專利名稱：一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)油門(mén)踏板，特別是一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置。
背景技術(shù)：
油門(mén)踏板是一種讓駕駛員對(duì)油門(mén)的操控更加自如，增加行車(chē)安全性的汽車(chē)部件。 現(xiàn)有的汽車(chē)油門(mén)通常采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，其工作原理是通過(guò)油門(mén)踏板的行程變化來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且需要一定的空間來(lái)固定油門(mén)踏板組件。隨著電子控制技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)人員研制開(kāi)發(fā)出了電子油門(mén)，能夠通過(guò)電子信號(hào)的反饋控制油門(mén)。例如，中國(guó)專利專利號(hào)ZL200920310133.3 ；授權(quán)公告號(hào) CN201501310U公開(kāi)了一種非接觸式電子油門(mén)，包括油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU電控單元、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的伺服電動(dòng)機(jī)，踏板位移傳感器由一個(gè)徑向磁化的磁鐵和安裝有AS5263磁旋轉(zhuǎn)編碼器的電路板構(gòu)成，帶有磁鐵的滑動(dòng)滾軸的一端安裝在油門(mén)踏板上，其另一端與位于油門(mén)踏板的接地底座上的滾輪相連，電路板固定在油門(mén)踏板上，AS5263 磁旋轉(zhuǎn)編碼器的輸出腳接ECU電控單元，ECU電控單元與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的伺服電動(dòng)機(jī)相連。上述的電子油門(mén)能夠通過(guò)電子信號(hào)控制油門(mén)，它存在的問(wèn)題在于1、通過(guò)磁鐵和安裝有AS5263磁旋轉(zhuǎn)編碼器的電路板檢測(cè)踩踏油門(mén)踏板的信號(hào)，精確度不高；2、踏板組件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用車(chē)內(nèi)空間較大，在操作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的位移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，該裝置所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)踏板沒(méi)有位移的控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)開(kāi)合。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，包括油門(mén)踏板和ECU，本裝置還包括一個(gè)與上述的ECU相連的電動(dòng)馬達(dá)，所述的電動(dòng)馬達(dá)還和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)相連且能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)合，所述的油門(mén)踏板上設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器能夠檢測(cè)施加在油門(mén)踏板正面上的壓力且能將壓力信號(hào)傳遞給ECU，所述的 ECU能夠根據(jù)接收到的壓力信號(hào)控制電動(dòng)馬達(dá)的工作狀態(tài)。本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置通過(guò)駕駛員踩踏油門(mén)踏板的壓力來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟程度，達(dá)到控制油門(mén)的目的。在踩踏油門(mén)踏板的過(guò)程中，位于油門(mén)踏板背面的壓力傳感器檢測(cè)油門(mén)踏板受到的壓力，并將壓力信號(hào)傳送給ECU進(jìn)行處理，ECU通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合，這一過(guò)程中油門(mén)踏板不發(fā)生位移。在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，所述的壓力傳感器上還連接有一個(gè)壓力放大器，所述的壓力放大器和所述的油門(mén)踏板相連，所述的壓力放大器能夠接收施加在油門(mén)踏板正面的壓力且能將該壓力放大后傳遞給壓力傳感器。使壓力傳感器對(duì)壓力信號(hào)的采集更精確，提高本裝置控制油門(mén)開(kāi)合的精確度。
在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，所述的壓力傳感器和ECU之間設(shè)有中間控制器，所述的中間控制器能夠接收壓力傳感器的壓力信號(hào)且能對(duì)該壓力信號(hào)進(jìn)行初步篩選后再傳遞給ECU，且當(dāng)上述的壓力信號(hào)在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)所述的中間控制器能截留該壓力信號(hào)。在駕駛員頻繁改變踩踏油門(mén)踏板的壓力時(shí)，中間控制器能夠接收并優(yōu)化壓力信號(hào)后傳輸給ECU進(jìn)行處理；這個(gè)過(guò)程中，干擾信號(hào)和在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)波動(dòng)的信號(hào)能夠被有效截留，減輕ECU的負(fù)荷，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，所述的油門(mén)踏板具有一個(gè)能夠調(diào)節(jié)其傾斜角的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠改變油門(mén)踏板的傾斜角，使駕駛員操作時(shí)感覺(jué)更舒適。