專利名稱：軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)，特別涉及一種軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車(chē)輛。
背景技術(shù)：
軌道車(chē)輛日益朝著大型化、模塊化的趨勢(shì)發(fā)展，這樣的軌道車(chē)輛通常包括多節(jié)車(chē)體，每節(jié)車(chē)體安裝于一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向架上，將車(chē)輪的輪軸安裝于轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞車(chē)體與輪軸之間各種載荷及作用力，由于在轉(zhuǎn)向架的不同部位需要安裝各種復(fù)雜的機(jī)組， 而轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有多個(gè)輪軸，因此，使得各輪軸所承載的重量可能并不相同?，F(xiàn)有軌道車(chē)輛中設(shè)置有制動(dòng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛的安全行車(chē)，圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的一種軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的方框圖，如圖1所示，該制動(dòng)系統(tǒng)主要包括自動(dòng)制動(dòng)閥1、 均衡風(fēng)缸2、中繼閥3、分配閥4、作用閥5、制動(dòng)缸6、列車(chē)管7、總風(fēng)缸8、單獨(dú)制動(dòng)閥9和閘瓦10等。自動(dòng)制動(dòng)閥1與總風(fēng)缸8相連，中繼閥3與均衡風(fēng)缸2相連，并分別與列車(chē)管7和總風(fēng)缸8相連，分配閥4分別與列車(chē)管7和作用閥5相連，作用閥5分別與總風(fēng)缸8、單獨(dú)制動(dòng)閥9和制動(dòng)缸6相連，制動(dòng)缸6連接至閘瓦10。該制動(dòng)系統(tǒng)中，自動(dòng)制動(dòng)閥1為操縱元件，用于操縱軌道車(chē)輛的制動(dòng)和緩解等運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)沖位、多個(gè)制動(dòng)位等，通過(guò)控制均衡風(fēng)缸2的壓力變化，經(jīng)中繼閥 3的作用來(lái)控制列車(chē)管7的充風(fēng)或排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)或緩解。單獨(dú)制動(dòng)閥9用于單獨(dú)操縱車(chē)輛的制動(dòng)或緩解等，通過(guò)作用閥5作用于制動(dòng)缸6， 以通過(guò)總風(fēng)缸8對(duì)制動(dòng)缸6進(jìn)行充風(fēng)或排風(fēng)進(jìn)行制動(dòng)。中繼閥3為氣動(dòng)執(zhí)行元件，接收自動(dòng)制動(dòng)閥1的操縱，并根據(jù)均衡風(fēng)缸2壓力的變化而動(dòng)作，通過(guò)控制列車(chē)管7充風(fēng)或排風(fēng)改變控制列車(chē)管7的壓力。分配閥4根據(jù)列車(chē)管7壓力變化控制作用閥5的動(dòng)作，作用閥5受分配閥4和單獨(dú)制動(dòng)閥9的控制，直接控制制動(dòng)缸6的充風(fēng)或者排風(fēng)，使車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)或緩解的作用。在對(duì)軌道車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力推動(dòng)制動(dòng)缸中的活塞移動(dòng)， 并通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置將對(duì)活塞推力增大一定倍數(shù)，并傳遞給閘瓦，使閘瓦壓緊車(chē)輪，使輪軸受力停止轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞對(duì)車(chē)體的制動(dòng)力。而現(xiàn)有的軌道車(chē)輛的制動(dòng)裝置通常采用減壓制動(dòng)，每一個(gè)制動(dòng)位對(duì)應(yīng)一個(gè)減壓量，而減壓量的大小決定了制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)力的大小。因此每一次制動(dòng)操作，各制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力是相同的，對(duì)不同輪軸提供的制動(dòng)力也是相同的。但是，由于各輪軸承載的重量并不相同，各節(jié)車(chē)體之間的動(dòng)量不同，因此，容易造成各節(jié)車(chē)體之間的制動(dòng)沖擊，影響軌道車(chē)輛的行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車(chē)輛，以滿足軌道車(chē)輛中輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求。
本發(fā)明提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置，包括分配閥和制動(dòng)缸，分配閥用于連接至列車(chē)管，制動(dòng)缸用于連接至間瓦，還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣罐、工作風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸，其中，所述制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的閥體上設(shè)置有控制閥口、儲(chǔ)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣閥和排氣閥， 所述控制閥口與所述工作風(fēng)缸連通，所述儲(chǔ)氣口與所述儲(chǔ)氣罐連通，所述進(jìn)氣口與所述制動(dòng)風(fēng)缸連通，所述進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的通路，所述排氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路；所述分配閥中的副風(fēng)缸與所述工作風(fēng)缸相連，以通過(guò)副風(fēng)缸為所述工作風(fēng)缸充風(fēng)；所述儲(chǔ)氣罐經(jīng)一單向閥與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的總風(fēng)缸連通，以通過(guò)總風(fēng)缸向所述儲(chǔ)氣罐充風(fēng)；所述制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通，以通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸充風(fēng)；其中，所述分配閥根據(jù)列車(chē)管的壓力變化通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)以通過(guò)工作風(fēng)缸為控制閥口提供控制壓力，所述排氣閥根據(jù)所述控制壓力斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路，同時(shí)所述進(jìn)氣閥連通儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)風(fēng)缸的通路，所述儲(chǔ)氣罐根據(jù)設(shè)定比值控制對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)的壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸提供制動(dòng)力以傳遞給所述閘瓦。