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等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置的制作方法

文檔序號:3844606閱讀:182來源:國知局
專利名稱:等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電動汽車領(lǐng)域,具體地說是一種采用等長雙橫臂懸架的輪邊減速驅(qū)動
直O(jiān)
背景技術(shù)
隨著人們生活水平的提高,汽車得到越來越廣泛的使用。近年來,隨著能源危機的日益嚴重以及人們環(huán)保意識的不斷增強,對汽車的要求越來越高。電動汽車在節(jié)能、環(huán)保和性能上具有傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢,是社會經(jīng)濟利益和能源、環(huán)保要求共同作用下的產(chǎn)物,已經(jīng)成為世界公認的新能源汽車發(fā)展的主流。電動汽車根據(jù)電動機驅(qū)動車輪方式的不同可以分為集中電機驅(qū)動形式與電動輪驅(qū)動形式。集中電機驅(qū)動形式動力傳遞一般須經(jīng)過減速器,差速器,傳動軸,萬向節(jié)等機械裝置傳遞至驅(qū)動輪。這種驅(qū)動型式結(jié)構(gòu)復(fù)雜,傳動效率低,車輪不能獨立控制。電動輪驅(qū)動形式則將電機直接安裝在驅(qū)動輪上,驅(qū)動系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡潔、可利用空間大、傳動效率高,各電動輪的驅(qū)動力獨立可控,動力學控制更為靈活、方便,有利于提高惡劣路面條件下的行駛性能。但電動輪的輪邊機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,非簧載質(zhì)量大,電機尺寸及質(zhì)量受到很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有電動輪非簧載質(zhì)量大的缺陷,提供一種新型的等長雙橫臂懸架輪邊減速驅(qū)動裝置,它既兼有電動輪各驅(qū)動力獨立可控,傳動效率高等優(yōu)點,又可減小電動輪的非簧載質(zhì)量,提高整車的操縱性與平順性。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,包括雙橫臂懸架、電機、同步帶、小帶輪、大帶輪、小錐齒輪、大錐齒輪、橋殼、傳動半軸、輪轂支承件及車輪等,上橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,B點為上橫臂與車架鉸接點連線的中點,另一端通過旋轉(zhuǎn)副與橋殼鉸接于A點;下橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,C點為下橫臂與車架鉸接點連線的中點, 另一端通過旋轉(zhuǎn)副與橋殼鉸接于D點,AB⑶構(gòu)成一個平行四邊形。進一步地,所述電機安裝于BC中點處且固結(jié)于車架上,小帶輪安裝于E點,大帶輪安裝于F點,安裝位置滿足如下幾何關(guān)系
權(quán)利要求
1.一種等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,包括雙橫臂懸架、電機、同步帶、小帶輪、大帶輪、小錐齒輪、大錐齒輪、橋殼、傳動半軸、輪轂支承件及車輪等,其特征在于上橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,另一端用旋轉(zhuǎn)副與橋殼鉸接于A點;下橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,另一端通過旋轉(zhuǎn)副與橋殼鉸接于D點,AB⑶構(gòu)成一個平行四邊形。
2.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述電機安裝于BC中點處且固結(jié)于車架上,小帶輪安裝于E點,大帶輪安裝于F點,安裝位置滿足如下幾何關(guān)系
3.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述橋殼ADGH為一個矩形,且固結(jié)于一體,大錐齒輪安裝于GH中點處,小錐齒輪的齒頂圓半徑等于AH的長度。
4.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述電機輸出軸通過平鍵將動力傳遞至小帶輪,并通過電機輸出軸的軸肩和軸端擋板實現(xiàn)小帶輪的軸向定位。
5.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述小帶輪通過同步帶將動力傳遞至大帶輪,大帶輪與小錐齒輪做成一體,從而將動力傳遞至小錐齒輪,小錐齒輪通過與大錐齒輪垂直嚙合將動力傳遞至大錐齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述大錐齒輪通過平鍵將動力傳遞至傳動半軸,并通過傳動半軸的軸肩和軸端擋板實現(xiàn)大錐齒輪的軸向定位。
7.如權(quán)利要求1所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述大帶輪和小錐齒輪通過兩個滾動軸承空套于定位桿上,并通過定位桿的軸肩和軸端擋板實現(xiàn)軸向定位。
8.如權(quán)利要求7所述的等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,其特征在于所述定位桿固結(jié)于橋殼AD的中點處,并與橋殼AD和傳動半軸垂直。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種等長雙橫臂懸架——輪邊減速驅(qū)動裝置,屬于電動汽車領(lǐng)域。包括雙橫臂懸架、電機、同步帶、小帶輪、大帶輪、小錐齒輪、大錐齒輪、橋殼、傳動半軸、輪轂支承件及車輪等,其中上橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,另一端通過旋轉(zhuǎn)副與橋殼上端鉸接于A點;下橫臂的一端通過旋轉(zhuǎn)副與車架鉸接,另一端通過旋轉(zhuǎn)副與橋殼下端鉸接于D點。B、C分別為上、下橫臂與車架鉸接點連線的中點,ABCD構(gòu)成平行四邊形。電機安裝在BC中點處,小帶輪安裝在E點,大帶輪安裝在F點,且在車輪跳動過程中,EF的長度保持不變,即兩帶輪之間的距離不變,保證了動力穩(wěn)定的傳輸。電機固定在車架上,增大了電機功率的選擇范圍,減輕了電動輪的非簧載質(zhì)量,有效地提高了整車的操縱性和平順性。
文檔編號B60K7/00GK102529684SQ20111038750
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者季從東, 王斌, 羅澤生 申請人:鹽城工學院
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