專利名稱：車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛裝載有蓄電單元和用于向蓄電單元供給溫度調(diào)節(jié)用的空氣的鼓風機。
背景技術：
已知在電池的溫度上升時，電池的輸入輸出特性劣化。因此，存在通過向電池供給冷卻用的空氣來抑制電池的溫度上升的技術。具體地，通過驅(qū)動鼓風機而將空氣經(jīng)進氣管道導向電池。鼓風機有時配置在與電池相鄰的位置。專利文獻I :日本特開2009 - 252688號公報

發(fā)明內(nèi)容
若將鼓風機配置在與電池相鄰的位置，則在外力施加于鼓風機時，鼓風機有可能與電池碰撞。本發(fā)明提供一種在外力施加于鼓風機時也能防止鼓風機與電池碰撞的技術。本發(fā)明的車輛，具有蓄電單元，其具有多個蓄電元件，輸出用于車輛行駛的能量；鼓風機，其相對于蓄電單元配置在車輛主體的外裝側(cè)，將用于調(diào)節(jié)蓄電元件的溫度的空氣向蓄電單元供給；和基座，其支承鼓風機?；哂袕澢浚搹澢客ㄟ^因受到外力而引起的變形，允許鼓風機向從蓄電單元離開的位置移動。基座通過彎曲部的變形能使鼓風機向蓄電單元的上方移動。在蓄電單元和鼓風機裝載于車輛(例如，地板)的結(jié)構中，易于使鼓風機向蓄電單元的上方移動?；梢詷嫵蔀椋哂幸詮澢繛檫吔?、朝向互不相同的方向的兩個平面部。此夕卜，可使彎曲部彎曲為向預定方向凸的形狀。作為彎曲部，例如可使用形成于板的卷邊(H一 F)。這里，可在基座設置在與彎曲部(例如卷邊)的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。由此，能夠確?；膹姸??？稍谑罩眯铍妴卧臍んw一體設置基座。由此，能夠一體構成蓄電單元和鼓風機，能夠?qū)⑿铍妴卧凸娘L機容易地裝載在車輛。作為蓄電單元，可將多個蓄電元件在一個方向上排列而構成。該情況下，可以將蓄電單元和鼓風機在多個蓄電元件的排列方向上排列?？稍谛铍妴卧凸娘L機之間配置用于蓄電單元的充放電控制的設備。基座使鼓風機向從蓄電單元離開的位置移動，因此也能夠抑制鼓風機與設備碰撞。此外，蓄電單元例如可配置在形成于坐墊的下方的空間中。根據(jù)本發(fā)明，即使車輛受到的外力施加到鼓風機,也能夠通過基座的彎曲部變形而使鼓風機移動到從蓄電單元離開的位置。由此，能防止鼓風機與蓄電單元碰撞。


圖I是實施例I的車輛的概略圖。圖2是在實施例I中電池包和鼓風機的概略圖。圖3是在實施例I中下殼體(一部分)的俯視圖。
圖4是從圖3的箭頭Dl的方向觀察時的下殼體(一部分)的側(cè)視圖。圖5是在實施例I中下殼體(一部分)的外觀立體圖。圖6是表示在實施例I中作用了外力的鼓風機的移動軌跡的圖。圖7是在實施例2中下殼體(一部分)的俯視圖。圖8是圖7中B - B剖視圖。圖9是圖7的C - C剖視圖。圖10是表示在變形例中使鼓風機從電池包退避的結(jié)構的概略圖。
圖11是表示在另一變形例中使鼓風機從電池包退避的結(jié)構的概略圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施例進行說明。實施例I使用圖I來說明本發(fā)明的實施例I的車輛。圖I是表示車輛的概略的側(cè)視圖。在圖I中，箭頭FR表示車輛的行進方向，箭頭UP表示車輛的上方。車輛100在車室內(nèi)配置有座椅101、102。車室是指乘車人員乘坐的空間。座椅101例如為駕駛席或副駕駛席。座椅102為后部座椅。座椅101、102固定在車輛100的地板。電池包10配置在形成于座椅102下部的空間中，固定于地板。換言之，電池包10配置在座椅102的坐墊和地板之間。雖然在本實施例中，在座椅102的下方配置電池包10，但是，也可在車輛100的其他空間配置電池包10。例如，可在座椅101下方配置電池包10，或在位于座椅102后方的行李空間配置電池包10。