專利名稱：輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)以及安裝位置特定方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有復輪的商用車用輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)以及輪胎狀態(tài)測量裝置的安裝位置特定方法。
背景技術：
在乘用車用輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中，公知的有利用輪胎的旋轉(zhuǎn)方向或電波的接收信號強度(RSSI :Received Signal Strength Indication)等自動檢測四個車輪位置的技術。例如，專利文獻1 (特表2002-531319號公報)中公開的方法涉及對包括在發(fā)射自多個發(fā)射機的多個信號的標識符進行分配的方法，為該目的，在被監(jiān)測的多個車輪，不僅測量輪胎氣壓，還測量從輪胎行駛狀態(tài)導出的加速度值，為識別汽車右側(cè)的多個車輪和汽車左側(cè)的多個車輪，確定根據(jù)路徑(〃 ^ )b的加速度的正弦值，在各個車輪中，附加地確定進行加速時產(chǎn)生的離心加速度ζ的變化的正弦值，通過比較在不同的車輪確定的兩個正弦值的乘積，由此識別汽車右側(cè)的多個車輪和汽車左側(cè)的多個車輪。另外，在專利文獻1中公開的方法中，通過對從多個信號接收天線中接收的信號強度進行比較，識別從多個前輪中獲得的信號和多個后輪中獲得的信號，觀測設置在多個車輪的信號接收天線，將強度強的信號分配給多個前輪，將強度弱的信號分配給多個后輪， 另一方面，觀測設置在多個后輪的天線，將強度強的信號分配給多個后輪，將強度弱的信號分配給多個前輪，由此，從加速度信號的正弦波的相位識別車輪的左右，從電波強度的強弱推定前后車輪的位置，特定傳感器的位置。專利文獻2 (特開2008-74223號公報)中公開的車輪位置推定方法中的車輪信息發(fā)送裝置包括氣壓傳感器，檢測車輪信息；控制電路，存儲將自身車輪與其它車輪進行識別的識別信息；車輛側(cè)通信裝置，將自身車輪的識別信息與車輪信息一同發(fā)送，且接收其它車輪側(cè)通信裝置發(fā)送的其它車輪的識別信息，其中，控制電路針對包括所接收的其它車輪的識別信息的信號的強度與規(guī)定的閾值進行比較，計算出表示自身車輪是否為復輪之一的位置信息。另外，車輪信息發(fā)送裝置根據(jù)包括所接收的其它車輪的識別信息的信號的強度， 計算出表示自身車輪和其它車輪相對位置的位置信息，在規(guī)定的時間與自身車輪的識別信息一同發(fā)送其它車輪識別信息和所述位置信息，由此，利用信號的強度判斷復輪的位置。專利文獻3 (特表2010-525990號公報)中公開的方法涉及在具有與車輛C的底盤連接的信號接收模塊100的車輛C的相同車軸的相同端部上同軸設置的車輪200、300上的傳感器的定位方法，其特征在于，通過一個車輪200相對于另一車輪300的90度以上的角度間隔對傳感器210、310進行定位，由此，在進行移動操作時，信號接收模塊100和傳感器之間的距離根據(jù)車輪的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生變化，且，利用低頻(LF)連接，以產(chǎn)生放出點之間的距離，由此能夠使所接收的信號的功率發(fā)生變化，由此，能夠?qū)⒔邮盏男盘栕優(yōu)椴煌男盘枴?艮口，利用通過信號接收器附近的傳感器的電波強度和低頻(LF)判斷復輪的位置。專利文獻4 (特開2008-143490號公報)中公開的系統(tǒng)，其特征在于包括多個車輪狀態(tài)檢測單元，對應于多個車輪的各車輪而設置，將所檢測的車輪的狀態(tài)作為車輪狀態(tài)信息，以無線方式發(fā)送給外部；信號接收器，設置在安裝所述多個車輪的車輪主體上，接收所述車輪狀態(tài)信息；多個馬達，分別與所述多個車輪的各車輪接近而設置，且驅(qū)動相鄰的車輪；驅(qū)動控制裝置，對所述多個馬達的各個馬達的動作進行控制；檢測對象車輪特定裝置， 對所述多個車輪狀態(tài)檢測單元的各個檢測對象車輪進行特定，其中，所述驅(qū)動控制裝置使所述多個馬達中的規(guī)定馬達動作，所述檢測對象車輪特定裝置利用從所述多個車輪狀態(tài)檢測單元的各檢測單元接收的車輪狀態(tài)信息，在所述規(guī)定的馬達進行動作的時刻特定接近于對應的車輪的馬達進行動作的車輪狀態(tài)檢測單元，由此特定所述多個車輪狀態(tài)檢測單元的各檢測對象車輪。由此，使輪內(nèi)馬達進行動作，從其溫度變化和噪音中特定車輪?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻1 特表2002-531319號公報專利文獻2 特開2008-74223號公報專利文獻3 特表2010-525990號公報專利文獻4 特開2008-143490號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻1所記載的方法中，雖然能夠通過施加于車輪上的離心力特定是否為車輛的右側(cè)車輪還是左側(cè)車輪，并通過發(fā)送自各車輪的電波強度特定是否為前輪還是后輪，但是無法判斷復輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)。在專利文獻2所記載的方法中，雖然能夠特定車輪是否為復輪的一個車輪，但是無法特定內(nèi)側(cè)車輪還是外側(cè)車輪。在專利文獻3所記載的方法中，由于需要形成如下位置關系，即，預先設定設置于復輪內(nèi)側(cè)車輪的傳感器的位置和設置于外側(cè)車輪的傳感器的位置關系，因此，更換輪胎時存在弄錯傳感器位置而安裝輪胎的顧慮，在弄錯傳感器位置關系時，會進行錯誤的判斷。在專利文獻4所記載的系統(tǒng)是適用于電動汽車，很難適用具有復輪的發(fā)動機驅(qū)動的大型汽車。在商用車中較多使用雙輪胎(復輪)，但在上述現(xiàn)有技術中，很難判斷復輪中的傳感器的位置在內(nèi)側(cè)輪胎還是外側(cè)輪胎。因此，在使用雙輪胎(復輪)的商用車中無法自動判斷輪胎的安裝位置。本發(fā)明的目的在于提供一種能夠判斷使用于商用車的復輪內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)以及安裝位置特定方法。本發(fā)明為了達到上述目的，提供一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上，并包括多個輪胎的各輪胎上設置的輪胎狀態(tài)測量裝置和設置在車輛主體上的監(jiān)測裝置，所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置分別對輪胎氣壓和溫度進行測量，將該測量結(jié)果和自身固有的識別信息通過電波發(fā)送，所述監(jiān)測裝置包括信號接收裝置，通過設置在車輛主體上的信號接收天線接收發(fā)送自所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置的電波；存儲裝置，用于存儲通過該信號接收裝置接收的測量結(jié)果和識別信息； 比較裝置，用于比較所述接收的測量結(jié)果和存儲于所述存儲裝置的過去的測量結(jié)果，其中， 所述監(jiān)測裝置包括復輪數(shù)存儲裝置，輸入所述復輪數(shù)信息，并存儲該復輪數(shù)；重置開關；初期溫度值存儲裝置，按壓所述重置開關以重置所述監(jiān)測裝置之后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與所述識別信息相對應而作為初期溫度值存儲；累算裝置，在所述重置之后，將從所述各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值針對每個所述識別信息進行累算；內(nèi)側(cè)輪胎判斷裝置，將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述初期溫度值存儲裝置的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，將通過所述累算裝置進行累算的值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的累算值作為所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎溫度的累算值， 對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。另外，本發(fā)明為了達到上述目的提供一種安裝位置特定方法。該方法是，配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上的包括計算機的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置進行特定的方法，其中，所述輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進行如下處理將所述復輪數(shù)信息從外部輸入并將該復輪數(shù)存儲于存儲器上； 接收發(fā)送自所述輪胎狀態(tài)測量裝置的包括輪胎溫度信息的電波；按壓重置開關以重置系統(tǒng)后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息相對應而作為其初期溫度值存儲于存儲器上；在所述重置之后，將從所述各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值，針對每個所述輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行累算；將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述存儲器上的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，通過所述累算裝置進行累算的值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的累算值作為安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)的車輪的輪胎溫度的累算值，對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)的車輛的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。根據(jù)本發(fā)明，能夠判別安裝于商用車用的復輪內(nèi)側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置和安裝于復輪外側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置。根據(jù)本發(fā)明，能夠判別安裝于商用車用的復輪內(nèi)側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置和安裝于復輪外側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置。因此，使用雙輪胎(復輪)的商用車中，能夠自動判斷輪胎的安裝位置。


圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輛的主視圖；圖2為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪配置的立體圖；圖3為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪配置的車輛仰視圖；圖4為表示本發(fā)明的第一實施方式中的輪胎狀態(tài)測量裝置的電路的模塊圖；圖5為表示本發(fā)明的第一實施方式中的主裝置的電路的模塊圖；圖6為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪位置和接收信號強度的平均值和輪胎溫度關系的圖；圖7為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪位置和位置編號關系的圖；圖8為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的前左側(cè)的輪胎溫度的圖；圖9為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的前右側(cè)的輪胎溫度的圖；圖10為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的后側(cè)左外側(cè)的輪胎溫度的圖；圖11為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的后側(cè)左內(nèi)側(cè)的輪胎溫度的圖；圖12為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的后側(cè)右內(nèi)側(cè)的輪胎溫度的圖；圖13為表示涉及本發(fā)明第一實施方式的六輪車輛的后側(cè)右外側(cè)的輪胎溫度的圖；圖14為用于說明本發(fā)明的第一實施方式中的車輪位置判斷處理的流程圖；圖15為表示本發(fā)明的第二實施方式中的車輪配置的立體圖；圖16為表示本發(fā)明的第二實施方式中的車輪配置的車輛仰視圖；圖17為表示本發(fā)明的第二實施方式中的主裝置的電路的模塊圖；圖18為表示本發(fā)明的第二實施方式中的通過天線ATla接收的接收信號強度的平均值和車輪位置關系的圖；圖19為表示本發(fā)明的第二實施方式中的通過天線ATlb接收的接收信號強度的平均值和車輪位置關系的圖；圖20為用于說明本發(fā)明的第二實施方式中的車輪位置判斷處理的流程圖；圖21為表示本發(fā)明的第三實施方式中的車輪配置的立體圖；圖22為表示本發(fā)明的第三實施方式中的主裝置的電路的模塊圖；圖23為表示本發(fā)明的第三實施方式中的車輪位置和位置編號關系的圖；圖24為表示本發(fā)明的第三實施方式中的通過各天線接收的接收信號強度的平均值和車輪位置關系的圖；圖25為用于說明本發(fā)明的第三實施方式中的車輪位置判斷處理的流程圖；圖26為表示本發(fā)明的第四實施方式中的車輪配置的立體圖；圖27為表示本發(fā)明的第四實施方式中的主裝置的電路的模塊圖；圖28為表示本發(fā)明的第四實施方式中的中繼裝置的電路的模塊圖；圖29為用于說明本發(fā)明的第四實施方式中的車輪位置判斷處理的流程圖。附圖標號說明1A、IB 車輛2A 2J 車輪3A 3C 車輪旋轉(zhuǎn)軸IOA IOJ 輪胎狀態(tài)測量裝置11 傳感器部111 壓力傳感器112:溫度傳感器113、114 :A/D轉(zhuǎn)換電路12:中央處理部121 :CPU122 存儲部13 信號發(fā)送部131:信號發(fā)送器132:D/A轉(zhuǎn)換電路14:天線15:電池30A 30D:主裝置31A 31C 信號接收部311:信號接收器312:A/D轉(zhuǎn)換電路32A 32D 中央處理部321 =CPU322 存儲部33 顯示部
34:開關面板40A、40B:中繼裝置41:信號接收和發(fā)送部42:A/D轉(zhuǎn)換電路43:D/A轉(zhuǎn)換電路44 中央處理部441 =CPU442 存儲部45:電池ATla、ATlb、ATl、AT2、AT3 天線
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輛的主視圖，圖2為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪配置的立體圖，圖3為表示本發(fā)明的第一實施方式中的車輪配置的車輛仰視圖，圖4為表示本發(fā)明的第一實施方式中的輪胎狀態(tài)測量裝置的電路的模塊圖，圖5為表示本發(fā)明的第一實施方式中的主裝置的電路的模塊圖。在第一實施方式中，關于車輛1的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的車輪安裝位置的自動特定方法進行說明，其中，車輛1的前后分別具有一個車輪旋轉(zhuǎn)軸，且在前側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3A的兩端分別具有一個車輪2A、2B，在后側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的兩端分別具有兩個車輪2C 2F。另夕卜，在后側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的左端安裝有車輪2C、2D相鄰接而配置的復輪，在后側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的右端安裝有車輪2E、2F相鄰接而配置的復輪。另外，車輪2D、2E為復輪中的內(nèi)側(cè)車輪，車輪2C、2F為復輪中的外側(cè)車輪。另外，在車輛1的底部的左側(cè)前輪的前側(cè)安裝有天線AT1，與設置在駕駛席附近的主裝置30A連接。另外，在各車輪2A 2F上安裝有用于測量各車輪2A 2F的輪胎內(nèi)空間的溫度和氣壓的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA 10F。如圖4所示，輪胎狀態(tài)測量裝置IOdOA 10F)由傳感器部11、中央處理部12、信號發(fā)送部13、天線14和作為驅(qū)動這些的電源的電池15構(gòu)成。傳感器部11由檢測輪胎內(nèi)氣壓的壓力傳感器111、檢測輪胎內(nèi)溫度的溫度傳感器 112、以及模擬/數(shù)字(以下簡稱為A/D)轉(zhuǎn)換電路113、114構(gòu)成。壓力傳感器111檢測輪胎內(nèi)氣壓，并將與檢測到的氣壓值相對應的模擬電信號輸出至A/D轉(zhuǎn)換電路113。溫度傳感器112檢測輪胎內(nèi)溫度，并將與檢測到的溫度值相對應的模擬電信號輸出至A/D轉(zhuǎn)換電路114。A/D轉(zhuǎn)換電路113將從壓力傳感器111輸入的模擬電信號的值轉(zhuǎn)換為數(shù)字值，以輸出至后述的CPU121。A/D轉(zhuǎn)換電路114將從溫度傳感器112輸入的模擬電信號的值轉(zhuǎn)換為數(shù)字值，以輸出至后述的CPU121。中央處理部12由公知的CPU121和存儲部122構(gòu)成。CPU121根據(jù)存儲于存儲部 122的半導體存儲器的程序進行動作，在電源被供應而進行驅(qū)動時，將通過傳感器部11檢測的數(shù)據(jù)以隔開規(guī)定時間、利用頻率Π的電磁波且以無線形式發(fā)送給主裝置30A。另外，CPU121的程序被設定為，將發(fā)送檢測數(shù)據(jù)時表示為檢測數(shù)據(jù)的頭信息和各輪胎狀態(tài)測量裝置10固有的識別信息附加在檢測數(shù)據(jù)的信息作為發(fā)送信息，通過信號發(fā)送部13將其發(fā)送給主裝置30A。
存儲部122由存儲有使CPU121進行動作的程序的ROM、和例如為EEP R0M(電可擦寫可編禾呈只讀存儲器 electrically erasable programmable read-only memory)等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成，各個輪胎狀態(tài)測量裝置10所固有的識別信息預先存儲于制造時被指定在存儲器122內(nèi)不可重寫的區(qū)域。信號發(fā)送部13由信號發(fā)送器131和數(shù)字/模擬(以下簡稱為D/A)轉(zhuǎn)換電路132 構(gòu)成，信號發(fā)送器131將從CPU121輸入的信號發(fā)送信息轉(zhuǎn)換為頻率Π的高頻信號，并通過天線進行信號發(fā)送。如圖5所示，主裝置30Α由信號接收部31Α、中央處理部32Α、顯示部33、開關面板 34構(gòu)成，驅(qū)動這些部件時使用從車輛電池供給的電源。信號接收部31Α由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ATl連接，信號接收器311接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF發(fā)送的頻率f 1的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部32A。 另外，信號接收部31A將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部 32A。中央處理部32A由公知的CPU321和存儲部322構(gòu)成，將對從輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOF接收的傳感器檢測信息實施運算處理而得到的輪胎氣壓信息和溫度信息等顯示在顯示部33。此時，中央處理部32A根據(jù)存儲于存儲部322的與車輪安裝位置相對應的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息顯示信息。另外，在按壓開關面板34的重置開關而系統(tǒng)被重置后，中央處理部32A自動地進行安裝于各車輪2A 2F輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF與車輪安裝位置之間的對應處理。關于該對應處理，后面將詳細進行說明。另外，存儲部322由存儲有用于使CPU321進行動作的程序的ROM，和例如為EEP R0M等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成，在主裝置30A安裝于車輛時從外部輸入的車輪數(shù)和復輪數(shù)以及各車輪2A 2F和天線ATl的安裝位置的位置關系等信息預先存儲于被指定為可重寫的區(qū)域。顯示部33顯示從CPU321輸入的各輪胎狀態(tài)測量裝置10A 10F的傳感器檢測信息。另外，顯示部33具有未圖示的顯示面板，該顯示面板上顯示如以容易知道輪胎安裝位置的方式顯示的車輛圖，且與各輪胎對應，以紅、黃、綠三色的切換顯示輪胎氣壓的良好與否情況，進而，以紅、黃、綠三色的切換顯示輪胎內(nèi)溫度的良好與否情況。如此，通過三色切換，能夠通過視覺容易識別異常狀態(tài)、需要注意狀態(tài)以及正常狀態(tài)這三種狀態(tài)。另外，由于在顯示面板下部能夠數(shù)字顯示有各輪胎的氣壓和溫度，因此能夠知道更加詳細的傳感器檢測信息。在此，顯示與輪胎狀態(tài)測量裝置10A 10F和車輪安裝位置之間的對應處理有關的測量數(shù)據(jù)。圖6表示與圖7所示的車輪位置編號相對應而由主裝置30A測量來自各車輪2A 2F的輪胎狀態(tài)測量裝置10A 10F的接收電波的接收信號強度(RSSI =Received Signal Strength Indication)的平均值[dBm]和安裝于各車輪2A 2F上的輪胎內(nèi)空氣的溫度最大值[°C ]。如圖7所示，車輪安裝位置編號是，前左側(cè)的車輪為1號，前右側(cè)的車輪為2號，后側(cè)左復輪的外側(cè)為3號，后側(cè)左復輪的內(nèi)側(cè)為4號，后側(cè)右復輪的內(nèi)側(cè)為5號， 后側(cè)右復輪的外側(cè)為6號。作為來自各車輪2A 2F的輪胎狀態(tài)測量裝置10A 10F的接收電波的接收信號強度(RSSI)的平均值[dBm]的一個測量例，從車輪安裝位置1號至6號依次為-56. 5dBm、_ 61. 3dBm,-62. 4dBm、_63. 2dBm,-64. 7dBm,-64. 2dBm。另外，作為安裝于各車輪 2A 2F 上的輪胎內(nèi)空氣的溫度最大值[°C ]的一個測量例，從車輪安裝位置1號至6號依次為38°C、 36°C、35°C、41°C、39°C、35°C。圖8至圖13為安裝于各車輪2A 2F的輪胎溫度的實測值的一個例子。這些實測值為在2006年3月至2007年9月期間進行測量的。圖8表示車輪安裝位置為1號的輪胎內(nèi)空氣溫度，圖9表示車輪安裝位置為2號的輪胎內(nèi)空氣溫度，圖10表示車輪安裝位置為3號的輪胎內(nèi)空氣溫度，圖11表示車輪安裝位置為4號的輪胎內(nèi)空氣溫度，圖12表示車輪安裝位置為5號的輪胎內(nèi)空氣溫度，圖13表示車輪安裝位置為6號的輪胎內(nèi)空氣溫度。圖8所示安裝于車輪安裝位置為1號的車輪2A上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 48 V、46 °C、57 V、59 V ,62 V, 57 V、66 °C、50 V、48 °C、 41°C、42°C、42°C、48°C、41°C、47°C、51°C、50°C、52°C、51°C。圖9所示安裝于車輪安裝位置為2號的車輪2B上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 41°C、43°C、48°C、50°C、55°C、53°C、59°C、47 V、43°C、 36°C、36°C、36°C、42°C、41°C、47°C、49°C、53°C、53°C、51°C。圖10所示安裝于車輪安裝位置為3號的車輪2C上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年 3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 37°C、41 °C、43°C、50 V、54°C、52°C、52°C、43 V、40°C、 34°C、36°C、37°C、40°C、42°C、47°C、51°C、50°C、52°C、51°C。