專利名稱：車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)要設(shè)置到車輛座椅，以調(diào)節(jié)車輛座椅的就座高度位置。
背景技術(shù)：
例如機(jī)動車的車輛設(shè)有車輛座椅，乘員坐在該車輛座椅上。該車輛座椅具有作為乘員坐在其上的空間的座墊和當(dāng)乘員坐在座墊上時成為靠背的座椅靠背。車輛座椅已經(jīng)已知，它使得乘員可調(diào)節(jié)就座前后位置和就座高度位置。在這樣的車輛座椅中，設(shè)置有用于調(diào)節(jié)座椅在豎直方向上的就座高度位置的升降機(jī)構(gòu)。用于調(diào)節(jié)在豎直方向上的就座高度的升降機(jī)構(gòu)是已知的，該升降機(jī)構(gòu)例如設(shè)置在固定到車輛地板的構(gòu)件(在后文中稱為“地板側(cè)構(gòu)件”)上，且因此支承了用于就座的就座側(cè)構(gòu)成部分，例如座墊和座椅靠背。升降機(jī)構(gòu)不僅支承了就座側(cè)構(gòu)成部分，而且還支承了坐在座墊上的乘員的重量。車輛座椅設(shè)置到其上的例如機(jī)動車的車輛可能受到來自前側(cè)的碰撞(在下文中稱為“車輛的前側(cè)碰撞”)或來自后側(cè)的碰撞(在下文中稱為“車輛的后側(cè)碰撞”)。在車輛的前側(cè)碰撞或后側(cè)碰撞的情況中，車輛座椅接收了由于慣性力導(dǎo)致的向前側(cè)或后側(cè)的意外載荷。因此，升降機(jī)構(gòu)設(shè)有旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)，即使施加事故載荷，該旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)也支承了就座側(cè)構(gòu)成部分在載荷方向上的傾斜(例如，見JP2009-208737A)。從制造的觀點來看，支承在車輛的前側(cè)碰撞或后側(cè)碰撞時施加的意外載荷的旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)優(yōu)選地由小數(shù)量的部件構(gòu)成。因此，需要加強(qiáng)各組成部分以即使當(dāng)旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)通過小數(shù)量的部件構(gòu)成時也充分地支承意外載荷。然而，在JP 2009-208737A中描述的構(gòu)成用于車輛的前側(cè)碰撞和后側(cè)碰撞的旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的聯(lián)結(jié)件形成有長孔，所述長孔構(gòu)成用于車輛的后側(cè)碰撞的旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的一部分。構(gòu)成用于車輛的后側(cè)碰撞的旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的一部分的接觸部分靠近長孔設(shè)置。 在此，接觸部分是地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分與之接觸以限制聯(lián)結(jié)件在車輛的前側(cè)碰撞時旋轉(zhuǎn)的部分。然而，靠近接觸部分的長孔具有移除了金屬厚度(即不具有金屬厚度)的形狀。 因此，當(dāng)由于車輛的前側(cè)碰撞而使載荷施加到接觸部分時，靠近接觸部分的長孔不能支撐載荷且因此變形，使得就座側(cè)構(gòu)成部分可能傾斜。

發(fā)明內(nèi)容
已考慮到以上所述的情形而做出本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供用于調(diào)節(jié)車輛座椅的就座高度位置的車輛座椅升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)可簡單地由小數(shù)量的部件構(gòu)成且提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，提供了用于調(diào)節(jié)車輛座椅的就座高度位置的車輛座椅升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括升降器聯(lián)結(jié)件，所述升降器聯(lián)結(jié)件具有相對于設(shè)置在車輛地板上的地板側(cè)構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)和可旋轉(zhuǎn)地軸支承用于就座的就座側(cè)構(gòu)成部分的框架構(gòu)件的另一側(cè)；以及止動器聯(lián)結(jié)件，所述止動器聯(lián)結(jié)件具有相對于地板側(cè)構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)和松弛配合到形成在升降器聯(lián)結(jié)件內(nèi)的長孔內(nèi)的另一側(cè)，其中通過止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分接觸長孔的內(nèi)周部分來限制由于就座側(cè)構(gòu)成部分朝向座椅的后側(cè)施加載荷而導(dǎo)致的升降器聯(lián)結(jié)件在向后方向上的旋轉(zhuǎn)，其中通過設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件的限制接觸部分與設(shè)置到地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分的接觸來限制由于就座側(cè)部分朝向座椅的前側(cè)施加載荷導(dǎo)致的升降器聯(lián)結(jié)件在向前方向上的旋轉(zhuǎn)，且其中限制接觸部分相對于升降器聯(lián)結(jié)件的一側(cè)的可旋轉(zhuǎn)軸支承點設(shè)置于在旋轉(zhuǎn)徑向方向上比長孔的前側(cè)端部的位置進(jìn)一步外側(cè)處。