專利名稱：一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵。
背景技術(shù)：
關(guān)于車輛進(jìn)氣控制格柵裝置，此裝置包括帶有通風(fēng)孔的框架，和至少一個(gè)可以調(diào) 節(jié)的控制裝置，他能夠調(diào)整開孔的開關(guān)位置來(lái)改變氣流的通過(guò)量。當(dāng)進(jìn)氣控制格柵處于打 開的位置時(shí)他的單位氣流量要比其在關(guān)閉位置的氣流量大很多。像這樣對(duì)進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制裝 置在工藝上的使用已經(jīng)非常廣泛的。
進(jìn)氣控制格柵及這種類似功能的裝置將會(huì)在汽車上被普遍應(yīng)用。通過(guò)進(jìn)氣裝置來(lái) 控制氣流量。在汽車上的應(yīng)用是，讓足夠空氣氣流通過(guò)，達(dá)到需要的量。因此氣流量的大小 會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，和制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。
我們發(fā)現(xiàn)在汽車工藝中如果有跟短時(shí)間的冷卻啟動(dòng)過(guò)程，對(duì)于燃燒機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)減少 二氧化碳的排放量，因此我們已經(jīng)設(shè)法獨(dú)立燃燒缸體部分，來(lái)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳送到發(fā) 動(dòng)機(jī)艙。
熱量會(huì)通過(guò)這種進(jìn)氣控制格柵從熱的發(fā)動(dòng)機(jī)傳送出來(lái)，這種進(jìn)氣控制格柵會(huì)根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)需要的準(zhǔn)確量來(lái)增加或減小打開的位置。在相對(duì)的速度下，在車輛與外界環(huán)境之間 至少需要一個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，這種裝置可以通過(guò)調(diào)整開口位置來(lái)控制單位時(shí)間氣流量的大 小，這樣所達(dá)到的冷卻效果才能滿足需求。當(dāng)然汽車也會(huì)有其它通風(fēng)口進(jìn)氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)周 邊的獨(dú)立裝配件更有影響，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越多的接口也產(chǎn)生了很多的困難。電纜，管 子和進(jìn)氣歧管必須要穿過(guò)熱量隔絕區(qū)域裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。因此，一方面做了許多不需要 的熱傳導(dǎo)橋架，另一方面又要考慮阻隔熱量傳導(dǎo)的可行性。在連接的電纜線，管子和進(jìn)氣歧 管都需要穿過(guò)熱隔離裝置，相關(guān)的可行性，還需要再驗(yàn)證。因此需要找到一種功能性的發(fā)明 來(lái)改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱性和減少二氧化碳的排放量。發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，所述含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制 格柵包括進(jìn)氣控制裝置，進(jìn)氣控制葉片，氣控制葉片軸，框架，其中，所述進(jìn)氣控制葉片可以 更換，并可以在框架上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框架可以和葉片一起旋轉(zhuǎn)。
優(yōu)選的，可增加額外的進(jìn)氣葉片來(lái)改變進(jìn)氣的流量，葉片支撐部分可以通過(guò)定位 銷插入固定限位，所述定位銷26和28被定位孔夾緊。
進(jìn)一步的，葉片使用多孔材料作為本體，在流動(dòng)的空氣的一面選擇帶孔性材料，在 關(guān)閉的位置和另外一面使用普通的材料。
優(yōu)選的，所述多孔材料采用纖維纏結(jié)、防水、纖維核心、織物、發(fā)泡塑料等。
本發(fā)明帶來(lái)的有益效果是采用帶孔性材料，不僅減輕了重量，而且還有吸音隔音 的作用；使用帶孔型的新材料再加進(jìn)氣調(diào)整裝置可以更好的增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱效果。


圖1A :進(jìn)氣控制格柵局部剖視的平面圖
圖1B :圖1A示圖的側(cè)示圖包含進(jìn)氣控制格柵的軸
圖2 :在車輛上進(jìn)氣控制格柵的粗略的縱視圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例作詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能 更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍作出更為清楚明確的界定。
如圖1A所示的一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，包括進(jìn)氣控制裝置10， 進(jìn)氣控制葉片12，氣控制葉片軸14，框架16。進(jìn)氣控制葉片12可以更換，并可以在框架16 上轉(zhuǎn)動(dòng)。葉片打開位置18?？蚣?6是可以增加進(jìn)氣葉片12的數(shù)量，可以和其它進(jìn)氣葉片 連并一起旋轉(zhuǎn)。另外，在圖1A中可以看到，可增加額外的進(jìn)氣葉片12來(lái)改變進(jìn)氣的流量。 進(jìn)氣葉片12是處在關(guān)閉位置的。當(dāng)幾個(gè)進(jìn)氣葉片配備在框架上，可以看出一步一步相鄰的 重疊，形成一個(gè)密封的狀態(tài)，打開的位置18可從圖中看到，關(guān)閉位置也可以看到像12和12' 的位置。
