專利名稱：車門框架組件和方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及用于車輛的車門框架組件，且具體地涉及使得車門里襯的橫向偏轉最小化的改善的車門組件和方法。
背景技術：
常規(guī)車門組件包括均被安裝到車門安裝結構的車窗調節(jié)器和車門里村。車窗調節(jié)器開閉位于窗框內的車窗玻璃，所述窗框被附接到車門安裝結構和/或部分地由所述車門安裝結構形成。這種車門組件中的一個長期存在問題是在車門車窗的上下操作期間車門里襯的感知到的異常運動。具體地，在車窗借助調節(jié)器的操作期間，車門里襯可能移動(例如，透氣或振動)，使得至少從顧客的角度看可能看起來不正?；蛘咴斐纱嗳趸虻土淤|量的感覺。該問題通常涉及達到其全部行程(S卩，完全關閉或完全打開)的車窗玻璃。具體地，車窗調節(jié)器能夠將朝向車輛艙室內部引導的カ傳送到調節(jié)器安裝結構(例如，車門安裝結構的一部分)上。該カ能夠造成安裝結構的臨時偏轉，當車門里襯被附接到相同結構上吋，該臨時偏轉可能導致車門里襯可見地移動。當車窗調節(jié)器是X型調節(jié)器時，這種問題通常較為突出。這有時是因為調節(jié)器的安裝結構的一部分被設置得十分接近用于安裝車門里襯的安裝結構的一部分。用于解決車門里襯在車窗上下操作期間橫向運動的問題的一種當前技術是加固調節(jié)器安裝結構，以使得車門里襯的偏轉最小化。這可以包括向安裝結構添加加固構型，例如突出肋或凸臺。另選地或此外，安裝結構的材料可以變化以向其施加強度(例如，可以利用更強韌的材料，可以增加材料厚度等)。進ー步，獨立構件(例如，鋼質加固件)可被添加到安裝結構。試圖解決車門里襯不期望地運動的問題的另ー當前技術在于優(yōu)化車門里襯的安裝點，尤其是與車窗調節(jié)器的安裝點接近的那些安裝點。例如，車門里襯安裝點可與調節(jié)器安裝點盡可能遠地分離開，使得安裝結構的被傳遞到車門里襯的偏轉最小化。不幸的是，這由于布局限制而通常十分困難。

發(fā)明內容
根據(jù)ー個方面，能夠克服前述缺陷的用于車輛的車門框架組件包括車門框架、安裝到所述車門框架以用于開閉車窗玻璃的車窗調節(jié)器以及安裝到車門框架的車門里襯。在車門框架中限定有多個安裝孔，這些安裝孔包括用于安裝車窗調節(jié)器的至少ー個第一安裝孔以及用于安裝所述車門里襯的至少ー個第二安裝孔。在車門框架中，在所述至少ー個第一安裝孔與所述至少ー個第二安裝孔之間限定有隔離孔，用于將所述至少ー個第二安裝孔與所述至少ー個第一安裝孔隔離開，以由此減少從所述車窗調節(jié)器施加到所述車門框架的橫向力到所述車門里襯的傳遞。根據(jù)另一方面，車輛車門組件包括車門安裝結構，所述車門安裝結構具有安裝到其上的車窗調節(jié)器。車門里襯還被安裝到車門安裝結構。在所述車門安裝結構中限定有用于將所述車窗調節(jié)器安裝到車門安裝結構的至少ー個第一安裝孔以及用于將所述車門里襯安裝到所述車門安裝結構的至少ー個第二安裝孔。還限定有細長隔離孔，所述隔離孔被限定為穿過所述車門安裝結構中，并且位于所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間，用于將施加到車門安裝結構的橫向運動與所述車窗調節(jié)器隔離開。根據(jù)又另一方面，提供了一種將車門里襯安裝到車輛車門組件的車門安裝結構的方法。在根據(jù)該方面的方法中，所述車門安裝結構中限定有用于安裝車窗調節(jié)器的至少ー個第一安裝孔以及用于安裝所述車門里襯的至少ー個第二安裝孔。細長隔離孔設置成在設置在所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間的位置處穿過所述車門框架組件。所述車窗調節(jié)器借助至少ー個第一安裝孔安裝到車門安裝結構。所述車門里襯借助所述至少ー個第二安裝孔安裝到所述車門安裝結構。



圖I是根據(jù)示例性實施方式的用于車輛的車門框架組件的正視圖，所述車門框架組件具有均被安裝到車門框架上的車窗調節(jié)器和車門里村。圖2是圖I的車門框架組件的剖面圖。圖3是以車窗調節(jié)器和車門里襯被移除的方式示出的圖I的車門框架組件的另ー正視圖。圖4是車門框架組件的車門框架或安裝結構的局部立體圖。圖5是根據(jù)另ー示例性實施方式的用于車輛的車門框架組件的正視圖，所述車門框架組件具有均被安裝到車門框架的車窗調節(jié)器和車門里村。圖6是車門框架或安裝結構的局部立體圖，示出了被限定在該車門框架或安裝結構中的隔離孔。
