專利名稱：方向盤組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種方向盤組件及一種方向盤設(shè)計(engineering，工程設(shè)計)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
方向盤是車輛顯而易見的部件。方向盤的設(shè)計會影響車輛的整體印象。方向盤的設(shè)計還會影響方向盤的抓握性以及駕駛時的整體感覺。例如，方向盤可以為駕駛者提供奢華感或運動感。方向盤可以起到使車輛個性化的作用，尤其是車主/駕駛者/用戶可在許多不同的方向盤之間做出選擇的情況下。有時，也需要更換所用的車輛的方向盤，如車主改變時。因此，用戶想要能在選擇范圍寬泛的不同方向盤之間進(jìn)行選擇。所以，從車輛生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的角度來說，希望能夠提供盡可能多的方向盤變型給用戶。另一方面，對于車輛生產(chǎn)商或經(jīng)銷商來說，選擇范圍寬泛的不同方向盤也有不利因素，如研發(fā)、生產(chǎn)、貯藏和處理成本。因此，從成本經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點看，相反的，希望盡可能少的方向盤變型。文獻(xiàn)DE 203 03 767U1公開了一種方向盤，其中外套可拆卸地附接至方向盤。方向盤的直觀印象來源于對外套的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服或改善現(xiàn)有技術(shù)缺陷的至少一個，或提供可用的替代方案。希望能為每位用戶提供不同方向盤的選擇范圍，同時還能保持低的貯藏和處理成本。進(jìn)一步，希望為用戶提供進(jìn)行方向盤定制選擇的可能性。還希望提供在使用中的車輛上更換的方向盤至少一部分的可能性，例如，車主改變時，以反映新車主的喜好。還希望提供一種方向盤設(shè)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供不同方向盤的寬泛選擇范圍，同時減少研發(fā)和/或生產(chǎn)成本。以上目的可以通過根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明實現(xiàn)。本發(fā)明第一方面提供一種方向盤組件，包括-骨架(armature，支架)，包括輪轂、輪緣架(wheelrim skeleton，輪圈架)、以及連接輪轂與輪緣架的至少一個輪輻；-輪緣界面部件(riminterface component)，可附接到輪緣架；其中方向盤組件還包括-插入部件，其可連接到輪緣架和/或輪轂，并且其中輪緣界面部件及該插入部件可彼此獨立地更換。因此，相比現(xiàn)有技術(shù)的方案，可以在保持低的研發(fā)、生產(chǎn)、貯藏和/或處理成本的同時，為用戶提供不同方向盤的寬泛選擇范圍。由于輪緣界面部件及插入部件為獨立零件，因此它們可以彼此獨立地更換。彼此獨立，還意味著某一個輪緣界面部件與多于一個的插入部件配合，反之亦然。部件可附接是指該部件可以直接或間接地附接。輪緣界面部件可以直接附接至輪緣架，例如，通過卡扣配合或緊固裝置(如螺釘或螺栓)。輪緣界面部件也可以通過中間件間接地附接至輪緣架。例如，方向盤可以用泡沫護(hù)套圍繞，在這種情況下，輪緣界面部件可以附接至泡沫護(hù)套。中間件也可以用于改變方向盤輪緣架的直徑。以類似的方式，插入部件也可以直接或間接地附接至輪緣架和/或輪轂?？梢允褂每叟浜匣蚓o固裝置。可以使用中間件。插入部件可以附接至輪緣界面部件，輪緣界面部件依次附接至輪緣架。優(yōu)選地，輪緣界面部件及插入部件附接至骨架，以在生產(chǎn)時或在車間中形成方向盤組件。以同樣的方式，也是優(yōu)選地，在車間更換所用的車輛中的輪緣界面部件和/或插入部件。對于方向盤中配置了氣囊的車輛來說，建議在更換輪緣界面部件和/或插入部件時要注意，以避免妨礙氣囊的功能。用戶還能自己更換輪緣界面部件和/或插入部件。