電池包10輸出車輛100的行駛所使用的能量。作為車輛100，有混合動力車、電動車?；旌蟿恿囀侵?，作為用于使車輛100行駛的動力源，除了電池包10之外還具備燃料電池、內(nèi)燃機這樣的其他動力源的車輛。電動車是僅具備電池包10來作為車輛100的動力源的車輛。電池包10與電動發(fā)電機連接。電動發(fā)電機能夠通過接受來自電池包10的電力而生成用于使車輛100行駛的動能。電動發(fā)電機與車輪連接，由電動發(fā)電機生成的動能被傳遞到車輪。在使車輛100減速或停止時，電動發(fā)電機將在車輛的制動時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為電能。由電動發(fā)電機生成的電能能夠積蓄在電池包10中。在電池包10和電動發(fā)電機之間的電流路徑中，可配置DC/DC轉(zhuǎn)換器、變換器(inverter)。如果使用DC/DC轉(zhuǎn)換器，則能夠?qū)㈦姵匕?0的輸出電壓升壓而向電動發(fā)電機供給，或?qū)碜噪妱影l(fā)電機的電壓降壓而向電池包10供給。此外，如果使用變換器，則能夠?qū)碾姵匕?0輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，使用交流電機來作為電動發(fā)電機。接著，使用圖2來說明電池包10的構成。圖2是表示電池包10和將溫度調(diào)節(jié)用的空氣向電池包10供給的機構的圖。在圖2中，箭頭RH表示車輛100的橫向，表示朝向車輛100的行進方向FR時的右側(cè)。電池包10具有上殼體11和下殼體12。電池堆疊體20配置在由上殼體11和下殼體12包圍的空間中。電池堆疊體20相當于本發(fā)明的蓄電單元。電池堆疊體20具有多個單電池21，多個單電池21在一個方向(箭頭RH的方向)上排列。單電池21相當于本發(fā)明的蓄電元件。多個單電池21通過總線串聯(lián)地電連接。在電池堆疊體20，也可包括并聯(lián)地電連接的多個單電池21。在本實施例中，使用所謂的方形的單電池來作為單電池21。方形的單電池21是具有與多個單電池21的排列方向正交的平面的單電池。此外，作為單電池21，可使用鎳氫電池、鋰離子電池這樣的二次電池。另外，也可使用雙電層電容器(電容器)來代替二次電池。在本實施例中，多個單電池21在一個方向上排列，但是不限于此。具體地，可由兩個以上的單電池構成一個電池組件，將多個電池組件在一個方向(箭頭RH的方向)上排列。一個電池組件所含的多個單電池可串聯(lián)地電連接。在箭頭RH的方向上的電池堆疊體20的兩端，配置有一對端板22。一對端板22夾著構成電池堆疊體20的多個單電池21，用于對多個單電池21賦予約束力。約束力是在箭頭RH的方向上夾著單電池21的力。通過向單電池21施加約束力，能夠抑制單電池21的膨脹，能夠抑制單電池21的輸入輸出特性劣化。
具體地，在箭頭RH的方向上延伸的約束帶23的兩端與一對端板22連接。由此，一對端板22能夠?qū)Χ鄠€單電池21賦予約束力。約束帶23配置在電池堆疊體20的上面和下面。配置約束帶23的位置可適當設定，只要約束帶23的兩端與一對端板22連接即可。例如，可在箭頭FR的方向(換言之，與圖2的紙面正交的方向)上的電池堆疊體20的兩側(cè)面配置約束帶23。在相鄰配置的兩個單電池21之間，配置有襯墊24。襯墊24用于在兩個單電池21之間形成空間。襯墊24可由樹脂這樣的絕緣性材料形成。由襯墊24形成的空間成為調(diào)節(jié)單電池21的溫度用的空氣移動的空間。圖2所示的箭頭表示空氣的移動方向(一個例子)。在本實施例中，在電池堆疊體20的上面形成有進氣通路SI，在電池堆疊體20的下面形成有排氣通路S2。進氣通路SI由電池堆疊體20的上面和上殼體11形成。排氣通路S2由電池堆疊體20的下面和下殼體12形成。