專利名稱：輪胎低壓警報(bào)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及TPMS (Tire Pressure Monitoring System:輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))，更詳細(xì)而言，涉及能夠利用TPMS來對輪胎的低壓產(chǎn)生進(jìn)行警報(bào)的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。
背景技術(shù)：
最近，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(以下，稱作“TPMS”)作為必備系統(tǒng)適用在汽車中。現(xiàn)有的TPMS，由于只是在多個(gè)輪胎中至少一個(gè)輪胎產(chǎn)生低壓，就對低壓產(chǎn)生進(jìn)行警報(bào)的方式，所以為了識(shí)別多個(gè)輪胎中的低壓產(chǎn)生輪胎，需要對所有輪胎一一進(jìn)行確認(rèn)。更何況，近年來，汽車不僅在韓國國內(nèi)，包括美國和歐洲在內(nèi)的海外也在進(jìn)行代工生產(chǎn)(0ΕΜ)，就歐洲而言，由于根據(jù)車輛的不同種類而要求前后輪胎適用不同的壓力基準(zhǔn)，所以還需應(yīng)對之策。因此，以往,使用了通過增設(shè)LFi (Low Frequency Initiator:低頻觸發(fā)器)模塊，來區(qū)分發(fā)送信號(hào)的TPMS傳感器的位置的方式，但這種方式因使用LFi模塊而存在價(jià)格大幅上升的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在上述那樣的技術(shù)背景下提出的，其目的在于，提供一種能夠?qū)⒂糜谂袛噍喬サ牡蛪旱幕鶞?zhǔn)壓力，分別不同地適用于前后方輪胎的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。本發(fā)明的另一目的在于，提供一種能夠利用與輪胎的壓力對應(yīng)的信號(hào)的強(qiáng)度，來區(qū)分處于低壓狀態(tài)的輪胎是前方輪胎還是后方輪胎的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。本發(fā)明的一方案所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，包括:多個(gè)壓力傳感器，這些壓力傳感器分別裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎，分別測定上述多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎的壓力，并發(fā)送與上述壓力對應(yīng)的信號(hào)出⑶，該E⑶將上述信號(hào)的強(qiáng)度(RF Power, RSSI)與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力，若是上述前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，若是上述后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，來判斷與上述信號(hào)對應(yīng)的輪胎是否為低壓狀態(tài)；以及顯示部，該顯示部按照上述ECU的根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行的控制，作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)。本發(fā)明的另一方案所涉及的EOJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于，包括:從裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎上的各個(gè)壓力傳感器，接收與所裝配的上述輪胎的壓力對應(yīng)的信號(hào)的步驟；將上述信號(hào)的強(qiáng)度(RF Power,RSSI)與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力的步驟；如果與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第一基準(zhǔn)壓力以下，如果與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第二基準(zhǔn)壓力以下，來判斷上述前方輪胎或上述后方輪胎是否為低壓狀態(tài)的步驟；以及如果判斷為上述低壓狀態(tài)，則作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)的步驟。
根據(jù)本發(fā)明，能夠利用從多個(gè)壓力傳感器發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度，來對前方輪胎和后方輪胎的低壓進(jìn)行區(qū)分警報(bào)，從而具有能夠提高輪胎更換的便利性的效果。除此之外，本發(fā)明能夠在現(xiàn)有的TPMS模塊中增設(shè)判斷信號(hào)強(qiáng)度的邏輯門/電路來容易地進(jìn)行適用，所以與現(xiàn)有的利用LFi模塊的TPMS相比，能夠大幅減少成本。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的顯示部的圖。圖3為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)方法的流程圖。
圖4為示出多個(gè)壓力傳感器的接收信號(hào)強(qiáng)度(RSSI)的圖表。(附圖標(biāo)記說明)110:壓力傳感器；120 =ECU ；130:顯示部。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征，還有為了實(shí)現(xiàn)它們的方法，只要參照后文中的與附圖一起詳細(xì)敘述的實(shí)施例，即可得到明確。然而，本發(fā)明并不限定于以下所公開的實(shí)施例，還可由相互不同的各種形態(tài)來實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例只是為了完全公開本發(fā)明，并且為了給本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完整地告知本發(fā)明的范疇而提供的，本發(fā)明僅由權(quán)利要求的范疇定義。另一方面，本說明書中所使用的術(shù)語，只是用于說明各種實(shí)施例，并不限定本發(fā)明。在本說明書中，單數(shù)形式若在文中沒有特別提及，則還包括復(fù)數(shù)形式。說明書中所使用的“包
括(comprises) ”和/或“包括......在內(nèi)的(comprising) ”,并不排除所提及的結(jié)構(gòu)元件、步
