專利名稱：局部透明的車身部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身部件，該車身部件對(duì)于可見的頻譜范圍內(nèi)的電磁輻射至少局部是透明的。
背景技術(shù)：
由于對(duì)乘客安全性的要求不斷提高，汽車的車身部件必須具有改進(jìn)的機(jī)械穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并且優(yōu)選不顯著增大汽車的總重量?；谶@些機(jī)械方面的要求和前提，特定車身部件的大小和直徑持續(xù)增長(zhǎng)。若這些車身部件被布置并定位在駕駛員或相應(yīng)車輛的其他乘員的視野內(nèi)，所述車身部件的大小的確有影響。尤其是車身的A柱和B柱至少部分妨礙了汽車的駕駛員的視野。在A柱部段和/ 或B柱部段從駕駛員的角度來看具有較大的直徑的情況下，其他道路使用者，首先是行人， 會(huì)被這種柱結(jié)構(gòu)遮擋。這種視線妨礙會(huì)是危險(xiǎn)的，并且在行人安全和公共交通安全方面被視為是不利的。在專利文件DE 10 2007 060 870 Al中披露了一種車身的結(jié)構(gòu)部件，該結(jié)構(gòu)部件包括一種所謂的超材料。該超材料包括帶有細(xì)微的金屬絲的薄膜結(jié)構(gòu)，該細(xì)微的金屬絲形成電磁體。借助于所述超材料的電磁特性可操縱可見光的磁特性。因此，可見光可以彎曲繞過柱結(jié)構(gòu)。通過這種方式可以使位于布置在駕駛員視野內(nèi)的汽車部件之后的環(huán)境對(duì)于汽車的駕駛員可見。這種超材料的開發(fā)尚處于試驗(yàn)階段。另外，所述超材料相當(dāng)敏感并且昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種車身，該車身在汽車駕駛員的視野方面具有有利的特性并且使得能夠?yàn)樾腥撕徒煌ò踩峁┬碌牟⑶腋倪M(jìn)的方案。在第一方面，本發(fā)明涉及一種車身部件，該車身部件包括至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件通過嵌板元件連接。所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件以一定的間隔相對(duì)彼此布置，而嵌板元件在兩者之間延伸，該嵌板元件通常具有扁平的形狀。所述嵌板元件至少局部對(duì)于可見光是透明的并因此減小了對(duì)汽車駕駛員視野妨礙的程度。優(yōu)選整個(gè)嵌板元件是透明的或者至少局部透明的。作為替代，該嵌板元件僅在特定部段對(duì)于可見光是至少局部透明的。替代體積大并且重的結(jié)構(gòu)元件，本發(fā)明建議使用至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件優(yōu)選的相互面對(duì)并且基本上相互平行。因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的一體式車身部件相比，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以在駕駛員視野中占據(jù)較小的尺寸。通過借助于至少局部透明的嵌板元件連接所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件，可以保持或者相比傳統(tǒng)一體式的車身部件甚至提高車身部件的整體剛度和強(qiáng)度。另外，所述嵌板元件的透明性使得能夠視覺發(fā)現(xiàn)從駕駛員的角度看處于車身部件后面的物體，并尤其是人。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，所述嵌板元件包括多孔的結(jié)構(gòu)。因此，基本上扁平構(gòu)造的嵌板元件包括規(guī)則或不規(guī)則布置的、大小相同或不同的通孔。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，所述嵌板元件包括金屬板，尤其是鋼板。根據(jù)機(jī)械的和強(qiáng)度要求，所述嵌板元件也可以包括輕金屬板，尤其是鋁。所述孔在金屬板結(jié)構(gòu)上的大小和空間分布可以隨嵌板元件的膨脹而變化，并且與機(jī)械負(fù)荷要求有關(guān)。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，所述車身部件設(shè)計(jì)為車身的A柱、B柱和/或C柱。例如， 所述A柱可以分為兩個(gè)平行定向的結(jié)構(gòu)元件，這兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件包圍至少局部透明的嵌板元件。