根據(jù)以上的構(gòu)造，升降器聯(lián)結(jié)件在向后方向上的旋轉(zhuǎn)通過松弛配合在長孔內(nèi)的止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分與長孔的內(nèi)周部分的接觸來限制。因此，即使當(dāng)就座側(cè)構(gòu)成部分朝向座椅后側(cè)施加載荷時，也能夠限制升降器聯(lián)結(jié)件在向后方向上旋轉(zhuǎn)。另外，根據(jù)以上的構(gòu)造，通過設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件的限制接觸部分接觸設(shè)置到地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分來限制升降器聯(lián)結(jié)件在向前方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)就座側(cè)構(gòu)成部分朝向座椅前側(cè)施加載荷時，也能夠限制升降器聯(lián)結(jié)件在向前方向上旋轉(zhuǎn)。在此，根據(jù)以上的構(gòu)造，限制接觸部分相對于升降器聯(lián)結(jié)件的一側(cè)的可旋轉(zhuǎn)軸支承點設(shè)置于在旋轉(zhuǎn)徑向方向上比長孔的前側(cè)端部的位置進(jìn)一步外側(cè)處。因此，升降器聯(lián)結(jié)件在長孔的前側(cè)端部處的旋轉(zhuǎn)徑向距離與升降器聯(lián)結(jié)件在限制接觸部分處的旋轉(zhuǎn)徑向距離不同。因此，通過升降器聯(lián)結(jié)件的旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分的載荷施加到與長孔的前側(cè)端部的位置偏離的位置處。換言之，通過升降器聯(lián)結(jié)件的旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分的載荷可支承在無溝槽的實心部分(具有金屬厚度)處，而非支承在長孔處。因此，載荷不施加到具有溝槽形狀(不具有金屬厚度)的長孔，使得可防止長孔部分變形。另外，因為通過升降器聯(lián)結(jié)件的旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分的載荷可支承在無溝槽的實心部分 (具有金屬厚度)處，所以可提高限制旋轉(zhuǎn)的止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，根據(jù)以上的構(gòu)造，從可旋轉(zhuǎn)軸支承點到限制接觸部分的距離(旋轉(zhuǎn)徑向距離)比常規(guī)的距離更長。因此，與相關(guān)技術(shù)相比，通過杠桿原理，能夠通過旋轉(zhuǎn)限制減小施加到限制接觸部分的載荷。結(jié)果，能夠增加升降器聯(lián)結(jié)件抵抗載荷的耐久性，從而提高旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的整體強(qiáng)度。因此，根據(jù)以上構(gòu)造，可構(gòu)造帶有更少數(shù)量部件的升降機(jī)構(gòu)，以限制升降器聯(lián)結(jié)件因車輛的后側(cè)碰撞而在向后方向上旋轉(zhuǎn)，限制升降器聯(lián)結(jié)件因車輛的前側(cè)碰撞而在向前方向上旋轉(zhuǎn)，且防止因車輛的前側(cè)碰撞導(dǎo)致的長孔部分的變形，因此提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。在以上的升降機(jī)構(gòu)中，長孔可形成為使得即使當(dāng)設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件的限制接觸部分接觸設(shè)置到地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分時，止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分也不與長孔的內(nèi)周部分接觸。根據(jù)該構(gòu)造，例如可防止長孔部分由于止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分與長孔的內(nèi)周部分的后側(cè)端部的接觸而變形。結(jié)果，可防止長孔由于車輛的前側(cè)碰撞而變形，因此提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。