驟、動(dòng)作和/或元件存在或增設(shè)一個(gè)以上的另外的結(jié)構(gòu)元件、步驟、動(dòng)作和/或元件?，F(xiàn)參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置10包括多個(gè)壓力傳感器110、ECU120以及顯示部130。多個(gè)壓力傳感器110分別裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎，對多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎的壓力分別進(jìn)行測定，并發(fā)送與所測定出的壓力對應(yīng)的信號(hào)。E⑶120包括測定信號(hào)的強(qiáng)度的電路或邏輯門(Logic)等測定單元。E⑶120當(dāng)從多個(gè)壓力傳感器110中的至少一個(gè)接收與壓力對應(yīng)的信號(hào)時(shí)，利用測定單元確認(rèn)信號(hào)的強(qiáng)度(RF Power, RSSI)，識(shí)別與該信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力。例如，在測定單元相比后方輪胎位于更靠前方輪胎側(cè)的位置的情況下，如果信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為前方輪胎的壓力這樣的識(shí)別，如果小于第一基準(zhǔn)，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為后方輪胎這樣的識(shí)別。相反地，在測定單元相比前方輪胎位于更靠后方輪胎側(cè)的位置的情況下，如果信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為后方輪胎這樣的識(shí)別，如果小于第一基準(zhǔn)，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為前方輪胎這樣的識(shí)別。ECU120對與各信號(hào)對應(yīng)的壓力與基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，如果與各信號(hào)對應(yīng)的壓力在基準(zhǔn)壓力以下，則判斷與信號(hào)對應(yīng)的輪胎為低壓狀態(tài)。此時(shí)，E⑶120若是前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，若是后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，從而可以判斷前方輪胎以及后方輪胎的低壓狀態(tài)與否。其中，包括第一以及第二基準(zhǔn)壓力在內(nèi)的基準(zhǔn)壓力，既可以是根據(jù)實(shí)驗(yàn)決定的前方輪胎以及后方輪胎的適當(dāng)壓力，也可以按照不同種類的車輛分別進(jìn)行決定。E⑶120在作出前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的判斷時(shí)，通過顯示部130警報(bào)前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)。顯示部130例如具備于頭單元，按照E⑶120的控制，對前方輪胎或后方輪胎的低壓狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分警報(bào)。此時(shí)，如圖2所示，顯示部130可以通過警報(bào)燈、文字或圖標(biāo)等來警報(bào)輪胎為低壓狀態(tài)。以下，參照圖3，對本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)方法進(jìn)行說明。圖3為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)方法的流程圖。參照圖3，E⑶120從裝配于各輪胎的各壓力傳感器110，接收與各輪胎的壓力對應(yīng)的信號(hào)(S310)。然后，ECU120利用電路或邏輯門等測定單元測定信號(hào)的強(qiáng)度，并與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力(S320)。例如，如果信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為前方輪胎的壓力這樣的識(shí)別，如果小于第一基準(zhǔn)，則ECU120作出與信號(hào)對應(yīng)的壓力為后方輪胎的壓力這樣的識(shí)別。ECU120若是前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，如果是后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，從而判斷前方輪胎或后方輪胎是否為低壓狀態(tài)(S330)。其中，基準(zhǔn)壓力可以是根據(jù)實(shí)驗(yàn)決定的前方輪胎以及后方輪胎的適當(dāng)壓力，根據(jù)車種可以不同。ECU120在判斷出前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)時(shí)，對前方輪胎或后方輪胎的低壓狀態(tài)進(jìn)行警報(bào)(S340)。這樣，本發(fā)明能夠利用從多個(gè)壓力傳感器發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度，來對前方輪胎以及后方輪胎的低壓進(jìn)行區(qū)分警報(bào)，具有可提高輪胎更換的便利性的效果。除此之外，由于本發(fā)明能夠在現(xiàn)有的TPMS模塊中增設(shè)判斷信號(hào)強(qiáng)度的邏輯門/電路來容易地進(jìn)行適用，所以與現(xiàn)有的利用LFi模塊的TPMS相比，能夠大幅減少成本。以上，參照附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這只是例示，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)還可作出各種變形及變更，這是顯而易見的。S卩，在上述的實(shí)施例中，舉例說明了輪胎低壓警報(bào)裝置10只對前后方輪胎進(jìn)行區(qū)分警報(bào)的情況，但如圖4的下方圖表所示，由于從各壓力傳感器發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度，前方左右輪胎和后方左右輪胎根據(jù)ECU120的不同位置而可能存在一些差異，所以ECU120可以根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)度來區(qū)分前方左右輪胎和后方左右輪胎，并適用與之對應(yīng)的基準(zhǔn)壓力來判斷輪胎的低壓狀態(tài)，這是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于上述的實(shí)施例，而是應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求所記載的范圍決定。
權(quán)利要求