圖11所示安裝于車輪安裝位置為4號的車輪2D上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年 3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 67°C、63°C、72°C、72°C、81°C、76°C、86°C、70°C、68°C、 57°C、49°C、56°C、61°C、61°C、67°C、79°C、84°C、80°C、74°C。圖12所示安裝于車輪安裝位置為5號的車輪2E上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年 3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 63°C、64°C、72°C、72°C、78°C、74°C、81 °C、70°C、68°C、 57°C、49°C、57°C、61°C、61°C、67°C、76°C、85°C、80°C、74°C。圖13所示安裝于車輪安裝位置為6號的車輪2F上的輪胎內(nèi)空氣溫度在2006年 3 月至 2007 年 9 月期間測得的依次為 37°C、39°C、42"C、47°C、52"C、52°C、50"C、44°C、39"C、 31°C、30°C、37°C、37°C、41°C、44°C、50°C、50°C、52°C、51°C。如上所述，安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪2D、2E上的輪胎內(nèi)部空氣溫度與安裝于其它位置的輪胎內(nèi)部空氣溫度相比高很多，因此能夠通過輪胎內(nèi)空氣溫度特定其為復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎內(nèi)溫度。下面，對上述車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的對應處理，參照如圖14所示的流程圖進行詳細說明。在更換輪胎或者調(diào)換輪胎(輪胎位置的調(diào)換)等時，系統(tǒng)使用者按壓主裝置30A 的開關面板34的重置開關，對系統(tǒng)進行重置。由此，主裝置30A進行將安裝于各車輪2A 2F的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息自動與各車輪的安裝位置對應而存儲的處理。S卩，主裝置30A的CPU321在按壓重置開關而系統(tǒng)被重置后(SAl)，通過天線ATl 接收發(fā)送自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的信號(SA2)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SA3)，將其溫度測量值與從所接收的信號中提取的各輪胎狀態(tài)測量裝置
1IOA IOF的信號的識別信息相對應而作為初期溫度值存儲于存儲部322 (SA4)。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度，將該接收信號強度值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應而將其存儲于存儲部322 (SA5)。然后，主裝置30A的CPU321通過天線ATl接收來自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF 的信號(SA6)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SA7)，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息計算溫度測量值的累算值(SA8)，在本實施方式中，將溫度測量值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息依次進行累算，將該累算的結(jié)果值作為累算值，與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應而存儲于存儲部322。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度(SA9)，從該接收信號強度值和存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值與信號接收次數(shù)中計算新的平均值，將所計算的平均值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應，并作為新的平均值存儲于存儲部322，更新存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值和信號接收次數(shù)(SAlO)。然后，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息，CPU321對從接收信號中獲得的溫度測量值和存儲于存儲部322的初期溫度值進行比較，判斷與任一識別信息相對應的測量溫度值是否比初期溫度值上升了 T度以上(SA11)。在本實施方式中，上述T度被設定為20度。那是根據(jù)下述來設定的值，即，安裝在復輪內(nèi)側(cè)車輪上的輪胎內(nèi)空氣溫度如上所述在經(jīng)過所有季節(jié)比常溫上升有20度以上。在上述SAll的判斷結(jié)果為測量溫度值沒有與初期溫度值相比上升T度以上時，移到SA6處理，在測量溫度值與初期溫度值相比上升T度以上時，進行測量溫度值的累算值高到低的排序(SA12)，將與復輪數(shù)相對應的前兩個值判斷為復輪內(nèi)側(cè)的車輪的輪胎內(nèi)空氣溫度的累算值，特定與這些對應的識別信息(SA13)。進而，CPU321將根據(jù)接收信號強度的平均值和上述SA13的復輪內(nèi)側(cè)判斷結(jié)果判斷各車輪位置(SA14)，將車輪位置和輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應，將其存儲于存儲部322 (SA15)，結(jié)束使車輪位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF相對應的處理。圖2中，通過天線ATl主裝置30A接收的接收信號強度的平均值以五個級別來被表示。這樣，越是靠近安裝于接近天線ATl的車輪的輪胎狀態(tài)測量裝置所發(fā)送的電波主裝置30A接收的接收信號強度的平均值越大。在圖2所示的例子中，安裝于最靠近天線ATl的前左側(cè)車輪2A的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA所發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值的級別為5，最高；安裝于與天線ATl的距離其次近的前右側(cè)車輪2B的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB所發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值的級別為4，第二高；安裝于與天線ATl的距離第三近的后左側(cè)復輪的兩個車輪2C、2D的輪胎狀態(tài)測量裝置10CU0D所發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值的級別為3，第三高；安裝于離天線ATl最遠的后右側(cè)的復輪的兩個車輪2E、2F的輪胎狀態(tài)測量裝置10EU0F所發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值的級別為2，最低。這樣，根據(jù)輪胎內(nèi)空氣溫度能夠判斷是復輪內(nèi)側(cè)的車輪還是外側(cè)車輪，而且，能夠通過安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪上的輪胎狀態(tài)測量裝置10DU0E發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值，判斷安裝有這些輪胎狀態(tài)測量裝置10DU0E的輪胎的車輪安裝位置。另外，在本實施方式中使用接收信號強度的平均值的原因在于，因為接收信號強度會根據(jù)車輛所處的周圍環(huán)境發(fā)生很大變化，例如，在車輛的旁邊有其它車輛或欄桿等可反射電波的物體時，因該反射而接收信號強度將發(fā)生變化，由此接收信號強度的強弱會發(fā)生變化。通過使用接收信號強度的平均值，能夠大幅降低這種變化的影響。另外，在本實施方式中，雖然將從接收信號獲得的溫度測量值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息依次累算，并求出該累算值的排序而將位于上位的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值，但是也可以按照下述方式判斷求出該累算值的平均值并對該平均值進行排序而將位于上位的值，即，平均值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。另外，也可以按照下述方式判斷求出存儲于存儲部的溫度測量值的初期溫度值和從接收信號獲得的溫度測量值的差值，即求出從接收信號獲得的溫度測量值減去上述初期溫度值的值，對該差值進行排序而將差值位于上位的值、即，差值大的判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。下面，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖15為表示本發(fā)明的第二實施方式的車輪配置的立體圖。圖16為表示本發(fā)明的第二實施方式中的車輪配置的車輛仰視圖，圖17為本發(fā)明的第二實施方式中的主裝置的電路的模塊圖。這些附圖中，與上述第一實施方式相同的構(gòu)成部分以相同附圖標號表示，并省略對其的說明。在第二實施方式中，和前面所述的第一實施方式一樣，關于在車輛1的前后分別具有一個車輪旋轉(zhuǎn)軸，且在前側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3A的兩端分別具有一個車輪2A、2B，在后側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的兩端分別具有兩個車輪2C 2F的車輛1的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的車輪安裝位置的自動特定方法進行說明。另外，在后側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的左端安裝有車輪2C、2D 相鄰接而配置的復輪，在車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的右端安裝有車輪2E、2F相鄰接而配置的復輪。另夕卜，車輪2D、2E為復輪中的內(nèi)側(cè)車輪，車輪2C、2F為復輪中的外側(cè)車輪。第二實施方式與第一實施方式的不同點在于，在前側(cè)的兩個車輪2A、2B的各前側(cè)附近設有與主裝置30B連接的天線ATla、ATlb0其中一個天線ATla配置在前側(cè)左車輪2A 的前側(cè)附近，另一個天線ATlb配置在前側(cè)右車輪2B的前側(cè)附近。另外，如圖17所示，第二實施方式中的主裝置30B由信號接收部31A、31B、中央處理部32B、顯示部33、開關面板34構(gòu)成，驅(qū)動這些部件時使用從車輛電池供給的電源。信號接收部31A由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ATla連接，信號接收器311接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF發(fā)送的頻率 Π的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部 32B。進而，信號接收部31A將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部32B。信號接收部31B由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ATlb連接，信號接收器311接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF發(fā)送的頻率 Π的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部 32B。進而，信號接收部31B將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部32B。