在一個實施方式中，輪緣界面部件及插入部件可獨立地附接至方向盤組件的其他部件/從方向盤組件的其他部件上拆卸下來，即，一次一個部件。在另一實施方式中，輪緣界面部件及插入部件與骨架附接在一起而成為一個單元 /從骨架拆卸下來并隨之相互分離。在這種情況下，一個或兩個部件的更換在將這些部件接合在一起并再次將它們附接至骨架而成為一個單元之前進(jìn)行。優(yōu)選地，在方向盤組件使用時觀察，輪緣界面部件和/或插入部件是可見的，即從駕駛者或行人的視角來看是可見的。最優(yōu)選地，在方向盤組件使用時觀察，輪緣界面部件和插入部件都是可見的。在一實施方式中，在方向盤組件使用時觀察，輪緣界面部件和/或插入部件基本上覆蓋了輪緣架。因此，輪緣架正常情況下是不可見的。所以，可將輪緣架設(shè)計成具有期望的機械特性，而同時由輪緣界面部件和/或插入部件提供所需的視覺印象和抓握特性。在一實施方式中，輪緣界面部件和插入部件在幾何形狀上互補。幾何形狀互補是指它們的幾何形狀相互匹配，以使得當(dāng)它們在方向盤組件中附接時并排(side by side)裝配。在一個實施方式中，輪緣界面部件和插入部件一起形成方向盤組件的至少部分輪緣表面，或者甚至基本上形成方向盤組件的整個輪緣表面。在上述情況下，并排表示在方向盤組件的輪緣上是并排的。由于輪緣界面部件和插入部件并排裝配，因此它們之間既沒有空隙， 也沒有任何重疊。在另一實施方式中，并排可以表示插入部件附接在輪緣架與輪轂之間。在另一替換實施方式中，輪緣界面部件和插入部件的幾何形狀允許至少部分重疊，即，插入部件至少部分地附接至輪緣界面部件的頂部上，反之亦然。并且，在本實施方式中，輪緣界面部件和插入部件可以一起形成方向盤組件的至少部分輪緣表面，或者甚至基本上形成方向盤組件的整個輪緣表面。插入部件可以形成至少一個額外輪輻，但也可以有沒有額外輪輻的變型。例如，插入部件可以形成0、1、2或3個額外輪輻。插入部件的額外輪輻中的至少一個可以至少部分地覆蓋骨架的輪輻。輪緣界面部件可以用來為方向盤組件提供特別的外觀，例如，通過材料的選擇，如皮革、木材或聚合物，或通過設(shè)計的選擇，如運動型外觀。在根據(jù)本發(fā)明的方向盤組件的實施方式中，在方向盤組件使用時觀察，輪緣界面部件和插入部件一起形成了方向盤組件的基本上整個輪緣表面。輪緣界面部件和插入部件可以一起覆蓋輪緣的整個圓周。在一替換實施方式中，輪緣界面部件自身形成方向盤組件的基本整個輪緣表面。在方向盤組件使用時觀察，插入部件可以形成方向盤組件的輪緣表面的至少2%， 優(yōu)選地為至少5%，最優(yōu)選地為至少10%。輪緣界面部件可以由若干個零件組成，但是優(yōu)選地只用一個零件。在方向盤組件使用時觀察，該輪緣界面部件(如果只用一個零件)或這些輪緣界面部件一起(如果用了多于一個的零件)，可以形成方向盤組件的50 %到100 %之間的輪緣表面，優(yōu)選地為65 %到 98 %之間，最優(yōu)選地為80 %到95 %之間。在一實施方式中，在插入部件附接在方向盤組件的輪緣界面部件與輪轂之間的情況下，輪緣界面部件形成方向盤組件的基本整個輪緣表面。插入部件和/或輪緣界面部件可以至少部分地覆蓋輪轂。在這種情況下，如果需要，優(yōu)選地，應(yīng)該為安裝在輪轂上的氣囊預(yù)備幾何形狀。輪轂可以包括至少一個突出部，以便于附接可選的至少一個額外輪輻。本發(fā)明的第二方面提供了一種在根據(jù)上述的方向盤組件中使用的插入部件。本發(fā)明的第三方面提供了一種在根據(jù)上述的方向盤組件中使用的輪緣界面部件。本發(fā)明的第四方面提供了一種方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括-i個骨架變型，i為正整數(shù)；-j個輪緣界面部件變型，j為正整數(shù)；骨架變型的每一個均包括輪轂、輪緣架、以及連接輪轂與輪緣架的至少一個輪輻； 以及輪緣界面部件變型可附接至與輪緣架；其中，該系統(tǒng)還包括-k個插入部件變型，k為正整數(shù)；插入部件變型可附接至輪緣架和/或輪轂。通過將一個骨架變型與至少一個輪緣界面部件變型以及至少一個插入部件變型組合，可以形成所選的方向盤組件。