專利名稱：車輛用后視鏡裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及由保持部件對車輛的后視鏡進行保持的車輛用后視鏡裝置。
背景技術：
在下述專利文獻I所記載的電致變色防眩目后視鏡中，在后視鏡主體的背面?zhèn)仍O置有后視鏡基座及后視鏡框(mirror rim)，在后視鏡主體與后視鏡基座及后視鏡框之間配置有接合腿及供給端子。另外，在后視鏡主體與后視鏡基座及后視鏡框之間設置有粘接劑， 粘接劑將接合腿及供給端子封止。此處，在該電致變色防眩目后視鏡中，有后視鏡主體由于接合腿及供給端子的重量而易于產(chǎn)生振動的可能性。因此，后視鏡主體的接合腿及供給端子的位置中的支承剛性越高，則越能夠抑制反射鏡主體的振動，進而能夠抑制后視鏡主體的鏡面的顫動。專利文獻I :日本特開2004-4277號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明考慮上述事實，其目的在于得到能夠有效地抑制后視鏡的鏡面的顫動的車輛用后視鏡裝置。技術方案I記載的車輛用后視鏡裝置的特征在于，具備保持部件，該保持部件設置于車輛的后視鏡的背面?zhèn)?，保持上述后視鏡；供給部，該供給部設置于上述后視鏡的背面?zhèn)?，被供給電力；密封部，該密封部與上述保持部件設置為一體，對上述供給部進行密封; 以及壓接部，該壓接部與上述保持部件的與上述密封部成為一體的部分以及上述密封部中的至少一方設為一體，并且該壓接部被壓接于車身側。技術方案2記載的車輛用后視鏡裝置，在技術方案I記載的車輛用后視鏡裝置中， 上述后視鏡與上述密封部設為一體。技術方案3記載的車輛用后視鏡裝置，在技術方案I或2記載的車輛用后視鏡裝置中，上述密封部具有覆蓋上述供給部的第一密封部、以及覆蓋上述第一密封部的第二密封部。技術方案4記載的車輛用后視鏡裝置,在技術方案2或3記載的車輛用后視鏡裝置中，使上述密封部的上述后視鏡側的端面嵌合于上述后視鏡的背面。在技術方案I記載的車輛用后視鏡裝置中，保持部件設置于車輛的后視鏡的背面?zhèn)?，從而保持部件對后視鏡進行保持。并且，供給部設置于后視鏡的背面?zhèn)龋蚁蚬┙o部供給電力。另外，密封部密封供給部。此處，與保持部件一體地設置密封部，并且與保持部件的與密封部形成為一體的部分以及密封部中的至少一方一體地設置壓接部，并且壓接部壓接于車身側。因此，能夠有效地提高后視鏡的在供給部位置的支承剛性，進而能夠有效地抑制后視鏡的鏡面的顫動。在技術方案2記載的車輛用后視鏡裝置中，后視鏡與密封部形成為一體。因此，能夠進一步有效地提高后視鏡的在供給部位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡的由供給部引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡的鏡面的顫動。在技術方案3記載的車輛用后視鏡裝置中，密封部的第一密封部覆蓋供給部，并且密封部的第二密封部覆蓋第一密封部。因此，能夠進一步有效地提高后視鏡的在供給部位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡的由供給部引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡的鏡面的顫動。在技術方案4記載的車輛用后視鏡裝置中，由于密封部的后視鏡側的端面嵌合于后視鏡的背面，從而能夠牢固地將后視鏡與密封部形成為一體。因此，能夠進一步有效地提高后視鏡的在供給部位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡的由供給部引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡的鏡面的顫動。


圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置的主要部分的剖視圖。圖2是表示從車輛后斜上方觀察的本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置的分解立體圖。圖3是表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置的主要部分的剖視圖。附圖標記說明10...車輛用車門后視鏡裝置(車輛用后視鏡裝置);300·..防振柱(車身側); 40...保持架(保持部件)；44·..壓接爪(壓接部)；46...后視鏡；48·..殼體( 封部、 第一密封部)；50· ·.封止劑(密封部、第二密封部)；52· ·.基板單元(供給部)。
