專利名稱：基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法和移動終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法和移動終端。
背景技術(shù)：
每年都會因發(fā)生各種交通事故而造成經(jīng)濟損失和人員傷亡，其中，車輛追尾事故是一種比較常見和多發(fā)的交通事故。為了最大限度地減少車輛追尾事故的發(fā)生，多個國家的多個企業(yè)都在研究開發(fā)車輛自動剎車系統(tǒng)，目前的自動剎車系統(tǒng)，主要方法是，通過測距裝置和測速裝置分別測量汽車的車速和與前方車輛或物體的車距，然后把測量的值送入車輛的控制器中，由控制器把測量的數(shù)據(jù)與事先設(shè)定好的車速和安全車距進(jìn)行比較，當(dāng)車輛車速一定的情況下，車距不是安全車距時，控制器會控制車輛的剎車裝置進(jìn)行自動剎車，這樣就實現(xiàn)了車輛自動剎車的功能。但是，這些自動剎車系統(tǒng)雖然可以減少車輛追尾事故的發(fā)生，但該系統(tǒng)只能適配于一輛車輛中，并且，安裝該自動剎車系統(tǒng)的車輛造價過于昂貴，不是一般家庭用車中低配置車系所具有的功能。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供了一種基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法和移動終端。本發(fā)明提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，包括移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值；所述移動終端若判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號以生成報警提示信息。本發(fā)明還提供了一種移動終端，包括，計算模塊，用于根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值；判斷模塊，用于在判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號；報警提示信息生成模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號生成報警提示信息。本發(fā)明實施例提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，利用移動終端對車輛裝置中測量信號進(jìn)行處理計算車輛的車速值和車距值，并且，當(dāng)在一定車速下，而車距又小于安全車距時，判斷為有可能發(fā)生追尾的情況，此時，生成報警提示信息。該報警方法利用攜帶方便的移動終端，不需要在車輛中另外增加相應(yīng)的硬件，通過生成的報警提示信息可提醒車輛駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施，減少車輛發(fā)生的追尾事故，因此，可節(jié)約在車輛中安裝相應(yīng)硬件的成本，并且，該報警方法可應(yīng)用于多種車系和車型中，只要車輛中具有產(chǎn)生測速和測距的測量信號即可，并不局限于某一輛車，具有廣泛的適用范圍。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例所提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法的流程圖；圖2為本發(fā)明另一實施例所提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法的流程圖；圖3為本發(fā)明實施例所提供的移動終端的方框圖；圖4為本發(fā)明另一實施例所提供的移動終端的方框圖；圖5中為本發(fā)明實施例提供的超聲波發(fā)生器器和測速傳感器部分的電路原理圖；圖6中為本發(fā)明實施例提供的超聲波接收器的電路原理圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明實施例提供了一種基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，圖1為本發(fā)明實施例所提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法的流程圖，如圖1所示，該方法具體包括步驟100、移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值；步驟101、移動終端若判斷獲知車速值大于設(shè)定的車速閾值，且車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號以生成報警提示信息。