專利名稱：用于車輛的車頂安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本涉及用于車輛的車頂安全氣囊裝置，更特別地，涉及一種用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其配置為使得從車輛的頂板展開的空氣管道即使具有較小體積，其也能夠在發(fā)生車輛碰撞時有效地保護(hù)乘客。
背景技術(shù)：
通常，安全氣囊裝置保護(hù)乘客的上體，使得在發(fā)生車輛碰撞時通將空氣或氣體注入到安全氣囊墊內(nèi)而對安全氣囊墊快速充氣。這樣的安全氣囊裝置分為保護(hù)駕駛員的駕駛員座椅安全氣囊裝置以及保護(hù)乘坐在乘客座椅上的乘客的乘客座椅安全氣囊裝置。如圖8B所示，乘客座椅安全氣囊裝置包括產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)40、通過從充氣機(jī)40 供應(yīng)的氣體而充氣的安全氣囊墊10、遮罩各零件的殼體50以及安全氣囊門60。在常規(guī)乘客座椅安全氣囊裝置中，安全氣囊墊10在正常條件下保持在防震墊20 中。當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，安全氣囊門60通過從A⑶傳送的展開信號而在擋風(fēng)玻璃的方向上打開。同時，如圖8A所示，安全氣囊墊10展開為當(dāng)其與防震墊20的上表面以及與擋風(fēng)玻璃接觸時所具有的形狀。然而，在具有上述結(jié)構(gòu)的常規(guī)乘客座椅安全氣囊裝置中，當(dāng)安全氣囊打開以展開安全氣囊墊時，安全氣囊門會撞擊擋風(fēng)玻璃。因此，擋風(fēng)玻璃可能會碎裂。另外，為了可靠地保護(hù)乘客免受撞擊，安全氣囊必須具有對應(yīng)于防震墊和乘客之間的空間的較大容量。在使用具有較大容量的安全氣囊的情況下，車輛的整體重量增大，并且安全氣囊裝置的生產(chǎn)成本提高。另外，防震墊和擋風(fēng)玻璃的設(shè)計要適應(yīng)車輛類型，從而使其在不同類型的車輛之間也會存在差異。設(shè)計的差異使得安全氣囊墊的形狀和結(jié)構(gòu)不同。這就使得難以對乘客座椅安全氣囊裝置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其配置為使得從車輛的頂板展開的空氣管道即使具有較小體積，其也能夠在發(fā)生車輛碰撞時安全地保護(hù)乘客。在本發(fā)明的一個方面，所述用于車輛的車頂安全氣囊裝置可以包括充氣機(jī)，所述充氣機(jī)提供氣體壓力；空氣管道，當(dāng)氣體可以從所述充氣機(jī)供應(yīng)到所述空氣管道內(nèi)時，所述空氣管道朝著乘坐在座椅上的乘客的側(cè)面展開；以及前支撐板，所述前支撐板設(shè)置在所述空氣管道的前端部，以在所述空氣管道可以展開時包圍乘客的前部。所述空氣管道可以包括支撐管道，所述支撐管道緊固到車輛的頂板，并且在所述支撐管道的第一端部流體連接到所述充氣機(jī)；第一彎曲管道，所述第一彎曲管道流體連接到所述支撐管道的第二端部，并且在預(yù)定方向上彎曲，使得所述第一彎曲管道可以展開以保護(hù)乘客的第一側(cè)面；第二彎曲管道，所述第二彎曲管道在毗鄰所述支撐管道的第一端部的位置處從所述支撐管道分叉出來，并且在預(yù)定方向上彎曲，使得所述第二彎曲管道可以展開以保護(hù)乘客的第二側(cè)面；以及連接管道，所述連接管道使所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的前端部彼此流體連接，其中所述第一彎曲管道和第二彎曲管道可以通過所述連接管道以預(yù)定距離彼此隔開，以便在所述空氣管道可以展開時接收乘客，其中所述前支撐板可以通過束帶連接到車輛的所述頂板，并且其中在所述空氣管道可以并未展開的時候，所述束帶可以處于折疊和縫合狀態(tài)。所述空氣管道進(jìn)一步可以包括第一前彎曲管道和第二前彎曲管道，所述第一前彎曲管道流體連接到所述第一彎曲管道的前端部，所述第二前彎曲管道流體連接到所述第二彎曲管道的前端部。所述第一前彎曲管道和所述第一彎曲管道在假想的豎直平面中形成向上開口的 “U”形，并且其中所述第二前彎曲管道和所述第二彎曲管道在假想的豎直平面中形成向上開口的“U”形。所述連接管道以及所述第一前彎曲管道和第二前彎曲管道可以通過所述前支撐板連接在一起。所述第一前彎曲管道和所述第一彎曲管道在假想的豎直平面中形成“U”形，并且所述第一前彎曲管道可以連接到所述支撐管道，并且其中所述第二前彎曲管道和所述第二彎曲管道在假想的豎直平面中形成“U”形，并且所述第二前彎曲管道可以連接到所述支撐管道，其中所述連接管道的相對的端部可以分別連接到所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的第一端部，所述前支撐板可以附接到所述連接管道的上部，并且在所述前支撐板上可以形成前輔助墊，所述前輔助墊與所述連接管道流體連通，其中束帶可以連接在所述頂板和所述前支撐板的上端部之間。在本發(fā)明的另一個方面，所述連接管道的相對的端部可以分別連接到所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的第一端部，所述前支撐板可以附接到所述連接管道的上部，并且在所述前支撐板上可以形成前輔助墊，所述前輔助墊與所述連接管道流體連通。所述支撐管道可以通過多個緊固帶而緊固到車輛的所述頂板，每一個緊固帶由織物制成。多個側(cè)支撐板可以分別附接在所述第一彎曲管道和所述支撐管道之間以及所述第二彎曲管道和所述支撐管道之間，所述側(cè)支撐板遮罩乘客的相對的側(cè)面。所述支撐管道可以呈在假想的水平平面中開口朝著車輛后部的“U”形。如上所述，本發(fā)明具有如下效果。首先，從車輛的頂板展開的空氣管道能夠在發(fā)生車輛碰撞時有效且安全地保護(hù)乘客免受撞擊。