在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，作為一種具體方案，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條和齒輪，齒輪固連在車(chē)體上，齒條固連在油門(mén)踏板上，齒輪和齒條嚙合。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便。在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，所述的電動(dòng)馬達(dá)為步進(jìn)式電動(dòng)馬達(dá)。 能夠準(zhǔn)確控制油門(mén)開(kāi)合，響應(yīng)時(shí)間短。在上述的一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置中，所述的壓力傳感器設(shè)于油門(mén)踏板的背面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置的優(yōu)點(diǎn)在于1、本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置采用壓力傳感器、E⑶和電動(dòng)馬達(dá)，檢測(cè)并處理施加在油門(mén)踏板上的壓力，控制油門(mén)的開(kāi)合，整個(gè)過(guò)程中油門(mén)踏板不發(fā)生位移，駕駛員能夠準(zhǔn)確地踩在油門(mén)踏板上。2、本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置的油門(mén)踏板上設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠調(diào)整油門(mén)踏板得傾斜角度，駕駛員操作時(shí)感覺(jué)更舒適。3、本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置的油門(mén)踏板還設(shè)有壓力放大器和中間控制器，能夠?qū)毫π盘?hào)進(jìn)行篩選和優(yōu)化，提高裝置的響應(yīng)速度。


圖1是本無(wú)行程油門(mén)踏板裝置的油門(mén)踏板的原理示意圖。圖中，1、油門(mén)踏板；2、ECU ；3、電動(dòng)馬達(dá)；4、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)；5、壓力傳感器；6、壓力放大器；7、中間控制器；8、電源。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置包括油門(mén)踏板1、E⑶2、壓力傳感器5和電動(dòng)馬達(dá)3，壓力傳感器5設(shè)置在油門(mén)踏板1的背面，壓力傳感器5是一種利用壓電效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感器，壓力傳感器5能夠檢測(cè)油門(mén)踏板1正面上的壓力，壓力傳感器 5與E⑶2相聯(lián)，并將壓力信號(hào)傳輸給E⑶2進(jìn)行處理，E⑶2的信號(hào)輸出端口聯(lián)接有電動(dòng)馬達(dá)3，電動(dòng)馬達(dá)3與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)4相連，且電動(dòng)馬達(dá)3能夠驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)4開(kāi)合，電動(dòng)馬達(dá)3采用車(chē)載的電源8供電。無(wú)行程是指駕駛員控制油門(mén)開(kāi)合的過(guò)程中，油門(mén)踏板 1不發(fā)生位移。本裝置的工作原理是汽車(chē)發(fā)動(dòng)后，駕駛員踩踏油門(mén)踏板1，位于油門(mén)踏板1上的壓力傳感器5的壓敏元件受力后發(fā)生形變，并向ECU 2輸出壓力信號(hào)，ECU 2接收壓力信號(hào)后向電動(dòng)馬達(dá)3發(fā)送控制信號(hào)，使電動(dòng)馬達(dá)3帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)4開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)控制油門(mén)大小的目的。油門(mén)踏板1和壓力傳感器5之間設(shè)有壓力放大器6，本實(shí)施例中，壓力放大器6采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過(guò)杠桿原理使傳感器的壓敏元件產(chǎn)生較大的形變量，起到放大壓力傳感器5輸出的壓力信號(hào)的作用。ECU 2能夠更準(zhǔn)確地接收和轉(zhuǎn)換這一壓力信號(hào)，提高節(jié)氣門(mén)開(kāi)合控制的精確度。壓力傳感器5和E⑶2之間聯(lián)接有中間控制器7，中間控制器7是能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)的篩選和截留的控制電路。中間控制器7的作用是在壓力傳感器5發(fā)送的壓力信號(hào)在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)對(duì)信號(hào)進(jìn)行整形和截留。在駕駛員頻繁改變踩踏油門(mén)踏板1的壓力時(shí)，中間控制器7能夠接收并優(yōu)化壓力信號(hào)后傳輸給ECU 2進(jìn)行處理；這個(gè)過(guò)程中，干擾信號(hào)和預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)波動(dòng)的信號(hào)能夠被有效截留，減輕ECU 2的信號(hào)負(fù)荷，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。