在以上的升降機(jī)構(gòu)中，限制接觸部分可由凸緣形支承部分的側(cè)端部分構(gòu)成，所述凸緣形支承部分通過將升降器聯(lián)結(jié)件的端部在座椅寬度方向上彎曲形成，升降器聯(lián)結(jié)件的端部在與長孔延伸方向不同的方向上延伸，且止動器部分可形成為以凸緣形狀從地板側(cè)構(gòu)件在座椅寬度的方向上突出，使得形成限制接觸部分與之在與限制接觸部分的延伸方向相交的方向上接觸的接觸表面。根據(jù)該構(gòu)造，因為止動器部分以凸緣形狀從地板側(cè)構(gòu)件朝向座椅寬度方向上突出，所以不需要與地板側(cè)構(gòu)件分開地構(gòu)造止動器部分。因此，可減少部件的數(shù)量且因此降低制造成本且改善制造可操作性。另外，防止從止動器部分施加到限制接觸部分的載荷被引導(dǎo)向具有溝槽形狀(不具有金屬厚度)的長孔。結(jié)果，可有效地防止長孔部分變形，從而提高了止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。


在附圖中圖1是示意性地示出了車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是示出了處于組裝狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)的放大透視圖；圖3是示出了處于分解狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)的放大透視圖；圖4是示出了處于下極限位置處的升降機(jī)構(gòu)的放大側(cè)視圖；圖5是示出了處于上極限位置處的升降機(jī)構(gòu)的放大側(cè)視圖；并且圖6是示出了當(dāng)升降機(jī)構(gòu)的升降器聯(lián)結(jié)件在上極限位置處突然在向前方向上旋轉(zhuǎn)時的力的作用的放大側(cè)視圖。
具體實施例方式下文中將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)的圖示的實施例。圖1是示意性地示出了車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。注意到圖1 僅示出了構(gòu)成座墊的框架的墊框架，以容易地理解升降機(jī)構(gòu)30的安裝結(jié)構(gòu)。即，圖1示意性地示出了當(dāng)從座椅外側(cè)觀察時墊框架11的一個側(cè)部分。在圖1的下部處示出的附圖標(biāo)號“F”指示了例如機(jī)動車的車輛內(nèi)部的車輛地板。 車輛座椅10經(jīng)由滑動機(jī)構(gòu)15和升降機(jī)構(gòu)30設(shè)置在車輛地板F上，所述滑動機(jī)構(gòu)15用于使車輛座椅10在車輛中以可滑動的方式移動，所述升降機(jī)構(gòu)30用于調(diào)節(jié)車輛內(nèi)的車輛座椅10的就座高度位置。雖然車輛座椅10的總體外觀未示出，但車輛座椅具有乘員坐在其上的座墊和當(dāng)乘員坐在座墊上時作為靠背的座椅靠背。在圖1中，僅示出了構(gòu)成座墊的框架的墊框架11。 在此，座墊和座椅靠背形成了用于實現(xiàn)乘員就座的構(gòu)造(就座側(cè)構(gòu)造部分的示例)。另外， 構(gòu)成座墊的框架的墊框架11是用于就座的就座側(cè)構(gòu)造部分的框架構(gòu)件的示例。首先，描述滑動機(jī)構(gòu)15。如在圖1中示出，滑動機(jī)構(gòu)16固定到腿支架13，所述腿支架13固定到車輛地板 F。換言之，滑動構(gòu)件15具有固定到腿支架13的下軌道16和相對于下軌道16滑動的上軌道17。上軌道17的下部被接納以相對于下軌道16滑動。另外，固定側(cè)側(cè)框架20固定到上軌道17的上部?；瑒訖C(jī)構(gòu)16設(shè)置有操作機(jī)構(gòu)(未示出)。當(dāng)乘員操作操作機(jī)構(gòu)時，上軌道17可相對于下軌道16滑動。同時，當(dāng)乘員不操作操作結(jié)構(gòu)時，上軌道17被保持在上軌道17不能相對于下軌道16滑動的狀態(tài)中。即，包括固定側(cè)側(cè)框架20的滑動機(jī)構(gòu)15是地板側(cè)構(gòu)件的一個示例，且固定到固定于車輛地板F的腿支架14。圖2是示出了處于組裝狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)30的放大透視圖。圖3是示出了處于分解狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)30的放大透視圖。如在圖1中示出的，固定側(cè)側(cè)框架20固定到滑動機(jī)構(gòu)15的上軌道17。因此，如在圖2和圖3中示出的，固定側(cè)側(cè)框架20形成有第一聯(lián)接孔21和第二聯(lián)接孔22。第一聯(lián)接孔21形成為插入軸支承構(gòu)件34以用于可旋轉(zhuǎn)地支承將在下文中描述的升降機(jī)構(gòu)30的止動器聯(lián)結(jié)件31。第二聯(lián)接孔22形成為插入軸支承構(gòu)件49以用于可旋轉(zhuǎn)地支承將在下文中描述的升降機(jī)構(gòu)30的升降器聯(lián)結(jié)件41。另外，固定側(cè)側(cè)框架20設(shè)有止動器部分25，設(shè)置于升降器聯(lián)結(jié)件41的限制接觸部分48與所述止動器部分25接觸。