專利名稱：車輛用外側(cè)鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鏡組件通過電動收藏單元及基座可旋轉(zhuǎn)(傾轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動)地安裝在車身上的車輛用外側(cè)鏡裝置。即，本發(fā)明涉及例如電動收藏型的門鏡等車輛用外側(cè)鏡裝置。
背景技術(shù)：
這種車輛用外側(cè)鏡裝置一直以來就存在(例如專利文獻1)。以下，對現(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置進行說明?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置是由插通軸的齒輪和片式離合器來構(gòu)成離合器機構(gòu)的裝置?，F(xiàn)有的車輛用外側(cè)鏡裝置通常是齒輪的凸部和片式離合器的凹部嵌合，齒輪不能繞軸旋轉(zhuǎn)，若在該狀態(tài)下驅(qū)動馬達，則鏡身圍繞軸旋轉(zhuǎn)。而且，若在馬達停止?fàn)顟B(tài)下對鏡身施加外力，則齒輪的凸部和片式離合器的凹部嵌合脫開，齒輪可繞軸旋轉(zhuǎn)而使得鏡身繞軸旋轉(zhuǎn)，將外力釋放。
在該車輛用外側(cè)鏡裝置中，重要的是消除或盡量減小各產(chǎn)品的離合器機構(gòu)的離合器轉(zhuǎn)矩(離合器機構(gòu)的釋放轉(zhuǎn)矩)的偏差。
現(xiàn)有技術(shù)文獻
專利文獻1 日本特開2001-287593號公報發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題在于，消除或盡量減小各產(chǎn)品的離合器機構(gòu)的離合器轉(zhuǎn)矩的偏差是非常重要的。
本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的特征在于，離合器機構(gòu)具備具有離合部的離合器齒輪、具有離合部的離合器座、以及可切斷地連接離合器齒輪的離合部與離合器座的離合部的彈簧，離合器齒輪由具有離合部的離合器部件、和具有齒部的齒輪部件構(gòu)成，離合器部件和齒輪部件在旋轉(zhuǎn)方向上固定安裝，離合器部件由樹脂部件構(gòu)成。
另外，本發(fā)明(方案二的發(fā)明)的特征在于，齒輪部件由金屬部件或高強度樹脂部件構(gòu)成。
再有，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的特征在于，離合器座由樹脂部件構(gòu)成。
另外，本發(fā)明(方案四的發(fā)明)的特征在于，齒輪部件構(gòu)成為圓筒形狀，在齒輪部件的外周面上設(shè)有齒部，離合器部件構(gòu)成為圓筒形狀，在離合器部件的一端面設(shè)有離合部， 在離合器部件和齒輪部件上各自設(shè)有防止相互繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)阻止部、和防止相互在軸的旋轉(zhuǎn)中心線方向上移動的移動阻止部，離合器部件以如下方式插入齒輪部件中，即，通過旋轉(zhuǎn)阻止部不能繞軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)、而且通過移動阻止部不能在軸的旋轉(zhuǎn)中心線方向上移動，安裝成離合器部件與齒輪部件一體動作。
本發(fā)明的效果如下。
本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置是如下結(jié)構(gòu)將具有離合部的離合器部件和具有齒部的齒輪部件各自分開制造，將該離合器部件和齒輪部件在旋轉(zhuǎn)方向上固定安裝，構(gòu)成離合器機構(gòu)的離合器齒輪，而且，由樹脂部件構(gòu)成該離合器齒輪的與齒輪部件分體的離合器部件。其結(jié)果，本發(fā)明(方案ー的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置與離合部和齒 輪部構(gòu)成一體而且由金屬部件或高強度樹脂部件構(gòu)成的離合器齒輪相比較，能夠消除或盡 量減小各產(chǎn)品的離合器機構(gòu)的離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。即，在由金屬部件構(gòu)成的離合器齒輪的 情況下，為了使離合器轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定，需要滾磨等消除表面粗糙的處理，另外，為了提高磨損性， 需要熱處理等表面固化處理，由于該處理的偏差，在離合部的表面粗糙及表面固化上發(fā)生 偏差，導(dǎo)致離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。對此，本發(fā)明(方案ー的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于 由樹脂部件構(gòu)成離合器齒輪的與齒輪部件分體的離合器部件，因此不需要在離合器部件消 除表面粗糙的處理及表面固化處理，其結(jié)果，在由樹脂部件構(gòu)成的離合器部件的離合部的 表面粗糙及表面固化上不會發(fā)生偏差，能夠消除或盡量減小離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。而且，本發(fā)明(方案一的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于不需要在離合器齒輪的 離合器部件上進行消除表面粗糙的處理及表面固化處理，因此能夠降低制造成本。另外，本發(fā)明(方案ニ的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置，由于用金屬部件或高強度的 樹脂部件構(gòu)成離合器齒輪的與離合器部件分體的齒輪部件，因此即使由樹脂部件構(gòu)成與齒 輪部件分體的離合器部件，也能夠確保離合器齒輪的齒部的強度及耐久性與由金屬部件或 高強度的樹脂部件構(gòu)成的離合器齒輪相同。再有，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置由于由樹脂部件構(gòu)成離合器 座，因此通過由該樹脂部件構(gòu)成的離合器座的離合部、與離合器齒輪的由同樣的樹脂部件 構(gòu)成的離合器部件的離合部的組合，即，通過低磨損的高滑動性樹脂部件的離合部的組合， 從制造初期開始，在長時間內(nèi)，能夠確保穩(wěn)定的離合器轉(zhuǎn)矩。而且，本發(fā)明(方案三的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置，通過低磨損的高滑動性樹脂 部件的離合部的組合，與金屬部件或高強度的樹脂部件的離合部的組合相比較，能夠減少 對潤滑脂的依賴，因此，即使在潤滑脂減少的情況下，也能夠抑制離合器轉(zhuǎn)矩的増加，能夠 獲得穩(wěn)定的離合器轉(zhuǎn)矩。另外，本發(fā)明(方案四的發(fā)明)的車輛用外側(cè)鏡裝置，通過用于解決上述課題的方 法，即使離合器齒輪由分體的離合器部件和齒輪部件構(gòu)成，也能夠起到與離合部和齒輪部 在旋轉(zhuǎn)方向上固定的離合器齒輪相同的離合器作用。