中央處理部32B由公知的CPU321和存儲部322構(gòu)成，將對從輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOF接收的傳感器檢測信息實施運算處理而得到的輪胎氣壓信息和溫度信息等顯示在顯示部33。此時，中央處理部32B根據(jù)存儲于存儲部322的與車輪安裝位置相對應的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息顯示信息。另外，在按壓開關面板34的重置開關而系統(tǒng)被重置后，中央處理部32B自動地進行安裝于各車輪2A 2F輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF與車輪安裝位置之間的對應處理。關于該對應處理，后面將詳細進行說明。另外，存儲部322由存儲有用于使CPU321進行動作的程序的ROM，和例如為EEP R0M等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成，在主裝置30B安裝于車輛時從外部輸入的車輪數(shù)和復輪數(shù)以及各車輪2A 2F和天線ATla、ATlb的安裝位置的位置關系等信息預先存儲于被指定為可重寫的區(qū)域。顯示部33顯示從CPU321輸入的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的傳感器檢測信息。另外，顯示部33與第一實施方式同樣地具有未圖示的顯示面板，與第一實施方式同樣地顯示多種信息。在此，在圖18和圖19中顯示與輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF和車輪安裝位置之間的對應處理有關的測量數(shù)據(jù)。圖18為表示通過安裝于車輛1的前部左側(cè)的一個天線ATla 主裝置30B接收的接收信號強度的平均值和安裝有發(fā)送信號的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的車輪位置關系的圖，圖19為表示通過安裝于車輛1的前部右側(cè)的另一個天線ATlb主裝置30B接收的接收信號強度的平均值和安裝有發(fā)送信號的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF 的車輪位置關系的圖。如圖18所示，通過一個天線ATla接收的電波的接收信號強度是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置1號的車輪2A的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA的電波的接收信號強度的平均值為最大。接著，接收信號強度的平均值排第二的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置2號的車輪2B 的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB的電波；接收信號強度的平均值排第三的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置3號和4號的車輪2C、2D的輪胎狀態(tài)測量裝置10CU0D的電波；接收信號強度的平均值排第四的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置5號的車輪2E的輪胎狀態(tài)測量裝置IOE的電波；接收信號強度的平均值排第五的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置6號的車輪2F的輪胎狀態(tài)測量裝置IOF的電波。另外，如圖19所示，通過另一個天線ATlb接收的電波的接收信號強度是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置2號的車輪2B的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB的電波的接收信號強度的平均值為最大。接著，接收信號強度的平均值排第二的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置1號的車輪2A的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA的電波；接收信號強度的平均值排第三的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置5號和6號的車輪2E、2F的輪胎狀態(tài)測量裝置10EU0F的電波；接收信號強度的平均值排第四的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置4號的車輪2D的輪胎狀態(tài)測量裝置 IOD的電波；接收信號強度的平均值排第五的是，發(fā)送自安裝于車輪安裝位置3號的車輪2C 的輪胎狀態(tài)測量裝置IOC的電波。下面，對第二實施方式的主裝置30B中的車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOF的對應處理，參照圖20所示的流程圖進行詳細說明。在更換輪胎或者調(diào)換輪胎(輪胎位置的調(diào)換)等時，系統(tǒng)使用者按壓主裝置30B 的開關面板34的重置開關，對系統(tǒng)進行重置。由此，主裝置30B進行將安裝于各車輪2A 2F的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息自動與各車輪的安裝位置對應而存儲的處理。
S卩，主裝置30B的CPU321在按壓重置開關而系統(tǒng)被重置后(SBl)，通過兩個天線 ATl和ATlb接收發(fā)送自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的信號(SB2)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SB3)，將其溫度測量值與從所接收的信號中提取的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的信號的識別信息相對應而作為初期溫度值存儲于存儲部322 (SB4)。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度，將該接收信號強度值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應而將其存儲于存儲部322 (SB5)。然后，主裝置30B的CPU321通過兩個天線ATl和ATlb接收來自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的信號(SB6)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SB7)，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息計算溫度測量值的累算值(SB8)，在本實施方式中，將溫度測量值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息依次進行累算，將該累算的結(jié)果值作為累算值，與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應而存儲于存儲部 322。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度(SB9)，從該接收信號強度值和存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值與信號接收次數(shù)中計算新的平均值，將所計算的平均值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應，并作為新的平均值存儲于存儲部322，更新存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值和信號接收次數(shù)(SBlO)。然后，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息，CPU321對從接收信號中獲得的溫度測量值和存儲于存儲部322的初期溫度值進行比較，判斷與任一識別信息相對應的測量溫度值是否比初期溫度值上升了 T度以上(SB11)。在本實施方式中，上述T度與第一實施方式相同地被設定為20度。在上述SBll的判斷結(jié)果為測量溫度值沒有與初期溫度值相比上升T度以上時，移到SB6處理，在測量溫度值與初期溫度值相比上升T度以上時，進行測量溫度值的累算值高到低的排序(SB12)，將與復輪數(shù)相對應的前兩個值判斷為復輪內(nèi)側(cè)的車輪2D、2E的輪胎內(nèi)空氣溫度的累算值，特定與這些對應的識別信息(SB13)。進而，CPU321將根據(jù)接收信號強度的平均值和上述SB13的復輪內(nèi)側(cè)判斷結(jié)果判斷各車輪位置(SB14)，將車輪位置和輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息相對應，將其存儲于存儲部322 (SB15)，結(jié)束使車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF相對應的處理。通過上述處理，根據(jù)輪胎內(nèi)空氣的溫度能夠判斷是復輪內(nèi)側(cè)車輪還是外側(cè)車輪， 進而根據(jù)安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪上的輪胎狀態(tài)測量裝置10DU0E發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值能夠判斷安裝有這些輪胎狀態(tài)測量裝置10DU0E的輪胎的車輪安裝位置。另夕卜，在本實施方式中，通過使用兩個天線ATla、ATlb并利用該兩個天線接收信號，由此達到提高精度的目的。另外，在本實施方式中利用接收信號強度的平均值的理由是與前述的第一實施方式相同。另外，在本實施方式中，雖然將從接收信號獲得的溫度測量值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOF的識別信息依次累算，并求出該累算值的排序而將位于上位的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值，但是也可以按照下述方式判斷求出該累算值的平均值并對該平均值進行排序而將位于上位的值，即，平均值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。另外，也可以按照下述方式判斷求出存儲于存儲部的溫度測量值的初期溫度值和從接收的信號獲得的溫度測量值的差值，即求出從接收的信號獲得的溫度測量值減去上述初期溫度值的值，對該差值進行排序而將差值位于上位的值、即，差值大的判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。下面，說明本發(fā)明的第三實施方式。圖21為表示本發(fā)明的第三實施方式中的車輪配置的立體圖，圖22為表示本發(fā)明的第三實施方式中的主裝置的電路的模塊圖。圖中，與上述第一實施方式相同的構(gòu)成部分以相同附圖標號表示，并省略對其的說明。另外，第三實施方式和第一實施方式的不同點是在第三實施方式中使用了具有四個復輪的10輪車輛1B，以及在車輪底部設有三個天線AT1、AT2、AT3，并具有與這些三個天線連接的主裝置30C。在第三實施方式中，關于在車輛IB的前側(cè)具有一個車輪旋轉(zhuǎn)軸3A、在后側(cè)相鄰地具有兩個車輪旋轉(zhuǎn)軸3B、3C的車輛IB的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的車輪安裝位置的自動特定方法進行說明。另外，在前側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)軸3A的兩端的各端具有一個車輪2A、2B，在后側(cè)前部的車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的兩端的各端具有各兩個的車輪2C 2F，在后側(cè)后部的車輪旋轉(zhuǎn)軸3C 的兩端的各端具有各兩個的車輪2G 2J。另外，在后側(cè)前部車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的左端安裝有車輪2C、2D相鄰接而配置的復輪，在車輪旋轉(zhuǎn)軸3B的右端安裝有車輪2E、2F相鄰接而配置的復輪，在后側(cè)后部車輪旋轉(zhuǎn)軸3C的左端安裝有車輪2G、2H相鄰接而配置的復輪，在車輪旋轉(zhuǎn)軸3C的右端安裝有車輪2I、2J相鄰接而配置的復輪。另外，車輪2D、2E、2H、2I為復輪中的內(nèi)側(cè)車輪，車輪2C、2F、2G、2J為復輪中的外側(cè)車輪。