本發(fā)明還提供了一種軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、列車(chē)管、制動(dòng)缸、總風(fēng)缸和閘瓦，所述自動(dòng)制動(dòng)閥與總風(fēng)缸相連，所述均衡風(fēng)缸經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥與總風(fēng)缸連通，所述中繼閥經(jīng)一總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸相連，且所述中繼閥分別與所述均衡風(fēng)缸與列車(chē)管相連，所述制動(dòng)缸連接至所述間瓦，所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括本發(fā)明提供的制動(dòng)控制裝置，所述制動(dòng)控制裝置中的分配閥與所述列車(chē)管相連。本發(fā)明還提供了一種軌道車(chē)輛，包括司機(jī)室和多個(gè)輪軸，所述車(chē)輛上設(shè)置有多套本發(fā)明提供的制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述各制動(dòng)系統(tǒng)中的自動(dòng)制動(dòng)閥分別設(shè)置于各司機(jī)室中，對(duì)應(yīng)各輪軸分別設(shè)置至少一個(gè)制動(dòng)缸，各制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)風(fēng)缸分別與一輪軸對(duì)應(yīng)設(shè)置的制動(dòng)缸連通。本發(fā)明提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置，在控制壓力相同的情況下，通過(guò)設(shè)置不同比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，可根據(jù)輪軸所需的制動(dòng)力對(duì)應(yīng)設(shè)置該比值，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)缸為輪軸產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力，從而滿足輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1現(xiàn)有技術(shù)提供的一種的軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的方框圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置的方框圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置中制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的方框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明提供了一種軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置，該制動(dòng)控制裝置可與現(xiàn)有軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，與制動(dòng)系統(tǒng)中的相關(guān)部件相互配合，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)或緩解等運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)中通常包括自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、分配閥、作用閥、列車(chē)管、制動(dòng)缸、總風(fēng)缸和間瓦等部件，當(dāng)將該制動(dòng)控制裝置設(shè)置于現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)，將該控制裝置中的分配閥用于連接至列車(chē)管，制動(dòng)缸用于連接至閘瓦，而不再設(shè)置作用閥。圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置的方框圖，如圖2所示，該制動(dòng)控制裝置包括分配閥11、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器12、儲(chǔ)氣罐13、制動(dòng)風(fēng)缸14、制動(dòng)缸15和工作風(fēng)缸16。制動(dòng)力調(diào)節(jié)器12的閥體上設(shè)置有控制閥口、儲(chǔ)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣閥和排氣閥，控制閥口與工作風(fēng)缸16連通，儲(chǔ)氣口與儲(chǔ)氣罐13連通，進(jìn)氣口與制動(dòng)風(fēng)缸14連通，在進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸14與儲(chǔ)氣罐13的通路，在排氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸14與大氣的通路。分配閥中的副風(fēng)缸與工作風(fēng)缸相連，以通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)。儲(chǔ)氣罐13經(jīng)一單向閥與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的總風(fēng)缸17連通，以通過(guò)總風(fēng)缸17向儲(chǔ)氣罐13充風(fēng)。通過(guò)在儲(chǔ)氣罐13與總風(fēng)缸17之間設(shè)置單向閥，使總風(fēng)缸17向儲(chǔ)氣罐13充風(fēng)， 而儲(chǔ)氣罐13不能向總風(fēng)缸17充風(fēng)，儲(chǔ)氣罐13中氣體壓力與總風(fēng)缸17保持一致。