圖1是表示本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例的使用狀態(tài)的俯視圖。圖2是表示電動收藏單元的分解立體圖。圖3是表示將殼體局部剖切后的電動收藏單元的立體圖。圖4是表示鏡組件的內(nèi)部橫剖視圖(水平剖視圖)。圖5是表示電動收藏單元的內(nèi)部的橫剖視圖(水平剖視圖)。圖6是表示離合器齒輪的立體圖。圖7是局部剖切離合器齒輪以表示離合器部件和齒輪部件的組裝狀態(tài)的立體圖。圖8是表示離合器齒輪的離合器部件和齒輪部件的分解立體圖。圖9是表示離合器齒輪的離合器部件和齒輪部件的局部分解剖視圖。圖10是表示離合器齒輪的離合器部件和齒輪部件的組裝狀態(tài)的局部剖視圖。圖11是表示離合器齒輪和離合器座的連接狀態(tài)的說明圖。
圖12是表示向鏡組件施加來自前方的外力時的離合器齒輪和離合器座的狀態(tài)的說明圖。
圖13是表示離合器齒輪和離合器座的切斷狀態(tài)的說明圖。
圖14是表示離合器齒輪和離合器座的連接狀態(tài)的說明圖。
圖15是表示向鏡組件施加來自后方的外力時的離合器齒輪和離合器座的狀態(tài)的說明圖。
圖16是表示離合器齒輪和離合器座的切斷狀態(tài)的說明圖。
圖中
1-電動收藏式門鏡裝置(車輛用外側(cè)鏡裝置)，2-基座(鏡基座)，3_電動收藏單元，4-鏡組件，5-鏡殼體，6-介入部件，7-插座部，8-連接器，9-軸座，10-軸，11-齒輪箱 (殼體)，12-罩(殼體)，13-馬達，14-減速機構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu))，15-離合器機構(gòu)(旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu))，16-軸承部件，17-聯(lián)軸器，18-收放部，19-主體部，20-罩部，21-止動凸部，22-止動面，23-動力單元，24-鏡單元，25-離合器部件，26-電氣配線插通筒部，27-基板，28-齒輪部，29-第一蝸輪，30-斜齒輪，31-第二蝸輪，32-離合器齒輪，33-齒輪部件， 34-第一嵌合凸部，35-離合器座，36-彈簧，37-推壓螺母，38-第二嵌合凸部，39-插入孔， 40-離合器凸部(離合部)，41_離合器座凹部(離合部)，42_第一嵌合凹部，43-第二嵌合凹部，44-彈性凸邊部，45-切口，A-使用位置，B-收藏位置，C-前方傾轉(zhuǎn)位置，D-門(車身)，E-車輛的后方，F(xiàn)-車輛的前方，0-0-軸的旋轉(zhuǎn)中心。
具體實施方式
以下基于附圖對本發(fā)明的車輛用外側(cè)鏡裝置的實施例進行詳細(xì)說明。此外，本發(fā)明并不被該實施例限定。
實施例
(結(jié)構(gòu)的說明)
以下對該實施例中的車輛用外側(cè)鏡裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。在圖1中，符號1是該實施例中的車輛用外側(cè)鏡裝置，在該例中，是電動收藏式門鏡裝置(電動收藏型門鏡)。上述電動收藏式門鏡裝置1分別裝備在汽車的左右門(未圖示)上。此外，該實施例的電動收藏式門鏡裝置1是裝備在汽車的右側(cè)門上的裝置，裝備在汽車的左側(cè)門上的電動收藏式門鏡裝置與該實施例的電動收藏式門鏡裝置1大致左右相反。
如圖1所示，上述電動收藏式門鏡裝置1的鏡組件4通過電動收藏單元3及基座 (鏡基座)2能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在車身(汽車的門)D上。上述基座2固定在上述門D上。
如圖1、圖4所示，上述鏡組件4包括由主體部(安裝托架)19及罩部20構(gòu)成的鏡殼體5 ；安裝在上述主體部19上的動力單元23 ；以及在上下方向及左右方向能夠傾轉(zhuǎn)地安裝在上述動力單元23上的鏡單元M。
如圖2 圖5所示，上述電動收藏單元3具備軸座9、軸10、作為殼體的齒輪箱11 及罩12、馬達13、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的減速機構(gòu)14及離合器機構(gòu)15、軸承部件16、介入部件6、電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)(參照日本特愿2010-071463)、緩沖機構(gòu)(參照日本特愿 2010-071463)。
上述軸座9固定在上述基座2上。在上述軸座9的一個面(上表面)的中央一體地設(shè)有上述軸10。上述軸10構(gòu)成為呈中空形狀，以便插通電氣配線(未圖示)。在上述軸 10上以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝有上述齒輪箱11及上述罩12。上述齒輪箱11安裝在上述鏡組件4的上述主體部19上。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)分別收放有上述馬達13、上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15、上述軸承部件16、上述介入部件6、上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)、以及上述緩沖機構(gòu)。
如圖2 圖5所示，上述齒輪箱11構(gòu)成為一方(下方)封閉而且另一方(上方) 開口的截面凹形狀。即，在上述齒輪箱11上設(shè)有構(gòu)成為上述軸座9側(cè)被封閉而且上述罩12 側(cè)開口的截面凹形狀的收放部18。在上述齒輪箱11的封閉部設(shè)有插入孔(未圖示)。在上述插入孔中插入上述軸10。其結(jié)果，上述齒輪箱11以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0 旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。