其次，所述空氣管道展開到防震墊和乘客之間的空間內(nèi)。所述空氣管道具有較小體積。因?yàn)槭褂昧诵◇w積的空氣管道，所以減小了車輛的整體重量，并且降低了安全氣囊裝置的生產(chǎn)成本。再次，本發(fā)明的安全氣囊裝置配置為使得空氣管道從車頂內(nèi)頂板展開。因此，不管根據(jù)車輛類型的防震墊或擋風(fēng)玻璃的設(shè)計如何，安全氣囊裝置的形狀和結(jié)構(gòu)都能夠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置的立體圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置的空氣管道的立體圖。圖3為圖2的空氣管道的展開圖。圖4A和4B為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置的操作的視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置的空氣管道的展開圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置的空氣管道的展開圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置的空氣管道的展開圖。圖8A為顯示常規(guī)乘客座椅安全氣囊裝置的展開的視圖。圖8B為顯示常規(guī)乘客座椅安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實(shí)施方案。下面將參考所附附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行具體描述。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置配置
6為使得具有相對小體積的空氣管道200能夠有效地包圍乘客500的前面和側(cè)面。具體而言，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，車頂安全氣囊裝置的空氣管道200通過從充氣機(jī) 100供應(yīng)的氣體進(jìn)行充氣，以形成管子形狀，從而保護(hù)乘客500免受撞擊。充氣機(jī)100安裝在車身的頂板和車頂內(nèi)頂板之間的空間中，并且作用是在發(fā)生車輛碰撞時將氣體供應(yīng)到安全氣囊墊內(nèi)。充氣機(jī)100的結(jié)構(gòu)與通常的安全氣囊裝置所用的充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)相同，因此不再需要贅述。如圖2和3所示，在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置中，空氣管道 200安裝于在頂板400和車頂內(nèi)頂板之間限定的空間中，并且在正常條件下保持于折疊狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，空氣管道200通過在車頂內(nèi)頂板中形成的撕裂線而露出，然后朝著乘坐在車輛座椅上的乘客500的兩側(cè)展開。空氣管道200包括支撐管道210、第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b、第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 以及連接管道230。支撐管道210為“U”形，其開口部分取向?yàn)槌囕v后部。支撐管道210通過多個緊固件201而緊固到頂板400。支撐管道210為“U”形的原因在于，當(dāng)空氣管道200展開以吸收施加到乘客500的撞擊時，“U”形的支撐管道210能夠相對于頂板400有效地支撐整個空氣管道200。當(dāng)空氣管道200展開時，支撐管道210保持在通過多個緊固帶420而緊固到頂板 400的狀態(tài)中，緊固帶420保持支撐管道210的對應(yīng)圓周。在該實(shí)施方案中，每一個緊固帶 420由織物制成。另外，支撐管道210將氣體從充氣機(jī)100輸送到第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b。支撐管道210的第一端部連接到充氣機(jī)100，并且其第二端部連接到第一彎曲管道220a。第二彎曲管道220b連接到支撐管道210的毗鄰其第一端部的一部分。第一彎曲管道220a從支撐管道210的第二端部向下彎曲，從而使第一彎曲管道 220a朝著乘客500的第一側(cè)部展開。連接到支撐管道210的第二端部的第一彎曲管道220a 進(jìn)一步連接到第一前彎曲管道22 ，以形成“U”形。第一側(cè)支撐板320設(shè)置在由第一彎曲管道220a和支撐管道210限定的空間中，并且連接到在第一彎曲管道220a和支撐管道210 之間的接合處。當(dāng)側(cè)支撐板320展開時，第一側(cè)支撐板320保持空氣管道200的整個形狀， 并且保護(hù)乘客500的第一側(cè)部免受側(cè)面碰撞。第二彎曲管道220b從支撐管道210的第一端部向下彎曲，從而使第二彎曲管道 220b朝著乘客500的第二側(cè)部展開。第二彎曲管道220b進(jìn)一步連接到第二前彎曲管道 225b，以形成“U”形。另外，由軟材料制成的第二側(cè)支撐板320設(shè)置在由第二彎曲管道220b 和支撐管道210限定的空間中，并且連接到在第二彎曲管道220b和支撐管道210之間的接合處。當(dāng)側(cè)支撐板320展開時，第二側(cè)支撐板320保持空氣管道200的整個形狀，并且保護(hù)乘客500的第二側(cè)部免受側(cè)面碰撞。第一前彎曲管道22 通過由軟材料制成的前支撐板310而連接到第二前彎曲管道22恥。前支撐板310的作用是保護(hù)乘客500免受車輛的前部碰撞。前支撐板310的第一邊緣縫合到第一前彎曲管道22 的前部，且其第二邊緣縫合到第二前彎曲管道22 的前部。前支撐板310的下邊緣縫合到連接管道230。在前支撐板310和支撐管道210之間限定了空間202。