進氣管道32與電池堆疊體10的進氣通路SI連接。進氣管道32與鼓風機30的管道31連接。進氣管道41與鼓風機30連接，在進氣管道41的端部設有進氣口。進氣管道41的進氣口面向車室內(nèi)。通過驅(qū)動鼓風機30，而將車室內(nèi)的空氣取入進氣管道41。取入到進氣管道41中的空氣通過鼓風機30的管道31、進氣管道32而進入進氣通路SI。移動到進氣通路SI的空氣進入由襯墊24形成的空間，從電池堆疊體20的上面向下面移動。這里，空氣與單電池21的外面接觸，在空氣和單電池21之間進行換熱。例如，在單電池21由于充放電等而發(fā)熱時，使冷卻用的空氣與單電池21接觸，從而可抑制單電池21的溫度上升。此外，在單電池21過度冷卻時，使加溫用的空氣與單電池21接觸，從而可抑制單電池21的溫度降低。車室內(nèi)的空氣通過在車輛100裝載的空調(diào)裝置等而成為適于單電池21的溫度調(diào)節(jié)的溫度。因此，如果向單電池21供給車室內(nèi)的空氣，則可進行單電池21的溫度調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)單電池21的溫度，可抑制單電池21的輸入輸出特性劣化。在與單電池21之間進行了換熱的空氣移動到排氣通路S2。由于排氣管道42與排氣通路S2連接，因此移動到排氣通路S2的空氣被導向排氣管道42。排氣管道42使空氣移動到電池包10的外部。例如，排氣管道42可將空氣排出到車輛的外部。
下殼體12的一部分(以下稱為基座)12a在箭頭RH的方向上延伸，在基座12a，固定有鼓風機30。由此，能夠在鼓風機30安裝在基座12a (下殼體12)的狀態(tài)下，將電池包10裝載于車輛100。S卩，能夠一體地處理電池包10和鼓風機30，能夠?qū)㈦姵匕?0和鼓風機30容易地裝載于車輛100。在鼓風機30和電池堆疊體20之間，配置有監(jiān)視單元51。監(jiān)視單元51監(jiān)視電池堆疊體20的電壓、電流。具體地，對于電池堆疊體20,安裝多個電壓傳感器,各電壓傳感器的檢測結(jié)果向監(jiān)視單元51輸出。電壓傳感器能夠檢測各單電池21的電壓。此外，在將構成電池堆疊體20的多個單電池21分為 多個區(qū)塊的情況下，電壓傳感器可檢測各區(qū)塊的電壓。各區(qū)塊由多個單電池21構成。在電池堆疊體20，安裝有電流傳感器，電流傳感器的檢測結(jié)果向監(jiān)視單兀51輸出。由監(jiān)視單元51監(jiān)視的信息用于控制電池堆疊體20的充放電。例如，在單電池21的電壓值(檢測值)到達預先設定的上限值時，可禁止或抑制電池堆疊體20的充放電。作為抑制電池堆疊體20的充放電的情況，可將用于充放電控制的電力值的上限向減小方向變化。對于電池堆疊體20，在與配置監(jiān)視單元51 —側(cè)相反側(cè)配置有繼電器52。S卩，能夠在箭頭RH的方向上夾著電池堆疊體20的位置，分別配置監(jiān)視單元51和繼電器52。繼電器52在接通狀態(tài)時允許電池堆疊體20的充放電，在斷開狀態(tài)時禁止電池堆疊體20的充放電。接著，使用圖3至圖5來說明下殼體12 (主要是基座12a)的具體結(jié)構。圖3是下殼體12 (主要是基座12a)的俯視圖。圖4是從圖3的箭頭Dl的方向觀察下殼體12時的圖。圖5是表不下殼體12 (主要是基座12a)的外觀的立體圖。下殼體12具有第一區(qū)域Al和第二區(qū)域A2。第一區(qū)域Al是配置電池堆疊體20和監(jiān)視單元51的區(qū)域。第二區(qū)域A2是配置鼓風機30的區(qū)域，是相當于基座12a的區(qū)域?；?2a具有用于安裝鼓風機30的安裝部121、122。安裝部121、122的位置可適當?shù)卦O定。即，只要能夠?qū)⒐娘L機30固定在基座12a即可。