當(dāng)升降器聯(lián)結(jié)件41的限制接觸部分48與固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25接觸時，升降器聯(lián)結(jié)件41被限制而不突然在向前方向上旋轉(zhuǎn)。同時，在例如座墊的就座側(cè)構(gòu)造部分由于車輛的前側(cè)碰撞而朝向座椅前側(cè)施加載荷時導(dǎo)致升降器聯(lián)結(jié)件41在向前方向上的突然旋轉(zhuǎn)。止動器部分25形成為以凸緣形狀從固定側(cè)側(cè)框架20朝向設(shè)置有升降器聯(lián)結(jié)件41的一側(cè)(座椅寬度方向上的外側(cè))突出。同時，止動器部分25具有接觸表面251，所述限制接觸部分48接觸該接觸表面251。接觸表面251沿其延伸的平面方向設(shè)定在與限制接觸部分48的接觸方向(凸緣形支承部分47的延伸方向) 相交的方向上。接下來，描述升降機(jī)構(gòu)30。圖4是示出了處于下極限位置的升降機(jī)構(gòu)30的放大側(cè)視圖。圖5是示出了處于上極限位置的升降機(jī)構(gòu)30的放大側(cè)視圖。圖6是示出了當(dāng)處于上極限位置的升降機(jī)構(gòu)30 的升降器聯(lián)結(jié)件41突然在向前方向上旋轉(zhuǎn)時的力作用的放大側(cè)視圖。同時，與圖1不同， 圖2至圖6示出了當(dāng)從座椅內(nèi)側(cè)觀察時側(cè)框架的一側(cè)。如在圖4和圖5中示出的，升降機(jī)構(gòu)30構(gòu)造為改變墊框架11相對于固定側(cè)側(cè)框架20的相對的上位置和下位置。因此，通過設(shè)定墊框架11相對于固定側(cè)側(cè)框架20的相對的上位置和下位置，可調(diào)節(jié)未示出的座墊和座椅靠背的就座高度。升降機(jī)構(gòu)30置于固定側(cè)側(cè)框架20和墊框架11之間且具有止動器聯(lián)結(jié)件31和升降器聯(lián)結(jié)件41。如在圖1中示出的，升降機(jī)構(gòu)30設(shè)置在固定側(cè)側(cè)框架20和墊框架11之間的后側(cè)部分處。另一方面，前側(cè)支承聯(lián)結(jié)件51設(shè)置在固定側(cè)側(cè)框架20和墊框架11之間的前側(cè)部分處。前側(cè)支承聯(lián)結(jié)件51具有作為前側(cè)支承聯(lián)結(jié)件的一個端側(cè)且相對于固定側(cè)側(cè)框架20可旋轉(zhuǎn)地軸支承的下側(cè)，和作為前側(cè)支承聯(lián)結(jié)件的另一個端側(cè)且相對于墊框架11可旋轉(zhuǎn)地軸支承的上側(cè)。首先，描述圖3和圖5的狀態(tài)的止動器聯(lián)結(jié)件31。如在圖3和圖5中示出的，止動器聯(lián)結(jié)件31例如通過沖壓長的矩形金屬板形成。 止動器聯(lián)結(jié)件31具有可相對于設(shè)置到車輛地板F的固定側(cè)側(cè)框架20 (地板側(cè)構(gòu)件)可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)和松弛配合到設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件41的長孔45的另一側(cè)，這將在后文中描述。特別地，如在圖3中示出，止動器聯(lián)結(jié)件31由長的矩形金屬板形成，作為止動器聯(lián)結(jié)件31的一側(cè)的下部形成有下聯(lián)接孔32，以用于可旋轉(zhuǎn)地軸支承止動器聯(lián)結(jié)件31且將止動器聯(lián)結(jié)件31聯(lián)接到固定側(cè)側(cè)框架20。軸支承構(gòu)件34插入到下聯(lián)接孔32和設(shè)置到固定側(cè)側(cè)框架20的第一聯(lián)接孔21內(nèi)，從而使孔軸支承且相互聯(lián)接。軸支承構(gòu)件34軸支承且聯(lián)接下聯(lián)接孔32和第一聯(lián)接孔21，從而相對于固定側(cè)側(cè)框架20可旋轉(zhuǎn)地軸支承止動器聯(lián)結(jié)件31。通過在插入到止動器聯(lián)結(jié)件31的下聯(lián)接孔32和固定側(cè)側(cè)框架20的第一聯(lián)接孔21 內(nèi)的情況下適當(dāng)?shù)財[動軸支承構(gòu)件，軸支承構(gòu)件34維持可相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。作為止動器聯(lián)結(jié)件31的另一側(cè)的上部形成有上聯(lián)接孔33以用于設(shè)置松弛配合部分36，所述松弛配合部分36松弛地配合在升降器聯(lián)結(jié)件41的長孔45內(nèi)，這將在下文中描述。松弛配合部分36通過使用大頭釘形的構(gòu)件35將其聯(lián)接到上聯(lián)接孔33內(nèi)形成，所述大頭釘形的構(gòu)件35具有松弛配合在長孔45內(nèi)的預(yù)定的圓柱形形狀的部分。即，聯(lián)接到上聯(lián)接孔33的大頭釘形的構(gòu)件35構(gòu)造為使得圓柱形形狀的部分帶有間隙地配合在升降器聯(lián)結(jié)件41的長孔45內(nèi)，以作為松弛配合部分36。松弛配合部分36構(gòu)造為使其可在升降器聯(lián)結(jié)件41的長孔45內(nèi)平滑地移動，且可配合在形成在長孔45內(nèi)的不平坦部分453的凹陷形狀的部分內(nèi)。