連接管道230使第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b的前部彼此連通，具體而言，使第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b的前部的下端部彼此連通。因此，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，連接管道230通過從第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b供應(yīng)到氣體進(jìn)行充氣，以便保護(hù)乘客500的胸部。例如，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，充氣機(jī)100工作。然后，如圖4A和4B所示，氣體從充氣機(jī)100經(jīng)過支撐管道210而供應(yīng)到第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b以及第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 內(nèi)。當(dāng)氣體供應(yīng)到第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b以及第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 內(nèi)時，第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b以及第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 從車頂內(nèi)頂板朝著乘客500的前側(cè)展開。從而，前支撐板310、側(cè)支撐板320以及連接管道230展開以包圍乘客 500的前側(cè)和兩側(cè)。在空氣管道200已經(jīng)展開之后，當(dāng)乘客500與空氣管道200碰撞時，前支撐板310、 側(cè)支撐板320以及連接管道230遮罩乘客500，以便吸收施加到乘客500的撞擊。在此，由于乘客500與空氣管道200已經(jīng)碰撞，第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 通過乘客500而向前且向下移動，從而加長了空氣管道200接收乘客500的時間。因此，空氣管道200能夠有效地減小撞擊力。如圖5所示，在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置中，空氣管道200 包括支撐管道210以及第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b。第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 僅通過前支撐板310而彼此連接。側(cè)支撐板320設(shè)置在第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b的每一個中。在前支撐板310和支撐管道210之間限定空間 202。當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時，氣體從充氣機(jī)100經(jīng)過支撐管道210而供應(yīng)到第一彎曲管道 220a和第二彎曲管道220b以及第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 內(nèi)。然后，第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b以及第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 從車頂內(nèi)頂板朝著乘客500的前側(cè)展開。從而，前支撐板310和側(cè)支撐板320展開以包圍乘客500的前側(cè)和兩側(cè)。如圖6所示，在根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置中，空氣管道200 包括支撐管道210、第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b、第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 、連接管道230以及前輔助墊M0。前支撐板310包括從連接管道230的上部向上突出的前輔助墊對0。在前支撐板310之上和前支撐板310的相對側(cè)上形成空間 202。前輔助墊240設(shè)置在前支撐板310上，并且與連接管道230連通，從而使氣體能夠從連接管道230供應(yīng)到前輔助墊MO內(nèi)。這樣，因?yàn)闅怏w經(jīng)過前輔助墊240供應(yīng)到前支撐板310內(nèi)，所以該實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置能夠更為完全地保護(hù)乘客500的前側(cè)免受撞擊。如圖7所示，在根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方案的車頂安全氣囊裝置中，空氣管道200 包括支撐管道210、第一彎曲管道220a和第二彎曲管道220b、第一前彎曲管道22 和第二前彎曲管道22 、連接管道230以及束帶430。前支撐板310從連接管道230的上部向上突出。在前支撐板310之上和前支撐板310的相對側(cè)上形成空間202。