制動(dòng)風(fēng)缸14與制動(dòng)缸15連通，以通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸14為制動(dòng)缸15充風(fēng)。其中，分配閥11根據(jù)列車(chē)管的壓力變化通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸16充風(fēng)以通過(guò)工作風(fēng)缸為控制閥口提供控制壓力，排氣閥根據(jù)控制壓力斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸14與大氣的通路，同時(shí)進(jìn)氣閥連通儲(chǔ)氣罐13與制動(dòng)風(fēng)缸14的通路，儲(chǔ)氣罐13根據(jù)設(shè)定比值控制對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸14 充風(fēng)的壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸14為制動(dòng)缸15提供制動(dòng)力以傳遞給所述閘瓦。分配閥用于根據(jù)列車(chē)管壓力變化為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器提供壓力氣體，作為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制壓力。制動(dòng)力調(diào)節(jié)器是該裝置的執(zhí)行元件，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器可根據(jù)控制壓力調(diào)節(jié)輸出的制動(dòng)壓力，將該制動(dòng)壓力提供給制動(dòng)缸，通過(guò)制動(dòng)缸為軌道車(chē)輛提供制動(dòng)的原動(dòng)力。具體的調(diào)節(jié)方式如下制動(dòng)力調(diào)節(jié)器對(duì)輸出的制動(dòng)壓力的調(diào)整是通過(guò)設(shè)定比值進(jìn)行調(diào)整，該設(shè)定比值也就是制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制壓力與輸出的制動(dòng)壓力的比值，通過(guò)調(diào)整該比值即可根據(jù)控制壓力改變輸出的制動(dòng)壓力的大小，當(dāng)具有相同的控制壓力時(shí)，通過(guò)設(shè)定不同的該比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸提供不同的制動(dòng)力，并且，該比值的取值范圍較寬，可以為1-10內(nèi)的一數(shù)值，因此，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器能提供較寬的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍。當(dāng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管會(huì)減壓，分配閥根據(jù)列車(chē)管的減壓量通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)以通過(guò)工作風(fēng)缸為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口提供控制壓力，使排氣閥關(guān)閉， 斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路，同時(shí)，進(jìn)氣閥開(kāi)啟，連通儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)風(fēng)缸的通路，儲(chǔ)氣罐將對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，儲(chǔ)氣罐對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)的壓力受設(shè)定比值的影響，儲(chǔ)氣罐根據(jù)設(shè)定比值控制對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)的壓力，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)氣體達(dá)到一定壓力后，進(jìn)氣閥將關(guān)閉，儲(chǔ)氣罐停止向制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，使制動(dòng)風(fēng)缸產(chǎn)生一定的制動(dòng)壓力，而制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸相連，進(jìn)而，通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸充風(fēng)，使制動(dòng)缸產(chǎn)生一定的制動(dòng)力以傳遞給間瓦，使間瓦壓緊車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，使輪軸受力停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞對(duì)車(chē)體的制動(dòng)力。該制動(dòng)力控制裝置，在控制壓力相同的情況下，通過(guò)設(shè)置不同比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，可根據(jù)輪軸所需的制動(dòng)力對(duì)應(yīng)設(shè)置該比值，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)缸為輪軸產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力，從而滿足輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求。并且，由于現(xiàn)有軌道車(chē)輛中設(shè)置有多個(gè)輪軸，通過(guò)各制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力對(duì)各輪軸進(jìn)行制動(dòng)，因各輪軸承載的重量不同，因此，各輪軸所需的制動(dòng)力并不相同，在軌道車(chē)輛上可針對(duì)各輪軸的制動(dòng)缸對(duì)應(yīng)設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)控制裝置，雖然對(duì)應(yīng)一次制動(dòng)操作產(chǎn)生的減壓量相同，也就是各制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制壓力相同，但是，通過(guò)設(shè)置各制動(dòng)力調(diào)節(jié)器中的控制壓力與制動(dòng)壓力的不同比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)缸產(chǎn)生不同的制動(dòng)力，為不同輪軸提供不同制動(dòng)力，從而滿足各輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求，減少車(chē)輛制動(dòng)時(shí)各節(jié)車(chē)體之間的制動(dòng)沖擊，達(dá)到整車(chē)平穩(wěn)制動(dòng)的效果，并且，可防止在制動(dòng)過(guò)程中， 因制動(dòng)力過(guò)大造成軸抱死情況，又能避免因制動(dòng)力不足而使制動(dòng)距離增大的不利現(xiàn)象，提高軌道車(chē)輛行車(chē)的安全性。