接下來，描述圖3和圖5的狀態(tài)的升降器聯(lián)結(jié)件41。如在圖3和圖5中示出的，升降器聯(lián)結(jié)件41通過沖壓和彎曲大體上矩形的金屬板而形成。升降器聯(lián)結(jié)件41具有相對于設(shè)置到車輛地板F的固定側(cè)側(cè)框架20 (地板側(cè)構(gòu)件) 被可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)和可旋轉(zhuǎn)地軸支承了構(gòu)成座墊的框架(就座側(cè)構(gòu)造部分)的墊框架11 (框架構(gòu)件)的另一側(cè)。特別地，如在圖3中示出的，升降器聯(lián)結(jié)件41大體上由矩形金屬板形成，作為升降器聯(lián)結(jié)件41的一側(cè)的下部形成有下聯(lián)接孔42，以用于可旋轉(zhuǎn)地軸支承升降器聯(lián)結(jié)件且將其聯(lián)接到固定側(cè)側(cè)框架20。軸支承構(gòu)件49插入到下聯(lián)接孔42和設(shè)置于固定側(cè)側(cè)框架20 的第二聯(lián)接孔22內(nèi)，從而將孔軸支承且相互聯(lián)接。軸支承構(gòu)件49軸支承且聯(lián)接下聯(lián)接孔 42和第二聯(lián)接孔22，從而相對于固定側(cè)側(cè)框架20可旋轉(zhuǎn)地軸支承升降器聯(lián)結(jié)件41。通過在插入到升降器聯(lián)結(jié)件41的下聯(lián)接孔42和固定側(cè)側(cè)框架20的第二聯(lián)接孔22內(nèi)的狀態(tài)下適當(dāng)?shù)財[動軸支承構(gòu)件，軸支承構(gòu)件49保持可相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。即，升降器聯(lián)結(jié)件41可圍繞用作旋轉(zhuǎn)軸支承點的軸支承構(gòu)件49相對旋轉(zhuǎn)到固定側(cè)側(cè)框架20。作為升降器聯(lián)結(jié)件41的另一側(cè)的、大體上為矩形金屬板的上部形成有上聯(lián)接孔 43以用于可旋轉(zhuǎn)地軸支承且聯(lián)接墊框架11。聯(lián)接棒19插入到上聯(lián)接孔43和設(shè)置到墊框架11的聯(lián)接孔111內(nèi)，從而將孔軸支承且相互聯(lián)接。聯(lián)接棒19軸支承且聯(lián)接上聯(lián)接孔43 和聯(lián)接孔111，從而相對于升降器聯(lián)結(jié)件41可旋轉(zhuǎn)地軸支承墊框架11。聯(lián)接棒19通過在插入到升降器聯(lián)結(jié)件41的下聯(lián)接孔43和墊框架11的聯(lián)接孔111內(nèi)的情況下合適的螺釘接合而維持可相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。雖然未示出，但桿聯(lián)接孔44形成在與上聯(lián)接孔43的上側(cè)鄰近的部分處。桿聯(lián)接孔44是用于操作升降器聯(lián)結(jié)件41的操作桿(未示出)聯(lián)接到其上而被軸支承的部分。通過操作該操作桿，可調(diào)節(jié)升降器聯(lián)結(jié)件41的旋轉(zhuǎn)位置。同時，如在圖3和圖5中示出的，長孔45形成在升降器聯(lián)結(jié)件41的下聯(lián)接孔42和上聯(lián)接孔43之間。長孔45是其內(nèi)松弛配合松弛配合部分36的部分，松弛配合部分36設(shè)置到止動器聯(lián)結(jié)件31的上部。長孔45具有長孔形狀從而形成帶有向上凸起形狀的圓弧。 在此，長孔45的內(nèi)周部分的前側(cè)端部限定為前側(cè)端部451，且長孔45的內(nèi)周部分的后側(cè)端部限定為后側(cè)端部452。前側(cè)端部451和后側(cè)端部452之間的內(nèi)周部分的延伸以形成圓弧的上內(nèi)周部分形成有不平坦部分453，所述不平坦部分453具有波狀形狀，該波狀形狀通過交替形成多個不平坦部而形成。如上所述，不平坦部分453是止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36配合到其上的部分，且具有與止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36的形狀對應(yīng)的適當(dāng)?shù)某叽?。?dāng)止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36配合到不平坦部分453時，松弛配合部分 36與長孔45的內(nèi)周部分接觸。因此，在例如座墊的就座側(cè)構(gòu)成部分由于車輛的后側(cè)碰撞而朝向座椅的后側(cè)施加載荷時當(dāng)升降器聯(lián)結(jié)件41在向后方向上突然旋轉(zhuǎn)時，止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36與長孔45的內(nèi)周部分接觸，使其配合到作為長孔45的內(nèi)周部分的不平坦部分453。因此，限制升降器聯(lián)結(jié)件41在向后方向上旋轉(zhuǎn)。