在該實(shí)施方案中，束帶430的兩端部分別連接到頂板400和前支撐板310的上端部。在正常條件下，束帶430保持在縫合和折疊狀態(tài)。當(dāng)空氣管道200展開時，束帶430的縫合部分破裂并且展開，以約束某一范圍，前支撐板310在該范圍上以及在該范圍之內(nèi)展開。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的車頂安全氣囊裝置中， 空氣管道200從車頂內(nèi)頂板展開，并且能夠有效且安全地保護(hù)乘客500免受撞擊。嵌入安全氣囊裝置中的空氣管道200具有較小體積，從而減小了車輛的整體整理，并且降低了安全氣囊裝置的生產(chǎn)成本。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車頂安全氣囊裝置，包括充氣機(jī)，所述充氣機(jī)提供氣體壓力；空氣管道，當(dāng)氣體從所述充氣機(jī)供應(yīng)到所述空氣管道內(nèi)時，所述空氣管道朝著乘坐在座椅上的乘客的側(cè)面展開；以及前支撐板，所述前支撐板設(shè)置在所述空氣管道的前端部，以在所述空氣管道展開時包圍乘客的前部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述空氣管道包括支撐管道，所述支撐管道緊固到車輛的頂板，并且所述支撐管道的第一端部流體連接到所述充氣機(jī)；第一彎曲管道，所述第一彎曲管道流體連接到所述支撐管道的第二端部，并且在預(yù)定方向上彎曲，從而使得所述第一彎曲管道展開以保護(hù)乘客的第一側(cè)面；第二彎曲管道，所述第二彎曲管道在毗鄰所述支撐管道的第一端部的位置處從所述支撐管道分叉出來，并且在預(yù)定方向上彎曲，使得所述第二彎曲管道展開以保護(hù)乘客的第二側(cè)面；以及連接管道，所述連接管道使所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的前端部彼此流體連接，其中所述第一彎曲管道和第二彎曲管道通過所述連接管道以預(yù)定距離彼此隔開，以在所述空氣管道展開時接收乘客。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述前支撐板通過束帶連接到車輛的所述頂板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中在所述空氣管道并未展開的時候，所述束帶處于折疊和縫合狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述空氣管道進(jìn)一步包括第一前彎曲管道和第二前彎曲管道，所述第一前彎曲管道流體連接到所述第一彎曲管道的前端部，所述第二前彎曲管道流體連接到所述第二彎曲管道的前端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述第一前彎曲管道和所述第一彎曲管道在假想的豎直平面中形成向上開口的“U”形，并且其中所述第二前彎曲管道和所述第二彎曲管道在假想的豎直平面中形成向上開口的“U”形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述連接管道以及所述第一前彎曲管道和第二前彎曲管道通過所述前支撐板連接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述第一前彎曲管道和所述第一彎曲管道在假想的豎直平面中形成“U”形，并且所述第一前彎曲管道連接到所述支撐管道，并且其中所述第二前彎曲管道和所述第二彎曲管道在假想的豎直平面中形成 “U”形，并且所述第二前彎曲管道連接到所述支撐管道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述連接管道的相對的端部分別連接到所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的第一端部，所述前支撐板附接到所述連接管道的上部，并且在所述前支撐板上形成前輔助墊，所述前輔助墊與所述連接管道流體連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中束帶連接在所述頂板和所述前支撐板的上端部之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述連接管道的相對的端部分別連接到所述第一彎曲管道和第二彎曲管道的第一端部，所述前支撐板附接到所述連接管道的上部，并且在所述前支撐板上形成前輔助墊，所述前輔助墊與所述連接管道流體連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述支撐管道通過多個緊固帶而緊固到車輛的所述頂板，每一個緊固帶由織物制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中多個側(cè)支撐板分別附接在所述第一彎曲管道和所述支撐管道之間以及所述第二彎曲管道和所述支撐管道之間， 所述側(cè)支撐板遮罩乘客的相對的側(cè)面。
14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的車頂安全氣囊裝置，其中所述支撐管道呈在假想的水平平面中開口朝著車輛后部的“U”形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車頂安全氣囊裝置，可以包括充氣機(jī)，所述充氣機(jī)提供氣體壓力；空氣管道，當(dāng)氣體可以從所述充氣機(jī)供應(yīng)到所述空氣管道內(nèi)時，所述空氣管道朝著乘坐在座椅上的乘客的側(cè)面展開；以及前支撐板，所述前支撐板設(shè)置在所述空氣管道的前端部，以便在所述空氣管道可以展開時包圍乘客的前部。
文檔編號B60R21/213GK102463957SQ20111017944
公開日2012年5月23日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者崔炯鎬, 李彥求, 李昌炫, 趙相民 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社