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蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3830530閱讀:197來源:國知局
專利名稱:蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域,尤其涉及一種蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng)。
背景技術(shù)
蓄電池叉車作為一種工業(yè)搬運(yùn)車輛,廣泛應(yīng)用在機(jī)械、化工、電子、礦山等各領(lǐng)域, 用以完成貨物裝卸、堆垛和運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)。蓄電池叉車的動力系統(tǒng)主要包括行走驅(qū)動裝置及執(zhí)行貨叉提升、門架傾斜或貨叉平移等操作時(shí)的液壓泵裝置。目前蓄電池叉車的行走驅(qū)動裝置和液壓泵是由兩臺電動機(jī)分別驅(qū)動的,然而蓄電池叉車的行走裝置和液壓泵通常是分時(shí)工作的,一般情況下,兩臺電動機(jī)并不同時(shí)工作。在蓄電池叉車上,行走驅(qū)動電動機(jī)和液壓泵電動機(jī)均由叉車的蓄電池組供電,電壓相同,功率接近,如能將其驅(qū)動力進(jìn)行整合,用一臺電動機(jī)分時(shí)驅(qū)動行走裝置和液壓泵,可減少一臺驅(qū)動電動機(jī),即可降低制造成本,又能簡化結(jié)構(gòu),減小設(shè)備體積。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于針對上述問題,提供一種蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)用一臺電動機(jī)分時(shí)驅(qū)動行走裝置和液壓泵,從而減少一臺驅(qū)動電動機(jī),即可降低制造成本,又能簡化結(jié)構(gòu),減小設(shè)備體積。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),其特征在于包括電動機(jī)輸入軸傳動切換器、撥叉式電磁控制器、控制開關(guān)及蓄電池;所述電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)置在沿水平方向同軸設(shè)置的電動機(jī)輸入軸、車輪驅(qū)動輸出軸及位于電動機(jī)輸入軸側(cè)且與其垂直設(shè)置的液壓泵輸出軸之間,所述撥叉式電磁控制器通過控制切換操作的撥叉與電動機(jī)輸入軸傳動切換器連接,所述控制開關(guān)連接在撥叉式電磁控制器與所述蓄電池之間;電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)有固裝在電動機(jī)輸入軸上的電動機(jī)輸入齒輪,與液壓泵輸出軸及車輪驅(qū)動輸出軸對應(yīng),在電動機(jī)輸入齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置與其固定連接的液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)及車輪驅(qū)動同步齒環(huán);與液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)保有間隙設(shè)置活動套裝在電動機(jī)輸入軸上的液壓泵驅(qū)動主齒輪,與在液壓泵驅(qū)動主齒輪朝向液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)的一側(cè)設(shè)置與其為一體的液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪,在所述液壓泵輸出軸上設(shè)置與液壓泵驅(qū)動主齒輪嚙合連接的液壓泵驅(qū)動從齒輪;與車輪驅(qū)動同步齒環(huán)保有間隙設(shè)置活動套裝在電動機(jī)輸入軸軸端上的連有車輪驅(qū)動輸出軸的車輪驅(qū)動齒輪;并設(shè)置可與液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)、電動機(jī)輸入齒輪、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)、車輪驅(qū)動齒輪嚙合連接的嚙合套,嚙合套外部設(shè)有插裝所述撥叉并使其在撥叉撥動下沿軸向往復(fù)移動的環(huán)周撥槽,在驅(qū)動車輪驅(qū)動輸出軸狀態(tài)下的嚙合套位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)及車輪驅(qū)動齒輪的位置;在驅(qū)動液壓泵輸出軸狀態(tài)下的嚙合套位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)及液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪的位置。所述撥叉式電磁控制器主要由殼體,電磁線圈,置于電磁線圈內(nèi)部的固定鐵心、活動鐵心,水平置位的復(fù)位彈簧及撥叉構(gòu)成,所述電磁線圈及固定鐵心固定在殼體的一側(cè),所述復(fù)位彈簧一端固定在與固定鐵心相對的殼體的另一側(cè),另一端與活動鐵心及撥叉一端活絡(luò)連接,撥叉另一端通過殼體的開孔伸至殼體外部。所述電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)有外包箱體,所述電動機(jī)輸入軸、車輪驅(qū)動輸出軸及液壓泵輸出軸分別通過軸承安裝在所述箱體上,所述撥叉式電磁控制器安裝在箱體外部,撥叉中部鉸接在設(shè)于箱體的鉸軸上,撥叉下端插入箱體內(nèi)嚙合套的環(huán)周撥槽中。本發(fā)明的有益效果是在蓄電池叉車上,實(shí)現(xiàn)用一臺電動機(jī)分時(shí)驅(qū)動車輪行走和液壓泵運(yùn)行,與傳統(tǒng)技術(shù)比減少一臺驅(qū)動電動機(jī),既可降低制造成本,又能簡化結(jié)構(gòu),減小設(shè)備體積。