如圖2、圖3所示，在上述軸座9的上表面一體地設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0_0 為中心的圓弧形狀的止動凸部21。在上述止動凸部21的兩端面分別設(shè)有止動面22。另一方面，在上述齒輪箱11的下表面設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓弧形狀的導(dǎo)向槽(未圖示)。在上述導(dǎo)向槽的兩端面分別設(shè)有止動面。
上述軸座9的上述止動凸部21與上述齒輪箱11的上述導(dǎo)向槽卡合。上述止動凸部21和上述導(dǎo)向槽構(gòu)成導(dǎo)向部件，該導(dǎo)向部件在上述齒輪箱11相對于上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)時，即，如圖1所示，上述鏡組件4相對于上述基座2在使用位置 A與收藏位置B之間以及使用位置A與前方傾轉(zhuǎn)位置C之間向后方(俯視觀察為順時針方向)或前方(俯視觀察為逆時針方向)旋轉(zhuǎn)時進行導(dǎo)向。在圖1中，符號E表示車輛的后方，符號F表示車輛的前方。
另外，上述止動凸部21的上述止動面22和上述導(dǎo)向槽的上述止動面構(gòu)成止動的止動部，該止動部用于在上述鏡組件4向俯視觀察為順時針方向或俯視觀察為逆時針方向旋轉(zhuǎn)而與上述門D接觸前，上述止動凸部21的上述止動面22與上述導(dǎo)向槽的上述止動面抵接，上述鏡組件4的旋轉(zhuǎn)被限制，避免上述鏡組件4與上述門D接觸。
如圖2、圖3所示，上述罩12構(gòu)成為一方(上方)封閉而且另一方(下方)開口的截面倒凹形狀。即，在上述罩12上設(shè)有構(gòu)成為一方的上述齒輪箱11側(cè)開口而且另一方側(cè)開口的截面倒凹形狀的收放部18。在上述罩12上一體地設(shè)有與中空形狀的上述軸10連通的電氣配線插通筒部26。
另外，在上述罩12上設(shè)有插座部7。在上述插座部7上以能夠斷續(xù)電連接且能夠機械地裝卸的方式安裝有連接器8，該連接器8與未圖示的電源(電池)側(cè)電連接。在上述插座部7上安裝有基板27。上述基板27與上述馬達13電連接。在上述基板27上安裝有控制上述馬達13停止驅(qū)動的開關(guān)電路。其結(jié)果，上述馬達13通過上述基板27及上述插座部7與上述連接器8電連接。
上述罩12嵌合固定在上述齒輪箱11的上述收放部18的開口邊緣的外側(cè)。在上述齒輪箱11及上述罩12內(nèi)的收放部18中，利用螺釘?shù)裙潭ㄊ辗庞猩鲜鲴R達13、上述減速機構(gòu)14、上述離合器機構(gòu)15、上述軸承部件16、上述介入部件6、上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)、上述緩沖機構(gòu)以及上述基板27。
另外，以與上述電氣配線插通筒部沈連通的方式在上述罩12上設(shè)有插入孔39。 在上述插入孔39中插入上述軸10。其結(jié)果，上述罩12與上述齒輪箱11 一起以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。
如圖2、圖3所示，上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15 收放在上述齒輪箱11及上述罩12的上述收放部18中，而且，設(shè)置在上述馬達13的輸出軸 (未圖示)與上述軸10之間，將上述馬達13的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述軸10。上述馬達13及上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的上述減速機構(gòu)14以及上述離合器機構(gòu)15使上述鏡組件4相對于上述軸10繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0電動旋轉(zhuǎn)。
上述減速機構(gòu)14包括作為第一級齒輪的第一蝸輪四；與上述第一蝸輪四嚙合的作為第二級齒輪的斜齒輪30 ；作為第三級齒輪的第二蝸輪31 ；以及上述第二蝸輪31所嚙合的作為最終級齒輪的離合器齒輪32。
上述第一蝸輪四可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11及上述軸承部件16上。上述第一蝸輪四通過聯(lián)軸器17與上述馬達13的輸出軸連結(jié)。上述斜齒輪30與上述第二蝸輪 31連結(jié)為一體。上述第二蝸輪31可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11及上述軸承部件16上。 其結(jié)果，上述斜齒輪30與上述第二蝸輪31連結(jié)為一體。上述斜齒輪30通過上述第二蝸輪 31可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在上述齒輪箱11及上述軸承部件16上。上述斜齒輪30和上述第二蝸輪31—體地旋轉(zhuǎn)。
上述離合器機構(gòu)15具備上述離合器齒輪32、離合器座35、彈簧36、以及推壓螺母 37。上述離合器機構(gòu)15在上述軸10上依次嵌合上述離合器齒輪32、上述離合器座35以及上述彈簧36，通過將上述推壓螺母37擰緊在上述軸10上，來使上述彈簧36處于壓縮狀態(tài)而構(gòu)成。上述離合器齒輪32與上述離合器座35可斷續(xù)地連結(jié)。通過上述減速機構(gòu)14的上述第二蝸輪31與上述離合器機構(gòu)15的上述離合器齒輪32嚙合，上述馬達13的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到上述軸10上。
上述離合器齒輪32和上述離合器座35構(gòu)成上述離合器機構(gòu)15。上述離合器齒輪32以能夠繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)而且能夠在軸向上移動的方式安裝在上述軸 10上。上述離合器座35在不能旋轉(zhuǎn)而且能在軸向上移動地嵌合的狀態(tài)下安裝在上述軸10 上。