為防止車輛追尾，在一定的車速下，兩車輛之間的安全車距需在一定范圍內(nèi)，如果實際的車距值小于該安全車距的最小值時，就會有發(fā)生追尾的危險，安全車距與車輛的車速和剎車所需的時間相關(guān)，通常以某一速度下安全車距范圍內(nèi)的某一車距值為設(shè)定的車距閾值，例如，當(dāng)汽車的速度應(yīng)小于等于40km/h，安全車距在50m和IOOm之間，此時，車速閾值可設(shè)定為40km/h，車距閾值可選擇50m-100m之間的某一車距值，通常要大于安全車距范圍內(nèi)的最小值，以給車輛的駕駛?cè)藛T采取減速或剎車等相應(yīng)措施預(yù)留一定時間。車輛中通常設(shè)置有測量車速和車距的測量裝置，例如，可通過設(shè)置于車輛上的測速傳感器實時的或以的一定的周期產(chǎn)生測速信號，通過安裝于車輛上的測距裝置實時的或以一定周期產(chǎn)生測距信號。可利用移動終端中已有的處理器，或者在移動終端中另外設(shè)置一單片機作為處理器，處理器可根據(jù)接收到的測距信號計算車輛的當(dāng)前車速值，并根據(jù)接收到的測速信號計算車輛的當(dāng)前車速值。并且，可通過處理器將計算得到的當(dāng)前車速值與設(shè)定的車速閾值進(jìn)行比較，并將計算得到的當(dāng)前車距值與設(shè)定的車距閾值進(jìn)行比較，當(dāng)判斷出車速值大于設(shè)定的車速閾值，且車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號以生成報警提示信息。該報警提示信息可以為多種形式，可以通過車輛中的揚聲器或者移動終端中的揚聲器接收報警控制信號，揚聲器發(fā)出聲音作為報警提示信息；或者通過移動終端中的顯示屏顯示報警信號作為報警提示信息，也可在車輛中設(shè)置報警顯示燈，顯示燈根據(jù)接收到的報警控制信號亮起或者閃爍作為報警提示信息。當(dāng)然，此處，只是列舉幾種生產(chǎn)報警提示信息的方式，但并不限于本實施例所述的方式。車輛的駕駛?cè)藛T根據(jù)生成報警提示信息的提醒可獲知目前車輛有發(fā)生追尾的危險，駕駛?cè)藛T可采取相應(yīng)的減速或剎車等措施，避免發(fā)生追尾情況。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，利用移動終端對車輛裝置中測量信號進(jìn)行處理計算車輛的車速值和車距值，并且，當(dāng)在一定車速下，而車距又小于安全車距時，判斷為有可能發(fā)生追尾的情況，此時，生成報警提示信息。該報警方法利用攜帶方便的移動終端，不需要在車輛中另外增加相應(yīng)的硬件，通過生成的報警提示信息可提醒車輛駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施，減少車輛發(fā)生的追尾事故，因此，可節(jié)約在車輛中安裝相應(yīng)硬件的成本，并且，該報警方法可應(yīng)用于多種車系和車型中， 只要車輛中具有產(chǎn)生測速和測距的測量信號即可，并不局限于某一輛車，具有廣泛的適用范圍。在上述實施例的基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步的利用移動終端生產(chǎn)報警提示信息，具體為通過發(fā)出預(yù)設(shè)的報警鈴聲、播報預(yù)先存儲的音頻文件中的內(nèi)容、向預(yù)設(shè)的號碼進(jìn)行呼叫或向預(yù)設(shè)的號碼發(fā)送預(yù)先存儲的短信中的至少一種方式生成報警提示信息。預(yù)設(shè)的報警鈴聲可以從移動終端現(xiàn)有的各種鈴聲中選擇一種，例如，可以為某一種旋律，或者選擇一種較為刺耳的聲音作為報警鈴聲以提起駕駛?cè)藛T的高度注意，通過發(fā)出預(yù)設(shè)的報警鈴聲的形式生成報警提示信息。也可以在移動終端中預(yù)先存儲一種音頻文件，該音頻文件可以為根據(jù)個人需要錄制的相關(guān)內(nèi)容，例如，可錄制一段包含有類似“本車輛與前方車輛的車距太近，請駕駛員注意減速，安全行駛”內(nèi)容的音頻文件，通過播報該音頻文件中內(nèi)容的形式生成報警提示信肩、ο或者是，在移動終端中預(yù)先設(shè)置一個或一組號碼，通過向預(yù)設(shè)的號碼進(jìn)行呼叫的形式生成報警提示信息；也可以根據(jù)需要事先編輯好提醒短信的內(nèi)容，并預(yù)先存儲在移動終端中的存儲模塊中，通過向預(yù)設(shè)的一個或一組號碼發(fā)送該預(yù)先存儲的短信的形式生成報警提示信息，通過呼叫預(yù)設(shè)號碼或向預(yù)設(shè)號碼發(fā)送短信后，收到該呼叫或短信的用戶會提醒駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施，起到人工提醒和勸說的效果。本實施例中，利用移動終端生產(chǎn)報警提示信息，因此，不必另外設(shè)置報警燈或其他報警裝置即可實現(xiàn)報警提醒功能。