專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件上形成了供車(chē)載部件嵌合的嵌合孔的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件(bumper face)。
背景技術(shù)：
通過(guò)下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1公知了如下結(jié)構(gòu)在利用合成樹(shù)脂對(duì)汽車(chē)的前端(front nose)部進(jìn)行模具成型時(shí)，利用設(shè)于模具上的凸部使前端部的進(jìn)氣口等的開(kāi)口同時(shí)成型。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平9-39693號(hào)公報(bào)當(dāng)在合成樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件上利用設(shè)于模具上的銷(xiāo)或凸部來(lái)成型供車(chē)載部件嵌合的嵌合孔的情況下，注入到模具的型腔內(nèi)的樹(shù)脂在被銷(xiāo)或凸部阻止而向兩個(gè)方向分流之后再次匯合，因此，有可能在該匯合部分產(chǎn)生熔接線從而導(dǎo)致保險(xiǎn)杠外觀件的外觀變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于既能夠避免在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件的模具成型時(shí)使外觀變差的熔接線的產(chǎn)生，又能夠形成車(chē)載部件的嵌合孔。為了達(dá)成上述目的，根據(jù)第一技術(shù)方案記載的發(fā)明，提出一種車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件上形成供車(chē)載部件嵌合的嵌合孔，其特征在于，所述嵌合孔是在對(duì)所述保險(xiǎn)杠外觀件進(jìn)行模具成型之后被切割加工而成。根據(jù)第二技術(shù)方案記載的發(fā)明，在第一技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出一種車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述車(chē)載部件是用于將后門(mén)或行李箱蓋鎖定在關(guān)閉位置的鎖芯。根據(jù)第三技術(shù)方案記載的發(fā)明，在第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出一種車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述嵌合孔形成在從所述保險(xiǎn)杠外觀件的表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)劝既氲陌疾?，所述嵌合孔的?nèi)表面與所述凹部的傾斜面的表面所成的角度為鈍角。根據(jù)第四技術(shù)方案記載的發(fā)明，在第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案中任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出一種車(chē)輛用的保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠外觀件的凹部的背面形成有突起，所述突起用于在組裝所述保險(xiǎn)杠外觀件時(shí)卡合在所述車(chē)載部件上而將該保險(xiǎn)杠外觀件定位。根據(jù)第五技術(shù)方案記載的發(fā)明，在第四技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出一種車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述突起兼用作止動(dòng)件，所述止動(dòng)件防止所述保險(xiǎn)杠外觀件在組裝后的位置偏移。另外，實(shí)施方式的第一突起13d、第二突起13e對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的突起，實(shí)施方式的鎖芯15對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的車(chē)載部件。發(fā)明效果
根據(jù)第一技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，由于形成在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件上的、用于供車(chē)載部件嵌合的嵌合孔是在對(duì)保險(xiǎn)杠外觀件進(jìn)行模具成型之后被切割加工而成，所以，既能夠避免產(chǎn)生使保險(xiǎn)杠外觀件的外觀變差的熔接線又能夠形成車(chē)載部件的嵌合孔。根據(jù)第二技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，由于車(chē)載部件是用于將后門(mén)或行李箱蓋鎖定在關(guān)閉位置的鎖芯，所以能夠既在保險(xiǎn)杠外觀件上形成鎖芯的嵌合孔又避免產(chǎn)生熔接線。根據(jù)第三技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，由于嵌合孔形成在從保險(xiǎn)杠外觀件的表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)劝既氲陌疾?，嵌合孔的?nèi)表面與凹部的傾斜面的表面所成的角度為鈍角，所以，當(dāng)對(duì)凹部的傾斜面切割加工嵌合孔時(shí)，嵌合孔相對(duì)于凹部的位置偏移不引人注意，從而外觀度提高。根據(jù)第四技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，由于在保險(xiǎn)杠外觀件的凹部的背面形成有突起，并使該突起在組裝保險(xiǎn)杠外觀件時(shí)卡合在車(chē)載部件上而將該保險(xiǎn)杠外觀件定位，所以，將保險(xiǎn)杠外觀件組裝在正確的位置的作業(yè)變得容易。根據(jù)第五技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)在保險(xiǎn)杠外觀件的凹部的背面上的突起兼用作止動(dòng)件，止動(dòng)件防止該保險(xiǎn)杠外觀件的位置偏移，所以，能夠在不必設(shè)置特別的止動(dòng)件的情況下防止保險(xiǎn)杠外觀件的位置偏移。