如圖11 圖16所示，在上述離合器齒輪32與上述離合器座35的彼此相對的面， 即上述離合器齒輪32的一個面(上表面)側(cè)與上述離合器座35的一個面(下表面)側(cè)等間隔地設(shè)有多個在該例中為三個山形形狀的離合器凸部(離合部)40和谷形形狀的離合器座凹部(離合部)41。在上述離合器凸部40與上述離合器座凹部41處于嵌合狀態(tài)時，上述離合器齒輪32與上述離合器座35處于連接狀態(tài)(接續(xù)狀態(tài)、未脫開的狀態(tài)、連接的狀態(tài))， 在上述離合器凸部40與上述離合器座凹部41處于嵌合解除狀態(tài)時，上述離合器齒輪32與上述離合器座35處于切斷狀態(tài)(斷開狀態(tài)、脫開的狀態(tài)、切斷的狀態(tài)、釋放狀態(tài))。上述離合器機構(gòu)15由多個部件(分別制造并根據(jù)電動旋轉(zhuǎn)力進行互相嵌合及非嵌合(脫開)的離合器齒輪32與離合器座35)以在施加上述馬達13及上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)(上述減速機構(gòu)14及上述離合器機構(gòu)15)的電動旋轉(zhuǎn)力的情況下不會脫開且在施加上述電動旋轉(zhuǎn)力以上的力的情況下脫開的方式構(gòu)成并能使上述鏡組件4相對于上述軸10旋轉(zhuǎn)。
上述離合器機構(gòu)15中上述離合器齒輪32另一個面(下表面)側(cè)與上述齒輪箱11 的底部一面(上表面)直接或通過墊圈(未圖示)抵接。另一方面，上述離合器機構(gòu)15中上述離合器座35的另一個面(上表面)側(cè)與上述彈簧36直接抵接。
如圖6 圖10所示，上述離合器齒輪32包括具有上述離合器凸部40的離合器部件25 ；以及具有齒部觀的齒輪部件33。上述離合器齒輪32在旋轉(zhuǎn)方向上固定安裝上述離合器部件25和上述齒輪部件33而構(gòu)成。
上述離合器部件25由低磨損的高滑動性樹脂部件、例如Ρ0Μ(聚縮醛、乙縮醛樹脂)構(gòu)成。上述齒輪部件33由具有強度及耐久性的金屬部件、例如SWCH(冷鍛加工用碳素鋼)、燒結(jié)金屬、高強度樹脂部件(例如加入了玻璃纖維的尼龍、PPS (聚苯硫醚、聚亞苯基硫醚))構(gòu)成。另一方面，上述離合器座35由低磨損的高滑動性樹脂部件例如尼龍構(gòu)成。
上述齒輪部件33構(gòu)成為圓筒形狀。在上述齒輪部件33的外周面設(shè)有上述齒部觀。上述離合器部件25構(gòu)成為圓筒形狀。在上述離合器部件25的一端面(上端面)上一體地設(shè)有上述離合器凸部40。上述離合器部件25的外徑與上述齒輪部件33的內(nèi)徑的尺寸關(guān)系具有可將上述離合器部件25插入上述齒輪部件33中的尺寸關(guān)系。
在上述離合器部件25和上述齒輪部件33上分別設(shè)有防止相互繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)阻止部、和防止相互沿上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0線方向移動的移動阻止部。即，在從上述齒輪部件33的內(nèi)周面的一端部(下端部)至中間部的部位，等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為三個第一嵌合凸部34和第二嵌合凸部38。
在上述離合器部件25的外周面的從另一端部(下端部)至中間部的部位，等間隔地設(shè)有多個，在該例中為三個第一嵌合凹部42和第二嵌合凹部43。上述第一嵌合凹部42 及上述第二嵌合凹部43與上述離合器凸部40與上述離合器部件25的兩端部對應(yīng)而設(shè)置。
上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43與上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38的尺寸關(guān)系具有如下尺寸關(guān)系樹脂部件的上述離合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43通過彈性作用分別與金屬部件的上述齒輪部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38彈性嵌合(彈性抵接、彈性貼緊)。此外，上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43與上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部 38構(gòu)成為矛形狀、錐形狀，但形狀沒有特別限定。
在上述離合器部件25的外周面的另一端部且三個上述第一嵌合凹部42之間的部位，等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為三個彈性凸邊部44。在上述離合器部件25的從另一端部至中間部的部位且上述第一嵌合凹部42與上述彈性凸邊部44之間設(shè)有切口 45。上述切口 45用于使上述彈性凸邊部44在向上述離合器部件25的徑向撓曲時容易撓曲。
上述第一嵌合凸部；34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、與上述彈性凸邊部44構(gòu)成上述旋轉(zhuǎn)阻止部和上述移動阻止部。上述離合器部件25通過上述旋轉(zhuǎn)阻止部(上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部4 而以不能繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)的方式，而且，通過上述移動阻止部(上述第一嵌合凸部；34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、上述彈性凸邊部44)而以不能在上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0 線方向移動的方式插入上述齒輪部件33中。其結(jié)果，上述離合器部件25與上述齒輪部件 33安裝成一體。
S卩，如圖8、圖9所示，使上述離合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、與上述齒輪部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38的位置配合。接著，如圖8、圖9中的實線箭頭所示，將上述離合器部件25的另一端部從上述齒輪部件33的另一端部(上端部)插入上述齒輪部件33中。于是，上述離合器部件25的上述彈性凸邊部44在上述離合器部件25的徑向上朝內(nèi)側(cè)撓曲。
