專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)釘防滑輪胎中改善了使用初期的冰上行駛性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
作為一種提高了在冰雪路面行駛時(shí)的冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性等性能的充氣輪胎，現(xiàn)已提出所謂的無(wú)釘防滑輪胎，并獲得了實(shí)際運(yùn)用。無(wú)釘防滑輪胎包括，為獲得對(duì)冰表面的邊緣效應(yīng)而在胎面膠上添加細(xì)微突起物作為填充劑的輪胎，以及通過使用含有細(xì)微空隙的橡膠而獲得吸水效果和邊緣效應(yīng)的輪胎。但是，一般在硫化硬化橡膠時(shí)，不會(huì)在與金屬模具直接接觸的輪胎表面露出含有填充劑及細(xì)微空隙的橡膠層，因此在輪胎使用初期，填充劑及空隙層不會(huì)存在于胎面表面， 所以無(wú)法發(fā)揮填充劑及空隙層的效果或者即使有效果也非常小。因此，作為即使在使用初期也能獲得良好效果的無(wú)釘防滑充氣輪胎，提出了一種充氣輪胎，其在胎面上由多個(gè)主槽劃分的多個(gè)環(huán)岸部上，利用沿輪胎寬度方向延伸的至少1 個(gè)刀槽花紋分割該環(huán)岸部，形成子花紋塊，并且在該環(huán)岸部上形成多個(gè)淺槽，這些淺槽較該刀槽花紋淺，在主槽內(nèi)的水流方向上自環(huán)岸部中央向兩端延伸，并向主槽開口，與環(huán)岸部的中央部分相比，開口部分位于主槽內(nèi)流動(dòng)方向的下流一側(cè)(專利文獻(xiàn)1)。該提案通過在輪胎周向上形成具有傾斜角且向1個(gè)方向延伸的多個(gè)淺槽組，或形成向2個(gè)交叉方向延伸的多個(gè)淺槽組，進(jìn)行除水和排水，從而提高吸水效果與邊緣效應(yīng)。但是，該提案經(jīng)常無(wú)法充分發(fā)揮通過設(shè)置淺槽應(yīng)達(dá)到的除水和排水效果，并不完善?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利特開2006-151229號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明目的在于鑒于上述問題而提供一種無(wú)釘防滑充氣輪胎，其在冰雪路面上行駛時(shí)，在使用初期能夠發(fā)揮良好的吸水效果和邊緣效應(yīng)，而且即使在使用初期之后，也能夠獲得雪地行駛時(shí)的良好冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
可達(dá)成上述目的的本發(fā)明充氣輪胎具有以下結(jié)構(gòu)。(1) 一種充氣輪胎，其在胎面上具有由多個(gè)主槽劃分的條狀環(huán)岸部及/或由沿輪胎寬度方向延伸的橫槽劃分的多個(gè)塊狀環(huán)岸部，其中，在該環(huán)岸部上設(shè)有刀槽花紋或小孔， 同時(shí)還配置了高度小于該刀槽花紋或小孔深度的多個(gè)突起，并且這些突起的形狀配置為， 在該突起之間形成為網(wǎng)眼狀的流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位，該流路寬度變寬，并且該突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率為不小于0. 5且不大于0. 9。所述本發(fā)明充氣輪胎優(yōu)選具有以下(2)-(5)中的任一種結(jié)構(gòu)。
(2)對(duì)于上述(1)的充氣輪胎，所述突起的高度為0. 1-0. 5mm。(3)對(duì)于上述(1)或O)的充氣輪胎，相鄰?fù)黄鹬g的最短距離為0. 2-1. 0mm。(4)對(duì)于上述⑴至(3)中任一項(xiàng)的充氣輪胎，所述突起的踏面面積為 0. 03-20mm2。(5)對(duì)于上述(1)至中任一項(xiàng)的充氣輪胎，所述突起的踏面形狀為大致圓形。發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，其在胎面的塊狀環(huán)岸部上設(shè)有刀槽花紋或小孔，同時(shí)還配置了高度小于該刀槽花紋或小孔深度的多個(gè)突起，并且多個(gè)突起的形狀配置為，在突起之間形成為網(wǎng)眼狀的流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位，該流路寬度變寬，因此， 在冰雪路面上行駛時(shí)，即使是無(wú)釘防滑充氣輪胎的使用初期，也能夠發(fā)揮良好的吸水效果和邊緣效應(yīng)。此外，本發(fā)明將提供一種無(wú)釘防滑充氣輪胎，即使在使用初期之后，多個(gè)突起的效果變?nèi)鹾?，也能夠通過刀槽花紋或小孔的存在而發(fā)揮優(yōu)異的邊緣效應(yīng)，獲得冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性。根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)的本發(fā)明充氣輪胎，其能夠更顯著地發(fā)揮通過上述權(quán)利要求1的本發(fā)明充氣輪胎所獲得的效果。