對于上述移動終端計算車速值和車距值的方法，可具體采用下述的方式，下面分別進(jìn)行說明。圖2為本發(fā)明另一實施例所提供的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法的流程圖，如圖2所示，移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值包括步驟1001、移動終端接收車輛中的測速傳感器根據(jù)車輛車輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的脈沖信號，并根據(jù)脈沖信號計算車速值?，F(xiàn)有車輛中通常設(shè)置有測速傳感器，本實施例中具體的是采用霍爾傳感器作為測速傳感器，下面結(jié)合圖5具體說明。當(dāng)采用霍爾傳感器測量車輛的車速時，須用一個鐵質(zhì)的測速齒輪配合使用，將該齒輪固定在車輛車輪的轉(zhuǎn)軸上，將霍爾傳感器固定在距齒輪外圓Imm的探頭上，探頭上黏貼小磁鋼。圖5中為本發(fā)明實施例提供的超聲波發(fā)生器器和測速傳感器部分的電路原理圖， 如圖5所示，該霍爾傳感器采用CS3020型號的芯片，該芯片Al是對磁敏感的傳感元件，是一個3端器件，外形與三極管相似，其中一個引腳接電源VCC，一個引腳接地，輸出端與移動終端中處理器U7上的引腳INTl相連，即可工作。當(dāng)測速齒輪隨著車輪轉(zhuǎn)動時，就改變了探頭中磁體的磁通密度，車輪每轉(zhuǎn)一圈，芯片Al的輸出端會輸出一個脈沖信號，處理器U7的INTl引腳就會產(chǎn)生一次中斷請求，處理器U7對INTl引腳產(chǎn)生中斷請求的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，計算該脈沖信號的頻率。進(jìn)而，通過計算公式V = 2πΙ η，計算出車輛每秒的車速，其中，V為車輛的車速值，單位為m/s，R為車輪的半徑；η為車輪的轉(zhuǎn)速，即脈沖信號的頻率，單位為r/s ；進(jìn)一步處理器可將上述計算的車輛每秒的車速轉(zhuǎn)換成車輛的時速以產(chǎn)生所需的車速值。進(jìn)一步的，移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車距值包括步驟1002、移動終端產(chǎn)生方波信號，并在產(chǎn)生方波信號后開始計時；步驟1003、移動終端在接收到模擬電信號后停止計時；其中，該模擬電信號為，車輛中的超聲波發(fā)生器根據(jù)方波信號生成超聲波信號，且車輛中的超聲波接收器將接收的超聲波信號在遇到前方車輛反射后產(chǎn)生的回波信號轉(zhuǎn)換成模擬電信號；步驟1004、移動終端根據(jù)停止計時與開始計時的時間間隔計算車距值。圖6中為本發(fā)明實施例提供的超聲波接收器的電路原理圖，下面結(jié)合圖5和6具體說明測量該車距值的方法。該測距方法中利用超聲波測距的原理，測出超聲波從發(fā)射到遇到障礙物返回所經(jīng)歷的時間，再乘以超聲波的速度就得到二倍的超聲波聲源與障礙物之間的距離。如圖5所示，將處理器U7上的一引腳Pl. 0通過經(jīng)過一三極管Q7與超聲波發(fā)生器中的超聲換能器A2的信號發(fā)射端相連；超聲波接收器A3的7引腳與處理器U7的INTO引腳相連，1引腳與超聲換能器A2的信號接收端相連。如圖6所示，該超聲波接收器以CX2010A芯片為核心，該芯片A3上設(shè)置有8個引腳，各引腳的作用在此簡單介紹。1引腳為超聲波信號的輸入端；2引腳和5引腳與地之間連接RC串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過改變電容C71、72和電阻R71、R72的數(shù)值大小可以改變該電路的頻率特性；1引腳和3引腳與地之間連接有檢波電容C73、C74，該兩電容的大小會影響接收信號的靈敏度；4引腳直接接地；6引腳與地之間接入一個積分電容C75，該電容值的大小會影響超聲波信號的探測距離；7引腳與電源VCC之間接入一個電阻R73，用于設(shè)置芯片中帶通濾波器的中心頻率，S引腳接電源正極，通常為4. 5v-5v的電壓。處理器U7的引腳Pl. 0產(chǎn)生40kHz的方波信號，此時，處理器U7中的內(nèi)部定時器 TO工作在定時方式，經(jīng)過三極管Q7進(jìn)行功率放大后給超聲換能器A2，推動超聲換能器A2工作，發(fā)出超聲波信號，當(dāng)超聲波信號遇到前方車輛后反射回來生成回波信號，該回波信號可被超聲波換能器A2所接收，通過芯片A3的1引腳接收，并將接收到的回波信號進(jìn)行放大、整形后轉(zhuǎn)換成模擬電信號并輸出給處理器U7的INTO引腳，處理器U7不停的檢測INTO 引腳，當(dāng)INTO引腳接收到該模擬電信號后由高電平變?yōu)榈碗娖綍r，TO停止計時，TO所計的間隔時間即為超聲波信號的往返傳輸時間。