上述離合器部件25的上述彈性凸邊部44到達上述齒輪部件33的一端部。于是， 如圖6、圖7、圖10所示，在上述離合器部件25的徑向上朝內(nèi)側(cè)撓曲的上述離合器部件25 的上述彈性凸邊部44在上述離合器部件25的徑向上朝外側(cè)彈性復(fù)位并與上述齒輪部件33 的一端部彈性嵌合(彈性抵接、彈性貼緊)。與此同時，上述離合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43分別與上述齒輪部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38彈性嵌合。
其結(jié)果，通過上述第一嵌合凹部42的兩側(cè)面和上述第一嵌合凸部34的兩側(cè)面的相互抵接、以及上述第二嵌合凹部43的兩側(cè)面和上述第二嵌合凸部38的兩側(cè)面的相互抵接，上述離合器部件25以不能繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0(圖10中的實線箭頭H方向) 旋轉(zhuǎn)的方式插入上述齒輪部件33中。另外，通過上述第一嵌合凹部42的下表面和上述第一嵌合凸部34的上表面的相互抵接、以及上述第二嵌合凹部43的下表面和上述第二嵌合凸部38的上表面的相互抵接、以及上述彈性凸邊部44的上表面和上述齒輪部件33的下表面的相互抵接，上述離合器部件25以不能在上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0線方向(圖10中的實線箭頭V方向)上移動的方式插入上述齒輪部件33中。由此，上述離合器部件25和上述齒輪部件33安裝成一體。
上述介入部件6設(shè)置在上述軸座9和上述齒輪箱11之間。上述介入部件6是低摩擦而且耐磨損性的部件由廉價的樹脂部件例如Ρ0Μ(聚縮醛、乙縮醛樹脂)構(gòu)成。上述介入部件6具有供上述軸10插入的插入孔(未圖示)，而且構(gòu)成為在一端部(下端部)具有凸邊部(未圖示)的中空狀的圓筒形狀。上述介入部件6以能繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0 旋轉(zhuǎn)的方式安裝在上述軸10上。在上述介入部件6的上述凸邊部的一面(下表面)，等間隔地一體設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的兩個圓弧凸部(未圖示)。在上述圓弧凸部的兩端面上設(shè)有上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)的抵接面(未圖示)。另外，在上述介入部件6的上述凸邊部的另一面(上表面)，在以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為兩個作為上述緩沖機構(gòu)的嚙合部的梯形形狀的嚙合凸部 (未圖示)。
上述軸座9及上述軸10由高剛性的部件例如壓鑄或樹脂構(gòu)成。在上述軸座9的上表面，與上述介入部件6的上述圓弧凸部對應(yīng)并等間隔地一體設(shè)有以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的兩個圓弧凸部(未圖示)。在上述圓弧凸部的兩端面，與上述介入部件6的上述抵接面對應(yīng)地設(shè)有上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)的抵接面(未圖示)。
上述齒輪箱11由高剛性的部件例如尼龍或含有玻璃纖維或碳纖維的樹脂構(gòu)成。 在上述齒輪箱11底部的另一面(下表面)，在以上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0為中心的圓周上， 與上述介入部件6的上述嚙合凸部對應(yīng)并等間隔地一體設(shè)有多個，在該例中為兩個作為上述緩沖機構(gòu)的嚙合部的梯形形狀的嚙合凹部(未圖示)。
上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)是限制鏡組件的上述電動旋轉(zhuǎn)的范圍的機構(gòu)。S卩，上述電動旋轉(zhuǎn)范圍限制機構(gòu)是如下機構(gòu)由設(shè)置在上述介入部件6和上述軸座9上的上述抵接面構(gòu)成，通過上述介入部件6的抵接面和上述軸座9的抵接面抵接，上述介入部件6被固定在上述軸座9上并限制上述鏡組件4的上述電動旋轉(zhuǎn)范圍。如圖1所示，上述電動旋轉(zhuǎn)范圍是使用位置A和收藏位置B之間的范圍。其結(jié)果，當(dāng)上述介入部件6的一方的抵接面與上述軸座9的一方的抵接面抵接時，上述鏡組件4位于使用位置A。另外，當(dāng)上述介入部件6的另一方的抵接面與上述軸座9的另一方的抵接面抵接時，上述鏡組件4位于收藏位置B。
上述緩沖機構(gòu)是為了緩沖而使上述鏡組件4旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。即，上述緩沖機構(gòu)是如下機構(gòu)由設(shè)置在上述介入部件6和上述齒輪箱11上的嚙合凸部和嚙合凹部構(gòu)成，在施加上述電動旋轉(zhuǎn)力的情況下，上述介入部件6的嚙合凸部與上述齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合不會脫開，上述介入部件6和上述齒輪箱11 一起在上述電動旋轉(zhuǎn)范圍(使用位置A與收藏位置B之間的范圍)中相對于上述軸10及上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)， 而且，在上述電動旋轉(zhuǎn)力以上的力施加到車輛的前方F方向時，上述介入部件6的嚙合凸部和上述齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合脫開，進而上述離合器機構(gòu)15脫開(上述離合器齒輪 32的離合器凸部40與上述離合器座35的離合器座凹部41的嵌合狀態(tài)被解除)，上述齒輪箱11相對于上述軸10及上述軸座9繞上述軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0在俯視觀察為逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。
(作用的說明)
