòng)指示燈照常閃亮；另一類方式，是在制動(dòng)燈回路中安裝斷線報(bào)警裝置，這種方式中所運(yùn)用的舌簧開關(guān)易發(fā)生觸點(diǎn)的燒蝕等故障，工作可靠性低。為解決汽車制動(dòng)燈檢測(cè)的問題，本發(fā)明公開了一種車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)檢測(cè)方式的缺陷，實(shí)現(xiàn)了汽車制動(dòng)燈的故障狀態(tài)快速、準(zhǔn)確檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器、型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器、型號(hào)為 SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器、分壓電阻、反饋電阻、1號(hào)接地電阻、輸入電阻、2號(hào)接地電阻、限流保護(hù)電阻與制動(dòng)燈。分壓電阻的一端與5V電源的負(fù)極OV電線連接，分壓電阻的另一端與型號(hào)為 TLP521-1的光電隔離器的設(shè)置為電源通斷信號(hào)輸出端Ul的3號(hào)引腳電線連接。型號(hào)為 TLP521-1的光電隔離器的4號(hào)引腳與5V電源的正極電線連接，型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器的2號(hào)引腳與MV電源的負(fù)極OV電線連接，型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器的1號(hào)引腳和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器的VO端與反饋電阻的一端電線連接。反饋電阻的另一端和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器的負(fù)端與輸入電阻的一端電線連接。輸入電阻的另一端和2 號(hào)接地電阻與限流保護(hù)電阻的一端電線連接，2號(hào)接地電阻的另一端接地，限流保護(hù)電阻的另一端與MV電源的正極電線連接。型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器的正端與1號(hào)接地電阻的一端電線連接，1號(hào)接地電阻的另一端接地。型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器的Vcc端與5V電源的正極電線連接，型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器的GND端接地。制動(dòng)燈的兩端通過電線并聯(lián)在24V電源的正極與負(fù)極之間，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器套裝在MV電源的正極與制動(dòng)燈之間的電線上。型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器的負(fù)端與12V 電源的負(fù)極電線連接，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器的正端與12V電源的正極電線連接。技術(shù)方案中所述的分壓電阻取值為5. IkQ，反饋電阻取值為2ΜΩ，1號(hào)接地電阻取值為20ΚΩ、2號(hào)接地電阻取值為漲0，輸入電阻取值為2ΜΩ，限流保護(hù)電阻取值為 19ΚΩ。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明所述的車輛制動(dòng)燈的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛制動(dòng)燈供電狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)。電源通斷檢測(cè)電路中，運(yùn)算放大器LM158組成了負(fù)反饋電路，改善了系統(tǒng)的線性度； 同時(shí)TLP521-1光電隔離器的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)輸入輸出端的電氣隔離，以及信號(hào)的單向傳輸，提高了數(shù)據(jù)采集的精度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈供電狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)。2.本發(fā)明所述的車輛制動(dòng)燈的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛制動(dòng)燈故障的實(shí)時(shí)檢測(cè)。 電流檢測(cè)電路運(yùn)用SMI01DCE-P2-04型直流電流變送器，采用穿芯的方式安裝在制動(dòng)燈線路中，通過采集電流變送器輸出的電壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈故障的實(shí)時(shí)檢測(cè)。而且此電流變送器采用一體化結(jié)構(gòu)，省去了電流互感器，降低了應(yīng)用成本，提高了測(cè)試的精度和可靠性。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖1是本發(fā)明所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電路原理圖；圖中Α.電源通斷檢測(cè)電路，B.電流檢測(cè)電路，a.光電隔離器，b.運(yùn)算放大器， c.直流電流變送器，Rl.分壓電阻，R2.反饋電阻，R3. 1號(hào)接地電阻，R4.輸入電阻，R5. 2號(hào)接地電阻，R6.限流保護(hù)電阻，1.陽極，2.陰極，3.發(fā)射極，4.集電極。