上述實(shí)施例中分配閥實(shí)現(xiàn)上述功能的方式有多種，本實(shí)施例中優(yōu)選的采用F8型分配閥，該分配閥為三壓力平衡裝置，制動(dòng)靈敏度提高，能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)的階段緩解?，F(xiàn)有的F8型分配閥主要包括主閥部、附閥部、副風(fēng)缸及設(shè)置于閥體內(nèi)部的活塞、 充氣閥、限壓閥和止回閥等，將該分配閥連接至列車(chē)管，通過(guò)副風(fēng)缸為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器中的工作風(fēng)缸充風(fēng)，從而通過(guò)工作風(fēng)缸為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口提供控制壓力，當(dāng)在列車(chē)管定壓為600kpa時(shí)，副風(fēng)缸空氣壓力可充至560kpa以上；當(dāng)在列車(chē)管定壓為500kpa時(shí)，副風(fēng)缸空氣壓力可充至460kpa以上。該制動(dòng)控制裝置中采用的分配閥、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器和制動(dòng)缸等部件均可以采用已有的常見(jiàn)部件，其具體結(jié)構(gòu)在此就不再說(shuō)明。下面提供一種優(yōu)選的制動(dòng)力調(diào)節(jié)器，并簡(jiǎn)要說(shuō)明該結(jié)構(gòu)以說(shuō)明制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的功能。圖3為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置中制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3所示，該制動(dòng)力調(diào)節(jié)器包括第一活塞100、第二活塞101、排氣閥102、進(jìn)氣閥103、 擺動(dòng)梁104和螺栓105等，閥體110上設(shè)置有控制閥口 106、儲(chǔ)氣口 107、進(jìn)氣口 108?？刂崎y口 106用于與分配閥所連接的工作風(fēng)缸連通，儲(chǔ)氣口 107用于與儲(chǔ)氣罐連通，進(jìn)氣口 108用于與制動(dòng)風(fēng)缸連通。制動(dòng)風(fēng)缸經(jīng)排氣閥102與大氣連通，經(jīng)進(jìn)氣閥103與儲(chǔ)氣罐連通。排氣閥102可連通或斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與大氣之間的第一通路111，進(jìn)氣閥103可連通或斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的之間第二通路112，儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣體經(jīng)儲(chǔ)氣口進(jìn)入閥體內(nèi)的第三通路113。螺栓105設(shè)置于閥體110上，并伸進(jìn)閥體110內(nèi)部，螺栓105伸進(jìn)閥體110內(nèi)部的一端連接一調(diào)節(jié)塊109。儲(chǔ)氣罐經(jīng)一單向閥與總風(fēng)缸連通，制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通。在儲(chǔ)氣罐與總風(fēng)缸之間設(shè)置單向閥，使總風(fēng)缸向儲(chǔ)氣罐充風(fēng)，而儲(chǔ)氣罐不能向總風(fēng)缸充風(fēng)，儲(chǔ)氣罐中氣體壓力與總風(fēng)缸保持一致。該制動(dòng)力調(diào)節(jié)器中的擺動(dòng)梁104類似一杠桿，以調(diào)節(jié)塊109與擺動(dòng)梁104的接觸處為支撐點(diǎn)，從該支撐點(diǎn)至第一活塞100與擺動(dòng)梁104接觸處之間的距離記為a，從該支撐點(diǎn)至第二活塞101與擺動(dòng)梁接104接觸處之間的距離記為b，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓105可改變調(diào)節(jié)塊109的位置，以改變支撐點(diǎn)的位置，也就是改變a與b的比值，從而改變作用于擺動(dòng)梁 104兩側(cè)的第一活塞100和第二活塞101上的力的比值。由于第一活塞100上的力是由流入控制閥口的壓縮氣體的壓力產(chǎn)生的，該控制閥口處的壓力即為控制壓力Cv;該而第二活塞101上的力是由制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓縮氣體的壓力產(chǎn)生的，該制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓力即為制動(dòng)壓力C以提供給制動(dòng)缸，因此，當(dāng)擺動(dòng)梁帶到平衡時(shí)，a與b的比值即為控制壓力Cv與制動(dòng)壓力C的比值。而通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓即可改變調(diào)節(jié)塊的位置，從而改變a與b的比值，也就是改變控制壓力Cv與制動(dòng)壓力C的比值。分配閥根據(jù)列車(chē)管的減壓量通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)，以通過(guò)工作風(fēng)缸為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口提供控制壓力當(dāng)對(duì)列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管減壓，分配閥根據(jù)列車(chē)管的減壓量通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)，進(jìn)而工作風(fēng)缸中的壓縮氣體流入控制閥口 106，該壓縮氣體產(chǎn)生對(duì)第一活塞 100的作用力，使第一活塞100向擺動(dòng)梁104上部施加壓力，從而使排氣閥102關(guān)閉，進(jìn)氣閥 103打開(kāi)，斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與大氣之間的第一通路111，連通制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的之間第二通路 112。