該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1具有如上所述的結(jié)構(gòu)，以下對其作用進行說明。
首先，如圖1所示，對使位于使用位置A的鏡組件4電動旋轉(zhuǎn)到收藏位置B并收放的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15如圖11、圖14所示，離合器齒輪32的離合器部件25的離合器凸部40與離合器座35 的離合器座凹部41處于嵌合狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35處于連接狀態(tài)。因此， 離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)，通過連接器8、插座部7、基板27向馬達13供電以驅(qū)動馬達13。于是，馬達13的旋轉(zhuǎn)力通過輸出軸、聯(lián)軸器 17、減速機構(gòu)14傳遞到固定在軸10上的離合器齒輪32。此時，離合器齒輪32與離合器座 35—起處于相對于軸10不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此減速機構(gòu)14的第二蝸輪31以離合器齒輪32 為固定齒輪繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)，內(nèi)裝有電動收藏單元3的鏡組件4 如圖1所示，繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0從使用位置A向收藏位置B在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)鏡組件4位于收藏位置B時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升并達到預(yù)定值，基板27的開關(guān)電路工作，切斷對馬達13的電流供給。其結(jié)果，鏡組件4停止并位于圖1所示的預(yù)定位置的收藏位置B。
接著，如圖1所示，對使位于收藏位置B的鏡組件4電動旋轉(zhuǎn)到使用位置A而復(fù)位的情況進行說明。在鏡組件4位于收藏位置B的狀態(tài)(收藏狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15與安置狀態(tài)同樣，處于連接狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在該收藏狀態(tài)下，操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)以驅(qū)動馬達13。于是，馬達13 的旋轉(zhuǎn)力通過減速機構(gòu)14傳遞到處于不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的離合器齒輪32。由此，內(nèi)裝有電動收藏單元3的鏡組件4如圖1所示，繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0從收藏位置B向使用位置A在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)鏡組件4位于使用位置A時，供給至馬達13的電流(工作電流)的值上升達到預(yù)定值，基板27的開關(guān)電路工作，切斷對馬達13的電流供給。其結(jié)果，鏡組件4停止并位于圖1所示的預(yù)定位置的使用位置A。
再有，如圖1所示，對為了緩沖而使位于使用位置A的鏡組件4向收藏位置B傾轉(zhuǎn)的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15處于連接狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，對位于使用位置A的鏡組件4施加順時針方向的力，且比電動旋轉(zhuǎn)力大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4接觸時的力)(參照圖4中的實線箭頭F1)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11要沿順時針方向旋轉(zhuǎn)(參照圖4中的實線箭頭F2)。此時，由于介入部件6相對于軸10及軸座9未被固定，因此介入部件6相對于軸10及軸座9能夠繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。
另一方面，由于離合器座35以不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌合在軸10上，因此齒輪箱11側(cè)的離合器齒輪32的離合器凸部40頂上軸10固定側(cè)的離合器座35的離合器座凹部41 (參照圖12)，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器座凹部41的嵌合狀態(tài)脫開(參照圖13)。此時，離合器座35抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。
其結(jié)果，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32) 在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。由此，如圖1所示，鏡組件4從使用位置A向收藏位置B在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，在軸座9的止動凸部21的另一方止動面22與齒輪箱11的導(dǎo)向槽的另一方止動面抵接的時刻，位于收藏位置B。
然后，如圖1所示，通過比電動旋轉(zhuǎn)力大的力使位于收藏位置B的鏡組件4在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪3 在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，因此如圖1所示，鏡組件4從收藏位置B 向使用位置A在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35 的離合器座凹部41相互嵌合，離合器機構(gòu)15成為連接狀態(tài)。