以這種方式，A柱至少是局部透明的，因此，位于相應(yīng)柱后方的、那些否則會(huì)被傳統(tǒng)的柱遮擋的物體或人，可以被汽車的駕駛員視覺察覺到。在另一個(gè)優(yōu)選的方面，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件形成封閉的框架元件，其中，該框架元件的內(nèi)部部段由至少局部透明的嵌板元件橫穿。由于所述封閉的框架結(jié)構(gòu)，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件的機(jī)械剛度和強(qiáng)度可以得到提高。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，所述嵌板元件與第一和/或第二結(jié)構(gòu)元件中的至少一個(gè)一體地構(gòu)造。以這種方式，不必將所述嵌板元件與相應(yīng)的第一和/或第二結(jié)構(gòu)元件單獨(dú)連接。嵌板元件與結(jié)構(gòu)元件的集成單元尤其可以在滾壓成型方法制造，這在制造成本和開銷方面是特別有利的。另外并按本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件相互融合。例如，汽車部件在設(shè)計(jì)為A柱時(shí)可以與車身的腰線結(jié)構(gòu)(GUrtellinienstruktur)相連接。然后，形為Y-分支的第一和第二結(jié)構(gòu)元件只在駕駛員視野中并且沿著車身的窗孔延伸。在上部部段，第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以突出或者可以分別與車身的車頂結(jié)構(gòu)相連接。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，嵌板元件包括扁平的或者彎曲的形狀。例如，A柱的第一和第二結(jié)構(gòu)元件可以弓形地布置，其中，連接的嵌板元件沿著其短的軸線至少輕微彎曲。在另一個(gè)優(yōu)選的方面，所述嵌板元件和第一和/或第二結(jié)構(gòu)元件中的至少一個(gè)形成組件單元，該組件單元適合作為整體安裝在車身上。通過將第一和第二結(jié)構(gòu)元件以及嵌板元件布置為可預(yù)配置的組件單元，相應(yīng)的柱模塊可以與車身的其余部分無關(guān)地制造。所述組件單元的制造和供應(yīng)例如可以由外部供應(yīng)商完成。OEM制造商僅需要再將預(yù)配置的組件單元安裝在車身上。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件包括封閉的型面，借助于該型面可以實(shí)現(xiàn)提高的機(jī)械穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度。在此，可能與嵌板元件一體成型的所述封閉的型面也可以在滾壓成型方法中制造。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，至少一個(gè)結(jié)構(gòu)元件包括開口的型面。該型面可以具有U 形或V形的結(jié)構(gòu)。尤其當(dāng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件至少局部成型為U型面時(shí)，所述嵌板元件可以與第一和第二結(jié)構(gòu)元件的側(cè)臂部段連接。通過該方式，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件以及連接的嵌板元件包括C形的橫截面形狀。在另一個(gè)獨(dú)立的方面，本發(fā)明還涉及一種汽車車身的A柱、B柱和/或C柱，其包括如上述的車身部件。
4
另外，本發(fā)明還涉及一種汽車，該汽車包括上述的車身部件和/或相應(yīng)的A柱、B柱和C柱。


以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1示出了車身部分透明的透視圖；圖2示出了按第一種實(shí)施例的A柱的橫截面圖；圖3示出了按第二種實(shí)施例的A柱的橫截面圖；圖4示出了從汽車外部看的A柱。