通過計算公式S = (CXT)/2，計算出本車輛與前方車輛的車距值，其中，S為車距值，C為超聲波的速度，T為超聲波往返所用的時間，也就是通過計時器所計的時間間隔，另外，超聲波速度C與溫度有關(guān)，如溫度變化不大，可認(rèn)為是基本不變的，常溫下取344m/s。在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，如圖2所示，移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值之后還包括顯示車距值和車速值。當(dāng)計算出該車速值和車距值后，移動終端中處理器可將該車速值和車距值傳送給顯示裝置，以通過顯示裝置顯示當(dāng)前計算出的車速值和車距值，該顯示裝置可以利用移動終端的顯示屏進(jìn)行顯示。也可以在移動終端的顯示屏上設(shè)置數(shù)碼管顯示區(qū)域，計算出該車速值和車距值后，通過移動終端中的顯示緩存模塊存儲該車速值和車距值，然后，數(shù)碼管驅(qū)動模塊調(diào)用并根據(jù)該車速值和車距值生成模擬電信號以驅(qū)動數(shù)碼管顯示車速值和車距值。由于計算出的車速值和車距值為以二進(jìn)制形式存儲的數(shù)據(jù)，不同的車速值和車距值為不同的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，數(shù)碼管驅(qū)動模塊會調(diào)用存儲的該二進(jìn)制形式的數(shù)據(jù)，并根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相應(yīng)的模擬電壓信號，數(shù)碼管根據(jù)該模擬電壓信號顯示出該車速值和車距值。本發(fā)明實施例還提供了一種移動終端，圖3為本發(fā)明實施例所提供的移動終端的方框圖，如圖3所示，該移動終端包括計算模塊200、判斷模塊201和報警提示信息生成模塊 202。計算模塊200用于根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值；判斷模塊201用于在判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號；報警提示信息生成模塊202用于根據(jù)所述報警控制信號生成報警提示信息。該移動終端可以為手機、掌上電腦等，上述的計算模塊和判斷模塊可以利用移動終端中的處理器實現(xiàn)，也可以在移動終端中另外增加一單片機或其他包含相應(yīng)指令的硬件電路實現(xiàn)；報警提示信息生成模塊可以為移動終端中的顯示屏幕或揚聲器，通過顯示屏顯示報警信號或者通過揚聲器發(fā)出報警聲音等作為生成的報警提示信息。本發(fā)明實施例提供的移動終端，通過計算模塊對車輛裝置中測量信號進(jìn)行處理計算車輛的車速值和車距值，通過判斷模塊判斷車速值與設(shè)定的車速閾值和車距值與設(shè)定的車距閾值的關(guān)系，當(dāng)在一定車速下，而車距又小于安全車距時，判斷為有可能發(fā)生追尾的情況，此時，發(fā)送報警控制信號以通過報警提示信息生成模塊生成報警提示信息，提醒車輛駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施。將該移動終端作為防止車輛追尾的報警裝置，移動終端攜帶方便，不需要在車輛中另外增加相應(yīng)的硬件即可實現(xiàn)防止車輛追尾的報警提示，通過生成的報警提示信息可提醒車輛駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施，減少車輛發(fā)生的追尾事故，因此，可節(jié)約在車輛中安裝相應(yīng)硬件的成本，并且，可應(yīng)用于多種車系和車型中，只要車輛中具有產(chǎn)生測速和測距的測量信號即可，并不局限于某一輛車，具有廣泛的適用范圍。圖4為本發(fā)明另一實施例所提供的移動終端的方框圖，在上述實施例的基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步的，如圖4所示，可利用該移動終端生產(chǎn)報警提示信息，上述的報警提示信息生成模塊202具體的可包括鈴聲提示模塊2021、語音提示模塊2022、呼叫模塊2023和/或短信發(fā)送模塊20M。鈴聲提示模塊2021用于根據(jù)報警控制信號發(fā)出預(yù)設(shè)的報警鈴聲以生成報警提示 fn息ο語音提示模塊2022用于根據(jù)報警控制信號播報預(yù)先存儲的音頻文件中的內(nèi)容以生成報警提示信息。呼叫模塊2023用于根據(jù)報警控制信號向預(yù)設(shè)的號碼進(jìn)行呼叫以生成報警提示信息ο短信發(fā)送模塊20M用于根據(jù)報警控制信號向預(yù)設(shè)的號碼發(fā)送預(yù)先存儲的短信以生成報警提示信息。并且，如圖4所示，該移動終端中還可以包括脈沖接收模塊203，其中的計算模塊 200包括車速計算模塊2001，其中，脈沖接收模塊203用于接收根據(jù)車輛車輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的脈沖信號；車速計算模塊用于根據(jù)脈沖信號計算車速值。