骨架變型、輪緣界面部件變型以及插入部件變型具有這樣的幾何形狀使得一骨架變型可與多于一個的輪緣界面部件變型和/或多于一個的插入部件變型組合，以形成所選的方向盤組件。如上所述，輪緣界面部件和插入部件可以直接和/或間接地附接。在一方向盤設(shè)計的系統(tǒng)的實施方式中，一輪緣界面部件變型可以與多于一個的插入部件變型組合。在一方向盤設(shè)計系統(tǒng)的實施方式中，插入部件變型可以與多于一個輪緣界面部件變型組合。在一方向盤設(shè)計系統(tǒng)的實施方式中，任何一個輪緣界面部件變型都可與任何一個插入部件變型組合，可以有jXk種不用的組合。


以下將通過非限制性實例并參考附圖，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的方向盤設(shè)計系統(tǒng)；
圖加至圖2d示出了多個骨架變型；圖3a至圖3d示出了多個輪緣界面部件變型；圖如至圖4g示出了多個插入部件變型；圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的方向盤設(shè)計系統(tǒng)；圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的方向盤設(shè)計系統(tǒng)。
具體實施例方式以下將根據(jù)具體實施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。然而，應(yīng)該理解的是，這些實施例僅解釋本發(fā)明原理，對本發(fā)明的范圍不構(gòu)成限制，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。兩個或更多個實施例的細(xì)節(jié)可以相互結(jié)合。所提出的方向盤可以使用在車輛或貨輪上，如轎車、公共汽車、卡車、拖車、海船或船艇。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的方向盤設(shè)計系統(tǒng)。因此，在該實例中，使不同組合的數(shù)量比較少，以解釋原理。方向盤組件40包括骨架10、輪緣界面部件20 以及插入部件30。骨架10包括輪轂12、輪緣架14、以及連接所述輪轂12和輪轂架14的至少一個輪輻16。圖1中，使用了兩個輪輻16。在此實例中，用戶可以在三個輪緣界面部件變型20中選擇木質(zhì)型22、皮革型M或運動型26。運動變型沈可以結(jié)構(gòu)地(anatomically) 形成，并可以具有更大寬度的球凸(bulb)27。在所述方向盤組件使用時觀察(即，從駕駛者或乘客的視角觀察)，輪緣界面部件20覆蓋了所述方向盤組件40的輪緣表面42的大部分。圖1中(僅作為實例)，輪緣界面部件覆蓋了約85%的輪緣表面。本實施例中，方向盤 40的輪緣表面42的剩余部分被插入部件30覆蓋。如圖1所示，插入部件30可以沒有(僅作為示例)額外輪輻32、兩個額外輪輻34或一個包括兩個構(gòu)件38的額外輪輻36。任何一個插入部件30都可以與任何一個輪緣界面部件20配合在一起。這樣，可以由1+3+3 = 7個不同的部件10、20、30形成1X3X3 = 9個不同的方向盤變型40。此外，從圖1可知，輪轂12包括兩個突出部18。突出部是可選的，以有助于額外輪輻33的附接。在多個方向盤組件中，輪轂12會被氣囊(圖中未示)覆蓋，因此輪轂12是不可見的。由于氣囊還可以覆蓋突出部18，甚至覆蓋沒有額外輪輻的插入部件32，因此，在方向盤組件在車輛中使用時，突出部18是不可見的。圖加至圖2d中，示出了多個不同的骨架10。圖加中所示的骨架具有一個輪輻16 和一個封閉圓周。圖2b中所示的骨架具有一個輪輻16和一個開放圓周。圖2c中所示的骨架具有兩個輪輻16和一個封閉圓周。圖2d中所示的骨架具有三個輪輻16和一個封閉圓周。任何數(shù)量的輪輻16都可以和開放或封閉圓周組合。對于大多數(shù)普通車輛的方向盤， 如標(biāo)準(zhǔn)轎車，上述圓周是封閉的并大體為圓形，但方向盤還可以具有其他幾何形狀，如蝴蝶狀或具有四個圓角的矩形。進(jìn)一步地，骨架變型可以制成為具有不同的直徑。