另外，在車輛IB的底部的右側(cè)前輪的前側(cè)安裝有天線AT1，在左側(cè)前部后輪的前側(cè)安裝有天線AT2，在右側(cè)后部后輪的后側(cè)安裝有天線AT3。另外，這些三個ATI、AT2、AT3 與設置在駕駛席附近的主裝置30C連接。另外，在各車輪2A 2J上安裝有用于測量各車輪2A 2J的輪胎內(nèi)空間溫度和氣壓的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA 10J。輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ的構(gòu)成與前述的第一實施方式相同。如圖22所示，第三實施方式中的主裝置30C由三個信號接收部31A、31B、31C、中央處理部32C、顯示部33、開關面板34構(gòu)成，驅(qū)動這些部件時使用從車輛電池供給的電源。信號接收部31A由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ATl連接，信號接收部31A接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ發(fā)送的頻率Π的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部32C。 進而，信號接收部31Α將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部 32C。信號接收部31Β由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ΑΤ2連接，信號接收部31Β接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ發(fā)送的頻率Π的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部32C。 進而，信號接收部31Β將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部 32C。信號接收部31C由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ΑΤ3連接，信號接收部31C接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ發(fā)送的頻率Π的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312輸出至中央處理部32C。進而，信號接收部31C將所接收的信號的強度值作為接收信號強度的信息輸出給中央處理部 32C。中央處理部32C由公知的CPU321和存儲部322構(gòu)成，將對從輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ接收的傳感器檢測信息實施運算處理而得到的輪胎氣壓信息和溫度信息等顯示在顯示部33。此時，中央處理部32C根據(jù)存儲在存儲部322的與車輪安裝位置相對應的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息顯示信息。另外，在按壓開關面板34的重置開關而系統(tǒng)被重置后，中央處理部32C自動地進行安裝于各車輪2A 2J輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ與車輪安裝位置之間的對應處理。關于該對應處理，后面將詳細進行說明。另外，存儲部322由存儲有用于使CPU321進行動作的程序的ROM，和例如為EEP R0M等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成，在主裝置30C安裝于車輛時從外部輸入的車輪數(shù)和復輪數(shù)以及各車輪2A 2J和天線AT1、AT2、AT3的安裝位置的位置關系等信息預先存儲在被指定為可重寫的區(qū)域。顯示部33顯示從CPU321輸入的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的傳感器檢測信息。另外，顯示部33與第一實施方式同樣地具有未圖示的顯示面板，與第一實施方式同樣地顯示多種信息。在此，顯示與輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和車輪安裝位置之間的對應處理有關的測量數(shù)據(jù)。圖24將與圖23所示的車輪位置編號相對應而由主裝置30C的三個天線ATI、 AT2、AT3接收的來自各車輪2A 2J的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的接收電波的接收信號強度(RSSI)的平均值[dBm]以“特強”、“強”、“中”、“弱”四個等級表示。如圖23所示， 車輪安裝位置編號是，前左側(cè)的車輪為1號，前右側(cè)的車輪為2號，后側(cè)前部左復輪的外側(cè)為3號，后側(cè)前部左復輪的內(nèi)側(cè)為4號，后側(cè)前部右復輪的內(nèi)側(cè)為5號，后側(cè)前部右復輪的外側(cè)為6號，后側(cè)后部左復輪的外側(cè)為7號，后側(cè)后部左復輪的內(nèi)側(cè)為8號，后側(cè)后部右復輪的內(nèi)側(cè)為9號，后側(cè)后部右復輪的外側(cè)為10號。如圖24所示，通過天線ATl接收的電波的接收信號強度為，從安裝于車輪安裝位置為1號的車輪2A上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為 “強”，從安裝于車輪安裝位置為2號的車輪2B上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“特強”，從安裝于車輪安裝位置為3號和4號的車輪2C、2D上的輪胎狀態(tài)測量裝置10C、IOD發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“中”，從安裝于車輪安裝位置為5號和6號的車輪2E、2F上的輪胎狀態(tài)測量裝置10E、IOF發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“中”，從安裝于車輪安裝位置為7號和8號的車輪2G、2H上的輪胎狀態(tài)測量裝置10GU0H發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“弱”，從安裝于車輪安裝位置為9號和10號的車輪2I、2J上的輪胎狀態(tài)測量裝置10IU0J發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“弱”。另外，通過天線AT2接收的電波的接收信號強度為，從安裝于車輪安裝位置為1號的車輪2A上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“特強”，從安裝于車輪安裝位置為2號的車輪2B上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“強”，從安裝于車輪安裝位置為3號和4號的車輪2C、2D上的輪胎狀態(tài)測量裝置10CU0D發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“特強”，從安裝于車輪安裝位置為 5號和6號的車輪2E、2F上的輪胎狀態(tài)測量裝置10EU0F發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“強”，從安裝于車輪安裝位置為7號和8號的車輪2G、2H上的輪胎狀態(tài)測量裝置 10GU0H發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“特強”，從安裝于車輪安裝位置為9號和 10號的車輪2I、2J上的輪胎狀態(tài)測量裝置10IU0J發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為 “強”。另外，通過天線AT3接收的電波的接收信號強度是，從安裝于車輪安裝位置為1號的車輪2A上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“弱”，從安裝于車輪安裝位置為2號的車輪2B上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOB發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“弱”，從安裝于車輪安裝位置為3號和4號的車輪2C、2D上的輪胎狀態(tài)測量裝置10CU0D發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“中”，從安裝于車輪安裝位置為5號和 6號的車輪2E、2F上的輪胎狀態(tài)測量裝置10EU0F發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為 “中”，從安裝于車輪安裝位置為7號和8號的車輪2G、2H上的輪胎狀態(tài)測量裝置10GU0H 發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“強”，從安裝于車輪安裝位置為9號和10號的車輪 2I、2J上的輪胎狀態(tài)測量裝置10IU0J發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值為“特強”。下面，關于第三實施方式的主裝置30C的車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ的對應處理，參照圖25所示的流程圖進行詳細說明。在更換輪胎或者調(diào)換輪胎(輪胎位置的調(diào)換)等時，系統(tǒng)使用者按壓主裝置30C 的開關面板34的重置開關，對系統(tǒng)進行重置。由此，主裝置30C進行將安裝于各車輪2A 2J的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息自動與各車輪的安裝位置對應而存儲的處理。S卩，主裝置30C的CPU321在按壓重置開關而系統(tǒng)被重置后(SCl)，通過三個天線ATI、AT2、AT3接收發(fā)送自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的信號(SC2)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SC3)，將其溫度測量值與從所接收的信號中提取的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的信號的識別信息相對應而作為初期溫度值存儲于存儲部 322 (SC4)。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度，將該接收信號強度值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而將其存儲于存儲部322 (SC5)。然后，主裝置30C的CPU321通過三個天線ATI、AT2、AT3接收來自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的信號(SC6)，從接收的信號中獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值(SC7)，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息計算溫度測量值的累算值(SC8)。在本實施方式中，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息依次對溫度測量值進行累算，將該累算的結(jié)果值作為累算值，與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而存儲于存儲部322。進而，CPU321獲得各接收信號的接收信號強度(SC9)，從該接收信號強度值和存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值與信號接收次數(shù)中計算新的平均值，將所計算的平均值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應，并作為新的平均值存儲于存儲部322，更新存儲于存儲部322的接收信號強度的累算值和信號接收次數(shù)(SClO)。然后，CPU321針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息對從接收信號中獲得的溫度測量值和存儲于存儲部322的初期溫度值進行比較，判斷與任一識別信息相對應的測量溫度值是否比初期溫度值上升了 T度以上(SC11)。