再有，如圖1所示，對為了緩沖而使位于使用位置A的鏡組件4向前方傾轉(zhuǎn)位置C 傾轉(zhuǎn)的情況進行說明。在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)(安置狀態(tài)、使用狀態(tài))時，離合器機構(gòu)15處于連接的狀態(tài)，因此離合器齒輪32與離合器座35 —起處于相對于軸10不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在該安置狀態(tài)(使用狀態(tài))下，對位于使用位置A的鏡組件4施加逆時針方向的力，且比由馬達13及減速機構(gòu)14形成的電動旋轉(zhuǎn)力更大的力(手動得到的力、某物與鏡組件4接觸時的力)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11要在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。此時，介入部件6相對于軸座9被固定，不能在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。
因此，介入部件6的嚙合凸部與齒輪箱11的嚙合凹部的嚙合開始脫開。此時，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32、離合器座35)抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。
然后，齒輪箱11要進一步在逆時針方向(圖12 圖14中的實線箭頭的方向)上旋轉(zhuǎn)。于是，離合器齒輪32與第二蝸輪31之間的齒隙堵塞，該第二蝸輪31的推力方向的間隙堵塞，軸10與離合器座35之間的嵌合間隙堵塞。
由于離合器座35以不能旋轉(zhuǎn)的方式嵌合在軸10上，因此齒輪箱11側(cè)的離合器齒輪32的離合器凸部40頂上軸10固定側(cè)的離合器座35的離合器座凹部41 (參照圖15)，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器座凹部41的嵌合狀態(tài)脫開(參照圖 16)。此時，離合器座35抵抗彈簧36的彈簧力并移動(上升)。
其結(jié)果，齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、軸承部件16、離合器齒輪32) 在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)。由此，如圖1所示，鏡組件4從使用位置A向前方傾轉(zhuǎn)位置C在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)，在軸座9的止動凸部21的一方的止動面22與齒輪箱11的導(dǎo)向槽的一方的止動面抵接的時刻，位于前方傾轉(zhuǎn)位置C。
然后，如圖1所示，通過比電動旋轉(zhuǎn)力大的力使位于前方傾轉(zhuǎn)位置C的鏡組件4在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。于是，安裝在鏡組件4上的齒輪箱11 (包含罩12、馬達13、減速機構(gòu)14、 軸承部件16、離合器齒輪3 在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，因此如圖1所示，鏡組件4從前方傾轉(zhuǎn)位置C向使用位置A在順時針方向上旋轉(zhuǎn)。
于是，離合器齒輪32的離合器凸部40與離合器座35的離合器座凹部41開始相互嵌合，離合器機構(gòu)15成為連接狀態(tài)。然后，介入部件6的嚙合凸部與齒輪箱11的嚙合凹部相互嚙合，介入部件6與齒輪箱11成為一體狀態(tài)。其結(jié)果，如圖1所示，鏡組件4位于使用位置A。
(效果的說明)
該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1具有如上所述的結(jié)構(gòu)及作用，以下對其效果進行說明。
該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1是如下結(jié)構(gòu)將具有離合器凸部40的離合器部件25與具有齒部洲的齒輪部件33各自分體制造，將該離合器部件25與齒輪部件33在旋轉(zhuǎn)方向上固定安裝來構(gòu)成離合器機構(gòu)15的離合器齒輪32，而且，由樹脂部件構(gòu)成該離合器齒輪32的與齒輪部件33分體的離合器部件25。其結(jié)果，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1與離合部和齒輪部構(gòu)成為一體而且由金屬部件或高強度的樹脂部件構(gòu)成的離合器齒輪相比較，能夠消除或盡量減小各產(chǎn)品的離合器機構(gòu)15的離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。即，在由金屬部件構(gòu)成的離合器齒輪的情況下，為了使離合器轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定，需要滾磨等消除表面粗糙的處理，另外，為了提高磨損性，需要熱處理等表面固化處理，由于該處理的偏差，在離合部的表面粗糙及表面固化上產(chǎn)生偏差，由此導(dǎo)致離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。對此，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1由樹脂部件構(gòu)成離合器齒輪32的與齒輪部件33分體的離合器部件25， 因此不需要在離合器部件25消除表面粗糙的處理及表面固化處理，其結(jié)果，在由樹脂部件構(gòu)成的離合器部件25的離合器凸部40的表面粗糙及表面固化上不會發(fā)生偏差，能夠消除或盡量減小離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。
而且，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1由于在離合器齒輪32的離合器部件25 中不需要消除表面粗糙的處理及表面固化處理，因此，相應(yīng)的能夠降低制造成本。
另外，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1由于由金屬部件構(gòu)成與離合器齒輪32 的與離合器部件25分體的齒輪部件33，因此即使由樹脂部件構(gòu)成與齒輪部件33分體的離合器部件25，也能夠確保離合器齒輪32的齒部觀具有與由金屬部件構(gòu)成的離合器齒輪相同的強度及耐久性。