此外，基座12a具有第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124。第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124相對于沿著箭頭RH的方向的軸傾斜，具有在箭頭RH的方向上與電池堆疊體20相對的面?；?2a的第一底部區(qū)域125與第一傾斜區(qū)域123連接，且與第一區(qū)域Al中的底部128位于同一平面內(nèi)。第一傾斜區(qū)域123和第一底部區(qū)域125經(jīng)彎曲部127a而連接，相當于本發(fā)明的平面部。此外，設有安裝部121的面和第一傾斜區(qū)域123經(jīng)彎曲部127b而連接。底部128構成排氣通路S2的一部分?；?2a的第二底部區(qū)域126與第二傾斜區(qū)域124連接，與第一區(qū)域Al中的底部128位于同一平面內(nèi)。第一底部區(qū)域125和第二底部區(qū)域126比安裝部121、122靠下方。此外,在第二底部區(qū)域126，設有開口部126a，開口部126a用于將座椅102固定在車輛100的地板。即，用于將座椅102固定于地板的螺栓貫穿開口部126a。由此，能夠?qū)⑾職んw12 (電池包10)和座椅102同時固定于地板?；?2a具有下述功能在施加于車輛100的外力作用于鼓風機30時，使鼓風機30移動到從電池堆疊體20離開的位置。使用圖6來說明外力作用于鼓風機30時的動作。圖6是外力F作用于車輛100時的圖，虛線表示外力F作用前的狀態(tài)，實線表示外力F作用后的狀態(tài)。外力F是在車輛100的左右方向上作用的力。在圖6所示的實例中，表示外力F作用于車輛100的側(cè)門103的狀態(tài)。車輛100的地板105固定于在車輛100的前后方向(箭頭FR的方向)上延伸的縱梁104。如上所述，在地板105，固定有電池包10。當外力F作用于側(cè)門103時，由于側(cè)門103的變形、地板105的變形，側(cè)門103接近鼓風機30。鼓風機30配置成比電池堆疊體20更接近側(cè)門103，因此有時外力F經(jīng)側(cè)門103而作用于鼓風機30。由于基座12a比鼓風機30剛性低，因此當外力F作用于鼓風機30時，基座12a比鼓風機30易于變形?；?2a具有第一傾斜區(qū)域123，因此基座12a向第一傾斜區(qū)域123接近第一底部區(qū)域125的方向變形。此外，基座12a具有第二傾斜區(qū)域124，因此基座12a 向第二傾斜區(qū)域124接近第二底部區(qū)域126的方向變形。由于基座12a的變形，安裝部121、122從初始位置向上方移動。初始位置是指外力F作用前的基座12a的位置。與安裝部121、122的移動對應地，鼓風機30向圖6的箭頭Ml所示的方向移動。即，鼓風機30移動到從監(jiān)視單元51、電池堆疊體20離開的位置。電池堆疊體20和鼓風機30在箭頭RH的方向上分離開，因此僅通過使基座12a變形便可使鼓風機30移動到從電池堆疊體20離開的位置。通過使鼓風機30移動到從電池堆疊體20離開的位置，而可抑制鼓風機30與監(jiān)視單兀51、電池堆疊體20碰撞。鼓風機30的管道31僅是嵌入進氣管道32,因此,與鼓風機30向箭頭Ml的方向移動對應地，管道31從進氣管道32離開。在本實施例中，第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124的傾斜角度(相對于水平面的角度)互不相同。具體地，如圖4所示，第一傾斜區(qū)域123的傾斜角度Θ I比第二傾斜區(qū)域124的傾斜角度Θ 2小。傾斜角度Θ 2設定為比傾斜角度Θ I更接近90度的值。通過這樣設定傾斜角度Θ 2，能夠確?；?2a的強度。