輪轂12可以具有至少一個突出部18，以有助于插入部件20的可能的額外輪輻的附接，如圖1所示。骨架10的典型材料為金屬或合金，如鋼、鎂、鋁、或聚合物材料。圖3a至圖3d示出了多個不同輪緣界面部件20。圖3a中所示的輪緣界面部件覆蓋方向盤的輪緣表面42的約5/6，而圖北中所示的輪緣界面部件覆蓋方向盤的整個輪緣表面42。圖3c中所示的變型包括兩個構(gòu)件28。輪緣界面部件20可以覆蓋方向盤組件40 的輪緣表面42的任意一部分。該輪緣界面部件20可以包括一個、兩個、三個或更多的構(gòu)件觀。進(jìn)一步地(未示出)，可以設(shè)置具有不同寬度的輪緣和/或包括不同材料(如皮革、木頭或聚合物材料)的變型。還可以具有這樣的變型，其中輪緣形成為具有沿圓周變化的寬度，諸如用于如圖1所示的運動變型26的額外球凸27，其中。也可能具有人體工程學(xué)方式形成的輪緣界面部件20。輪緣界面部件20可以基本上完全覆蓋輪緣架14，以使得車輛使用者正常情況下不會看到輪緣架14，如圖北中所示的變型。輪緣界面部件20還可以進(jìn)一步覆蓋輪輻16和/或輪轂12，如圖3d中所示的變型。在這種情況下，如果需要，優(yōu)選地，應(yīng)針對安裝在輪轂12上的氣囊來準(zhǔn)備輪緣界面部件20。由于諸如材料、寬度、可能的額外球凸27的性質(zhì)可以彼此獨立變化，因此可以使用大量不同的變型。插入部件30可以形成額外輪輻33，如圖如至圖4g所示。圖如中所示的變型沒有形成額外輪輻，而圖4b中所示的變型形成了兩個額外輪輻33。圖如中所示的變型示出了由兩個構(gòu)件38形成的輪輻，這兩個構(gòu)件38緊密靠攏在一起，從而使得它們被用戶看成僅為一個輪輻。圖4d中的變型和圖如中的變型適于和覆蓋方向盤的整個輪緣表面42的輪緣界面部件20 —起使用，如圖: 中所示的，因為這兩個變型可以附接在輪緣界面部件20 與輪轂12之間。方向盤組件40可以包括多于一個的插入部件30。例如，插入部件可以具有兩個圖4f中所示的變型，每個變型均具有一個額外輪輻33。如果使用如圖加所示的輪緣界面部件20，則圖4f中所示的變型的兩個插入部件可以彼此相鄰放置。替換地，如果使用如圖2c中所示的輪緣界面部件20，則圖4f中所示的變型的兩個插入部件可以彼此相對放置。插入部件變型30還可以覆蓋輪轂12，如圖4g中所示的變型。在這種情況下，如果需要，優(yōu)選地，應(yīng)針對安裝在輪轂12上的氣囊來準(zhǔn)備插入部件變型。由于諸如材料、寬度、額外輪輻的數(shù)量的性質(zhì)可以彼此獨立變化，因此產(chǎn)生了大量不同的變型。優(yōu)選地，基本上整個輪緣架14被輪緣界面部件20覆蓋或被輪緣連接20和插入部件30 —起覆蓋，以使得車輛用戶正常情況下不會看到輪緣架14。一種方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，可以包括-i 個骨架變型 10、110、210 ；-j個輪緣界面部件變型20、120、220 ；-k個插入部件變型30、130、230 ；i、j、k 中的每一個均為正整數(shù){1，2，3，4，5，6...}。如圖2a至圖2d中所示，i = 4。圖3中，j = 4。圖4中，k = 7。由于開發(fā)和生產(chǎn)不同骨架變型的成本非常高，因此，處于成本的原因，一般盡量將某一方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)中的骨架變型的個數(shù)i保持到最小。因此，i可以在1與5之中， 優(yōu)選地在1與3之中，最優(yōu)選地在1與2之中。使用兩個骨架變型的優(yōu)選實施例可以具有一個小直徑的骨架變型和一個大直徑的骨架變型。相比骨架變型，研發(fā)和生產(chǎn)不同界面部件變型的成本相對低廉。因此，j可以在1 與20之中，優(yōu)選地在2與15之中，最優(yōu)選地在3與10之中。如上結(jié)合圖3a至圖3d的描述中，諸如材料、寬度、可能的額外球凸27的性質(zhì)可以彼此獨立變化。相比骨架變型，研發(fā)和生產(chǎn)不同插入部件變型的成本也相對低廉。因此，k可以在 1與20之中，優(yōu)選地在2與15之中，最優(yōu)選地在3與10之中。諸如材料、寬度、額外輪輻的性質(zhì)可以彼此獨立地變化，因此產(chǎn)生了大量不同的變型。系統(tǒng)的組合的理論最大數(shù)量為i X j Xk，也就是i乘以j乘以k。對于包括如圖加