圖1是以模型形式顯示本發(fā)明充氣輪胎胎面環(huán)岸部的立體圖。圖2A-2C是以模型形式顯示本發(fā)明充氣輪胎胎面塊狀環(huán)岸部中多個(gè)突起的布置實(shí)例的平面圖。圖3是以模型形式顯示本發(fā)明充氣輪胎胎面環(huán)岸部的剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖等進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明充氣輪胎。本發(fā)明充氣輪胎如圖1、圖3所示，在胎面1上具有由多個(gè)主槽2劃分的條狀環(huán)岸部4及/或由沿輪胎寬度方向延伸的橫槽3劃分的多個(gè)塊狀環(huán)岸部4，其中，在環(huán)岸部4上設(shè)有刀槽花紋或小孔5，同時(shí)還配置了高度h小于刀槽花紋或小孔5深度D的多個(gè)突起6。 而且，這些突起6的形狀配置為，在突起6之間形成為網(wǎng)眼狀的流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位7，該流路寬度(圖2(a)中的W1、W2、W3、W4)變寬。而且，突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率為不小于0. 5且不大于0. 9。本發(fā)明中，在流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位7，該流路寬度(圖2(a)中的Wl、W2, W3> W4)變寬，因此，積雪不易堵塞，而且即使輪胎塊狀環(huán)岸部隨著行駛出現(xiàn)接地收縮時(shí)，也能由于流路寬度在流路集合部位7變大而確保槽寬并確保流路，所以積雪不易堵塞，排水性能亦好。因此，本發(fā)明充氣輪胎能夠充分發(fā)揮除水和排水效果，即使在輪胎胎面膠填充物及空隙層難以發(fā)揮效果的使用初期階段也能夠發(fā)揮性能，具有良好的冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性。多個(gè)突起6會(huì)對(duì)上述網(wǎng)眼狀流路的形成產(chǎn)生影響，其形狀應(yīng)是，在流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位7，流路寬度(圖2(a)中的Wl、w2、w3、W4)變寬。具體為，從平面上看時(shí)，多個(gè)突起6應(yīng)形成為圓形、橢圓形、將角部(頂點(diǎn)部)切削為圓弧狀的多邊形(三角形、4邊形、5邊形、6邊形等)、或未將角部切削為圓弧狀的6邊形、8邊形等。S卩，單純只是設(shè)置條紋狀(帶狀)正交的槽或交叉的斜槽時(shí)，流路寬度在流路集合部位無(wú)法增大，難以獲得本發(fā)明的效果。當(dāng)突起6完成初期使用時(shí)的作用并出現(xiàn)磨耗后，刀槽花紋或小孔將正式發(fā)揮確保冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性的主要作用，可采用以往無(wú)釘防滑輪胎中采用的刀槽花紋或小孔。因?yàn)榈恫刍y或小孔是在突起6完成初期使用時(shí)的作用并出現(xiàn)磨耗后才發(fā)揮主要作用，所以刀槽花紋或小孔5的深度D必須大于多個(gè)突起6的高度h。至于刀槽花紋或小孔的形狀，刀槽花紋例如可優(yōu)選使用波狀花紋或形狀在深度方向上變化的花紋(所謂的3D刀槽花紋)，小孔則例如可優(yōu)選使用大致圓形的小孔或多邊形的小孔等。此外，為良好發(fā)揮設(shè)置突起的效果，突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率應(yīng)不小于 0. 5且不大于0. 9，不足0. 5或大于0. 9時(shí)，均無(wú)法在環(huán)岸部有效形成流路。為更有效地形成流路，突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率優(yōu)選為不小于0. 6且不大于0. 8。此外，突起的高度優(yōu)選為0. 1-0. 5mm,高度不足0. Imm時(shí)，水路深度過淺，無(wú)法獲得良好的排水效果，而高度大于0. 5mm時(shí)，花紋塊剛性發(fā)生降低，導(dǎo)致行駛性能降低，同時(shí)會(huì)增大因接觸變形而引起偏磨耗的可能性?？紤]到可獲得更好的效果，突起的高度更優(yōu)選為 0. 20-0. 35mm0此外，相鄰?fù)黄?之間的最短距離優(yōu)選為0.2-lmm。相鄰?fù)黄鸬淖疃叹嚯x不足 0. 2mm時(shí)，流路寬度過窄，無(wú)法獲得良好的排水效果，而大于Imm時(shí)，花紋塊剛性發(fā)生降低， 導(dǎo)致行駛性能降低，因此并非優(yōu)選。所以，考慮到流路功能及行駛性能的平衡，最窄流路部分的寬度優(yōu)選為0. 2-lmm。此外，各突起6的踏面面積優(yōu)選為0. 03-20mm2,不足0. 03mm2時(shí)，難以確保接地面以及實(shí)際接地面的剛性，而突起的踏面面積大于20mm2時(shí)，無(wú)法充分確保在花紋塊上配置突起時(shí)的流路，排水性能發(fā)生降低，導(dǎo)致本發(fā)明的效果變差?？