如在圖6中示出，長孔45形成為使得即使當(dāng)設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件41的限制接觸部分48與設(shè)置到固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25接觸，止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36也不與長孔45的內(nèi)周部分接觸。換言之，長孔設(shè)計為使得即使當(dāng)升降器聯(lián)結(jié)件41 試圖在升降機(jī)構(gòu)30的上極限位置(見圖5)處在向前方向上突然旋轉(zhuǎn)且升降器聯(lián)結(jié)件41 的限制接觸部分48因此與固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25接觸(見圖6)，止動器聯(lián)結(jié)件 31的松弛配合部分36也不接觸長孔45的后側(cè)端部452。換言之，長孔45的后側(cè)端部452 的位置設(shè)計為使得即使當(dāng)例如座墊的就座側(cè)構(gòu)成部分因車輛的后側(cè)碰撞而朝向座椅的后側(cè)施加載荷，也保持其中止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36不與長孔45的內(nèi)周部分接觸的狀態(tài)。如在圖3和圖5中示出的，升降器聯(lián)結(jié)件41的前側(cè)形成有用于提供限制接觸部分 48的前延伸部分46。前延伸部分46通過將無溝槽的實心部分(具有金屬厚度)延伸到長孔45的前上部來形成。前延伸部分46形成為使得實心部分(具有金屬厚度)在長孔45 的后側(cè)端部452處在長孔45的圓弧的切向方向上向前側(cè)延伸。如在圖3和圖5中示出，升降器聯(lián)結(jié)件41的前端具有凸緣形支承部分47，所述支承部分47通過將所述前端朝向固定側(cè)側(cè)框架20設(shè)置在其處的一側(cè)(座椅寬度方向上的內(nèi)側(cè))彎曲而形成。換言之，凸緣形支承部分47以凸緣形狀朝向在座椅寬度方向上的內(nèi)側(cè)突出。凸緣形支承部分47設(shè)計為具有在與長孔45的延伸方向相交的方向上突出的形狀。特別地，凸緣形支承部分47從與長孔45的前側(cè)端部451鄰近的位置沿升降器聯(lián)結(jié)件41的旋轉(zhuǎn)徑向方向延伸，使其變得遠(yuǎn)離用作旋轉(zhuǎn)軸支承點的軸支承構(gòu)件49。凸緣形支承部分47的側(cè)端部分構(gòu)造為限制接觸部分48，該限制接觸部分48接觸設(shè)置到固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25。換言之，限制接觸部分48形成為彎曲形狀部分，該彎曲形狀部分是凸緣形支承部分47的側(cè)端部分。因此，限制接觸部分48的位置設(shè)定為使得限制接觸部分48相對于軸支承構(gòu)件49定位在比長孔45的前側(cè)端部451的位置在旋轉(zhuǎn)徑向方向上進(jìn)一步向外的位置處，軸支承構(gòu)件49定位在升降器聯(lián)結(jié)件41的一側(cè)處且用作旋轉(zhuǎn)軸支承點。限制接觸部分 48通過形成在前延伸部分46的端部處的凸緣形支承部分47的側(cè)端部分構(gòu)成。因此，限制接觸部分48被接觸，使得施加到其上的載荷(壓力)可通過凸緣形支承部分47支承。在此，凸緣形支承部分47的延伸方向被設(shè)定的方向大體上對應(yīng)于限制接觸部分48沿其與止動器部分25的接觸表面251接觸的接觸方向。根據(jù)如上所述構(gòu)造的用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，可獲得如下效果。S卩，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，升降器聯(lián)結(jié)件41在向后方向上的旋轉(zhuǎn)被止
8動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36所限制，松弛配合部分36松弛配合在長孔45內(nèi)，配合且接觸長孔45的內(nèi)周部分的不平坦部分453。因此，例如即使當(dāng)諸如座墊的就座側(cè)構(gòu)成部分因車輛的后側(cè)碰撞而朝向座椅的后側(cè)施加載荷時，也可限制升降器聯(lián)結(jié)件41在向后方向上旋轉(zhuǎn)。另外，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，例如即使當(dāng)就座側(cè)構(gòu)成部分因車輛的前側(cè)碰撞而朝向座椅的前側(cè)施加載荷時，也通過設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件41的限制接觸部分48接觸設(shè)置到固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25的接觸表面251而限制了升降器聯(lián)結(jié)件41在向前方向上的旋轉(zhuǎn)。因此，可限制升降器聯(lián)結(jié)件41在向前方向上旋轉(zhuǎn)。根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，限制接觸部分48相對于作為升降器聯(lián)結(jié)件41 的旋轉(zhuǎn)軸支承點的軸支承構(gòu)件49設(shè)置在比長孔45的前側(cè)端部451的位置在旋轉(zhuǎn)徑向方向上進(jìn)一步向外的位置處。