8至圖2d、圖3a至圖3d以及圖如至圖4g的變型的系統(tǒng)來說，理論最大數(shù)量為4X4X7 = 112。部件的總數(shù)量為i+j+k個。對于圖加至圖2d、圖3a至圖3d以及圖如至圖4g，為 4+4+7= 15。然而，并非所有組合都合適，有時候甚至是不可行的。例如，圖3a中所示的輪緣界面部件適合與圖4a至圖4c、圖4g中所示的插入部件或兩個圖4f中所示的插入部件中的任意一個組合，從而獲得封閉的圓周，但是圖3a中所示的輪緣界面部件不適合與圖4d至圖4f中所示的插入部件的任意一個組合，因為這樣輪緣架14會部分可見。只要可行的組合的數(shù)量高于部件的總數(shù)量i+j+k，則根據(jù)本發(fā)明提供的方向盤設(shè)計系統(tǒng)與貯存和處理整個方向盤相比，要貯存和處理的不同物件的數(shù)量會降低。即使可行組合的數(shù)量會低于部件的總數(shù)量i+j+k，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)仍然值得使用，因為單個物件比整個方向盤更小且更輕。除此之外，即使可行組合的數(shù)量低于部件的總數(shù)量i+j+k，該系統(tǒng)仍然還可以提供具有成本效益的解決方案，因為骨架變型的數(shù)量i可以保持較少，而同時仍然向用戶提供方向盤的選擇范圍。只要jXk小于j+k，則根據(jù)本發(fā)明提供的方向盤設(shè)計系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)提供的貯存和處理單一外罩的方案相比，要貯存和處理的不同物件的數(shù)量較少。特定的制造商或經(jīng)銷商可以僅選擇全集中的子集，如圖5和6所示。從而，有可能專門選擇一子集，其中所有骨架10都可與所有輪緣界面部件變型20及所有插入部件變型 30組合，從而以盡可能少的部件得到盡可能多的組合數(shù)。此時，子集本身代表根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的方向盤設(shè)計系統(tǒng)。在這種情況下，i = 1，j = 3，且k = 3。三個輪緣界面部件變型120是(僅為示例)皮革型、木質(zhì)型和運動型。三個插入部件變型130適于附接在輪緣的內(nèi)側(cè)與輪轂12之間。第二插入部件變型134實際上為兩個第一變型132。因此，在這種情況下，可以以1+3+2 = 6個不同的部件來形成1X3X3 =9個不同的組合。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的另一方向盤設(shè)計系統(tǒng)。在這種情況下，i = 1，」=3，且1^ = 3。三個輪緣界面部件變型220為(就如同對于圖5那樣)皮革型、木質(zhì)型和運動型。在這種情況下，輪緣界面部件包括兩個構(gòu)件228。這兩個構(gòu)件將會與三個插入部件變型230中的任意一個進(jìn)行組合。由于輪緣界面部件220包括兩個構(gòu)件228，所以會使用兩個插入部件變型230。因此，在這種情況下，可以以1+3+3 = 7個不同的部件來形成 1X3X3 = 9個不同的組合。骨架10可以進(jìn)一步包括形成在輪緣架14上的泡沫護(hù)套(圖中未示)。在這種情況下，泡沫護(hù)套可以形成輪緣界面部件20的基底(kisis)，即，輪緣界面部件20附接在泡沫護(hù)套的頂部上。通過使用不同設(shè)計的泡沫護(hù)套，一個輪緣架14可以用于制作不同的骨架變型10，例如，一個較小直徑的骨架變型，一個較大直徑的骨架變型。這里的較小和較大是指相互比較而言。在這種情況下，輪緣界面部件20需要進(jìn)行適配，以使得它們可以裝配在相應(yīng)的骨架變型10上，例如，使用一個小直徑輪緣界面部件20的子集和一個大直徑輪緣界面部件的子集。因此，在這樣的系統(tǒng)中，不是所有的輪緣界面部件都將與所有的骨架變型相配合。然而，優(yōu)選地，應(yīng)該提供多于一個的連接組件與每個骨架變型相配合。根據(jù)本發(fā)明第四實施例，提供了一種使用泡沫護(hù)套的系統(tǒng)。骨架i = 2，小直徑和大直徑；