在本實施方式中，與第一實施方式一樣，將上述T度設定為20度。在上述SCll的判斷結(jié)果為測量溫度值沒有與初期溫度值相比上升T度以上時，移到SC6處理，在測量溫度值與初期溫度值相比上升T度以上時，進行測量溫度值的累算值高到低的排序(SC12)，將與復輪數(shù)相對應的前四個值判斷為復輪內(nèi)側(cè)的車輪2D、2E、2H、2I的輪胎內(nèi)空氣溫度的累算值，特定與這些對應的識別信息(SC13)。進而，CPU321將根據(jù)接收信號強度的平均值和上述SC13的復輪內(nèi)側(cè)判斷結(jié)果判斷各車輪位置(SC14)，將車輪位置和輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而存儲于存儲部322 (SC15)，結(jié)束車輪位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ之間的對應處理。通過上述處理，根據(jù)輪胎內(nèi)空氣溫度，能夠判斷是否是復輪內(nèi)側(cè)車輪還是復輪外側(cè)車輪，另外，通過各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值， 能夠判斷安裝各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的輪胎的車輪安裝位置。另外，在本實施方式中，通過三個天線AT1、AT2、AT3接收信號，由此提高精度。另外，在本實施方式中，使用接收信號強度的平均值的原因與前面所述的第一實施方式的原因相同。另外，在本實施方式中，雖然將從接收信號獲得的溫度測量值針對每個輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息依次進行累算，并求出該累算值的排序而將位于上位的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值，但是也可以按照下述方式判斷求出所述累算值的平均值并對該平均值進行排序而將位于上位的值，即，平均值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。另外，也可以按照下述方式判斷求出存儲于存儲部的溫度測量值的初期溫度值和從接收的信號獲得的溫度測量值的差值，即求出從接收的信號獲得的溫度測量值減去上述初期溫度值的值，對該差值進行排序而將位于上位的值， 艮口，差值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。下面，說明本發(fā)明的第四實施方式。圖26為表示本發(fā)明的第四實施方式中的車輪配置的立體圖，圖27為表示本發(fā)明的第四實施方式中的主裝置的電路的模塊圖。圖中，與上述第一實施方式相同的構(gòu)成部分以相同附圖標號表示，并省略對其的說明。另外，第四實施方式和第三實施方式的不同點是，在第四實施方式中，具有兩個中繼裝置40A、40B、只有車輛IB前部的天線ATl與主裝置30D直接連接、其它兩個天線AT2、 AT3與中繼裝置40A、40B連接。如圖27所示，第四實施方式中的主裝置30D由一個信號接收部31A和中央處理部 32D、顯示部33、開關面板34構(gòu)成。驅(qū)動這些使用從車輛的電池供給的電源。信號接收部31A由信號接收器311和A/D轉(zhuǎn)換電路312構(gòu)成，信號接收器311的輸入側(cè)與天線ATl連接，信號接收部31A接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和中繼裝置40A、 40B發(fā)送的頻率為fl的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路312 輸出至中央處理部32D。另外，信號接收部31A將所接收的信號的強度值作為接收信號的強度信息輸出至中央處理部32D。中央處理部32D由公知的CPU321和存儲部322構(gòu)成，將對從輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ和中繼裝置40A、40B接收的傳感器檢測信息實施計算處理而得到的輪胎氣壓信息和溫度信息等顯示在顯示部33。此時，中央處理部32D根據(jù)存儲于存儲部322的與車輪安裝位置相對應的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息，顯示信息。另外，在按壓開關面板34的重置開關而系統(tǒng)被重置后，中央處理部32D自動地進行安裝于各車輪2A 2J輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ與車輪安裝位置之間的對應處理。關于該對應處理，在后面詳細地進行說明。另外，存儲部322由存儲有使CPU321進行動作的程序的ROM、和例如為EEPROM等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成，當主裝置30D安裝于車輛上時，從外部輸入的車輪的數(shù)、復輪的數(shù)以及各車輪2A 2J和天線AT1、AT2、AT3的安裝位置的位置關系、與天線 AT2連接的中繼裝置40A的識別信息以及與天線AT3連接的中繼裝置40B的識別信息等信息預先存儲于可重寫的指定區(qū)域。顯示部33顯示從CPU321輸入的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的傳感器的檢測信息。另外，和第一實施方式一樣，顯示部33具有未圖示的顯示面板，并且和第一實施方式一樣顯示各種信息。如圖28所示，中繼裝置由信號接收和發(fā)送部41、A/D轉(zhuǎn)換電路42、D/A轉(zhuǎn)換電路 43、中央處理部44和作為驅(qū)動這些的電源的電池45構(gòu)成。信號接收和發(fā)送部41與天線AT2或AT3中的任意一個天線連接，并接收輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和除自身以外的其它中繼裝置40發(fā)送的頻率為fl的電磁波的高頻信號，并對其信號進行檢波后通過A/D轉(zhuǎn)換電路42輸出至中央處理部44。另外，信號接收和發(fā)送部41將從中央處理部44通過D/A轉(zhuǎn)換電路43輸入的發(fā)送信息轉(zhuǎn)換成頻率為f 1的高頻信號，并通過天線AT2或AT3發(fā)送。中央處理部44由公知的CPU441和存儲部422構(gòu)成。CPU441根據(jù)存儲于存儲部 442的半導體存儲器的程序進行動作，在電源被供應而進行驅(qū)動時，針對從輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和除自身以外的其它中繼裝置40接收的傳感器檢測信息附加中繼歷史信息， 并通過信號接收和發(fā)送部41發(fā)送。此時，當從輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ接收傳感器檢測信號時，中央處理部44 的CPU441獲得接收信號的接收信號強度，從該接收信號強度值和存儲于存儲部442的接收信號強度的累算值與信號接收次數(shù)中計算新的平均值，將所計算的接收信號強度的平均值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而作為新的平均值存儲于存儲部442， 并更新存儲于存儲部442的接收信號強度的累算值和信號接收次數(shù)。另外，在本實施方式中，將接收信號強度的值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ 的識別信息依次累算，將該累算的值作為累算值，與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而存儲于存儲部442，并利用該值計算出平均值。另外，中央處理部44的CPU441對于所接收的傳感器檢測信息附加所述計算出的接收信號強度的平均值的信息，并且作為中繼記錄加上自身的識別信息，并針對主裝置30D 用頻率為Π的電磁波以無線形式發(fā)送。另外，中央處理部44的CPU441從除自身以外的其它中繼裝置40接收傳感器檢測信息，且從該中繼裝置40接收的傳感器信息中沒有包括自身的中繼歷史信息時，對所接收的傳感器檢測信息，作為中繼記錄加上自身的識別信息，相對于主裝置30D用頻率為fl的電磁波以無線形式發(fā)送。如此，CPU441的程序被設定為，對信息進行中繼發(fā)送時，通過信號接收和發(fā)送部 41將下述信息作為發(fā)送信息(傳感器檢測信息)發(fā)送給主裝置30D上，該信息為在對測量結(jié)果的接收信號進行發(fā)送的輪胎狀態(tài)測量裝置10的識別信息上，將中繼裝置40固有的識別信息作為中繼歷史信息附加在檢測數(shù)據(jù)上的信息。另外，從中繼裝置40A、40B發(fā)送信號時，和接收信號一樣可以使用天線，還可以是在中繼裝置40A、40B上單獨具有中繼發(fā)送信號用天線。 存儲部442由存儲有使CPU441進行動作的程序的ROM、和例如為 EEPROM(electricalIy erasable programmable read-only memory)等電可重寫的非揮發(fā)性半導體存儲器構(gòu)成。各個中繼裝置40所固有的識別信息預先存儲于制造時被指定在存儲部442內(nèi)不可重寫的區(qū)域。 如此，通過利用中繼裝置40A、40B，由用天線AT3接收的從輪胎狀態(tài)測量裝置10發(fā)送的信息通過中繼裝置40B再次通過天線AT3發(fā)送到主裝置30D或中繼裝置40A，通過天線AT2接收的從輪胎狀態(tài)測量裝置10發(fā)送的信息通過中繼裝置40A再次通過天線AT2發(fā)送到主裝置30D，因此與天線AT2、AT3之間的布線不需要。下面，關于第四實施方式的主裝置30D的車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ的對應處理，參照圖29所示的流程圖進行詳細說明。在更換輪胎或者調(diào)換輪胎(輪胎位置的調(diào)換)等時，系統(tǒng)使用者按壓主裝置30D 的開關面板34的重置開關，對系統(tǒng)進行重置。由此，主裝置30D自動地將安裝于各車輪 2A 2J的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息與各車輪安裝位置對應而進行存儲處理。即，主裝置30D的CPU321在按壓重置開關而系統(tǒng)被重置后(SDl)，通過天線ATl接收發(fā)送自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和中繼裝置40A、40B的信號(SD2)，從所接收的信號中獲得輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息和輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值和接收信號強度的平均值(SD3)。這是因為，在主裝置30D中獲得來自中繼裝置40A、40B的信號時，判斷所使用的接收信號強度必須使用中繼裝置40A、40B從輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ接收的信號值，從中繼裝置40A、40B接收的信號強度是不能使用的。此時，在針對同一個車輪的輪胎狀態(tài)的傳感器檢測信息從輪胎狀態(tài)測量裝置 2A 2J直接接收的同時還從中繼裝置40A、40B接收相同信息時，CPU321利用從輪胎狀態(tài)測量裝置2A 2J直接接收的信息，廢除從中繼裝置40A、40B接收的信息。另外，在從中繼裝置40A、40B接收傳感器檢測信息且不能從輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ接收相同的傳感器檢測信息時，CPU321利用從中繼裝置40A、40B接收的傳感器檢測信息，由此獲得溫度測量值和接收信號強度的平均值。接著，CPU321將與從所接收的信號提取的各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而獲得的溫度測量值，作為初期溫度值存儲于存儲部322 (SD4)。進而，CPU321獲得從各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ接收的接收信號的接收信號強度，并將該接收信號強度值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而將其存儲于存儲部322 (SD5)。然后，主裝置30D的CPU321通過天線ATl接收發(fā)送自各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ和中繼裝置40A、40B的信號(SD6)，從所接收的信號中通過和上述處理一樣的處理獲得輪胎內(nèi)空氣的溫度測量值和接收信號強度的平均值(SD7)，計算出對各輪胎狀態(tài)測量裝置 IOA IOJ的識別信息的溫度測量值的累算值(SD8)。