再有。該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1由于由樹脂部件構(gòu)成離合器座35，因CN 102529817 A此通過由該樹脂部件構(gòu)成的離合器座35的離合器座凹部41、與離合器齒輪32的由相同的樹脂部件構(gòu)成的離合器部件25的離合器凸部40的組合，即，通過低磨損的高滑動性樹脂部件的離合器凸部40與離合器座凹部41的組合，從制造初期開始，在長時間內(nèi)，能夠確保穩(wěn)定的離合器轉(zhuǎn)矩。
而且，該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1通過低磨損的高滑動性樹脂部件的離合器凸部40與離合器座凹部41的組合，與金屬部件的離合部的組合相比較，能夠減少對潤滑脂的依賴，因此相應(yīng)的能夠抑制因潤滑脂的減少而引起的離合器轉(zhuǎn)矩的增加，能夠得到穩(wěn)定的離合器轉(zhuǎn)矩。
另外，就該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1而言，分體的離合器部件25與齒輪部件33通過旋轉(zhuǎn)阻止部(第一嵌合凸部34及第二嵌合凸部38、第一嵌合凹部42及第二嵌合凹部4 而不能繞軸10的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)、而且通過移動阻止部(第一嵌合凸部34 及第二嵌合凸部38、第一嵌合凹部42及第二嵌合凹部43、彈性凸邊部44)而不能在軸10 的旋轉(zhuǎn)中心0-0線方向上移動地安裝成一體。其結(jié)果，就該實施例中的電動收藏式門鏡裝置1而言，即使離合器齒輪32由分體的離合器部件25和齒輪部件33構(gòu)成，也能夠起到與離合部和齒輪部一體的離合器齒輪同樣的離合器作用。
(實施例以外的例子的說明)
此外，在上述的實施例中，對電動收藏式門鏡裝置進行了說明。但是本發(fā)明也能夠適用于電動收藏式門鏡裝置以外的車輛用外側(cè)鏡裝置。例如，能夠適用于電動收藏式車輛用擋泥板上的后視鏡裝置、或者電動收藏式卡車后視鏡裝置等的電動收藏式車輛用外側(cè)鏡直ο
另外，在上述的實施例中，在離合器齒輪32上設(shè)置離合器凸部40，在離合器座35 上設(shè)置離合器座凹部41。但是，在本發(fā)明中，也可以在離合器齒輪上設(shè)置離合器凹部、在離合器座上設(shè)置離合器凸部，也可以在離合器齒輪上設(shè)置離合器凸部及離合器凹部、在離合器座上設(shè)置離合器凹部及離合器凸部。
權(quán)利要求
1.一種車輛用外側(cè)鏡裝置，鏡組件通過電動收藏單元及基座能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在車身上，上述車輛用外側(cè)鏡裝置的特征在于，上述電動收藏單元具備 固定在上述基座上的軸座； 設(shè)置在上述軸座上的軸；能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在上述軸上并安裝有上述鏡組件的殼體；收放在上述殼體內(nèi)并使上述鏡組件相對于上述軸電動旋轉(zhuǎn)的馬達及旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)；以及離合器機構(gòu)，該離合器機構(gòu)設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)上，由多個部件以在施加上述馬達及上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機構(gòu)的電動旋轉(zhuǎn)力的情況下不會脫開且在施加上述電動旋轉(zhuǎn)力以上的力的情況下脫開的方式構(gòu)成，并使上述鏡組件能夠相對于上述軸旋轉(zhuǎn)，上述離合器機構(gòu)具備具有離合部的離合器齒輪、具有離合部的離合器座、以及能夠切斷地連接上述離合器齒輪的上述離合部和上述離合器座的上述離合部的彈簧，上述離合器齒輪具備具有上述離合部的離合器部件、以及具有齒部的齒輪部件， 上述離合器部件和上述齒輪部件在旋轉(zhuǎn)方向上固定安裝， 上述離合器部件由樹脂部件構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述齒輪部件由金屬部件或高強度的樹脂部件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于， 上述離合器座由樹脂部件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用外側(cè)鏡裝置，其特征在于，上述齒輪部件構(gòu)成為圓筒形狀，在上述齒輪部件的外周面上設(shè)有上述齒部， 上述離合器部件構(gòu)成為圓筒形狀，在上述離合器部件的一端面上設(shè)置有上述離合部， 在上述離合器部件和上述齒輪部件上各自設(shè)置有防止相互繞上述軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)阻止部、和防止相互在上述軸的旋轉(zhuǎn)中心線方向上移動的移動阻止部，上述離合器部件以如下方式插入上述齒輪部件中，即，通過上述旋轉(zhuǎn)阻止部而不能繞上述軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，而且通過上述移動阻止部而不能在上述軸的旋轉(zhuǎn)中心線方向上移動，上述離合器部件和上述齒輪部件安裝成一體。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用外側(cè)鏡裝置。消除或盡量減小各產(chǎn)品的離合器機構(gòu)的離合器轉(zhuǎn)矩的偏差是重要的。本發(fā)明是由樹脂部件構(gòu)成離合器齒輪(32)的與齒輪部件(33)分體的離合器部件(25)的裝置。其結(jié)果，由于在離合器部件(25)中不需要消除表面粗糙的處理及表面固化處理，因此在由樹脂部件構(gòu)成的離合器部件(25)的離合器凸部(40)的表面粗糙及表面固化上不會產(chǎn)生偏差，能夠消除或盡量減小離合器轉(zhuǎn)矩的偏差。
文檔編號B60R1/074GK102529817SQ20111038079
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者坂田郁夫 申請人:市光工業(yè)株式會社