輪緣界面部件j = 6，分別用于小直徑和大直徑的皮革型、木質(zhì)型和運動型。插入部件k = 6，對應(yīng)圖1中的插入部件，分別與小直徑和大直徑適配?？赡艿慕M合的數(shù)量1X3X3+1X3X3 = 18。組合數(shù)量2+6+6= 14。然而，在該系統(tǒng)中，可以僅使用一個輪緣架14。由于輪緣架14的研發(fā)和生產(chǎn)十分昂貴，所以本示例性系統(tǒng)從成本角度來看非常有益。在權(quán)利要求范圍內(nèi)的本發(fā)明的其他變化是可行的。同樣地，本發(fā)明不應(yīng)被認(rèn)為受到這里描述的實施例和附圖的限制。更確切地，本發(fā)明的整個范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求并結(jié)合上述描述和附圖來確定。
權(quán)利要求
1.一種方向盤組件(1)，包括:-骨架(10)，包括輪轂(12)、輪緣架(14)、以及連接所述輪轂(1 和所述輪轂架(14) 的至少一個輪輻(16)；以及-輪緣界面部件(20、120、220)，可附接至所述輪緣架(14)；其特征在于所述方向盤組件(1)還包括插入部件(30、130、230)，所述插入部件(30、130、230)可附接至所述輪緣架(14)和/或所述輪轂(1 ，并且所述輪緣界面部件00、120、220)和所述插入部件(30、130、230)可彼此獨立地更換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤組件(1)，其中，在所述方向盤組件(1)使用時觀察， 所述輪緣界面部件O0、120、220)和/或所述插入部件(30、130、230)是可見的。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，在所述方向盤組件(1)使用時觀察，所述輪緣界面部件O0、120、220)和/或所述插入部件(30、130、230)基本上覆蓋所述輪緣架(14)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，所述輪緣界面部件00、 120,220)和所述插入部件(30、130、230)的形狀幾何互補。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，所述插入部件(30、130、 230)形成至少一個額外輪輻(33)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，在所述方向盤組件(1)使用時觀察，所述輪緣界面部件O0、120、220)和所述插入部件(30、130、230) —起形成所述方向盤組件(1)的基本上整個輪緣表面G2)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，在所述方向盤組件(1)使用時觀察，所述插入部件(30、130、230)形成所述方向盤組件(1)的輪緣表面0 的至少 2 %，優(yōu)選地為至少5%，且最優(yōu)選地為至少10%。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方向盤組件(1)，其中，在所述方向盤組件(1)使用時觀察，在只使用一個輪緣界面部件的情況下，該輪緣界面部件O0、120、220)形成所述方向盤組件的輪緣表面0 的50%至100%，優(yōu)選地為65%至98%，且最優(yōu)選地為80%至 95%，或者在使用多于一個的輪緣界面部件的情況下，這些輪緣界面部件O0、120、220) — 起形成所述方向盤組件的輪緣表面0 的50%至100%，優(yōu)選地為65%至98%，且最優(yōu)選地為80%至95%。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的方向盤組件(1)，其中，所述輪緣界面部件 (20,120,220)形成所述方向盤組件(1)的基本上整個輪緣表面(42)，并且所述插入部件 (30,130,230)可附接在所述方向盤組件(1)的所述輪緣界面部件O0、120、220)與所述輪轂(12)之間。