在本實施方式中，針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息依次對溫度測量值進行加法計算，將該加法計算的結(jié)果值作為累算值，與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而存儲于存儲部322。進而，CPU321獲得從輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ直接接收的各接收信號的接收信號強度(SD9)，計算出該接收信號強度值的平均值，將所計算出的平均值與各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而存儲于存儲部322 (SDlO)。然后，CPU321將從接收信號中獲得的溫度測量值和存儲于存儲部322的初期溫度值針對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息進行比較，由此判斷與任意一個識別信息相對應的測量溫度值是否比初期溫度值上升了 T度以上(SD11)。在本實施方式中，與第一實施方式一樣，將所述T度設定為20度。在上述SDll的判斷結(jié)果為測量溫度值與初期溫度值相比沒有上升T度以上時，移到SD6處理。測量溫度值與初期溫度值相比上升T度以上時，進行測量溫度值的累算值高到低的排序(SD12)，將與復輪數(shù)相對應的前四個值判斷為復輪內(nèi)側(cè)車輪2D、2E、2H、2I的輪胎內(nèi)空氣溫度的累算值，由此特定與這些對應的識別信息(SD13)。進而，CPU321將根據(jù)接收信號強度的平均值和上述SD13的復輪內(nèi)側(cè)判斷結(jié)果判斷各車輪的位置(SD14)，將車輪位置和輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息相對應而將其存儲于存儲部322 (SD15)，并結(jié)束車輪安裝位置和各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ之間的對應處理。通過所述處理，根據(jù)輪胎內(nèi)的空氣溫度能夠判斷是否是復輪內(nèi)側(cè)車輪還是復輪外側(cè)車輪，而且，通過各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值， 能夠判斷安裝各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的輪胎的車輪安裝位置。另外，在本實施方式中使用接收信號強度的平均值的原因與前面所述的第一實施方式的原因相同。另外，如本實施方式，利用中繼裝置40A、40B時，必須利用通過中繼裝置40A、40B 接收的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的信號強度值。此時，主裝置30D的CPU321處理中， 除了通過自身的天線接收的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的接收信號強度之外，還有通過中繼裝置40A、40B接收的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的接收信號強度作為信息從中繼裝置40A、40B發(fā)送到主裝置30D的方法或如上述實施方式一樣在中繼裝置40A、40B中求出輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的接收信號強度的平均值，并將其作為信息從中繼裝置40A、40B 發(fā)送到主裝置30D的方法。另外，在中繼裝置40A、40B中，也可以將所接收的輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的檢測溫度的排序進行獨立判斷，并將此判斷結(jié)果作為信息發(fā)送至主裝置 30D。如此，利用中繼裝置40A、40B時，主裝置30D將從中繼裝置40A、40B接收的數(shù)據(jù)中包括的信息用于判斷。另外，在本實施方式中，雖然將從接收信號獲得的溫度測量值依次對各輪胎狀態(tài)測量裝置IOA IOJ的識別信息進行累算，求出該累算值的排序而將位于上位的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值，但是也可以按照下述方式判斷求出所述累算值的平均值并對該平均值進行排序而將位于上位的值，即，平均值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。另外，也可以按照下述方式判斷求出存儲于存儲部的溫度測量值的初期溫度值和從接收信號獲得的溫度測量值的差值，即求出從接收信號獲得的溫度測量值減去上述初期溫度值的值，對該差值進行排序而將位于上位的值，即，差值大的值判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎的溫度測量值。
由于能夠判別安裝于商用車用的復輪內(nèi)側(cè)輪胎上和復輪外側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置，所以能夠適用于使用雙輪胎(復輪)的用于商用車的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中自動地判斷輪胎安裝位置。
權利要求
1.一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上，并包括多個輪胎的各輪胎上設置的輪胎狀態(tài)測量裝置和設置在車輛主體上的監(jiān)測裝置，所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置分別對輪胎氣壓和溫度進行測量，將該測量結(jié)果和自身固有的識別信息通過電波發(fā)送，所述監(jiān)測裝置包括信號接收裝置，通過設置在車輛主體上的信號接收天線接收發(fā)送自所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置的電波；存儲裝置，用于存儲通過該信號接收裝置接收的測量結(jié)果和識別信息；比較裝置，用于比較所述接收的測量結(jié)果和存儲于所述存儲裝置的過去的測量結(jié)果，其特征在于，所述監(jiān)測裝置包括復輪數(shù)存儲裝置，輸入所述復輪數(shù)信息，并存儲該復輪數(shù)；重置開關；初期溫度值存儲裝置，按壓所述重置開關以重置所述監(jiān)測裝置之后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與所述識別信息相對應而作為初期溫度值存儲；累算裝置，在所述重置之后，將從所述各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值針對每個所述識別信息進行累算；內(nèi)側(cè)輪胎判斷裝置，將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述初期溫度值存儲裝置的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，將通過所述累算裝置進行累算的值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的累算值作為所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎溫度的累算值，對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。
2.一種輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上，并包括多個輪胎的各輪胎上設置的輪胎狀態(tài)測量裝置和設置在車輛主體上的監(jiān)測裝置，所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置的各測量裝置對輪胎氣壓和溫度進行測量，將該測量結(jié)果和自身固有的識別信息通過電波發(fā)送，所述監(jiān)測裝置包括信號接收裝置，通過設置在車輛主體上的信號接收天線接收發(fā)送自所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置的電波；存儲裝置，用于存儲通過該信號接收裝置接收的測量結(jié)果和識別信息；比較裝置，用于比較所述接收的測量結(jié)果和存儲于所述存儲裝置的過去的測量結(jié)果，其特征在于，所述監(jiān)測裝置包括復輪數(shù)存儲裝置，輸入所述復輪數(shù)信息，并存儲該復輪數(shù)；重置開關；初期溫度值存儲裝置，按壓所述重置開關以重置所述監(jiān)測裝置之后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與所述識別信息相對應而作為初期溫度值存儲；內(nèi)側(cè)輪胎判斷裝置，將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述初期溫度值存儲裝置的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值減去存儲于所述初期溫度值存儲裝置的初期溫度值的值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的值作為與所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎對應的減法計算值，對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是左右后輪具有復輪的六輪車輛，所述監(jiān)測裝置包括天線位置存儲裝置，用于存儲安裝于車輛上的信號接收天線的位置信息；一個信號接收天線，在車輛前側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)軸附近、且偏置于在車輛前后方向上延伸的中心軸的右側(cè)或左側(cè)而安裝在車輛主體上；判斷裝置，判斷發(fā)送所述接收的電波中接收信號強度的平均值最大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于最靠近所述信號接收天線的一個前輪的輪胎上；判斷發(fā)送接收信號強度的平均值第二大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于另一個前輪的輪胎上；判斷發(fā)送接收信號強度的平均值第三和第四大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于位于所述一個前輪側(cè)的后輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上；判斷發(fā)送接收信號強度的平均值第五和第六大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于位于所述另一個前輪側(cè)的后輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是左右后輪具有復輪的六輪車輛，所述監(jiān)測裝置包括天線位置存儲裝置，用于存儲安裝于車輛上的信號接收天線的位置信息；第一信號接收天線和第二信號接收天線，在車輛前側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)軸附近、且偏置于在車輛的前后方向上延伸的中心軸的右側(cè)或左側(cè)而安裝在車輛主體上；判斷裝置，判斷發(fā)送通過所述第一信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值最大的電波且發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第二大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于最靠近所述第一信號接收天線的一個前輪的輪胎上； 判斷發(fā)送通過所述第一信號天線接收的電波中接收信號強度的平均值第二大的電波且發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值最大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于另一個前輪的輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第一信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第三和第四大的電波且發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第五和第六大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于位于所述一個前輪側(cè)的后輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第一信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第五和第六大的電波且發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第三和第四大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于位于所述另一個前輪側(cè)的后輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是具有三個以上車輪旋轉(zhuǎn)軸，并且至少在一個車輪旋轉(zhuǎn)軸的兩端部上具有復輪的車輛，所述監(jiān)測裝置包括天線位置存儲裝置，用于存儲安裝于車輛上的信號接收天線的位置；多個信號接收天線，該天線配置在車輛最前列的車輪旋轉(zhuǎn)軸的前側(cè)、最后列車輪旋轉(zhuǎn)軸的后側(cè)、兩個車輪旋轉(zhuǎn)軸之間，并且從前部到后部依次偏置于在車輛的前后方向上延伸的中心軸的右側(cè)或左側(cè)而安裝在車輛主體上；特定裝置，根據(jù)通過所述多個信號接收天線的各個天線接收的從所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置發(fā)送的電波的接收信號強度的平均值和所述內(nèi)側(cè)輪胎判斷裝置的判斷結(jié)果，特定安裝于所述多個輪胎的各個輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息。
