專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車故障顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利屬于混合動(dòng)力汽車信息顯示方法，具體涉及混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)主要包含電池、電池控制器、電機(jī)、電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、主控制器HCU以及附屬零部件等。以上系統(tǒng)不僅承擔(dān)著傳遞動(dòng)力的作用，同時(shí)還起到監(jiān)控硬件系統(tǒng)，處理信息的作用。當(dāng)混合動(dòng)力汽車在各個(gè)模式運(yùn)行的時(shí)候，存在對(duì)速度、扭矩、溫度、 電流、電壓、繼電器、冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控，當(dāng)以上參數(shù)超出標(biāo)定范圍的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)故障， 這些故障就要顯示出來。常規(guī)汽車僅僅在儀表板中顯示車輛的轉(zhuǎn)速、車速、油壓、溫度等簡(jiǎn)單的參數(shù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常的時(shí)候，通常這些直觀的顯示可以告知駕駛?cè)藛T。由于混合動(dòng)力汽車比常規(guī)汽車更加的復(fù)雜，傳統(tǒng)汽車的故障顯示方法已經(jīng)不再適合混合動(dòng)力汽車的需求。常規(guī)混合動(dòng)力汽車的顯示故障是通過設(shè)定各個(gè)混合動(dòng)力專用件的工作范圍，設(shè)定閥值， 一旦系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障，只能以單一的信號(hào)燈或報(bào)警的方式顯示出來，并不能詳細(xì)的知道哪個(gè)部件出現(xiàn)了問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決以上問題，提出一種混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，把信息顯示出給儀表或DCU綜合顯示屏，使駕乘人員更清楚的了解是哪個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，保證系統(tǒng)安全，同時(shí)為維修帶來方便?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)CAN通訊記載著整車電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池控制器、電機(jī)控制器、 冷卻系統(tǒng)以及其他附屬零部件的信息，當(dāng)上述各子系統(tǒng)出現(xiàn)硬件故障或通訊異常的時(shí)候， 就通過CAN通訊的方式把這些信號(hào)對(duì)應(yīng)的輸出給儀表或D⑶綜合顯示屏。本發(fā)明的特征在于在儀表板中增加了 12V蓄電池故障的顯示方法，系統(tǒng)故障指示燈的顯示方法，READY指示燈的顯示方法；在DCU綜合顯示屏幕上主要顯示方法為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式的顯示、電機(jī)系統(tǒng)故障的顯示、電池系統(tǒng)故障的顯示、CAN通訊故障以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)狀態(tài)顯示方法。該混合動(dòng)力汽車故障顯示方法是基于一定的硬件系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由儀表顯示面板、D⑶綜合顯示屏、HCU混合動(dòng)力控制器以及CAN通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。儀表面板的信號(hào)顯示是采用儀表信號(hào)與混動(dòng)控制器的硬線連接形式。DCU的故障顯示方式采用的方法為 混動(dòng)控制器通過計(jì)算、監(jiān)控到的故障等級(jí)、故障代通過以CAN線傳輸給D⑶。如果系統(tǒng)鑰匙上電開始到系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過程中，主控制器HCU通過硬線時(shí)時(shí)檢測(cè)到下面任意一種情況，12V電源指示燈就會(huì)點(diǎn)亮
1、蓄電池電壓值小于設(shè)定的閥值U。2、直流變換器DOTC出現(xiàn)輸入過欠壓，輸出過流。3、低壓線路出現(xiàn)短路或斷路。
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在系統(tǒng)靜止到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程之中，READY指示燈以及系統(tǒng)故障燈的運(yùn)行狀態(tài)， 決定了系統(tǒng)是否有故障，其判斷過程為
1、首先系統(tǒng)故障指示燈先自檢2S鐘后，如無故障則熄滅。如果故障，則根據(jù)故障等級(jí)嚴(yán)重程度分為0，1，2，3級(jí)。2、然后READY指示燈在上電的時(shí)候，會(huì)點(diǎn)亮，當(dāng)鑰匙打到START檔的時(shí)候熄滅，表示系統(tǒng)可以安全的啟動(dòng)了，此時(shí)系統(tǒng)也可能有故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)起來。直到系統(tǒng)由停止到再啟動(dòng)才會(huì)重復(fù)該步驟。在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，控制器的監(jiān)控過程和故障顯示方法為
