專利名稱：汽車用制動踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤制動系統(tǒng)，具體涉及一種汽車用制動踏板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車液壓制動系統(tǒng)中，如附圖2所示，制動踏板擺臂1沿第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4的圓周方向配合轉(zhuǎn)動，制動主缸帶真空助力器的推桿通過銷軸與制動踏板擺臂1上的制動主缸連接孔6連接。當(dāng)踩下制動踏板擺臂前端的踏板來進(jìn)行制動時(shí)，制動踏板擺臂1 圍繞第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，從而推動制動主缸上的推桿實(shí)現(xiàn)車輛制動。制動踏板擺臂1上的輸入力與傳輸至制動主缸上的推桿的輸出力其比值即為杠桿比。這種制動踏板結(jié)構(gòu)，為了獲得較大的杠桿比，制動踏板擺臂需要設(shè)計(jì)得較長，踩下制動踏板時(shí)制動踏板擺臂前端踏板的運(yùn)動所需要的空間也較大，因此不利于在有限的空間內(nèi)布置；而且現(xiàn)有汽車用制動踏板結(jié)構(gòu)由于其杠桿比固定，不能放大，不利于得到最佳的制動效果；另外，制動踏板擺臂較長則容易產(chǎn)生變形，影響使用效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車用制動踏板，使其能夠在布置空間受限的前提下實(shí)現(xiàn)制動功能，獲得較大的杠桿比。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車用制動踏板，包括制動踏板擺臂和第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸，所述制動踏板擺臂的后端通過第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸安裝在踏板支架上；其特征在于還包括有三角擺桿、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸和連接桿；所述三角擺桿的一個(gè)角通過第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸安裝在踏板支架上；所述連接桿一端與制動踏板擺臂中部用銷軸連接，另一端與三角擺桿的第二個(gè)角用銷軸連接；所述三角擺桿的第三個(gè)角上設(shè)置制動主缸連接孔；所述第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸和連接桿在三角擺桿上的連接點(diǎn)不在一條直線上，成三角分布。該制動踏板通過連桿機(jī)構(gòu)達(dá)到傳遞力、力的放大，以及改變力的運(yùn)動方向的目的。進(jìn)一步，所述連接桿在三角擺桿上的連接點(diǎn)與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸之間的距離小于三角擺桿上的制動主缸連接孔與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸之間的距離。這樣可以獲得更大的杠桿比。由上述結(jié)構(gòu)可見，本汽車用制動踏板具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、本發(fā)明所述的制動踏板整體結(jié)構(gòu)較小，重量較輕，制動踏板擺臂可以相對縮短，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板擺臂前端的踏板來進(jìn)行制動時(shí)，本發(fā)明能夠在布置空間受限的前提下， 滿足踏板的運(yùn)動軌跡所需要的空間，可以再較小的布置空間內(nèi)獲得有效的制動力
2、由于制動踏板擺臂可以做得較短，因此可以保證強(qiáng)度，不易變形。3、本制動踏板在設(shè)計(jì)時(shí)，通過改變連接桿的長度，三角擺桿的擺臂長度比，可以改變杠桿比，提高了制動踏板的制動效果。4、在保證制動踏板有足夠的制動力的基礎(chǔ)上，采用本發(fā)明所述的連桿機(jī)構(gòu)還可以改變制動力的傳遞方向，利用連桿的運(yùn)動關(guān)系滿足各種腳踏板的運(yùn)動軌跡要求，更有利于制動踏板的空間布置。


圖1為本發(fā)明所述汽車用制動踏板的主視圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)所述的汽車用制動踏板的主視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，本汽車用制動踏板包括制動踏板擺臂1、三角擺桿2、第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5和連接桿3。制動踏板擺臂1的后端通過第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4安裝在踏板支架上。三角擺桿2的一個(gè)角通過第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5安裝在踏板支架上。連接桿5為直桿，一端與制動踏板擺臂1中部用銷軸連接，另一端與三角擺桿2的第二個(gè)角用銷軸連接，三角擺桿2的第三個(gè)角上設(shè)置制動主缸連接孔。第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4、 第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5和連接桿3在三角擺桿2上的連接點(diǎn)不在一條直線上，成三角分布。 連接桿3在三角擺桿2上的連接點(diǎn)與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5之間的距離要小于三角擺桿2 上的制動主缸連接孔與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5之間的距離。本汽車用制動踏板的工作方式如下
當(dāng)駕駛員踩下制動踏板擺臂1前端的踏板進(jìn)行制動時(shí)，制動踏板擺臂1圍繞第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，帶動與制動踏板擺臂1連接的連接桿3，連接桿3再帶動三角擺桿2圍繞第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，三角擺桿2設(shè)置制動主缸連接孔6的一端則推動制動主缸帶正空助力器的推桿，實(shí)現(xiàn)制動。
權(quán)利要求
1.一種汽車用制動踏板，包括制動踏板擺臂(1)和第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(4)，所述制動踏板擺臂(1)的后端通過第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(4)安裝在踏板支架上；其特征在于還包括有三角擺桿(2)、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(5)和連接桿(3);所述三角擺桿(2)的一個(gè)角通過第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(5)安裝在踏板支架上；所述連接桿(3) —端與制動踏板擺臂(1)中部用銷軸連接，另一端與三角擺桿(2)的第二個(gè)角用銷軸連接；所述三角擺桿(2)的第三個(gè)角上設(shè)置制動主缸連接孔；所述第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(4)、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(5)和連接桿 (3 )在三角擺桿(2 )上的連接點(diǎn)不在一條直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用制動踏板，其特征在于所述連接桿(3)在三角擺桿 (2)上的連接點(diǎn)與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(5)之間的距離小于三角擺桿(2)上的制動主缸連接孔與第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸(5)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用制動踏板，其特征在于所述連接桿(3)為直桿。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車用制動踏板，包括制動踏板擺臂、第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸、三角擺桿、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸和連接桿。制動踏板擺臂的后端通過第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸安裝在踏板支架上，三角擺桿的一個(gè)角通過第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸安裝在踏板支架上。所述連接桿一端與制動踏板擺臂中部用銷軸連接，另一端與三角擺桿的第二個(gè)角用銷軸連接；所述三角擺桿的第三個(gè)角上設(shè)置制動主缸連接孔。所述第一制動踏板旋轉(zhuǎn)軸、第二制動踏板旋轉(zhuǎn)軸和連接桿在三角擺桿上的連接點(diǎn)不在一條直線上，成三角分布。該制動踏板通過連桿機(jī)構(gòu)達(dá)到傳遞力、力的放大，以及改變力的運(yùn)動方向的目的，使其能夠在布置空間受限的前提下實(shí)現(xiàn)制動功能，獲得較大的杠桿比。
文檔編號B60T7/06GK102442289SQ20111033437
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者李 浩, 謝健 申請人:重慶長安汽車股份有限公司