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述本發(fā)明所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)燈狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過電源通斷檢測(cè)電路A檢測(cè)制動(dòng)燈兩端是否供電；通過電流檢測(cè)電路B實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈故障的檢測(cè)。 同時(shí)，光電隔離器a、運(yùn)算放大器b以及直流電流變送器c的使用提高了系統(tǒng)測(cè)試的精度和準(zhǔn)確性。參閱圖1，本發(fā)明所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由電源通斷檢測(cè)電路A與電流檢測(cè)電路B組成，電源通斷檢測(cè)電路A與電流檢測(cè)電路B之間為電線連接。電源通斷檢測(cè)電路A主要由型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器a、型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b、分壓電阻Rl、反饋電阻R2、1號(hào)接地電阻R3、輸入電阻R4、2號(hào)接地電阻R5與限流保護(hù)電阻R6組成。電源通斷檢測(cè)電路A中的分壓電阻Rl的一端與5V電源的負(fù)極OV電線連接，分壓電阻Rl的另一端與型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器a的3號(hào)引腳即發(fā)射極3電線連接，型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器a的4號(hào)引腳即集電極4與5V電源的正極電線連接。型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器a的2號(hào)引腳即陰極2與MV電源的負(fù)極OV電線連接，型號(hào)為 TLP521-1的光電隔離器a的1號(hào)引腳即陽極1和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b的VO端與反饋電阻R2的一端電線連接。反饋電阻R2的另一端和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b的負(fù)端-與輸入電阻R4的一端電線連接，輸入電阻R4的另一端和2號(hào)接地電阻R5與限流保護(hù)電阻R6的一端電線連接，2號(hào)接地電阻R5的另一端接地，限流保護(hù)電阻R6的另一端與24V 電源正極電線連接。型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b的正端+與1號(hào)接地電阻R3的一端電線連接，1號(hào)接地電阻R3的另一端接地。型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b的Vcc端與5V電源的正極電線連接，型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b的GND端接地。將型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器a的3號(hào)引腳即發(fā)射極3設(shè)置為電源通斷信號(hào)的輸出端U1。電流檢測(cè)電路B主要由型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c及制動(dòng)燈組成。電流檢測(cè)電路的核心是型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器C。型號(hào)為 SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c以穿芯方式安裝在MV電源的正極與制動(dòng)燈的一端之間，制動(dòng)燈的另一端與MV電源的負(fù)極電線連接。或者說，制動(dòng)燈的兩端通過電線并聯(lián)在MV電源的正極與負(fù)極之間，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c套裝在24V 電源的正極與制動(dòng)燈之間的電線上。型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c的負(fù)端-與12V電源的負(fù)極電線連接，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c的正端+與 12V電源的正極電線連接，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器c的Vout端為型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器的信號(hào)輸出端，同時(shí)把Vout端設(shè)置為制動(dòng)燈故障信號(hào)的輸出端U2。所述的電源通斷檢測(cè)電路A中，分壓電阻Rl取值為5. IkQ，反饋電阻R2取值為 2ΜΩ，1號(hào)接地電阻R3取值為20ΚΩ、2號(hào)接地電阻R5取值為漲0，輸入電阻R4取值為 2Μ Ω，限流保護(hù)電阻R6取值為19Κ Ω。車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理參閱圖1，根據(jù)車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)電路原理圖，將型號(hào)為TLP521-1 的光電隔離器a、型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器b、型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器 c、分壓電阻R1、限流保護(hù)電阻R6等電氣元件進(jìn)行合理布局，安裝在車輛制動(dòng)燈的線路中。