具體實施例方式[第一實施方式]圖2中，使用從車輛后斜上方觀察的分解立體圖來表示應用了本發(fā)明的車輛用后視鏡裝置的第一實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置10。其中，附圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭IN表示車寬方向內側(車輛左側)，用箭頭UP表示上方。本實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置10設置于在車輛的車門(圖示省略) 的上下方向中間部的車輛前側端部中的外部。如圖2所示,在車寬方向內側端部,車輛用車門后視鏡裝置10具備作為支承部件的樹脂制的支座12，支座12安裝于車輛的車門。在支座12支承有作為儲存機構的儲存裝置14 (收縮器)。在儲存裝置14設置有作為支承部件的金屬制的臺座16，通過將臺座16的下端部固定于支座12，來將儲存裝置14 支承于支座12。在臺座16支承有構成轉動體的驅動體18，當驅動了儲存裝置14時，驅動體18相對于臺座16轉動。在儲存裝置14的驅動體18支承有構成轉動體的主體部20，在主體部20設置有構成支承體的樹脂制的遮陽板(visor) 22。在遮陽板22設置有作為遮陽板主體的遮陽板體24 (剛性部件)，遮陽板體24的車寬方向內側部分在車輛前側固定于驅動體18。由此，遮陽板22被驅動體18支承，主體部20被驅動體18支承，從而主體部20能夠與驅動體18 —體轉動。在遮陽板體24的車輛前側設置有作為覆蓋部件的彎曲板狀的遮陽板罩26，遮陽板罩26組裝于遮陽板體24。由此,遮陽板罩26覆蓋遮陽板體24的車輛前側，并在與遮陽板體24之間收納驅動體18。主體部20配置于豎起位置(展開位置)，主體部20相對于支座12向車寬方向外側突出并豎起(展開)。并且，通過驅動儲存裝置14，來將主體部20與驅動體18 —體地從豎起位置向儲存方向(車輛后側且車寬方向內側)轉動，從而將主體部20 (包含下述后視鏡46)配置于儲存位置，并進行儲存(后儲存)。另外，通過驅動儲存裝置14，來將主體部 20與驅動體18 —體地從儲存位置向豎起位置(車輛前側且車寬外側)轉動，從而將主體部 20 (包含下述后視鏡46)復原到豎起位置，并進行豎起。在遮陽板體24的車輛后側部分形成有大致長方體狀的收納室28，收納室28的車輛后側面敞開。在收納室28內的底面(車輛前側面)且車寬方向外側部分，一體地設有構成減振機構的作為減振部(車身側)的柱狀的防振柱30(剛性部件)(參照圖I)，防振柱 30從收納室28內的底面向車輛后側延伸。防振柱30的剛性越高，防振柱30對收納室28 底壁的支承剛性就越高。防振柱30的前端的車寬方向內側端成為防振部30A，防振部30A 以下述后視鏡體38的傾動中心為中心彎曲。在收納室28內且在中央部分設置有構成支承體的作為鏡面調整機構的鏡面調整裝置32 (驅動器單元)。在鏡面調整裝置32的車輛前側設置有固定部34，并將固定部34的周壁(剛性部件)的剛性設為高。固定部34固定于收納室28的底壁，由此，鏡面調整裝置32被遮陽板體24支承。在固定部34的車輛后側支承有樹脂制的板狀的傾動板36 (剛性部件)，并將傾動板36的剛性設為高。在驅動了鏡面調整裝置32時，傾動板36相對于固定部34傾動。在傾動板36以能夠拆裝的方式組裝有后視鏡體38，后視鏡體38能夠與傾動板36 一體傾動，并且收納于遮陽板體24的收納室28內。如圖I及圖2所示，在后視鏡體38的車輛前側部分設置有樹脂制的大致矩形板狀的保持架40 (外部保持架),通過在傾動板36組裝保持架40,來將后視鏡體38組裝于傾動板36。在保持架40的全周一體地形成有剖面呈L字狀的框(rim)部40A，框部40A從保持架40向車輛后側突出，并且前端側部分向保持架40的中央側延伸。在保持架40的車寬方向外側部分，一體地形成有作為覆蓋部的收納箱42，收納箱 42內向車輛前側敞開。在收納箱42的底壁一體地形成有構成減振機構的作為壓接部的柱狀的壓接爪 44 (剛性部件)，并將壓接爪44的剛性設為高。壓接爪44從收納箱42向車輛前側延伸，并且壓接爪44壓接于遮陽板體24的防振柱30的防振部30A。壓接爪44的與防振部30A的壓接面44A形成為以后視鏡體38的傾動中心為中心的球面狀，在后視鏡體38傾動時，壓接面44A與防振部30A滑動接觸，從而維持壓接面44A的與防振部30A的壓接。在保持架40的框部40A內插入有平板狀的后視鏡46，后視鏡46在嵌合于框部40A 的基端側部分內并且卡止于框部40A的前端側部分的狀態(tài)下，固定于框部40A內。后視鏡 46的鏡面46A(表面)朝向車輛后側，通過驅動鏡面調整裝置32而將后視鏡體38傾動，來CN 102582520 A 調整后視鏡46的鏡面46A的角度。在后視鏡46的背面?zhèn)?車輛前側)配置有構成密封部的作為第一密封部的殼體 48，殼體48內向車輛后側敞開。殼體48的車輛后側端面形成為平面狀，殼體48通過利用作為粘接機構的雙面膠等將車輛后側端面粘接并嵌合于后視鏡46的背面，而與后視鏡46 形成為一體。