葉片支撐部分22和24可以通過(guò)定位銷26和28插入固定限位。定位銷26和28 被定位孔30和32夾緊。
在圖1A所指出的例子，對(duì)葉片12來(lái)說(shuō)使用多孔材料作為本體。多孔材料34，它是 纖維纏結(jié)，防水，纖維核心，織物，發(fā)泡塑料或之前提到的材料。在流動(dòng)的空氣那一面12A選 擇帶孔性材料，在關(guān)閉的位置和另外一面使用普通的材料36，一方面是考慮到外形的穩(wěn)定 性，另一方面是考慮到進(jìn)氣葉片12可能的長(zhǎng)度，可以保證不變形。當(dāng)然所有的葉片本體20 也可以全部用多孔材料來(lái)做。也可以由一般的材料做成。
如圖2，一個(gè)總的原理分類圖，裝配有進(jìn)氣裝置10的車輛40包含在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)42的 位置。圖2顯示了車輛40的前端概要，從縱向切割的示意圖，從草案的投影2所得的車輛 輪子軸平行。車輛40的氣流的流向如圖中箭頭44所示。
在圖2中，有五個(gè)并行的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，他們的軸14都平行；上面的三組進(jìn)氣控制 裝置10 —起移動(dòng)；下面的兩個(gè)進(jìn)氣控制裝置，和上述三個(gè)進(jìn)氣控制裝置是分開的。進(jìn)氣控 制裝置在圖中顯示為打開的位置。冷卻器50，更準(zhǔn)確的說(shuō)是換熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)52，進(jìn)氣控制裝 置10。
當(dāng)車輛在的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)中，空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)器將調(diào)整進(jìn)氣格柵裝置處于關(guān)閉狀 態(tài)。因此，冷卻加熱的總發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻器，膨脹水箱冷卻器會(huì)將冷卻速度降下來(lái)，因?yàn)榭諝庹{(diào) 節(jié)器多孔材料有熱隔離能力與傳統(tǒng)材料比較更好。
當(dāng)汽車再次在一定預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻器仍然在較高的溫度因此冷 的階段會(huì)減少，甚至更短，從而對(duì)車輛的二氧化碳排放有積極的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)艙42可以使 用熱絕緣材料，像車底盤護(hù)板54也可使用多孔材料。底盤護(hù)板54也能使用上述進(jìn)氣控制 格柵的框架，從空氣進(jìn)氣控制格柵56可以看出?？砂惭b在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面。通過(guò)進(jìn)氣控制格柵 的葉片或框架的部分不僅可以提高了熱隔離的效果，也提高了隔音效果。
綜上所述，進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置的重量比較同樣尺寸的產(chǎn)品，可以通過(guò)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，也可以減少空氣阻力，更可以增加汽車的速度。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
之一，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變 化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書 所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，其特征在于，所述含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵包括進(jìn)氣控制裝置，進(jìn)氣控制葉片，氣控制葉片軸，框架，其中，所述進(jìn)氣控制葉片可以更換，并可以在框架上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框架可以和葉片一起旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，其特征在于，可增加額外的進(jìn)氣葉片來(lái)改變進(jìn)氣的流量，葉片支撐部分可以通過(guò)定位銷插入固定限位，所述定位銷26和28被定位孔夾緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，其特征在于， 葉片使用多孔材料作為本體，在流動(dòng)的空氣的一面選擇帶孔性材料，在關(guān)閉的位置和另外一面使用普通的材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，其特征在于，所述多孔材料采用纖維纏結(jié)、防水、纖維核心、織物、發(fā)泡塑料等。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，所述含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵包括進(jìn)氣控制裝置，進(jìn)氣控制葉片，氣控制葉片軸，框架，其中，所述進(jìn)氣控制葉片可以更換，并可以在框架上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框架可以和葉片一起旋轉(zhuǎn)，通過(guò)葉片改變氣流，在格柵的框架上可以打開和關(guān)閉葉片，并且能夠調(diào)節(jié)角度，通過(guò)不同的開關(guān)位置來(lái)控制單位時(shí)間的進(jìn)氣量；在葉片的材料選擇上，至少是在葉片的本體部分采用帶孔的材料，不僅有隔離溫度的功能，還可以吸收，減少噪音。
文檔編號(hào)B60R19/52GK103010003SQ20111028742
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者許金建 申請(qǐng)人:勞士領(lǐng)汽車配件(蘇州)有限公司