因此，升降器聯(lián)結(jié)件41在長孔45的前側(cè)端部451處的旋轉(zhuǎn)徑向距離與升降器聯(lián)結(jié)件41在限制接觸部分48處的旋轉(zhuǎn)徑向距離不同。因此，通過升降器聯(lián)結(jié)件41的旋轉(zhuǎn)限制而施加到限制接觸部分48的載荷施加到與長孔45的前側(cè)端部451的位置偏離的位置處，如通過圖6的陰影箭頭方向的底端部分所示。換言之，通過升降器聯(lián)結(jié)件 41的旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分48的載荷可在作為無溝槽實心部分(具有金屬厚度) 的前延伸部分46處而非在長孔45處被支承。因此，載荷不施加到具有溝槽形狀(不具有金屬厚度)的長孔45，使得可防止長孔45部分變形。另外，因為通過升降器聯(lián)結(jié)件41的旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分48的載荷可支承在作為無溝槽實心部分(具有金屬厚度)的前延伸部分46處，所以可改進(jìn)限制旋轉(zhuǎn)的止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，從旋轉(zhuǎn)軸支承點到限制接觸部分48的距離(旋轉(zhuǎn)徑向距離)長于常規(guī)距離。因此，與相關(guān)技術(shù)相比，通過杠桿原理，可降低通過旋轉(zhuǎn)限制施加到限制接觸部分48的載荷。結(jié)果，能夠增加升降器聯(lián)結(jié)件41抵抗載荷的耐久性，從而提高旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的整體強(qiáng)度。因此，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，可構(gòu)造帶有更少數(shù)量部件的升降機(jī)構(gòu)，以限制升降器聯(lián)結(jié)件41因車輛的后側(cè)碰撞而在向后方向上旋轉(zhuǎn)，限制升降器聯(lián)結(jié)件41因車輛的前側(cè)碰撞而在向前方向上旋轉(zhuǎn)，且防止長孔45部分由于車輛的前側(cè)碰撞而變形，從而提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，長孔45形成為使得即使當(dāng)設(shè)置到升降器聯(lián)結(jié)件41的限制接觸部分48接觸設(shè)置到固定側(cè)側(cè)框架20的止動器部分25的接觸表面251時，止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36也不接觸長孔45的內(nèi)周部分(與之脫離接觸)。因此，例如可防止由于止動器聯(lián)結(jié)件31的松弛配合部分36與長孔45的內(nèi)周部分的后側(cè)端部452的碰撞導(dǎo)致的長孔45的變形。結(jié)果，能夠防止由于車輛的前側(cè)碰撞導(dǎo)致的長孔45的變形，從而提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，根據(jù)用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)30，止動器部分25以凸緣形狀從固定側(cè)側(cè)框架20朝向座椅寬度方向的外側(cè)突出。因此，不需要與固定側(cè)側(cè)框架20分開地構(gòu)造止動器部分25。因此，可減少部件數(shù)量且因此降低制造成本且改善制造可操作性。也如在圖6中示出的，限制接觸部分48通過凸緣形支承部分47的側(cè)端部分構(gòu)成， 所述側(cè)端部分通過將升降器聯(lián)結(jié)件41的端部在座椅寬度方向上彎曲而形成，所述座椅寬度方向在與長孔45的延伸方向不同的方向上延伸，且止動器部分25的接觸表面251形成在與限制接觸部分48的延伸方向相交的方向上。因此，從止動器部分25施加到限制接觸部分48的載荷在與從長孔45的延伸方向不同的、圖6中示出的陰影箭頭的方向上指向。因此，防止從止動器部分25施加到限制接觸部分48的載荷朝向具有溝槽形狀的長孔45 (不具有金屬厚度)指向。結(jié)果，能夠有效地防止長孔部分變形，因此提高了旋轉(zhuǎn)止動器機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。雖然本發(fā)明已參考其某些示例性實施例示出和描述，但本領(lǐng)域一般技術(shù)人員將理解的是，在不偏離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可在本發(fā)明中進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的多種改變。例如，根據(jù)以上示例性實施例，作為設(shè)置在車輛地板上的地板側(cè)構(gòu)件，采用了固定側(cè)側(cè)框架20，該固定側(cè)側(cè)框架20固定到經(jīng)由腿支架13固定到車輛地板F的滑動機(jī)構(gòu)15。 然而，地板側(cè)構(gòu)件不限于此。例如，其中地板側(cè)構(gòu)件直接固定到車輛地板F而不使用腿支架 13和滑動機(jī)構(gòu)15的構(gòu)造也是可以的。