圖1是蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及驅(qū)動車輪行走狀態(tài)下的控制原理圖;圖2是蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及驅(qū)動液壓泵狀態(tài)下的控制原理圖;圖3是電動機(jī)輸入軸傳動切換器及撥叉式電磁控制器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1電動機(jī),11電動機(jī)輸入軸,12軸承,13花鍵齒,2電動機(jī)輸入軸傳動切換器,20箱體,21液壓泵驅(qū)動主齒輪,211液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪,22液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán),23電動機(jī)輸入齒輪,24車輪驅(qū)動同步齒環(huán),25嚙合套,251環(huán)周撥槽,26車輪驅(qū)動齒輪,271-272 墊片,281-282滾針軸承,29液壓泵驅(qū)動從齒輪,3撥叉式電磁控制器,31殼體,32復(fù)位彈簧, 33鉸軸,34撥叉,35活動鐵心,36電磁線圈,37固定鐵心,4蓄電池,5直流接觸器,6微動開關(guān),7驅(qū)動橋,71車輪驅(qū)動輸出軸,72車輪,8液壓泵,81液壓泵輸出軸。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明詳細(xì)說明。
具體實(shí)施例方式圖1 圖2示出一種蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),其特征在于包括電動機(jī)輸入軸傳動切換器2、撥叉式電磁控制器3、控制開關(guān)及蓄電池4,上述電動機(jī)輸入軸傳動切換器2設(shè)置在沿水平方向同軸設(shè)置的電動機(jī)輸入軸11、車輪驅(qū)動輸出軸71及位于電動機(jī)輸入軸側(cè)且與其垂直設(shè)置的液壓泵輸出軸81之間,上述撥叉式電磁控制器3通過控制切換操作的撥叉34與電動機(jī)輸入軸傳動切換器2連接,上述控制開關(guān)連接在撥叉式電磁控制器與所述蓄電池之間,本實(shí)施例中控制開關(guān)采用蓄電池叉車電器系統(tǒng)中的直流接觸器5及當(dāng)操作液壓系統(tǒng)貨叉提升手柄或門架傾斜手柄或貨叉平移手柄時(shí)閉合的微動開關(guān)6。圖3是電動機(jī)輸入軸傳動切換器及撥叉式電磁控制器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示,電動機(jī)輸入軸傳動切換器2設(shè)有固裝在電動機(jī)輸入軸11上的電動機(jī)輸入齒輪23,與液壓泵輸出軸81及車輪驅(qū)動輸出軸71對應(yīng),在電動機(jī)輸入齒輪23的兩側(cè)分別設(shè)置與其固定連接的液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22及車輪驅(qū)動同步齒環(huán)M,本例中,電動機(jī)輸入齒輪23為花鍵轂,內(nèi)側(cè)通過鍵槽與電動機(jī)輸入軸11上的花鍵齒13嵌裝固定,兩側(cè)分別通過設(shè)于外表面的卡塊與液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22及車輪驅(qū)動同步齒環(huán)M上設(shè)置的卡口卡緊固定連接。與液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22通過墊片271保有間隙設(shè)置通過滾針軸承281活動套裝在電動機(jī)輸入軸11上的液壓泵驅(qū)動主齒輪21,在液壓泵驅(qū)動主齒輪21朝向液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22的一側(cè)設(shè)置與其為一體的液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪211,在液壓泵輸出軸81上設(shè)置與液壓泵驅(qū)動主齒輪21嚙合連接的液壓泵驅(qū)動從齒輪四。與車輪驅(qū)動同步齒環(huán)M通過墊片272保有間隙設(shè)置通過滾針軸承282活動套裝在電動機(jī)輸入軸11軸端上的連有車輪驅(qū)動輸出軸71的車輪驅(qū)動齒輪26。