6.根據(jù)權利要求5所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛為具有前輪用的一個車輪旋轉(zhuǎn)軸、相鄰配置的后輪用的兩個車輪旋轉(zhuǎn)軸，并且在所述后輪用的兩個車輪旋轉(zhuǎn)軸的各個旋轉(zhuǎn)軸的兩端部上具有復輪的10輪車輛，所述監(jiān)測裝置包括天線位置存儲裝置，用于存儲安裝于車輛上的信號接收天線的位置；第一信號接收天線，該天線安裝于在車輛前側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)軸的前側(cè)、該車輪旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)安裝的輪胎附近的車輛主體的規(guī)定位置上；第二信號接收天線，該天線安裝于在最前列的車輪旋轉(zhuǎn)軸和第二列的車輪旋轉(zhuǎn)軸之間、且所述第二列的車輪旋轉(zhuǎn)軸上安裝的輪胎附近的車輛主體的規(guī)定位置上；第三信號接收天線，該天線安裝于在車輛最后列的車輪旋轉(zhuǎn)軸的后側(cè)、且所述最后列的車輪旋轉(zhuǎn)軸上安裝的輪胎附近的車輛主體的規(guī)定位置上；判斷裝置，判斷發(fā)送通過所述第一信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值最大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于最靠近所述第一信號接收天線一側(cè)的前輪的輪胎上；判斷發(fā)送通過第一信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第二大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于另一側(cè)前輪的輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第一和第二大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于最靠近所述第二信號接收天線的所述第二列的車輪旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)復輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第二信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第三和第四大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于所述最后列的車輪旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)的復輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第三信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第一和第二大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于最靠近所述第三信號接收天線的所述最后列的車輪旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)復輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上；判斷發(fā)送通過所述第三信號接收天線接收的電波中接收信號強度的平均值第三和第四大的電波的輪胎狀態(tài)測量裝置安裝于所述第二列的車輪旋轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)復輪的兩個輪胎中的任意一個輪胎上。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括一個以上的中繼裝置，從車輛前部第二以下的信號接收天線中一個以上的信號接收天線與所述中繼裝置連接；所述中繼裝置包括下述裝置，該裝置通過與之連接的信號接收天線接收從輪胎狀態(tài)測量裝置和其它中繼裝置發(fā)送的電波，并且針對每個包含在所接收的電波信號中的所述輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息，將接收信號強度的平均值和測量結(jié)果和信號發(fā)送源的中繼裝置的識別信息作為發(fā)送信息，且在該信號發(fā)送信息上附加自身的識別信息而發(fā)送；所述監(jiān)測裝置包括存儲裝置，用于存儲所述中繼裝置的識別信息和與該中繼裝置連接的信號接收天線的位置；特定裝置，根據(jù)所接收的信號中包含的所述中繼裝置的識別信息，特定包含于該接收信號中的每個輪胎信息測量裝置的測量結(jié)果是哪個信號接收天線接收的。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎狀態(tài)檢系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度差(T度)被設定為20度。
9.一種安裝位置特定方法，該方法是，配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上的含計算機的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)輪胎的輪胎狀態(tài)測量裝置進行特定的方法，其特征在于，所述輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進行如下處理將所述復輪數(shù)信息從外部輸入并將該復輪數(shù)存儲于存儲器上；接收發(fā)送自所述輪胎狀態(tài)測量裝置的包括輪胎溫度信息的電波； 按壓重置開關以重置系統(tǒng)后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息相對應而作為其初期溫度值存儲于存儲器上；在所述重置之后，將從所述各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值，針對每個所述輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行累算；將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述存儲器上的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，所述累算值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的累算值作為安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)的車輪的輪胎溫度的累算值，對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)的車輛的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。
10.一種安裝位置特定方法，該方法是，配備于安裝有多個包括兩個輪胎相鄰配置的復輪的輪胎的車輛上的包括計算機的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置進行特定的方法，其特征在于，所述輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)進行如下處理將所述復輪數(shù)信息從外部輸入并將該復輪數(shù)存儲于存儲器上； 接收發(fā)送自所述輪胎狀態(tài)測量裝置的包括輪胎溫度信息的電波； 按壓重置開關以重置系統(tǒng)后，將從各輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值與輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息相對應而作為其初期溫度值存儲于存儲器上；將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值和存儲于所述存儲器上的初期溫度值針對每個所述識別信息進行比較，當所述接收的溫度值中的任意一個溫度值為比所述初期溫度值高預先設定的溫度差(T度)以上的值時，將從所述輪胎狀態(tài)測量裝置接收的溫度值減去存儲于所述初期溫度值存儲裝置的初期溫度值的值中位于上位的相當于所述復輪數(shù)的值作為與安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)車輪上的輪胎對應的減法計算值，對安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。
11.根據(jù)權利要求9或10所述的安裝位置特定方法，其特征在于，所述車輛具有三個以上車輪旋轉(zhuǎn)軸，并且至少在一個車輪旋轉(zhuǎn)軸的兩端部上具有復輪，所述輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)將配置在車輛的最前列車輪旋轉(zhuǎn)軸的前側(cè)、最后列車輪旋轉(zhuǎn)軸的后側(cè)、兩個車輪旋轉(zhuǎn)軸之間且從前部到后部依次偏置于在車輛的前后方向上延伸的中心軸的右側(cè)或左側(cè)而安裝于車輛主體上的多個信號接收天線的位置存儲于存儲器上；并根據(jù)通過所述多個信號接收天線的各個天線接收的發(fā)送自所述多個輪胎狀態(tài)測量裝置的電波的接收信號強度的平均值和所述被特定的安裝于所述復輪內(nèi)側(cè)車輪的輪胎上的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息，對所述多個輪胎的各個輪胎上安裝的輪胎狀態(tài)測量裝置的識別信息進行特定。
12.根據(jù)權利要求9或10所述的安裝位置特定方法，其特征在于，所述溫度差(T度) 被設定為20度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠判斷商用車用復輪的內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和車輪安裝位置判斷方法。其中，存儲兩個輪胎相鄰配置的復輪數(shù)，測量所有車輪的輪胎內(nèi)空氣溫度，并將對系統(tǒng)進行重置時的測量溫度作為基準溫度存儲，然后，對各輪胎的測量溫度進行累算，當測量溫度中的任意一個溫度值比基準溫度高20攝氏度以上的高溫度值時，從測量溫度的累算值的上位將與復輪數(shù)相對應的數(shù)的累算值的輪胎判斷為安裝于復輪內(nèi)側(cè)車輪上的輪胎。
文檔編號B60C23/20GK102476564SQ20111035135
公開日2012年5月30日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權日2010年11月30日
發(fā)明者荒木泰彥, 金成大輔 申請人:橫濱橡膠株式會社