工作過程中，踏下制動(dòng)踏板。制動(dòng)燈電源通斷檢測(cè)時(shí)，對(duì)光電隔離器a的3號(hào)引腳 (發(fā)射極幻即輸出端Ul的輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析得知，若輸出端Ul輸出電壓為低電平，則制動(dòng)燈線路處于斷路狀態(tài)，制動(dòng)燈供電異常；若輸出端Ui輸出電壓為高電平，則制動(dòng)燈線路處于通路狀態(tài)，制動(dòng)燈供電正常。制動(dòng)燈故障狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，對(duì)直流電流變送器c的Vout端即輸出端U2的輸出信號(hào)進(jìn)行據(jù)采集、分析得知，若輸出端U2輸出電壓為低電平，則制動(dòng)燈線路中沒有電流通過，制動(dòng)燈不亮，處于故障狀態(tài)；若輸出端U2輸出電壓為高電平，則制動(dòng)燈無故障，工作正常。
權(quán)利要求
1.一種車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器(a)、型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)、型號(hào)為 SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器(C)、分壓電阻(R1)、反饋電阻(R2)、l號(hào)接地電阻 (R3)、輸入電阻(R4)、2號(hào)接地電阻(R5)、限流保護(hù)電阻(R6)與制動(dòng)燈；分壓電阻(Rl)的一端與5V電源的負(fù)極OV電線連接，分壓電阻(Rl)的另一端與型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器(a)的設(shè)置為電源通斷信號(hào)輸出端Ul的3號(hào)引腳電線連接，型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器(a)的4號(hào)引腳與5V電源的正極電線連接，型號(hào)為TLP521-1 的光電隔離器(a)的2號(hào)引腳與MV電源的負(fù)極OV電線連接，型號(hào)為TLP521-1的光電隔離器(a)的1號(hào)引腳和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)的VO端與反饋電阻(R2)的一端電線連接，反饋電阻(R2)的另一端和型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)的負(fù)端與輸入電阻(R4) 的一端電線連接，輸入電阻(R4)的另一端和2號(hào)接地電阻(R5)與限流保護(hù)電阻(R6)的一端電線連接，2號(hào)接地電阻(R5)的另一端接地，限流保護(hù)電阻(R6)的另一端與MV電源的正極電線連接，型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)的正端與1號(hào)接地電阻(R3)的一端電線連接，1號(hào)接地電阻(R3)的另一端接地，型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)的Vcc端與5V電源的正極電線連接，型號(hào)為LM158的運(yùn)算放大器(b)的GND端接地，制動(dòng)燈的兩端通過電線并聯(lián)在24V電源的正極與負(fù)極之間，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器(c)套裝在 24V電源的正極與制動(dòng)燈之間的電線上，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器(c)的負(fù)端與12V電源的負(fù)極電線連接，型號(hào)為SMI01DCE-P2-04的直流電流變送器(c)的正端與 12V電源的正極電線連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的分壓電阻 (Rl)取值為5. IkQ，反饋電阻(R2)取值為2ΜΩ，1號(hào)接地電阻(R3)取值為20ΚΩ、2號(hào)接地電阻(R5)取值為，輸入電阻(R4)取值為2ΜΩ，限流保護(hù)電阻(R6)取值為19ΚΩ。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛制動(dòng)燈狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括光電隔離器、運(yùn)算放大器、直流電流變送器、限流保護(hù)電阻與制動(dòng)燈。分壓電阻一端與5V電源負(fù)極連接，另一端與光電隔離器3號(hào)引腳連接。光電隔離器2號(hào)引腳與24V電源負(fù)極連接，光電隔離器1號(hào)引腳和運(yùn)算放大器VO端與反饋電阻一端連接，反饋電阻另一端和運(yùn)算放大器的負(fù)端與輸入電阻一端連接，輸入電阻另一端和2號(hào)接地電阻與限流保護(hù)電阻的一端連接，限流保護(hù)電阻的另一端與24V電源正極連接。運(yùn)算放大器的正端通過1號(hào)接地電阻接地。制動(dòng)燈并聯(lián)在24V電源正極與負(fù)極之間，直流電流變送器套裝在24V電源的正極與制動(dòng)燈之間的電線上。直流電流變送器的正負(fù)端與12V電源的正負(fù)極電線連接。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK102495379SQ201110395910
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月4日
發(fā)明者宮海彬, 張棟林, 徐觀, 戴建國, 曹曉寧, 武書揚(yáng), 潘洪達(dá), 王秀剛, 田宗舉, 田廣東, 蘇建, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)