殼體48具有密封性，并且插入于保持架40的收納箱42內。在保持架40 (包含收納箱42)與后視鏡46與殼體48之間、并在殼體48的全周中的保持架40與后視鏡46之間的整個間隙以及保持架40與殼體48之間的整個間隙中，充填(涂布)并固定有構成密封部的作為第二密封部的封止劑50 (粘接劑)。封止劑50為硅等，并具有粘接性及密封性。封止劑50將保持架40與后視鏡46與殼體48粘接并嵌合，從而封止劑50與保持架40、后視鏡46及殼體48形成為一體。封止劑50對后視鏡46與殼體 48的全周之間進行覆蓋并密封，由此，將殼體48內密封。在殼體48內固定有作為供給部的基板單元52，如上所述，通過將殼體48內密封， 來將基板單元52密封(防水等)。在基板單元52中，在基板54 —體地設置有動作機構56， 由基板單元52供給電力、并利用基板54的控制來使動作機構56動作。動作機構56例如為光放射裝置(燈)或者受光裝置(光檢測裝置、相機)等，能夠經(jīng)由后視鏡46的與殼體 48內對置的透光部分來放射光或者受光。接下來，對本實施方式的作用進行說明。在以上的構成的車輛用車門后視鏡裝置10中，在驅動了鏡面調整裝置32時，通過傾動板36相對于固定部34傾動，后視鏡體38與傾動板36 —體傾動，從而調整后視鏡46 的鏡面46A角度。另外，在后視鏡體38傾斜時，與保持架40 —體的壓接爪44的壓接面44A滑動接觸與遮陽板體24—體的防振柱30的防振部30A，從而維持壓接爪44(壓接面44A)向防振柱30(防振部30A)的壓接。并且，在后視鏡46的背面?zhèn)扰渲糜袣んw48，并且在殼體48內收納有基板單元52， 通過利用封止劑50對后視鏡46與殼體48之間密封、而對殼體48內密封,從而對基板單兀 52密封。因此，以簡單的結構密封基板單元52，從而實現(xiàn)低成本化及輕量化。然而，對于后視鏡體38的基板單元52的位置而言，由于重量大，因而后視鏡體38 易于因為基板單元52的重量而振動。此處，在保持架40 (包含收納箱42)與殼體48粘接有封止劑50，從而保持架40 與殼體48與封止劑50形成為一體。另外，與保持架40的收納箱42 (與封止劑50形成為一體的部分)一體地設置有壓接爪44，從而壓接爪44壓接于遮陽板體24的防振柱30。因此，能夠有效地提高后視鏡46在基板單元52位置中的支承剛性，從而能夠有效地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠有效地抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。由此，不僅能夠有效地抑制在車輛行駛時的由后視鏡46引起的可見度的降低，還能夠輕量化防振柱30及壓接爪44，并且無需設置其他的減振機構。另外，殼體48及封止劑50粘接于后視鏡46，從而后視鏡46與殼體48及封止劑 50形成為一體。因此，能夠進一步有效地提高后視鏡46在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。
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而且，由于在后視鏡46的背面嵌合有殼體48及封止劑50的車輛后側端面，所以能夠牢固地將后視鏡46與殼體48及封止劑50形成為一體。因此，能夠進一步有效地提高后視鏡46的在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。并且，基板單元52被殼體48覆蓋，并且殼體48被封止劑50覆蓋，而且，封止劑50 被收納箱42覆蓋。因此，后視鏡體38的在殼體48、封止劑50及收納箱42的部分，由于與從后視鏡46朝向壓接爪44的方向(車輛前后方向)垂直的剖面積擴大，從而提高剛性。由此，能夠進一步有效地提高后視鏡46的在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠進一步有效地抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。另外，在本實施方式中，雖然將壓接爪44設置為與保持架40的收納箱42成為一體，但是也可以在保持架40的與封止劑50形成為一體的部分以及封止劑50中的至少一方上一體地設置壓接爪44。另外，在本實施方式中，雖然將防振柱30設置為與遮陽板體24成一體，但是也可以將防振柱30設置為與鏡面調整裝置32的固定部34周壁成為一體。[第二實施方式]在圖3中，使用剖視圖表示了第二實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置70的主要部分。本實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置70為與上述第一實施方式基本相同的構成，但在以下方面不同。