1.一種輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，包括: 多個(gè)壓力傳感器，這些壓力傳感器分別裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎，分別測定上述多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎的壓力，并發(fā)送與上述壓力對應(yīng)的信號(hào)； ECU,該ECU將上述信號(hào)的強(qiáng)度與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力，若是上述前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，若是上述后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，來判斷與上述信號(hào)對應(yīng)的輪胎是否為低壓狀態(tài)；以及 顯示部，該顯示部按照上述ECU的根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行的控制，作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，上述E⑶適用按照不同車種通過實(shí)驗(yàn)決定的上述第一基準(zhǔn)壓力以及上述第二基準(zhǔn)壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，上述E⑶包括測定上述信號(hào)的強(qiáng)度的電路或邏輯門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于， 上述ECU在相比上述后方輪胎位于更靠上述前方輪胎側(cè)的位置的情況下，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力的識(shí)別，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度小于上述第一基準(zhǔn)，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力的識(shí)別， 上述ECU在相比上述前方輪胎位于更靠上述后方輪胎的位置的情況下，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力的識(shí)別，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度小于上述第一基準(zhǔn)，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力的識(shí)別。
5.一種輪胎低壓警報(bào)方法，該方法為ECU的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于，包括以下步驟: 從裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎中的各個(gè)壓力傳感器，接收與所裝配的上述輪胎的壓力對應(yīng)的信號(hào)的步驟； 將上述信號(hào)的強(qiáng)度與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力的步驟； 如果與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第一基準(zhǔn)壓力以下，如果與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第二基準(zhǔn)壓力以下，來判斷上述前方輪胎或上述后方輪胎是否為低壓狀態(tài)的步驟；以及 如果判斷為上述低壓狀態(tài)，則作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于，上述的識(shí)別的步驟包括利用電路或邏輯門來測定上述信號(hào)的強(qiáng)度的步驟。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于， 上述的識(shí)別的步驟包括: 上述ECU在相比上述后方輪胎位于更靠上述前方輪胎側(cè)的位置的情況下，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力的識(shí)別，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度小于上述第一基準(zhǔn)，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力的識(shí)別的步驟；以及 上述ECU在相比上述前方輪胎位于更靠上述后方輪胎的位置的情況下，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度在第一基準(zhǔn)以上，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力的識(shí)別，如果上述信號(hào)的強(qiáng)度小于上述第一基準(zhǔn)，則作出與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力的識(shí)別的步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于，上述的判斷的步驟包括適用按照不同車種通過實(shí)驗(yàn)決定的上述第一基準(zhǔn) 壓力以及上述第二基準(zhǔn)壓力的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。根據(jù)本發(fā)明的一方案所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，包括多個(gè)壓力傳感器，這些壓力傳感器分別裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎，分別測定上述多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎的壓力，并發(fā)送與上述壓力對應(yīng)的信號(hào)；ECU，該ECU將上述信號(hào)的強(qiáng)度(RF Power，RSSI)與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來識(shí)別與上述信號(hào)對應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力，若是上述前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，若是上述后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，來判斷與上述信號(hào)對應(yīng)的輪胎是否為低壓狀態(tài)；以及顯示部，該顯示部按照上述ECU的根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行的控制，作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)。
文檔編號(hào)B60C23/02GK103085612SQ20111033864
公開日2013年5月8日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者金池秀 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社