S卩，由于在基座12a裝載鼓風機30，因此需要對于鼓風機30的重量作用的方向具有強度。傾斜角度Θ I設定為比傾斜角度Θ 2小的值。通過這樣設定傾斜角度Θ 1，能夠使基座12a易于變形。這樣，通過將第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124的傾斜角度Θ I、Θ 2設定為互不相同的值，能夠確?；?2a的強度，并且使基座12a在預定方向上易于變形。通過適當設定第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124的傾斜角度Θ I、Θ 2，第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124的大小，能適當設定基座12a的強度、基座12a的變形容易度。此外，能夠根據(jù)第一傾斜區(qū)域123和第二傾斜區(qū)域124的朝向，改變鼓風機30的移動軌跡。在本實施例中，在電池堆疊體20的上面設置進氣通路SI，在電池堆疊體20的下面設置排氣通路S2，但是，并不限于此。S卩，只要在夾著電池堆疊體20的位置設置進氣通路和排氣通路即可。例如，可在電池堆疊體20的上面設置排氣通路，在電池堆疊體20的下面設置進氣通路。此外，可在箭頭FR的方向上的電池堆疊體20的兩側(cè)面設置進氣通路、排氣通路。只要根據(jù)進氣通路和排氣通路的位置來決定配置進氣管道、排氣管道的位置即可。
在本實施例中，在向電池堆疊體20供給空氣的路徑配置有鼓風機30，但是，并不限于此。具體地，可在從電池堆疊體20排出空氣的路徑上配置鼓風機30。在該情況下，也能夠通過驅(qū)動鼓風機30，將車室內(nèi)的空氣取入進氣管道41中。此外，在本實施例中，對在箭頭RH的方向上的電池包10的一個端面，連接有進氣管道32和排氣管道42，但是，并不限于此。即，只要能向收置有電池堆疊體20的空間供給溫度調(diào)節(jié)用的空氣、且從收置有電池堆疊體20的空間排出溫度調(diào)節(jié)后的空氣即可。例如，可對箭頭RH的方向上的電池包10的一個端面(一個端板22側(cè))連接進氣管道，對箭頭RH的方向上的電池包10的另一端面(另一端板22側(cè))連接排氣管道。在本實施例中，在車輛100的左右方向(箭頭RH的方向)上，排列配置電池包10和鼓風機30，但是，并不限于此。只要在外力作用于鼓風機30時，能使鼓風機30移動到從電池包10 (電池堆疊體20)離開的位置即可。因此，即使是在車輛100的行進方向(箭頭FR的方向)上排列配置電池包10和鼓風機30的構成也可應用本發(fā)明。 例如，在鼓風機30配置在車輛100的后部的構成中，在外力從車輛100的后部作用于鼓風機30時,能使鼓風機30移動到從電池包10 (電池堆疊體20)離開的位置。另一方面，在本實施例中，在多個單電池21的排列方向上，電池堆疊體20和鼓風機30排列配置，但是，并不限于此。在電池堆疊體20和鼓風機30排列配置的構成中，可應用本發(fā)明。具體地，即使是在與多個單電池21的排列方向不同的方向上排列電池堆疊體20和鼓風機30的構成，也可應用本發(fā)明。在本實施例中，在電池堆疊體20和鼓風機30之間配置監(jiān)視單元51，但是，并不限于此?？稍谛纬捎陔姵囟询B體20和鼓風機30之間的空間配置電池堆疊體20的充放電控制所使用的設備。作為該設備，除了監(jiān)視單元51之外，還有例如繼電器52、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器。溫度傳感器用于檢測電池堆疊體20的溫度，溫度傳感器的檢測結(jié)果用于控制電池堆疊體20的充放電。另一方面，也可以在與形成于電池堆疊體20和鼓風機30之間的空間不同的空間中配置監(jiān)視單元51，排列配置電池堆疊體20和鼓風機30。