進(jìn)一步的，該移動終端中還包括方波產(chǎn)生模塊204和計時模塊205，計算模塊200 還包括車距計算模塊2002。方波產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生方波信號；計時模塊用于在產(chǎn)生方波信號后開始計時，并在接收到模擬電信號后停止計時以生成時間間隔；車速計算模塊用于根據(jù)時間間隔計算車距值。其中，該模擬電信號為車輛中的超聲波發(fā)生器根據(jù)方波信號生成超聲波信號，且車輛中的超聲波接收器將接收的超聲波信號在遇到前方車輛反射后產(chǎn)生的回波信號轉(zhuǎn)換成模擬電信號。上述的鈴聲提示模塊2021、語音提示模塊2022、呼叫模塊2023、短信發(fā)送模塊 20M、脈沖接收模塊203、車速計算模塊2001、方波產(chǎn)生模塊204、計時模塊205和車速計算模塊2002，均可利用移動終端中處理器中的相應(yīng)功能模塊實現(xiàn)，或者另外增加單片機或其他包含相應(yīng)指令的相關(guān)硬件電路實現(xiàn)。該移動終端還包括顯示模塊206，用于顯示車距值和車速值。該顯示模塊可以接收計算模塊計算出的車速值和車距值，并通過移動終端的顯示屏進(jìn)行顯示，也可以在移動終端上另外設(shè)置顯示裝置以顯示該車速值和車距值，并且，該顯示模塊具體的可以包括顯示緩存模塊、數(shù)碼管驅(qū)動模塊和多個數(shù)碼管。顯示緩存模塊用于存儲車速值和車距值；數(shù)碼管驅(qū)動模塊用于調(diào)用并根據(jù)車速值和車距值生成模擬電信號以驅(qū)動數(shù)碼管顯示車速值和車距值。顯示緩存模塊可以為移動終端中的閃存、存儲卡或用戶身份識別卡(Subscriber Identity Module,簡稱SIM卡)，也稱為智能卡等。數(shù)碼管驅(qū)動模塊可以采用MAX7219或/MAX7221等型號的芯片，將該芯片設(shè)置在移動終端的主板上，并在移動終端殼體上或者屏幕的某塊區(qū)域設(shè)置多個數(shù)碼管作為顯示區(qū)域。由于計算出的車速值和車距值為以二進(jìn)制形式存儲的數(shù)據(jù)，不同的車速值和車距值為不同的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，數(shù)碼管驅(qū)動模塊會調(diào)用存儲的該二進(jìn)制形式的數(shù)據(jù)，并根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相應(yīng)的模擬電壓信號，數(shù)碼管根據(jù)該模擬電壓信號顯示出該車速值和車距值。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于 移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值；所述移動終端若判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號以生成報警提示信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于，所述生成報警提示信息包括通過發(fā)出預(yù)設(shè)的報警鈴聲、播報預(yù)先存儲的音頻文件中的內(nèi)容、向預(yù)設(shè)的號碼進(jìn)行呼叫或向預(yù)設(shè)的號碼發(fā)送預(yù)先存儲的短信中的至少一種方式生成報警提示信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于， 所述移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值包括移動終端接收車輛中的測速傳感器根據(jù)車輛車輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的脈沖信號，并根據(jù)所述脈沖信號計算所述車速值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于， 所述移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車距值包括移動終端產(chǎn)生方波信號，并在產(chǎn)生所述方波信號后開始計時； 移動終端在接收到模擬電信號后停止計時；其中，所述根據(jù)模擬電信號為， 車輛中的超聲波發(fā)生器根據(jù)所述方波信號生成超聲波信號，且車輛中的超聲波接收器將接收的所述超聲波信號在遇到前方車輛反射后產(chǎn)生的回波信號轉(zhuǎn)換成模擬電信號； 移動終端根據(jù)停止計時與開始計時的時間間隔計算所述車距值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于移動終端根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值之后還包括 顯示所述車距值和車速值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法，其特征在于， 所述顯示所述車距值和車速值包括存儲所述車速值和車距值；調(diào)用并根據(jù)所述車速值和車距值生成模擬電信號以驅(qū)動數(shù)碼管顯示所述車速值和車距值。