此外,還設(shè)置了可與液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪211、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22、電動機(jī)輸入齒輪23、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)24、車輪驅(qū)動齒輪沈嚙合的嚙合套25,嚙合套25外部設(shè)有插裝上述撥叉34并使其在撥叉撥動下沿軸向往復(fù)移動的環(huán)周撥槽251,在驅(qū)動車輪72狀態(tài)下的嚙合套25位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪23、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)M及車輪驅(qū)動齒輪沈的位置;在驅(qū)動液壓泵8的狀態(tài)下的嚙合套25位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪23、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22及液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪211的位置。上述撥叉式電磁控制器主要由殼體31,電磁線圈36,置于電磁線圈內(nèi)部的固定鐵心37、活動鐵心35,水平置位的復(fù)位彈簧32及撥叉34構(gòu)成,電磁線圈36及固定鐵心37固定在殼體31的一側(cè),復(fù)位彈簧32 —端固定在與固定鐵心相對的殼體31的另一側(cè),復(fù)位彈簧32的另一端與活動鐵心31及撥叉34 —端通過活絡(luò)節(jié)活絡(luò)連接,撥叉另一端通過殼體31 的開孔伸至殼體外部。在本實(shí)施例中,上述電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)有外包箱體20,電動機(jī)輸入軸 11、車輪驅(qū)動輸出軸71及液壓泵輸出軸81分別通過軸承安裝在上述箱體上,如圖所示,箱體20采用了方形箱體,電動機(jī)輸入軸11及車輪驅(qū)動輸出軸71分別通過軸承12安裝在箱體左、右側(cè)壁上,上述液壓泵輸出軸81通過軸承12安裝在箱體底部,撥叉式電磁控制器3 安裝在箱體外側(cè)頂部,撥叉34中部鉸接在設(shè)于箱體頂部的鉸軸33上,撥叉下端插入箱體內(nèi)嚙合套25的環(huán)周撥槽251中。本發(fā)明的工作過程如下如圖1所示為驅(qū)動車輪行走狀態(tài),在液壓系統(tǒng)的貨叉提升手柄、門架傾斜手柄及貨叉平移手柄不操作時(shí),微動開關(guān)6為常開開關(guān),此時(shí),直流接觸器5處于斷電狀態(tài),電磁線圈36無電流通過,活動鐵心35釋放,在復(fù)位彈簧32的作用下,撥叉34撥動嚙合套25向車輪驅(qū)動齒輪26方向移動定位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪23、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)M及車輪驅(qū)動齒輪26的位置,由此將電動機(jī)的動力經(jīng)電動機(jī)輸入齒輪23、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)24、嚙合套25及車輪驅(qū)動輸出齒輪26,由車輪驅(qū)動輸出軸71傳至驅(qū)動橋7,驅(qū)動車輪72行走。如圖2所示為驅(qū)動液壓泵狀態(tài),當(dāng)操縱液壓系統(tǒng)提升手柄或門架傾斜手柄或貨叉平移手柄時(shí),推動微動開關(guān)6閉合,此時(shí),直流接觸器5觸點(diǎn)閉合,電磁線圈36通電,活動鐵心35右移吸合,撥叉34撥動嚙合套25向液壓泵驅(qū)動主動齒輪21方向移動,定位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪23、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22及液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪211的位置,由此將電動機(jī)的動力經(jīng)電動機(jī)輸入齒輪23、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)22、嚙合套25、液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪211即液壓泵驅(qū)動主動齒輪21及液壓泵驅(qū)動從齒輪29,由液壓泵輸出軸81驅(qū)動液壓泵8運(yùn)轉(zhuǎn)。采用本發(fā)明,在蓄電池叉車上,實(shí)現(xiàn)用一臺電動機(jī)分時(shí)驅(qū)動車輪行走和液壓泵運(yùn)行,與傳統(tǒng)技術(shù)比減少一臺驅(qū)動電動機(jī),既可降低制造成本,又能簡化結(jié)構(gòu),減小設(shè)備體積。