具體實(shí)施例方式圖1以透視圖示出了汽車10，該汽車包括擋風(fēng)玻璃12，A柱16、18，B柱20，C柱22 和車頂14。還示出了車窗孔15。所述A柱16、18包括兩根長(zhǎng)形的梁或者相應(yīng)的第一和第二結(jié)構(gòu)元件，該結(jié)構(gòu)元件從車身的腰線向汽車的車頂結(jié)構(gòu)14延伸。圖2和3分別示出了 A柱16、18的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的兩種可選的實(shí)施例。按圖2所示的A柱16包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件沈、34，該結(jié)構(gòu)元件基本上沿A柱16公共延長(zhǎng)部分延伸。在此，結(jié)構(gòu)元件沈設(shè)計(jì)為封閉的、大致成型為三角形的縱向型材，該結(jié)構(gòu)元件沈與長(zhǎng)形的嵌板元件M —體構(gòu)造，該嵌板元件朝第二結(jié)構(gòu)元件34延伸，該第二結(jié)構(gòu)元件34形成車身的外部白車身結(jié)構(gòu)的一部分。例如如圖4所示，所述嵌板元件M是多孔的。因此，該嵌板元件M至少局部對(duì)于可見范圍內(nèi)的電磁輻射是透明的。所述結(jié)構(gòu)元件34同樣設(shè)計(jì)為封閉的縱向型材。兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件沈、34借助于內(nèi)襯 36、38相對(duì)客艙內(nèi)部覆蓋。多孔的嵌板元件M例如通過焊接、粘結(jié)或者類似的連接技術(shù)剛性并且不可拆卸地與結(jié)構(gòu)元件34的外部部段連接。所述結(jié)構(gòu)元件34也用作夾持器件30的支承部，并且所述另一個(gè)結(jié)構(gòu)元件26為另一個(gè)T形的夾持器件32創(chuàng)造了支承部。所述兩個(gè)夾持器件30、 32被提供用作擋風(fēng)玻璃12和/或至少局部透明的覆蓋板觀的固定器件，該覆蓋板布置在第一和第二結(jié)構(gòu)元件26和34之間。在按圖2的實(shí)施例中，多孔的嵌板元件M被布置和定位在第一和第二結(jié)構(gòu)元件沈、34朝向外部的部段中。在按圖3的實(shí)施例中，相應(yīng)局部透明的嵌板元件44被布置在相應(yīng)的第一和第二結(jié)構(gòu)元件40、42朝向內(nèi)部的部段上。與圖2所示的配置不同，在此，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件 40、42包括U形的橫截面，其中，連接的嵌板元件44與U形結(jié)構(gòu)元件40、42的相應(yīng)的側(cè)臂部段連接。以這種方式，所述結(jié)構(gòu)元件40、42和連接的嵌板元件44形成凸出成型的C形型面結(jié)構(gòu)。另外，第一和第二結(jié)構(gòu)元件40、42與其它的結(jié)構(gòu)元件46、48、50連接，其中，結(jié)構(gòu)元件42、46、48相互連接形成封閉的型面，并且其中，結(jié)構(gòu)元件40、50之間的相互連接同樣形成封閉的型面。所述結(jié)構(gòu)元件46、48、50通常屬于汽車的內(nèi)部或外部的白車身結(jié)構(gòu)。
然而，在圖2和3所示的兩個(gè)實(shí)施例中，所有的結(jié)構(gòu)元件沈、34、40、42、46、48、50 借助于相應(yīng)的內(nèi)襯36、38、56、58覆蓋。在按圖3的實(shí)施例中，車身部件的嵌板元件44用透明的覆蓋板28覆蓋，該覆蓋板觀可以包括玻璃或塑料材料，這些材料具有足夠并且類似程度的透明度。在此，覆蓋板觀和擋風(fēng)玻璃12借助于夾持器件31、32安裝在車身部件18上。在按圖3的實(shí)施例中，所述夾持器件31被設(shè)計(jì)和配置為密封元件。所述擋風(fēng)玻璃 12和覆蓋板觀的固定還通過使用粘結(jié)劑52實(shí)現(xiàn)，該粘結(jié)劑提供覆蓋板觀和擋風(fēng)玻璃與車身間的不可分開的連接。按圖2和按圖3的兩種配置還可以包括封閉的框架結(jié)構(gòu)，其中如圖1所示，所述結(jié)構(gòu)元件沈、34和/或所述結(jié)構(gòu)元件40、42借助于上部和/或下部的連接件17、19相互連接。 由此，可形成封閉的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)保證了固有的、改善的機(jī)械強(qiáng)度和剛度。最后，圖4示出了如在圖2或3中以截面圖示出的A柱16、18的上部部段的放大視圖。在此，多孔的嵌板元件對(duì)、44具有規(guī)則布置的通孔，如果從一定的距離看，所述通孔保證了足夠的透明效果。嵌板元件M、44中的孔的大小和分布優(yōu)選根據(jù)相關(guān)的柱結(jié)構(gòu)16、 18和車輛駕駛員之間的距離選擇。盡管在以上概述和詳細(xì)描述中展示了至少一種示例的實(shí)施例，但是要注意的是還存在多種變型。也要注意的是，示例的實(shí)施例僅僅是一個(gè)例子，而不適于以任何方式限制范圍、可應(yīng)用性和配置。然而，以上的概述和詳細(xì)描述為所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員提供了用于實(shí)施至少一個(gè)示例的實(shí)施例的實(shí)踐指導(dǎo)，其中這始終在這樣的前提下實(shí)現(xiàn)，即，可以對(duì)示例的實(shí)施例中的所述元件的功能和布置進(jìn)行各種改變，而不偏以前面的權(quán)利要求及其法律上的等同替換述及的范圍。附圖標(biāo)記清單