在該構成中，也能夠通過使基座12a變形，使鼓風機30移動到從電池堆疊體20離開的位置。實施例2使用圖7至圖9來說明本發(fā)明的實施例2。圖7是表示本實施例的下殼體12的一部分(主要是基座12a)的俯視圖。圖8是圖7的B - B剖視圖，圖9是圖7的C - C剖視圖。對于具有與在實施例I中說明的部件相同的功能的部件，使用相同標記并省略詳細說明。下面主要說明與實施例I不同的方面。本實施例的基座12a與實施例I同樣地具有第二傾斜區(qū)域124和第二底部區(qū)域126。此外，基座12a具有板129，板129與第一區(qū)域Al中的底部128位于同一平面內(nèi)。板129具有第一卷邊129a和第二卷邊129b。在本實施例中，設有兩個第一卷邊129a和一個第二卷邊129b。第一卷邊129a相當于本發(fā)明的彎曲部。第二卷邊129b相當于本發(fā)明的突起部。第一卷邊129a如圖7所示那樣在箭頭FR的方向上延伸，如圖8所示，向下方凸地彎曲。第二卷邊129b如圖7所示在箭頭RH的方向上延伸，如圖9所示，向下方凸地彎曲。第一卷邊129a的延伸方向和第二卷邊129b的延伸方向互相正交。
當實施例I中說明的外力F (參照圖6)施加于鼓風機30時，板129以第一卷邊129a為基準而彎曲。具體地，通過第一卷邊129a變形，從而由第一卷邊129a形成的凹部的間隔W變窄。此外，第一卷邊129a向下方凸，因此能夠使安裝部121、122向上方位移。這樣，與實施例I同樣，能夠使鼓風機30向電池包10的上方移動。此外，在本實施例中，通過設置第二卷邊129b，能夠確保板129的強度。第二卷邊129b在與第一卷邊129a的延伸方向正交的方向上延伸，因此能夠防止板129易于沿第一卷邊129a彎曲。在本實施例中，使第二卷邊129b形成為朝向下方凸的形狀，但是，也可形成為朝向上方凸的形狀。設置第一卷邊129a和第二卷邊12%的位置可適當設定。如本實施例那樣，將第一卷邊129a的一端延伸到板129的外緣,從而能夠在外力F施加于鼓風機30時使板129容易地變形。第一卷邊129a和第二卷邊129b的數(shù)量可適當設定。可考慮板129的變形容易度、 板129的強度來設定第一卷邊129a、第二卷邊129b的數(shù)量。此外，在本實施例中，為了確保板129的強度，而使用第二卷邊12%，但是，并不限于此。例如，可使用從板129向上方(或下方)突出的肋(相當于突起部)來代替第二卷邊129b。該肋可沿第二卷邊129b形成。第一卷邊129a和第二卷邊129b如圖8和圖9所示那樣具有曲率，但是，并不限于此。第一卷邊129a只要使板129的一部分彎曲、彎曲部分向下方突出即可。例如，可以通過將兩個傾斜面(平面)組合，來構成第一卷邊129a。對于第二卷邊129b也同樣，只要使板129的一部分彎曲、彎曲部分朝向下方或上方突出即可。在本實施例中，第一卷邊129a的延伸方向和第二卷邊129b的延伸方向互相正交，但是，并不限于此。具體地，只要第一卷邊129a的延伸方向和第二卷邊129b的延伸方向不平行即可。第一卷邊129a只要能夠使受到外力F的基座12a變形即可。第二卷邊129b只要能確保板129的強度即可。在上述實施例1、2中，使鼓風機30向電池包10的上方移動，但是，并不限于此。即，只要能夠使鼓風機30移動到避開電池包10的位置即可。例如，如圖10所示，如果在電池包10的下方設置有使鼓風機30退避的空間，則可使基座12a向箭頭M3的方向變形而使鼓風機30退避到電池包10的下方。此外，在本實施例中，基座12a支承鼓風機30的底面，但是，若是支承鼓風機30的側(cè)面的結(jié)構，則可以如圖11所示那樣使鼓風機30移動。在圖11所示的結(jié)構中，上殼體11具有支承鼓風機30的基座11a。基座Ila相當于在上述實施例1、2中說明的基座12a?；鵌la在車輛100的上下方向上延伸，在受到外力時可向箭頭M4的方向變形。