圖1是從車(chē)身后方觀察到的后保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)杠外觀件的圖。圖2是圖1的2-2線剖視圖。圖3是圖2的3部放大圖。圖4是圖2的4㈧方向及4(B)方向的向視圖。圖5是在保險(xiǎn)杠外觀件上形成鎖芯的嵌合孔的工序的說(shuō)明圖。圖6是模具的銷(xiāo)的周?chē)臉?shù)脂流動(dòng)情況的說(shuō)明圖。圖7是凹部的傾斜面的作用效果的說(shuō)明圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明13 保險(xiǎn)杠外觀件13a 凹部13c 嵌合孔13d第一突起(突起)13e第二突起(突起)14 后門(mén)15 車(chē)載部件(鎖芯)a 凹部的傾斜面α 嵌合孔與凹部的表面所成的角度
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)圖1 圖7來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1及圖2所示，在汽車(chē)的車(chē)身后部，在左右方向配置有后圍板(rear end panel) 11，在該后圍板的前表面結(jié)合有后圍板加強(qiáng)件12，從而構(gòu)成閉合截面。后圍板11的后表面被合成樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件13所覆蓋，對(duì)后部行李室進(jìn)行開(kāi)閉的玻璃制的后門(mén)14以能夠上下自由擺動(dòng)的方式設(shè)在保險(xiǎn)杠外觀件13的上方。在形成于后圍板11的上部的圓形的安裝孔Ila中嵌合有大致圓筒狀的鎖芯15的前部，該鎖芯15的凸緣15a通過(guò)螺栓16...以及螺母17...而被固定在后圍板11上。在保險(xiǎn)杠外觀件13的左右方向中央的上部形成有從后方側(cè)(保險(xiǎn)杠外觀件的前面?zhèn)?向著前方側(cè)(保險(xiǎn)杠外觀件的背面?zhèn)?凹入的凹部13a，鎖芯15的后端嵌合于在凹部13a的底面上加工出的圓形的嵌合孔13c中。因此，當(dāng)從后方觀察保險(xiǎn)杠外觀件13時(shí)， 鎖芯15的鑰匙孔15b在嵌合孔13c的內(nèi)部露出(參照?qǐng)D4(A))。在后門(mén)14的下部的前表面和后表面上，支承閂孔18的托架19和開(kāi)閉操作用的把手20 —并被緊固。托架23通過(guò)螺栓21...及螺母22...固定在后圍板加強(qiáng)件12的上表面，能夠與閂孔18卡合的鎖鉤24通過(guò)銷(xiāo)25以能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被樞軸支承在托架23 上。在貫通后圍板11的鎖芯15的前端設(shè)有臂27，該臂27通過(guò)鑰匙26的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)，臂 27與鎖鉤24通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)28而連結(jié)。由此，當(dāng)通過(guò)鑰匙26的操作使鎖芯15的臂27向鎖定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu) 28，鎖鉤24向鎖定方向轉(zhuǎn)動(dòng)從而與閂孔18卡合，于是后門(mén)14被鎖定在關(guān)閉位置。相反地， 當(dāng)通過(guò)鑰匙26的操作使鎖芯15的臂27向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)28而向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖鉤24從閂孔18脫離，于是后門(mén)14被解鎖成能夠開(kāi)放。圖5㈧是保險(xiǎn)杠外觀件13的凹部13a的縱剖視圖，在凹部13a中形成有圓錐臺(tái)狀的凹陷部13b，該凹陷部13b由朝向車(chē)身前方以圓錐狀漸縮的傾斜面a和與傾斜面a的前方相連的平坦的圓形底面b構(gòu)成。在利用合成樹(shù)脂對(duì)具有這樣形狀的凹部13a的保險(xiǎn)杠外觀件13進(jìn)行模具成型之后，如圖5(B)所示，利用工具29對(duì)保險(xiǎn)杠外觀件13的凹部13a 的凹陷部13b的傾斜面a進(jìn)行切割而形成圓形的嵌合孔13c。此時(shí)，由于利用工具29對(duì)凹部13a的傾斜面a進(jìn)行了切割，所以，嵌合孔13c相對(duì)于凹部13a的位置偏移不引人注意， 從而美觀度提高。以下基于圖7說(shuō)明其理由。如圖7(B)所示的比較例那樣，若在凹部13a形成不具有傾斜面a的圓筒狀的凹陷部13b，則一旦在此處加工出的嵌合孔13c的位置發(fā)生偏移，就會(huì)在嵌合孔13c的邊緣產(chǎn)生月牙狀的層差，因此容易識(shí)別出嵌合孔13c的位置偏移，從而美觀度降低。而在圖7㈧所示的本實(shí)施方式中，由于在凹部13a形成有具有傾斜面a的圓錐臺(tái)狀的凹陷部13b，所以即使被加工在該凹部13a的傾斜面a上的嵌合孔13c的位置偏移，也只是切割后余下的環(huán)狀的傾斜面a的寬度不均勻，因此，不容易識(shí)別出嵌合孔13c的位置偏移，從而美觀度提高。在利用模具對(duì)保險(xiǎn)杠外觀件13進(jìn)行注射成型時(shí)，如圖6所示，會(huì)考慮通過(guò)模具的銷(xiāo)30來(lái)成型嵌合孔13c。當(dāng)熔融樹(shù)脂從上向下沿箭頭A、箭頭B以及箭頭C的方向流入模具的內(nèi)部時(shí)，熔融樹(shù)脂在銷(xiāo)30的位置向兩個(gè)方向分流，并在經(jīng)過(guò)了銷(xiāo)30的位置再次匯合， 因此，在銷(xiāo)30的下側(cè)，在熔融樹(shù)脂匯合的位置處會(huì)產(chǎn)生熔接線31，從而存在保險(xiǎn)杠外觀件 13的美觀度降低的問(wèn)題。