10汽車
12擋風(fēng)玻璃
14車頂
15車窗孔
16A柱
17連接件
18A柱
19連接件
20B柱
22C柱
24嵌板元件
26型面
28覆蓋板
30夾持器件
31密封件
32夾持器件
34型面
36內(nèi)襯
38內(nèi)襯
40型面元件
42型面元件
44型面元件
46型面元件
48型面元件
50型面元件
52粘結(jié)劑
56內(nèi)襯
58內(nèi)襯
權(quán)利要求
1.一種車身部件，該車身部件包括至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件06，34 ;42，46，48， 50)，所述結(jié)構(gòu)元件通過嵌板元件04 ；44)相互連接，其中，所述嵌板元件04 ；44)至少局部是透明的。
2.按權(quán)利要求1所述的車身部件，其中，所述嵌板元件04;44)具有多孔的結(jié)構(gòu)。
3.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述嵌板元件04；44)包括多孔的金屬板。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述車身部件包括車身的A柱、B柱和 /或C柱。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件(40，42)構(gòu)成封閉的框架元件，其中，所述框架元件的內(nèi)部部段被所述嵌板元件04;44)橫穿。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述嵌板元件04)與所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件06)中的至少一個(gè)一體地構(gòu)造。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件06，34;42， 46，48，50)相互結(jié)合。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述嵌板元件04;44)具有扁平或彎曲的形狀。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，所述嵌板元件04；44)和所述第一和/ 或第二結(jié)構(gòu)元件06，34 ；42,46,48, 50)中的至少一個(gè)組成適于安裝在車身上的組件單元。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，至少一個(gè)所述結(jié)構(gòu)元件06，34;42， 46)具有封閉的型面。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件，其中，至少一個(gè)所述結(jié)構(gòu)元件(40，42)具有開口的U形或V形的型面。
12.按權(quán)利要求11所述的車身部件，其中，所述兩個(gè)結(jié)構(gòu)元件(40，42)具有U形的型面，并且其中，所述嵌板元件G4)與所述第一和第二結(jié)構(gòu)元件00，42)的側(cè)臂部段連接。
13.一種汽車車身的A、B和/或C柱，其包括按前述權(quán)利要求之一所述的車身部件。
14.一種汽車，其包括按前述權(quán)利要求1至12之一所述的車身部件以及包括按權(quán)利要求13所述的A柱、B柱或C柱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身部件，該車身部件包括至少一個(gè)第一和第二結(jié)構(gòu)元件(26，34；42，46，48，50)，所述結(jié)構(gòu)元件通過嵌板元件(24；44)連接，其中，所述嵌板元件(24；44)至少局部是透明的。
文檔編號(hào)B60Q3/00GK102211545SQ201110085839
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者杰斯珀·倫斯特羅姆 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司