在本實施方式所涉及的車輛用車門后視鏡裝置70中，沒有設置上述第一實施方式中的防振柱30、收納箱42以及壓接爪44。在后視鏡體38中且在保持架40的車寬方向外側部分，貫通形成有配置孔72，殼體 48貫通該配置孔72而配置于其中。在保持架40與后視鏡46與殼體48之間的封止劑50充填(涂布)并固化于以下部分，即，殼體48的全周中的保持架40與后視鏡46之間的整個間隙、保持架40的配置孔 72外周與殼體48之間的整個間隙以及殼體48的全周中的保持架40的車輛前側。封止劑 50將保持架40與后視鏡46與殼體48粘接并嵌合，從而封止劑50與保持架40、后視鏡46 及殼體48形成為一體。封止劑50對后視鏡46與殼體48的全周之間進行覆蓋并密封，由此，對殼體48內進行密封。鏡面調整裝置32的傾動板36 (車身側)被實施大型化，并接近封止劑50 (也可以不接觸)，從而傾動板36和保持架40的與封止劑50成為一體的部分重疊。此處，如上所述，傾動板36和保持架40的與封止劑50成為一體的部分重疊。因此，能夠提高后視鏡46的在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。另外，在后視鏡46粘接有殼體48及封止劑50，從而后視鏡46與殼體48及封止劑50形成為一體。因此，能夠良好地提高后視鏡46的在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠良好地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠良好地抑制后視鏡46 的鏡面46A的顫動。
而且，在后視鏡46的背面嵌合有殼體48及封止劑50的車輛后側端面，從而能夠牢固地將后視鏡46與殼體48及封止劑50形成為一體。因此，能夠進一步良好地提高后視鏡46的在基板單元52位置的支承剛性，從而能夠進一步良好地抑制后視鏡46的由基板單元52引起的振動，進而能夠進一步良好地抑制后視鏡46的鏡面46A的顫動。其中，在上述第一實施方式及第二實施方式中，雖然將后視鏡46設為平板狀，但是也可以將后視鏡46設為彎曲板狀而使后視鏡46的背面彎曲。該情況下，通過使殼體48 的車輛后側端面對應于后視鏡46的背面而彎曲并且嵌合于后視鏡46的背面，從而能夠依然牢固地將后視鏡46與殼體48形成為一體。并且，在上述第一實施方式及第二實施方式中，雖然將本發(fā)明的車輛用后視鏡裝置應用于車輛用車門后視鏡裝置10、70中，但是也可以將本發(fā)明的車輛用后視鏡裝置應用于車輛外部的其他的車輛用外后視鏡裝置(例如為擋泥板后視鏡裝置)或者車輛內部的車輛用內后視鏡裝置。
權利要求
1.一種車輛用后視鏡裝置，其特征在于，具備保持部件，該保持部件設置于上述車輛的后視鏡的背面?zhèn)?，保持上述后視鏡；供給部，該供給部設置于上述后視鏡的背面?zhèn)?，被供給電力；密封部，該密封部與上述保持部件設置為一體，對上述供給部進行密封；以及壓接部，該壓接部與上述保持部件的與上述密封部成為一體的部分以及上述密封部中的至少一方設為一體，并且該壓接部被壓接于車身側。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛用后視鏡裝置，其特征在于，上述后視鏡與上述密封部設為一體。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的車輛用后視鏡裝置，其特征在于，上述密封部具有覆蓋上述供給部的第一密封部；以及覆蓋上述第一密封部的第二密封部。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛用后視鏡裝置，其特征在于，使上述密封部的上述后視鏡側的端面嵌合于上述后視鏡的背面。
全文摘要
本發(fā)明提供能有效抑制后視鏡的鏡面的顫動的車輛用后視鏡裝置。在車輛用車門后視鏡裝置(10)中，在后視鏡(46)的背面?zhèn)扰渲脷んw(48)，并且在殼體(48)內收納基板單元(52)，利用封止劑(50)對后視鏡(46)與殼體(48)之間進行密封，從而對基板單元(52)進行密封。此處，保持架(40)與殼體(48)與封止劑(50)形成為一體，并且壓接爪(44)與保持架的收納箱(42)一體設置，從而壓接爪(44)壓接于防振柱(30)。因此，能夠有效提高后視鏡(46)的在基板單元(52)位置的支承剛性，從而能夠有效抑制后視鏡(46)的由基板單元(52)引起的振動，進而能夠有效抑制后視鏡(46)的鏡面(46A)的顫動。
文檔編號B60R1/06GK102582520SQ201110382018
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權日2011年1月12日
發(fā)明者大橋正繼, 市川貴茂 申請人:株式會社東海理化電機制作所