由于儲(chǔ)氣罐內(nèi)充滿壓縮氣體，壓縮氣體從儲(chǔ)氣口 107經(jīng)第三通路113流入閥體內(nèi)部，并經(jīng)第二通路112進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸，通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓力氣體向第二活塞101施加壓力，當(dāng)?shù)谝换钊?00與第二活塞101上的作用力達(dá)到平衡時(shí)，也就是當(dāng)控制閥口處的控制壓力與制動(dòng)風(fēng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)壓力達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)氣閥103將在彈簧114彈力作用下斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的之間第二通路112，儲(chǔ)氣罐停止向制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)充滿一定制動(dòng)壓力的壓縮氣體，進(jìn)而，制動(dòng)風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)缸內(nèi)氣體壓力增大產(chǎn)生制動(dòng)力。根據(jù)上述的說(shuō)明可知，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓可改變控制壓力與制動(dòng)壓力的比值，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)各輪軸所需的制動(dòng)力對(duì)應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓所在的位置，也就是相應(yīng)設(shè)置制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的比值，使制動(dòng)力調(diào)節(jié)器根據(jù)控制壓力輸出相應(yīng)制動(dòng)壓力并提供給對(duì)制動(dòng)缸，通過(guò)制動(dòng)缸產(chǎn)生的相應(yīng)制動(dòng)力，以滿足各輪軸對(duì)制動(dòng)力的不同需求。上述實(shí)施例只是提供一種制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的典型結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)控制裝置中所采用的制動(dòng)力調(diào)節(jié)器并不限于本實(shí)施例所提供的結(jié)構(gòu)，也可以采用已有其他結(jié)構(gòu)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)器。本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)控制裝置可作為軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，與制動(dòng)系統(tǒng)中的部件相互配合，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)或緩解等運(yùn)行狀態(tài)。下面通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的一種軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，詳細(xì)介紹本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)控制裝置在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的作用。圖4為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的方框圖，如圖4所示，該制動(dòng)系統(tǒng)包括本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)控制裝置，具體的包括自動(dòng)制動(dòng)閥18、均衡風(fēng)缸19、中繼閥20、列車(chē)管21、分配閥11、工作風(fēng)缸16、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器12、儲(chǔ)氣罐13、制動(dòng)風(fēng)缸14、制動(dòng)缸15、總風(fēng)缸17和閘瓦22。自動(dòng)制動(dòng)閥18與總風(fēng)缸17相連，均衡風(fēng)缸19經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥18與總風(fēng)缸17連通，中繼閥20經(jīng)一總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸17相連，且中繼閥20分別與均衡風(fēng)缸19與列車(chē)管 21相連，制動(dòng)缸15連接至閘瓦22，分配閥11與列車(chē)管21相連，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器12的控制閥口與工作風(fēng)缸16連通，且分配閥11中的副風(fēng)缸與工作風(fēng)缸16相連，儲(chǔ)氣口與儲(chǔ)氣罐13連通，進(jìn)氣口與制動(dòng)風(fēng)缸15連通。儲(chǔ)氣罐13經(jīng)一單向閥與總風(fēng)缸17連通，制動(dòng)風(fēng)缸14與制動(dòng)缸15連通。下面簡(jiǎn)要說(shuō)明該制動(dòng)系統(tǒng)中采用的各部件的功能。自動(dòng)制動(dòng)閥簡(jiǎn)稱自閥，俗稱大閘，為該制動(dòng)系統(tǒng)的操縱元件，用于操縱軌道車(chē)輛的制動(dòng)和緩解等運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來(lái)控制列車(chē)管的充風(fēng)或排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)或緩解。自閥上設(shè)置有運(yùn)轉(zhuǎn)位、若干制動(dòng)位等作用位置，軌道車(chē)輛的制動(dòng)通常采用減壓制動(dòng)，因此，每一個(gè)制動(dòng)位對(duì)應(yīng)一個(gè)減壓量，通過(guò)減壓量的大小控制均衡風(fēng)缸減壓量的大小， 進(jìn)而控制制動(dòng)力的大小。并且，自閥上設(shè)置有手柄，通過(guò)操縱手柄控制自閥所在的作用位置，進(jìn)而調(diào)整車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。