油門(mén)踏板1具有一個(gè)能夠調(diào)節(jié)其傾斜角的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒輪和齒條， 齒輪固連在車(chē)體上，齒條固連在油門(mén)踏板1上，齒輪和齒條嚙合，齒輪上連接有一調(diào)節(jié)旋鈕，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕能夠改變油門(mén)踏板1的傾斜角度，使油門(mén)踏板1能夠處在最合適的位置，駕駛員操作時(shí)感覺(jué)更舒適。實(shí)施例二本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，壓力放大器6采用信號(hào)放大器，信號(hào)放大器能夠?qū)毫鞲衅?產(chǎn)生的壓力信號(hào)進(jìn)行放大處理，便于E⑶2的接收和處理，使E⑶2的控制精度更高。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了油門(mén)踏板1、E⑶2、電動(dòng)馬達(dá)3、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)4、壓力傳感器5、壓力放大器6、中間控制器7、電源8等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，包括油門(mén)踏板(1)和ECU O)，其特征在于，本裝置還包括一個(gè)與上述的ECU( 相連的電動(dòng)馬達(dá)(3)，所述的電動(dòng)馬達(dá)C3)還和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén) ⑷相連且能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)⑷開(kāi)合，所述的油門(mén)踏板⑴上設(shè)有壓力傳感器(5)，所述的壓力傳感器( 能夠檢測(cè)施加在油門(mén)踏板(1)正面上的壓力且能將壓力信號(hào)傳遞給 ECUO)，所述的ECUO)能夠根據(jù)接收到的壓力信號(hào)控制電動(dòng)馬達(dá)(3)的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，所述的壓力傳感器 (5)上還連接有一個(gè)壓力放大器(6)，所述的壓力放大器(6)和所述的油門(mén)踏板(1)相連， 所述的壓力放大器(6)能夠接收施加在油門(mén)踏板(1)正面的壓力且能將該壓力放大后傳遞給壓力傳感器(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，所述的壓力傳感器(5)和ECU⑵之間設(shè)有中間控制器(7)，所述的中間控制器(7)能夠接收壓力傳感器 (5)的壓力信號(hào)且能對(duì)該壓力信號(hào)進(jìn)行初步篩選后再傳遞給ECU O)，且當(dāng)上述的壓力信號(hào)在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)所述的中間控制器(7)能截留該壓力信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，所述的油門(mén)踏板(1) 具有一個(gè)能夠調(diào)節(jié)其傾斜角的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條和齒輪，齒輪固連在車(chē)體上，齒條固連在油門(mén)踏板(1)上，齒輪和齒條嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，所述的電動(dòng)馬達(dá) (3)為步進(jìn)式電動(dòng)馬達(dá)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，其特征在于，所述的壓力傳感器(5)設(shè)于油門(mén)踏板⑴的背面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在操作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的位移，占用車(chē)內(nèi)空間較大的問(wèn)題。本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置，包括油門(mén)踏板、ECU和一個(gè)與ECU相連的電動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)還和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)相連且能驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)合，油門(mén)踏板的背面設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器能夠檢測(cè)施加在油門(mén)踏板正面上的壓力且能將壓力信號(hào)傳遞給ECU，ECU能夠根據(jù)接收到的壓力信號(hào)控制電動(dòng)馬達(dá)的工作狀態(tài)。本汽車(chē)無(wú)行程油門(mén)踏板裝置通過(guò)檢測(cè)并處理施加在油門(mén)踏板上的壓力，控制油門(mén)的開(kāi)合，整個(gè)過(guò)程中油門(mén)踏板不發(fā)生位移，駕駛員能夠準(zhǔn)確地踩在油門(mén)踏板上。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102343817SQ20111021000
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者丁勇, 趙福全, 鄒凌華, 陳榮輝, 韓海強(qiáng), 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司