7.一種移動終端，其特征在于，包括計算模塊，用于根據(jù)車輛中測量裝置發(fā)送的測量信號計算車速值和車距值； 判斷模塊，用于在判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號；報警提示信息生成模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號生成報警提示信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的移動終端，其特征在于，所述報警提示信息生成模塊包括 鈴聲提示模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號發(fā)出預(yù)設(shè)的報警鈴聲以生成報警提示信息；語音提示模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號播報預(yù)先存儲的音頻文件中的內(nèi)容以生成報警提示信息；呼叫模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號向預(yù)設(shè)的號碼進(jìn)行呼叫以生成報警提示信息；和/或短信發(fā)送模塊，用于根據(jù)所述報警控制信號向預(yù)設(shè)的號碼發(fā)送預(yù)先存儲的短信以生成報警提示信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的移動終端，其特征在于還包括脈沖接收模塊，所述計算模塊包括車速計算模塊，其中，所述脈沖接收模塊用于接收根據(jù)車輛車輪的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的脈沖信號；所述車速計算模塊用于根據(jù)所述脈沖信號計算所述車速值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的移動終端，其特征在于還包括方波產(chǎn)生模塊和計時模塊， 所述計算模塊還包括車距計算模塊，其中，所述方波產(chǎn)生模塊用于產(chǎn)生方波信號；所述計時模塊用于在產(chǎn)生所述方波信號后開始計時，并在接收到模擬電信號后停止計時以生成時間間隔；其中，所述模擬電信號為，車輛中的超聲波發(fā)生器根據(jù)所述方波信號生成超聲波信號，且車輛中的超聲波接收器將接收的所述超聲波信號在遇到前方車輛反射后產(chǎn)生的回波信號轉(zhuǎn)換成模擬電信號；所述車速計算模塊用于根據(jù)所述時間間隔計算所述車距值。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的移動終端，其特征在于，還包括顯示模塊，用于顯示所述車距值和車速值。
12.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的移動終端，其特征在于，所述顯示模塊包括顯示緩存模塊，用于存儲所述車速值和車距值；數(shù)碼管驅(qū)動模塊，用于調(diào)用并根據(jù)所述車速值和車距值生成模擬電信號以驅(qū)動數(shù)碼管顯示所述車速值和車距值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于移動終端的防止車輛追尾的報警方法和移動終端，該報警方法，利用移動終端對車輛裝置中測量信號進(jìn)行處理計算車輛的車速值和車距值，并且，該移動終端若判斷獲知所述車速值大于設(shè)定的車速閾值，且所述車距值小于設(shè)定的車距閾值時，發(fā)送報警控制信號以生成報警提示信息。該報警方法利用攜帶方便的移動終端，不需要在車輛中另外增加相應(yīng)的硬件，通過生成的報警提示信息可提醒車輛駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施，減少車輛發(fā)生的追尾事故，因此，可節(jié)約在車輛中安裝相應(yīng)硬件的成本，并且，該報警方法可應(yīng)用于多種車系和車型中，只要車輛中具有產(chǎn)生測速和測距的測量信號即可，并不局限于某一輛車，具有廣泛的適用范圍。
文檔編號B60Q9/00GK102501799SQ201110303859
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者張文權(quán) 申請人:北京百納威爾科技有限公司