中繼閥為該制動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件，接收自閥的操縱，并根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力的變化而動(dòng)作，通過(guò)控制列車(chē)管充風(fēng)或排風(fēng)改變控制列車(chē)管的壓力。分配閥是該制動(dòng)系統(tǒng)的重要元件，根據(jù)列車(chē)管壓力變化為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器提供壓力氣體，作為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制壓力。制動(dòng)力調(diào)節(jié)器是該制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器可根據(jù)控制壓力調(diào)節(jié)輸出的制動(dòng)壓力，將該制動(dòng)壓力提供給制動(dòng)缸，通過(guò)制動(dòng)缸為軌道車(chē)輛提供制動(dòng)的原動(dòng)力。該制動(dòng)系統(tǒng)中采用的自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、均衡風(fēng)缸、分配閥和制動(dòng)力調(diào)節(jié)器等部件均為已有的常見(jiàn)部件，下面僅簡(jiǎn)要說(shuō)明上述各部件中包含的主要元件和連接關(guān)系，各部件的具體結(jié)構(gòu)在此就不再詳細(xì)說(shuō)明，各部件之間的連接關(guān)系除了本實(shí)施例中所進(jìn)行的限定外，其他連接關(guān)系均可采用已有技術(shù)中的方式連接，因此，在此省略，不再說(shuō)明。自動(dòng)制動(dòng)閥上設(shè)置有手柄、供氣閥口和排氣閥口 ；中繼閥內(nèi)設(shè)置有模板活塞、供氣閥室和排氣閥，模板活塞兩側(cè)分別為供氣閥室和中均室；分配閥內(nèi)設(shè)置有活塞、充氣閥和副風(fēng)缸，活塞兩側(cè)分別為氣室，活塞與充氣閥相連；制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的閥體上設(shè)置有控制閥口、 儲(chǔ)氣口、進(jìn)氣口和排氣閥。在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)制動(dòng)閥與總風(fēng)缸相連，均衡風(fēng)缸經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥的供氣閥口與總風(fēng)缸連通；中繼閥的模板活塞一側(cè)的中均室通過(guò)中均管與均衡風(fēng)缸連通，另一側(cè)的供氣閥室與列車(chē)管連通，且供氣閥室經(jīng)總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸連通；分配閥的活塞兩側(cè)氣室分別與列車(chē)管和工作風(fēng)缸連通，工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸之間通過(guò)分配閥中的充氣閥連通；制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口與工作風(fēng)缸連通；儲(chǔ)氣罐經(jīng)單向閥與總風(fēng)缸連通；制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通；且制動(dòng)風(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的排氣閥與大氣連通，經(jīng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣閥與儲(chǔ)氣罐連通。下面介紹該制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程，以說(shuō)明該制動(dòng)系統(tǒng)的原理。
該制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)列車(chē)管的減壓產(chǎn)生制動(dòng)力，因此，在制動(dòng)之前，列車(chē)管內(nèi)充有一定壓力的氣體，當(dāng)對(duì)列車(chē)管進(jìn)行充風(fēng)時(shí)，手柄放置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或者充風(fēng)位，各閥作用及通路如下自閥中的供氣閥口打開(kāi)，自閥與總風(fēng)缸間的管路連通，進(jìn)而也連通了總風(fēng)缸與均衡風(fēng)缸間的氣體通路，總風(fēng)缸中的壓力氣體經(jīng)供氣閥口向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，達(dá)到規(guī)定壓力后充氣閥關(guān)閉，均衡風(fēng)缸自動(dòng)呈充風(fēng)后的保壓狀態(tài)。此時(shí)，總風(fēng)遮斷閥打開(kāi)，使中繼閥中的模板活塞一側(cè)供氣閥室與總風(fēng)缸連通，總風(fēng)缸向供氣閥室充風(fēng)，而供氣閥室與列車(chē)管是連通，因此，總風(fēng)缸經(jīng)中繼閥中的供氣閥室為列車(chē)管充風(fēng)，而由于模板活塞另一側(cè)的中均室通過(guò)中均管與均衡風(fēng)缸連通，當(dāng)列車(chē)管的壓力與均衡風(fēng)缸內(nèi)氣體的壓力相等時(shí)，模板活塞兩側(cè)壓力達(dá)到平衡，總風(fēng)缸停止向列車(chē)管充風(fēng)。分配閥中的活塞一側(cè)氣室連通列車(chē)管，另一側(cè)氣室連通工作風(fēng)缸，由于列車(chē)管增壓，使活塞向工作風(fēng)缸一側(cè)移動(dòng)，并帶動(dòng)分配閥中的充氣閥動(dòng)作，充氣閥關(guān)閉，斷開(kāi)工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間的通路，從而不能通過(guò)副風(fēng)缸向工作風(fēng)缸充風(fēng)，也就不能通過(guò)工作風(fēng)缸為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口提供壓力氣體，此時(shí)，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器中的排氣閥為打開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)氣閥為關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)風(fēng)缸與大氣連通，從而制動(dòng)風(fēng)缸不為制動(dòng)缸提供壓力氣體，不產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)需要對(duì)軌道車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將自動(dòng)制動(dòng)閥的手柄放置在某一制動(dòng)位，各閥作用及通路如下自閥的排氣閥口打開(kāi)，均衡風(fēng)缸通過(guò)排氣閥口將壓力氣體排向大氣，當(dāng)達(dá)到手柄所在位置的減壓量時(shí)，排氣閥口關(guān)閉，自動(dòng)呈制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。