紤]到可獲得更好的效果，各突起6的踏面面積更優(yōu)選為0. 07-10mm2。突起6的踏面形狀優(yōu)選為大致圓形。圖2(a)、(b)顯示了大致圓形的實(shí)例。通過這樣將突起6的踏面形狀形成為大致圓形，在胎面花紋上進(jìn)行格子狀(圖2(a))或斜格子狀(圖2(b))等規(guī)則配置，由此能夠在流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位7，輕松切實(shí)地確保所期望的流路寬度，而且針對(duì)突起形狀的外力對(duì)角度的剛性差變得緩和，能夠抑制行駛性能的變化，所以為優(yōu)選的。圖2(c)顯示了使用踏面形狀為角部具有圓弧的正方形突起，將其排列為斜格子狀的實(shí)例。該模式與大致圓形的實(shí)例相比，可增大邊緣效應(yīng)，因此為優(yōu)選的。此外，踏面形狀為正六邊形時(shí)，即使角部不具有圓弧，也可通過傾斜排列，形成為流路寬度在流路自至少 3個(gè)方向集合的集合部位增大的形狀。實(shí)例作為試驗(yàn)輪胎，試制輪胎尺寸同為215/60R16，但在有無(wú)突起、形狀高度、面積比率等方面不同的共計(jì)6種(常規(guī)例、比較例1-3、實(shí)例1、幻充氣輪胎。刀槽花紋是深6mm、振幅 0. 8_、節(jié)距 2. 4_。對(duì)于這6種輪胎，分別在氣壓2201tfa狀態(tài)下組裝至尺寸為16 X 7J (主輪輞)的輪輞上，并分別安裝到2000CC的轎車(前置后驅(qū)車即FR車)上，在試車跑道上實(shí)施下述行駛試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。本發(fā)明充氣輪胎具有冰上制動(dòng)性能和雪上駕駛穩(wěn)定性，具有在常規(guī)例、比較例各充氣輪胎中未見的非常優(yōu)秀的性能。(1)冰上制動(dòng)性試驗(yàn)在冰上試車跑道上，測(cè)量自初速80km/h到完全停止的制動(dòng)距離。以常規(guī)例輪胎的制動(dòng)距離為100，通過指數(shù)評(píng)價(jià)進(jìn)行顯示。指數(shù)越大，冰上制動(dòng)性越好。(2)雪上駕駛穩(wěn)定性試驗(yàn)在雪上試車跑道上，由測(cè)試駕駛員實(shí)施感官評(píng)價(jià)，以常規(guī)例輪胎的評(píng)價(jià)為100，通過指數(shù)評(píng)價(jià)進(jìn)行顯示。指數(shù)越大，雪上駕駛穩(wěn)定性越好。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面上具有由多個(gè)主槽劃分的條狀環(huán)岸部及/或由沿輪胎寬度方向延伸的橫槽劃分的多個(gè)塊狀環(huán)岸部，其中，在該環(huán)岸部上設(shè)有刀槽花紋或小孔，同時(shí)還配置了高度小于該刀槽花紋或小孔深度的多個(gè)突起，并且這些突起的形狀配置為，在該突起之間形成為網(wǎng)眼狀的流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位，該流路寬度變寬，并且該突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率為不小于0. 5且不大于0. 9。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述突起的高度為0.1-0. 5mm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，相鄰?fù)黄鹬g的最短距離為0.2-1. Omm。
4.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，所述突起的踏面面積為0.03-20mm2。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述突起的踏面形狀為大致圓形。
全文摘要
一種充氣輪胎，其在胎面(1)上具有由多個(gè)主槽(2)劃分的條狀環(huán)岸部(4)及/或由沿輪胎寬度方向延伸的橫槽(3)劃分的多個(gè)塊狀環(huán)岸部(4)，其中，在該環(huán)岸部(4)上設(shè)有刀槽花紋或小孔(5)，同時(shí)還配置了高度小于該刀槽花紋或小孔(5)深度的多個(gè)突起(6)，并且這些突起(6)的形狀配置為，在該突起(6)之間形成為網(wǎng)眼狀的流路自至少3個(gè)方向集合的流路集合部位，該流路寬度變寬，并且該突起面積與塊狀環(huán)岸部面積的比率為不小于0.5且不大于0.9。本發(fā)明提供一種無(wú)釘防滑充氣輪胎，其在冰雪路面上行駛時(shí)，在使用初期能夠發(fā)揮良好的吸水效果和邊緣效應(yīng)，而且即使在使用初期之后，也能夠獲得雪地行駛時(shí)的良好冰上制動(dòng)性及雪上駕駛穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60C11/12GK102189901SQ20111006379
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者古澤浩史 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社