以上所述,僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已,并非對本發(fā)明的形狀和結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),其特征在于包括電動機(jī)輸入軸傳動切換器、 撥叉式電磁控制器、控制開關(guān)及蓄電池;所述電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)置在沿水平方向同軸設(shè)置的電動機(jī)輸入軸、車輪驅(qū)動輸出軸及位于電動機(jī)輸入軸側(cè)且與其垂直設(shè)置的液壓泵輸出軸之間,所述撥叉式電磁控制器通過控制切換操作的撥叉與電動機(jī)輸入軸傳動切換器連接,所述控制開關(guān)連接在撥叉式電磁控制器與所述蓄電池之間;電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)有固裝在電動機(jī)輸入軸上的電動機(jī)輸入齒輪,與液壓泵輸出軸及車輪驅(qū)動輸出軸對應(yīng),在電動機(jī)輸入齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置與其固定連接的液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)及車輪驅(qū)動同步齒環(huán);與液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)保有間隙設(shè)置活動套裝在電動機(jī)輸入軸上的液壓泵驅(qū)動主齒輪,與在液壓泵驅(qū)動主齒輪朝向液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)的一側(cè)設(shè)置與其為一體的液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪,在所述液壓泵輸出軸上設(shè)置與液壓泵驅(qū)動主齒輪嚙合連接的液壓泵驅(qū)動從齒輪;與車輪驅(qū)動同步齒環(huán)保有間隙設(shè)置活動套裝在電動機(jī)輸入軸軸端上的連有車輪驅(qū)動輸出軸的車輪驅(qū)動齒輪;并設(shè)置可與液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)、電動機(jī)輸入齒輪、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)、車輪驅(qū)動齒輪嚙合連接的嚙合套,嚙合套外部設(shè)有插裝所述撥叉并使其在撥叉撥動下沿軸向往復(fù)移動的環(huán)周撥槽,在驅(qū)動車輪驅(qū)動輸出軸狀態(tài)下的嚙合套位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪、車輪驅(qū)動同步齒環(huán)及車輪驅(qū)動齒輪的位置;在驅(qū)動液壓泵輸出軸狀態(tài)下的嚙合套位于嚙合連接電動機(jī)輸入齒輪、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán)及液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),其特征在于所述撥叉式電磁控制器主要由殼體,電磁線圈,置于電磁線圈內(nèi)部的固定鐵心、活動鐵心,水平置位的復(fù)位彈簧及撥叉構(gòu)成,所述電磁線圈及固定鐵心固定在殼體的一側(cè),所述復(fù)位彈簧一端固定在與固定鐵心相對的殼體的另一側(cè),另一端與活動鐵心及撥叉一端活絡(luò)連接,撥叉另一端通過殼體的開孔伸至殼體外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),其特征在于所述電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)有外包箱體,所述電動機(jī)輸入軸、車輪驅(qū)動輸出軸及液壓泵輸出軸分別通過軸承安裝在所述箱體上,所述撥叉式電磁控制器安裝在箱體外部,撥叉中部鉸接在設(shè)于箱體的鉸軸上,撥叉下端插入箱體內(nèi)嚙合套的環(huán)周撥槽中。
全文摘要
本發(fā)明涉及蓄電池叉車電動機(jī)驅(qū)動切換系統(tǒng),特征是包括電動機(jī)輸入軸傳動切換器、撥叉式電磁控制器、控制開關(guān)及蓄電池;電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)在電動機(jī)輸入軸、車輪驅(qū)動輸出軸及液壓泵輸出軸之間,撥叉式電磁控制器通過撥叉連電動機(jī)輸入軸傳動切換器,控制開關(guān)連在撥叉式電磁控制器與蓄電池之間;電動機(jī)輸入軸傳動切換器設(shè)電動機(jī)輸入齒輪,液壓泵驅(qū)動及車輪驅(qū)動同步齒環(huán);帶液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪的液壓泵驅(qū)動主、從齒輪,車輪驅(qū)動齒輪,帶環(huán)周撥槽嚙合套,驅(qū)動車輪時(shí)嚙合套嚙合電動機(jī)輸入齒輪,車輪驅(qū)動同步齒環(huán),車輪驅(qū)動齒輪;驅(qū)動液壓泵時(shí),嚙合電動機(jī)輸入齒輪、液壓泵驅(qū)動同步齒環(huán),液壓泵驅(qū)動嚙合齒輪。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)減少一臺驅(qū)動電動機(jī)。
文檔編號B60K17/10GK102501760SQ20111035155
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者任武, 葉鵬, 吳鐵莊, 周京京, 李春卉, 黃順勇 申請人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院
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