此時(shí)，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，中繼閥中的模板活塞一側(cè)供氣閥室與總風(fēng)缸之間的通路斷開(kāi)，總風(fēng)缸不再向供氣閥室充風(fēng)，而供氣閥室與列車(chē)管是連通，因此，總風(fēng)缸不再為列車(chē)管充風(fēng)。此時(shí)，由于均衡風(fēng)缸減壓，模板活塞另一側(cè)的中均室減壓，因此，活塞模板向中均室側(cè)移動(dòng)，使中繼閥中的排氣閥打開(kāi)，列車(chē)管壓力空氣經(jīng)該排氣閥排向大氣，當(dāng)列車(chē)管內(nèi)氣體壓力與均衡風(fēng)缸內(nèi)氣體壓力相等時(shí)，模板活塞兩側(cè)壓力平衡，列車(chē)管不再排氣，中繼閥呈制動(dòng)后的保壓位，列車(chē)管的減壓量受均衡風(fēng)缸減壓量的控制。由于列車(chē)管減壓，分配閥的活塞與列車(chē)管連通側(cè)的氣室壓力減小，而活塞與工作風(fēng)缸連通側(cè)的氣室壓力不變，因此，活塞向列車(chē)管側(cè)移動(dòng)，并帶動(dòng)分配閥中的充氣閥動(dòng)作， 充氣閥打開(kāi)，此時(shí)，連通工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間的通路，通過(guò)副風(fēng)缸向工作風(fēng)缸充氣，使工作風(fēng)缸的壓力氣體經(jīng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的控制閥口流入，為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器提供控制壓力，儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)風(fēng)缸之間的進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉，進(jìn)而，儲(chǔ)氣罐向制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，而儲(chǔ)氣罐向制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)的壓力根據(jù)設(shè)置比值決定，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)缸的內(nèi)氣體達(dá)到一定壓力后，進(jìn)氣閥關(guān)閉，儲(chǔ)氣罐停止向制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)，制動(dòng)風(fēng)缸輸出一定的制動(dòng)壓力給制動(dòng)缸，進(jìn)而，通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)缸內(nèi)氣體壓力增大，制動(dòng)缸產(chǎn)生一定的制動(dòng)力以傳遞給間瓦，使閘瓦壓緊車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，使輪軸受力停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞對(duì)車(chē)體的制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)完成后，開(kāi)始處于緩解狀態(tài)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力氣體從排風(fēng)口排出，制動(dòng)缸內(nèi)活塞回到原位，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的排氣閥打開(kāi)，制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的壓力氣體排向大氣。將手柄再次放置于運(yùn)轉(zhuǎn)位或充風(fēng)位后，各閥的狀態(tài)及通路回到充風(fēng)狀態(tài)，列車(chē)管再次充風(fēng)。根據(jù)上述的工作過(guò)程可知，該制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)自閥控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，中繼閥接收自閥的操縱，并根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力的變化而動(dòng)作，進(jìn)而，通過(guò)控制列車(chē)管充風(fēng)或排風(fēng)，改變列車(chē)管的壓力，通過(guò)列車(chē)管的壓力變化控制分配閥為制動(dòng)力調(diào)節(jié)器提供控制壓力， 而制動(dòng)力調(diào)節(jié)器可根據(jù)設(shè)置的控制壓力與制動(dòng)壓力的比值輸出對(duì)制動(dòng)缸的制動(dòng)壓力，從而，通過(guò)制動(dòng)缸產(chǎn)生對(duì)輪軸的制動(dòng)力。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種軌道車(chē)輛，該車(chē)輛包括司機(jī)室和多個(gè)輪軸，該車(chē)輛上設(shè)置有多套本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)，各制動(dòng)系統(tǒng)中的自動(dòng)制動(dòng)閥分別設(shè)置于各司機(jī)室中，對(duì)應(yīng)各輪軸分別設(shè)置至少一個(gè)制動(dòng)缸，各制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)風(fēng)缸分別與一輪軸對(duì)應(yīng)設(shè)置的制動(dòng)缸連通。該軌道車(chē)輛中設(shè)置有多套本發(fā)明實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)各輪軸可設(shè)置一個(gè)制動(dòng)缸，也可設(shè)置兩個(gè)以上的制動(dòng)缸，通過(guò)各制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸充風(fēng)，使制動(dòng)缸產(chǎn)生一定的制動(dòng)力以傳遞給間瓦，使間瓦壓緊車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，使輪軸受力停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞對(duì)車(chē)體的制動(dòng)力。