10.一種用于根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的方向盤組件(1)中的插入部件 (30,130,230)。
11.一種用于根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的方向盤組件(1)中的輪緣界面部件(20,120,220)。
12.—種方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括-i個骨架變型(10、110、210)，i為正整數(shù)；-j個輪緣界面部件變型00、120、220)，j為正整數(shù)；所述骨架變型(10、110、210)中的每一個均包括輪轂(12)、輪緣架(14)、和連接所述輪轂(12)與所述輪緣架(14)的至少一個輪輻(16)，并且所述輪緣界面部件變型O0、120、220)可附接至所述輪緣架(14)， 其特征在于 所述系統(tǒng)還包括-k個插入部件變型(30、130、230)，k為正整數(shù)；所述插入部件變型(30、130、230)可附接至所述輪緣架(14)和/或所述輪轂(12)， 選擇的方向盤組件(1)通過將一個骨架變型(10、110、210)與至少一個輪緣界面部件變型O0、120、220)以及至少一個插入部件變型(30、130、230)組合而形成；所述骨架變型(10)、所述輪緣界面部件變型00、120、220)和所述插入部件(30、130、 230)具體這樣的幾何形狀使得一骨架變型(10、110、210)能夠與多于一個的輪緣界面部件變型O0、120、220)和/或多于一個的插入部件變型(30、130、230)組合，從而形成所述選擇的方向盤組件(1)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，其中，一輪緣界面部件變型00、 120,220)能夠與多于一個的插入部件變型(30、130、230)組合。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，其中，一插入部件變型(30、 130,230)能夠與多于一個的輪緣界面部件變型O0、120、220)組合。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任意一項所述的方向盤組件設(shè)計系統(tǒng)，其中，所述輪緣界面部件變型O0、120、220)的任一個能夠與所述插入部件變型(30、130、230)的任一個組合，從而提供j乘以k種不同的組合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方向盤組件(1)，包括骨架(10)，其包括輪轂(12)、輪緣架(14)、以及連接輪轂(12)和輪轂架(14)的至少一個輪輻(16)；以及可附接至輪緣架(14)的輪緣界面部件(20、120、220)；其中，方向盤組件(1)還包括插入部件(30、130、230)，其可附接至輪緣架(14)和/或輪轂(12)；并且，其中輪緣界面部件(20、120、220)和插入部件(30、130、230)可相互獨立地更換。本發(fā)明還涉及一種輪緣界面部件(20、120、220)、一種插入部件(30、130、230)和一種方向盤設(shè)計系統(tǒng)。
文檔編號B60R21/05GK102161345SQ20111003805
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月16日
發(fā)明者丹尼爾·博德布拉特, 安德斯·桑德貝格 申請人:沃爾沃汽車公司