1、當(dāng)CAN通訊中斷、過于延時(shí)時(shí)候，導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)出3級(jí)故障，此時(shí)該故障以圖標(biāo)“紅色圓點(diǎn)”的形式在DCU綜合顯示屏上顯示出來，駕駛或維修人員，可以根據(jù)該現(xiàn)象，查詢各控制器之間的通訊中斷的具體原因。2、如果監(jiān)控的電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的參數(shù)超過標(biāo)定的閥值范圍時(shí)，系統(tǒng)就報(bào)出故障。根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，把故障分為跛行模式、緊急停止模式。通過該發(fā)明所述方法，把各個(gè)零部件的信息交流全部上載到CAN通訊上，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，會(huì)把這些信息顯示出給儀表或DCU綜合顯示屏，使駕乘人員更清楚的了解是哪個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，保證了系統(tǒng)安全，同時(shí)為維修帶來了方便。


圖1儀表指示燈顯示框圖2綜合顯示屏故障顯示框圖； 圖3故障顯示方法流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，READY指示燈系統(tǒng)每次由靜止到啟動(dòng)的過程中，必須經(jīng)過該過程的判斷。當(dāng)鑰匙上電后，該指示燈點(diǎn)量，表明系統(tǒng)可以正常啟動(dòng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，該燈才熄滅；如果鑰匙上電，該指示燈沒有點(diǎn)亮，表明系統(tǒng)有故障。如圖1所示，系統(tǒng)故障指示燈系統(tǒng)每次由靜止到啟動(dòng)的過程中，該過程也必須判斷。點(diǎn)火鑰匙上電后，先自檢2S后再熄滅，如果系統(tǒng)有故障該指示燈點(diǎn)亮。如圖1所示，另一組為12V故障指示燈，不論是在啟動(dòng)過程還是系統(tǒng)處于運(yùn)行過程，該故障的監(jiān)視是時(shí)時(shí)進(jìn)行的。當(dāng)蓄電池或直流變換器出現(xiàn)故障的時(shí)候，該指示燈點(diǎn)亮。 如果蓄電池電壓低于11. 8V，該指示燈點(diǎn)亮；如果直流變換器出現(xiàn)輸入過欠壓或者輸出過流都會(huì)點(diǎn)亮該燈。圖2所示的綜合顯示屏故障顯示，是通過CAN線把系統(tǒng)各子模塊的故障傳遞、且顯示在D⑶綜合顯示屏中。該顯示屏幕D⑶包括CAN通訊狀態(tài)指示系統(tǒng)CAN通訊正常時(shí)，在屏幕上方顯示有一個(gè)綠色圓點(diǎn)，CAN通訊故障時(shí)則顯示為紅色圓點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)故障指示當(dāng)DCU通過CAN總線收到HEV系統(tǒng)出現(xiàn)故障信息時(shí)，以“紅扳手”的圖標(biāo)出現(xiàn)在DCU綜合顯示屏上。D⑶綜合顯示屏中混合動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)顯示根據(jù)CAN總線發(fā)來的信息，將HEV系統(tǒng)狀態(tài)區(qū)別為發(fā)動(dòng)機(jī)停止、啟動(dòng)模式、常規(guī)運(yùn)行(不顯示狀態(tài)信息)、電動(dòng)助力、能量回收、怠速停止、跛行模式、充電模式、12V電機(jī)啟動(dòng)、下線檢測(cè)。為了劃分系統(tǒng)的故障嚴(yán)重程度，把故障分為0級(jí)故障，表明系統(tǒng)正常；1級(jí)故障，表明警告狀態(tài)，但是系統(tǒng)可以繼續(xù)運(yùn)行；2級(jí)故障，表明系統(tǒng)進(jìn)入跛行模式，并且在顯示屏上顯示；3級(jí)故障，表明系統(tǒng)緊急停止?fàn)顟B(tài)，并且會(huì)在顯示屏上顯示出來。D⑶綜合顯示屏中動(dòng)力蓄電池故障當(dāng)D⑶通過CAN總線收到模塊電壓差過大、 模塊電池組溫度差過大、或者出現(xiàn)絕緣故障的時(shí)候，這些信息通過CAN上載到主控制器HCU 中，通過對(duì)比標(biāo)定值，得出動(dòng)力蓄電池故障信息，該標(biāo)識(shí)出現(xiàn)。動(dòng)力蓄電池切斷故障當(dāng)CAN 總線收到動(dòng)力蓄電池空氣開關(guān)或者模塊電池連接錯(cuò)誤等切斷信息時(shí)，該標(biāo)識(shí)出現(xiàn)。電機(jī)及控制器過熱故障由于電機(jī)及電機(jī)控制器被溫度傳感器監(jiān)控，并且上載到CAN通訊中，如果溫度值超過了標(biāo)定的閥值范圍，就會(huì)報(bào)該故障，同時(shí)在綜合顯示屏中顯示出來。圖3所示過程為故障顯示方法流程。當(dāng)系統(tǒng)由靜止?fàn)顟B(tài)到鑰匙上電過程中，READY 燈先閃爍，啟動(dòng)的時(shí)候熄滅。此后系統(tǒng)啟動(dòng)起來，在運(yùn)行的過程中，各子模塊程序中標(biāo)定的閥值范圍與監(jiān)控到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)超出范圍的時(shí)候，就要報(bào)故障，并且在屏幕中顯示 “扳手”圖標(biāo)，反之系統(tǒng)正常運(yùn)行。同時(shí)主控制器與各子系統(tǒng)的CAN通訊不斷的自檢，當(dāng)自監(jiān)信號(hào)按照設(shè)定的規(guī)律拉低、拉高電平的時(shí)候，顯示屏幕中出現(xiàn)“綠色的圓點(diǎn)”，表明系統(tǒng)是正常的，反之CAN通訊有故障，并顯示“紅色圓點(diǎn)”。在開始啟動(dòng)到運(yùn)行的過程中，12V電源指示燈信號(hào)一直被監(jiān)控的，出現(xiàn)蓄電池或者DCDC轉(zhuǎn)換器故障的時(shí)候，都會(huì)點(diǎn)亮該指示燈。