由此，鼓風機30能夠相對于電池堆疊體10移動到車輛100的后側(cè)。另外，通過改變基座Ila的變形方向，也可使鼓風機30相對于電池包10移動到車輛100的前側(cè)。在上述實施例1、2中，說明了使用所謂的方形單電池21的情況，但是，并不限于此。即，也可適當選擇與鼓風機30排列配置的電池組的構成。例如，可使用采用了所謂的圓筒形單電池的電池組(相當于蓄電單元)來代替電池堆疊體20。圓筒形的單電池是與長度方向正交的剖面形成為大體圓形的單電池。另一方面，作為單電池21，可使用由層疊膜覆蓋的單電池。在使用層疊型的單電池的情況下，可通過將多個單電池重疊配置來構成電池組(相當于蓄電單元)。
此外，在實施例1、2中，基座12a與下殼體12形成為一體，但是，并不限于此。即，可將基座12a用與下殼體12 (相當于第一區(qū)域Al的部分)不同的部件構成。該情況下，基座可固定在下殼體12 (第一區(qū)域Al)或固定在地板105。在將基座用與下殼體12 (第一區(qū)域Al)不同的部件構成的情況下，也與實施例1、2同樣，通過使基 座變形，能夠使鼓風機30移動到從電池堆疊體20離開的位置。
權利要求
1.一種車輛，其特征在于，具有 蓄電單元，其具有多個蓄電元件，輸出用于車輛行駛的能量； 鼓風機，其相對于所述蓄電單元配置在車輛主體的外裝側(cè)，將用于調(diào)節(jié)所述蓄電元件的溫度的空氣向所述蓄電單元供給；和基座，其支承所述鼓風機， 所述基座具有彎曲部，該彎曲部通過因受到外力而引起的變形，允許所述鼓風機向從所述蓄電單元離開的位置移動。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛，其特征在于， 所述基座通過所述彎曲部的變形而使所述鼓風機向所述蓄電單元的上方移動。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的車輛，其特征在于， 所述基座具有以所述彎曲部為邊界、朝向互不相同的方向的兩個平面部。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的車輛，其特征在于， 所述彎曲部彎曲為向預定方向凸的形狀。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛，其特征在于， 所述基座具有在與所述彎曲部的延伸方向不同的方向上延伸的突起部。
6.根據(jù)權利要求I至5中任一項所述的車輛，其特征在于， 具有殼體，該殼體包括所述基座，收置所述蓄電單元。
7.根據(jù)權利要求I至6中任一項所述的車輛，其特征在于， 所述多個蓄電兀件在一個方向上排列， 所述蓄電單元和所述鼓風機在所述多個蓄電元件的排列方向上排列。
8.根據(jù)權利要求I至7中任一項所述的車輛，其特征在于， 具有配置在所述蓄電單元和所述鼓風機之間、用于所述蓄電單元的充放電控制的設備。
9.根據(jù)權利要求I至8中任一項所述的車輛，其特征在于，所述蓄電單元配置在形成于坐墊的下方的空間中。
全文摘要
本發(fā)明防止鼓風機與蓄電單元碰撞。車輛(100)，具有蓄電單元(20)，其具有多個蓄電元件(21)，輸出用于車輛行駛的能量；鼓風機(30)，其相對于蓄電單元配置在車輛主體的外裝(103)側(cè)，將用于調(diào)節(jié)蓄電元件的溫度的空氣向蓄電單元供給；和基座(12a)，其支承鼓風機。基座具有彎曲部(127a、127b)，該彎曲部通過因受到外力而引起的變形，允許鼓風機向從蓄電單元離開的位置移動。
文檔編號B60K11/06GK102905918SQ20108006349
公開日2013年1月30日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權日2010年10月26日
發(fā)明者渡邊正幸 申請人:豐田自動車株式會社