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，由于不必在對(duì)保險(xiǎn)杠外觀件13進(jìn)行注射成型時(shí)形成嵌合孔13c，所以不需要用于成型嵌合孔13c的模具的銷(xiāo)，由于熔融樹(shù)脂不分流和匯合，所以不會(huì)產(chǎn)生熔接線，因此保險(xiǎn)杠外觀件13的美觀度提高。而且，由于在保險(xiǎn)杠外觀件13成型后使用工具29加工嵌合孔13c，所以能夠無(wú)障礙地形成高精度的嵌合孔13c。如圖3和圖4 (B)所示，在保險(xiǎn)杠外觀件13的凹部13a的前方側(cè)(保險(xiǎn)杠外觀件的背面?zhèn)?形成有從嵌合孔13c的上部向前方延伸的第一突起13d、和從嵌合孔13c的下部向前方延伸的第二突起13e。第一突起13d、第二突起13e構(gòu)成以具有少許間隙的方式圍繞鎖芯15的外周的圓筒的一部分。上側(cè)的第一突起13d的尺寸比下側(cè)的第二突起13e的尺寸大，并且上側(cè)的第一突起13d以覆蓋鎖芯15的上部的方式形成為檐狀。鎖芯15被預(yù)先固定在后圍板11上，當(dāng)將保險(xiǎn)杠外觀件13從斜后上方組裝在后圍板11上時(shí)，通過(guò)將大的檐狀的第一突起13d鉤掛在鎖芯15的后部上表面上，就能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠外觀件13相對(duì)于鎖芯15容易地定位。接著，在使保險(xiǎn)杠外觀件13的第一突起13d沿著鎖芯15的上表面向前方滑動(dòng)后，鎖芯15的后端被引導(dǎo)至第一突起13d和第二突起13e之間，從而順暢地嵌合在凹部13a的嵌合孔13c中，保險(xiǎn)杠外觀件13的組裝作業(yè)變得容易。此外，即使在組裝于后圍板11上的保險(xiǎn)杠外觀件13上施加外力而要發(fā)生位置偏移，也由于如圖3所示那樣第一突起13d和第二突起13e卡合在鎖芯15的后部而作為止動(dòng)件發(fā)揮作用，所以能夠可靠地防止保險(xiǎn)杠外觀件13的位置偏移。以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明能夠在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，本發(fā)明的車(chē)載部件不限于實(shí)施方式的鎖芯15，也可以是檢測(cè)障礙物的雷達(dá)等的任意的車(chē)載部件。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件(13)上形成供車(chē)載部件(15) 嵌合的嵌合孔(13c)，其特征在于，所述嵌合孔(13c)是在對(duì)所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)進(jìn)行模具成型之后被切割加工而成。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述車(chē)載部件(15)是用于將后門(mén)(14)或行李箱蓋鎖定在關(guān)閉位置的鎖芯。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述嵌合孔(13c)形成在從所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)的表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)劝既氲陌疾?(13a)，所述嵌合孔(13c)的內(nèi)表面與所述凹部(13a)的傾斜面(a)的表面所成的角度(α) 為鈍角。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述嵌合孔(13c)形成在從所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)的表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)劝既氲陌疾?(13a)，所述嵌合孔(13c)的內(nèi)表面與所述凹部(13a)的傾斜面(a)的表面所成的角度(α) 為鈍角。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，在所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)的凹部(13a)的背面形成有突起(13d、13e)，所述突起 (13dU3e)用于在組裝所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)時(shí)與所述車(chē)載部件(15)卡合而將該保險(xiǎn)杠外觀件(13)定位。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，其特征在于，所述突起(13d、13e)兼用作止動(dòng)件，所述止動(dòng)件防止所述保險(xiǎn)杠外觀件(13)在組裝后的位置偏移。
全文摘要
本發(fā)明提供車(chē)輛用保險(xiǎn)杠外觀件，能夠一邊避免在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件的模具成型時(shí)產(chǎn)生使外觀變差的熔接線一邊形成車(chē)載部件的嵌合孔。形成在樹(shù)脂制的保險(xiǎn)杠外觀件(13)上的供鎖芯嵌合的嵌合孔(13c)是在對(duì)保險(xiǎn)杠外觀件進(jìn)行模具成型后通過(guò)工具(29)被切割加工而成的，因此能夠一邊避免產(chǎn)生使保險(xiǎn)杠外觀件外觀變差的熔接線，一邊形成鎖芯的嵌合孔。嵌合孔形成在從保險(xiǎn)杠外觀件的表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)劝既氲陌疾?13a)，嵌合孔的內(nèi)表面與凹部的傾斜面(a)的表面所成的角度(α)為鈍角，因此當(dāng)在凹部的傾斜面上切割加工嵌合孔時(shí)，嵌合孔相對(duì)于凹部的位置偏移不引人注意從而外觀度提高。
文檔編號(hào)B60R19/02GK102452369SQ20111030942
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者諏訪恭樹(shù) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社