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法，所述方法由儀表顯示面板、DCU綜合顯示屏、 HCU混合動(dòng)力控制器以及CAN通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成的硬件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；其特征在于所述方法步驟如下當(dāng)系統(tǒng)由靜止?fàn)顟B(tài)到鑰匙上電過程中，READY燈先閃爍，啟動(dòng)的時(shí)候熄滅；此后系統(tǒng)啟動(dòng)，在運(yùn)行的過程中，系統(tǒng)的各子模塊程序中標(biāo)定的閥值范圍與監(jiān)控到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)超出范圍的時(shí)候，報(bào)故障，并且在DCU綜合顯示屏中顯示故障圖標(biāo)，反之系統(tǒng)正常運(yùn)行；同時(shí)HCU混合動(dòng)力控制器與各子系統(tǒng)的CAN通訊不斷的自檢，當(dāng)自監(jiān)信號(hào)按照設(shè)定的規(guī)律拉低、拉高電平的時(shí)候，DCU綜合顯示屏中出現(xiàn)表明系統(tǒng)是正常的圖標(biāo)，反之CAN通訊有故障，并顯示CAN通訊故障圖標(biāo)；在開始啟動(dòng)到運(yùn)行的過程中，12V電源指示燈信號(hào)一直被監(jiān)控，主控制器HCU通過硬線時(shí)時(shí)檢測(cè)到下面任意一種情況，12V電源指示燈點(diǎn)亮(1)蓄電池電壓值小于設(shè)定的閥值U；(2)直流變換器D⑶C出現(xiàn)輸入過欠壓或輸出過流；(3)低壓線路出現(xiàn)短路或斷路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法，其特征在于在系統(tǒng)靜止到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程之中，READY指示燈以及系統(tǒng)故障燈的運(yùn)行狀態(tài)決定了系統(tǒng)是否有故障，其判斷過程為首先系統(tǒng)故障指示燈先自檢2S鐘后，如無故障則熄滅；如果故障，則根據(jù)故障等級(jí)嚴(yán)重程度分為0，1，2，3級(jí)；0級(jí)故障，表明系統(tǒng)正常；其中，1級(jí)故障，表明警告狀態(tài)，但是系統(tǒng)可以繼續(xù)運(yùn)行；2級(jí)故障，表明系統(tǒng)進(jìn)入跛行模式，并且在顯示屏上顯示；3級(jí)故障，表明系統(tǒng)緊急停止?fàn)顟B(tài)，并且會(huì)在顯示屏上顯示出來；然后READY指示燈在上電的時(shí)候，點(diǎn)亮，當(dāng)鑰匙打到START檔的時(shí)候熄滅，表示系統(tǒng)可以安全的啟動(dòng)，此時(shí)系統(tǒng)也可能有故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)起來，直到系統(tǒng)由停止到再啟動(dòng)才重復(fù)該步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法，其特征在于在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，HCU混合動(dòng)力控制器的監(jiān)控過程和故障顯示方法為(1)當(dāng)CAN通訊中斷、過于延時(shí)時(shí)候，導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)出3級(jí)故障，此時(shí)該故障以圖標(biāo)形式在DCU綜合顯示屏上顯示出來，駕駛或維修人員可以根據(jù)該現(xiàn)象查詢各控制器之間的通訊中斷的具體原因；(2)如果監(jiān)控的電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的參數(shù)超過標(biāo)定的閥值范圍時(shí)，系統(tǒng)報(bào)出故障，根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，把故障分為跛行模式、緊急停止模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)故障顯示方法，本發(fā)明在儀表板中增加了12V蓄電池故障的顯示方法，系統(tǒng)故障指示燈的顯示方法，READY指示燈的顯示方法；在DCU綜合顯示屏幕上主要顯示方法為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式的顯示、電機(jī)系統(tǒng)故障的顯示、電池系統(tǒng)故障的顯示、CAN通訊故障以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)狀態(tài)顯示方法，當(dāng)各子系統(tǒng)出現(xiàn)硬件故障或通訊異常的時(shí)候，通過CAN通訊的方式把信號(hào)對(duì)應(yīng)的輸出給儀表或DCU綜合顯示屏，使駕乘人員更清楚的了解是哪個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，保證系統(tǒng)安全，同時(shí)為維修帶來方便。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102350951SQ20111018896
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者任勇, 張?jiān)?qiáng), 李宗華 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司, 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司