該軌道車(chē)輛中，可根據(jù)各輪軸所需的制動(dòng)力對(duì)應(yīng)設(shè)置各制動(dòng)力調(diào)節(jié)器中控制壓力與制動(dòng)壓力的比值，通過(guò)設(shè)置不同比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)缸產(chǎn)生不同的制動(dòng)力，為不同輪軸提供不同制動(dòng)力，從而滿足各輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求，減少車(chē)輛制動(dòng)時(shí)各節(jié)車(chē)體之間的制動(dòng)沖擊，提高軌道車(chē)輛行車(chē)的安全性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置，包括分配閥和制動(dòng)缸，分配閥用于連接至列車(chē)管，制動(dòng)缸用于連接至閘瓦，其特征在于，還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣罐、工作風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸，其中，所述制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的閥體上設(shè)置有控制閥口、儲(chǔ)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣閥和排氣閥，所述控制閥口與所述工作風(fēng)缸連通，所述儲(chǔ)氣口與所述儲(chǔ)氣罐連通，所述進(jìn)氣口與所述制動(dòng)風(fēng)缸連通，所述進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的通路，所述排氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路；所述分配閥中的副風(fēng)缸與所述工作風(fēng)缸相連，以通過(guò)副風(fēng)缸為所述工作風(fēng)缸充風(fēng)； 所述儲(chǔ)氣罐經(jīng)一單向閥與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的總風(fēng)缸連通，以通過(guò)總風(fēng)缸向所述儲(chǔ)氣罐充風(fēng)；所述制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通，以通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸充風(fēng)；其中，所述分配閥根據(jù)列車(chē)管的壓力變化通過(guò)副風(fēng)缸為工作風(fēng)缸充風(fēng)以通過(guò)工作風(fēng)缸為控制閥口提供控制壓力，所述排氣閥根據(jù)所述控制壓力斷開(kāi)制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路，同時(shí)所述進(jìn)氣閥連通儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)風(fēng)缸的通路，所述儲(chǔ)氣罐根據(jù)設(shè)定比值控制對(duì)制動(dòng)風(fēng)缸充風(fēng)的壓力，進(jìn)而通過(guò)制動(dòng)風(fēng)缸為制動(dòng)缸提供制動(dòng)力以傳遞給所述閘瓦。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置，其特征在于所述分配閥為F8型分配閥。
3.—種軌道車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、列車(chē)管、制動(dòng)缸、總風(fēng)缸和間瓦，所述自動(dòng)制動(dòng)閥與總風(fēng)缸相連，所述均衡風(fēng)缸經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)閥與總風(fēng)缸連通，所述中繼閥經(jīng)一總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸相連，且所述中繼閥分別與所述均衡風(fēng)缸與列車(chē)管相連，所述制動(dòng)缸連接至所述閘瓦，其特征在于所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)控制裝置，所述制動(dòng)控制裝置中的分配閥與所述列車(chē)管相連。
4.一種軌道車(chē)輛，包括司機(jī)室、多個(gè)輪軸和間瓦，其特征在于所述車(chē)輛上設(shè)置有多套權(quán)利要求3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述各制動(dòng)系統(tǒng)中的自動(dòng)制動(dòng)閥分別設(shè)置于各司機(jī)室中，對(duì)應(yīng)各輪軸分別設(shè)置至少一個(gè)制動(dòng)缸，各制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)風(fēng)缸分別與一輪軸對(duì)應(yīng)設(shè)置的制動(dòng)缸連通。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和軌道車(chē)輛，該制動(dòng)控制裝置包括分配閥、制動(dòng)缸、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣罐、工作風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸，分配閥用于連接至列車(chē)管，制動(dòng)缸用于連接至閘瓦，制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的閥體上設(shè)置有控制閥口、儲(chǔ)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣閥和排氣閥，控制閥口與工作風(fēng)缸連通，儲(chǔ)氣口與儲(chǔ)氣罐連通，進(jìn)氣口與制動(dòng)風(fēng)缸連通，進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與儲(chǔ)氣罐的通路，排氣閥開(kāi)啟時(shí)連通制動(dòng)風(fēng)缸與大氣的通路；分配閥中的副風(fēng)缸與工作風(fēng)缸相連；儲(chǔ)氣罐經(jīng)一單向閥與總風(fēng)缸連通；制動(dòng)風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通。該制動(dòng)力控制裝置，在控制壓力相同的情況下，通過(guò)設(shè)置不同比值，可輸出不同的制動(dòng)壓力，以滿足輪軸對(duì)制動(dòng)力的需求。
文檔編號(hào)B60T11/10GK102390371SQ20111029595
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者葛建坤 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司