此外，地板側(cè)構(gòu)件可包括其中附接結(jié)構(gòu)通過部分修改車輛地板而提供的構(gòu)件。另外，用于車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)可通過除升降器聯(lián)結(jié)件和止動器聯(lián)結(jié)件之外添加適當(dāng)?shù)臉?gòu)件來構(gòu)造。此外，凸緣形支承部分47可以不彎曲以形成限制接觸部分48。在該情況下，凸緣形支承部分47的在前后方向上延伸的端部用作限制接觸部分48?？商娲?，止動器部分 25可以不從固定側(cè)側(cè)框架20突出。在該情況下，固定側(cè)側(cè)框架20的上邊緣用作止動器部分25以接觸限制接觸部分48。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)車輛座椅的就座高度位置，所述升降機(jī)構(gòu)包括升降器聯(lián)結(jié)件，所述升降器聯(lián)結(jié)件具有相對于設(shè)置在車輛地板上的地板側(cè)構(gòu)件被可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)；以及可旋轉(zhuǎn)地軸支承用于就座的就座側(cè)構(gòu)成部分的框架構(gòu)件的另一側(cè)；和止動器聯(lián)結(jié)件，所述止動器聯(lián)結(jié)件具有相對于所述地板側(cè)構(gòu)件被可旋轉(zhuǎn)地軸支承的一側(cè)；以及被松弛配合在形成于所述升降器聯(lián)結(jié)件中的長孔中的另一側(cè)，其中，通過所述止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分接觸所述長孔的內(nèi)周部分，來限制由于所述就座側(cè)構(gòu)成部分朝向所述座椅的后側(cè)施加載荷而導(dǎo)致的所述升降器聯(lián)結(jié)件在向后方向上的旋轉(zhuǎn)，其中，通過設(shè)置到所述升降器聯(lián)結(jié)件的限制接觸部分接觸設(shè)置到所述地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分，來限制由于所述就座側(cè)部分朝向所述座椅的前側(cè)施加載荷而導(dǎo)致的所述升降器聯(lián)結(jié)件在向前方向上的旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述限制接觸部分相對于所述升降器聯(lián)結(jié)件的所述一側(cè)的可旋轉(zhuǎn)軸支承點設(shè)置于在旋轉(zhuǎn)徑向方向上比所述長孔的前側(cè)端部的位置進(jìn)一步外側(cè)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其中，所述長孔形成為使得即使當(dāng)設(shè)置到所述升降器聯(lián)結(jié)件的所述限制接觸部分接觸設(shè)置到所述地板側(cè)構(gòu)件的所述止動器部分時，所述止動器聯(lián)結(jié)件的所述松弛配合部分也不與所述長孔的內(nèi)周部分相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的升降機(jī)構(gòu)，其中，所述限制接觸部分由凸緣形支承部分的側(cè)端部分構(gòu)成，所述凸緣形支承部分通過將所述升降器聯(lián)結(jié)件的端部在座椅寬度方向上彎曲而形成，所述升降器聯(lián)結(jié)件的所述端部在與所述長孔的延伸方向不同的方向上延伸，并且其中，所述止動器部分形成為以凸緣形狀從所述地板側(cè)構(gòu)件在所述座椅寬度方向上突出，從而形成接觸表面，所述限制接觸部分與所述接觸表面在與所述限制接觸部分的延伸方向相交的方向上接觸。
全文摘要
提供一種車輛座椅的升降機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)車輛座椅的就座高度位置。升降機(jī)構(gòu)包括升降器聯(lián)結(jié)件，其具有可旋轉(zhuǎn)地軸支承到在車輛地板上的地板側(cè)構(gòu)件的一側(cè)和可旋轉(zhuǎn)地軸支承用于就座的就座側(cè)構(gòu)成部分的框架構(gòu)件的另一側(cè)；和止動器聯(lián)結(jié)件，其具有可旋轉(zhuǎn)地軸支承到地板側(cè)構(gòu)件的一側(cè)和松弛配合到形成在升降器聯(lián)結(jié)件內(nèi)的長孔內(nèi)的另一側(cè)。升降器聯(lián)結(jié)件在向后方向上的旋轉(zhuǎn)通過止動器聯(lián)結(jié)件的松弛配合部分與長孔的內(nèi)周部分的接觸來限制。升降器聯(lián)結(jié)件在向前方向上的旋轉(zhuǎn)通過升降器聯(lián)結(jié)件的限制接觸部分與地板側(cè)構(gòu)件的止動器部分的接觸限制。限制接觸部分相對于升降器聯(lián)結(jié)件的一側(cè)的可旋轉(zhuǎn)軸支承點設(shè)置于在旋轉(zhuǎn)徑向方向上比長孔前側(cè)端部的位置進(jìn)一步外側(cè)處。
文檔編號B60N2/16GK102343839SQ20111022537
公開日2012年2月8日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者伊藤勉, 增田賢志, 寺田翔, 桑山俊介, 肌附輝行 申請人:豐田紡織株式會社, 愛信精機(jī)株式會社