具體實施例方式圖I和圖2示出了用于車輛的車門框架組件10，該車門框架組件包括均被安裝到車門框架或車門安裝結構16上的車窗調節(jié)器12和車門里襯14。如本領域技術人員已知并且理解的，車窗調節(jié)器12開閉位于車窗開ロ 20內的車窗玻璃18，該車窗開ロ由車門框架16以及車門窗框結構22形成框架，所述車門窗框結構被附接到車門框架或與該車門框架整體地形成。另外參考圖3，在車門框架16中限定有多個安裝孔，這些安裝孔包括用于安裝車窗調節(jié)器12的第一組孔24以及用于安裝車門里襯14的第二組孔26?？稍O置附加的孔(例如，孔27)，以將車窗調節(jié)器的其它部件安裝到車門框架16。為了防止在操作車窗調節(jié)器12期間車門里襯發(fā)生異常橫向運動，車門框架16包括加固構型或加固部28。在所述的實施方式中，加固構型28是車門框架16的突出部，例如突出的肋或凸臺。所述加固構型28從車門框架16的上側或上緣30向下朝向車門框架16的下側或下緣32縱向延伸。加固構型28加強了車門框架16，尤其在加固構型28的位置處或接近該位置處。這在由調節(jié)器12實施的車窗玻璃18的上下操作期間能夠有利地防止或限制車門里襯14異常移動(S卩，橫向向內移動)。換句話說，車門里襯14的偏轉相對于車窗調節(jié)器12能夠降低或最小化。如圖I所示，調節(jié)器12可以是X型調節(jié)器，該調節(jié)器包括主體部或主托架34，調節(jié)器12的馬達36被安裝到所述主體部或托架。這類調節(jié)器12使用大量的安裝孔，以將主托架34緊固到車門框架16。例如，在所述的實施方式中，至少四個孔被用于將主托架34緊固到車門框架16，但是還可以使用其他數(shù)量的孔。在不存在加固構型28的情況下，在處于車輛上的關閉位置吋，車窗調節(jié)器12可將カ相對于車門框架16直接橫向向內傳送，并且這種力被傳送到車門框架16。該カ可沿車門框架16行進到鄰近的車門里襯安裝孔26，這使得車門里襯14在視覺上可移動。另外參考圖4，附加或輔助加固構型38、40可被添加到車門框架16。如在所述的實施方式中示出的，這些附加的加固構型38、40可位于主加固構型28的兩側。具體地，カロ固構型38可定位在加固構型28與用于安裝車門里襯14的孔26之間。加固構型40可定位在加固構型28與用于安裝調節(jié)器12的相鄰孔24之間。加固構型38、40可具有比加固構型28短的延伸部分，并且可具有與加固構型28相反方向上的凸臺。也就是說，加固構型28可相對于安裝有車門框架組件10的車輛橫向向內突出，并且加固構型38、40可相對于同ー車輛橫向向外突出。參考圖5和圖6，示出了根據(jù)另ー示例性實施方式的用于車輛的車門框架組件50。所述的車門框架組件50包括車輛車門框架或車門安裝結構52 ;車窗調節(jié)器54，所述車窗調節(jié)器被安裝到車門框架52并且用于開閉車窗玻璃56 ;以及安裝到車門框架52的車門里襯58。車窗調節(jié)器54使車窗玻璃56在車窗開ロ 60內上下移動，該車窗開ロ 60至少部分地由車門窗框結構62形成框架。該車門窗框結構62可沿車門框架52的上側或上緣64形成為車門框架52的一部分(或可附接到該車門框架上)。車窗開ロ 60的下部可由車門窗框結構62和/或車門框架52的上側或上緣64限定。所述實施方式的車輛車門框架組件50還可包括被限定在車門框架52中的多個安裝孔，這些安裝孔包括用于將車窗調節(jié)器54安裝到車門框架52的至少ー個第一安裝孔以及用于將車門里襯58安裝到車門框架52的至少ー個第二安裝孔。在所述的實施方式中，所述至少ー個第一安裝孔包括多個緊密間隔開的孔66、68、70、72，這些孔分組到一起以將車窗調節(jié)器12 (尤其是其基板74)緊固到車門框架52。在所述的實施方式中，車窗調節(jié)器54是X型車窗調節(jié)器，所述車窗調節(jié)器具有借助孔73支承或安裝到基板74以用于驅動車窗玻璃56的馬達76。因此，馬達76主要借助孔66、68、70、72安裝到車門框架52，并且橫向力從馬達76到車門框架16的傳送趨于在孔66、68、70、72處發(fā)生或鄰近于孔66、68、70、72發(fā)生。所述車窗調節(jié)器54還包括主提升臂78，該主提升臂78由馬達76驅動，以當馬達76使主提升臂78沿相反的方向旋轉時，使玻璃56沿上下方向運動，從而實現(xiàn)車窗開ロ 60的開閉。主提升臂78可包括在其一端處的扇形齒輪部或板80，該扇形齒輪部或板可由馬達76驅動以使得主提升臂78繞樞軸82旋轉。如本領域技術人員已知并理解的(且因此在本文未描述)，扇形齒輪部80具有這樣的齒輪齒,該齒輪齒與可操作地連接到該扇形齒輪部的馬達76或驅動機構或齒輪系的驅動齒以嚙合的方式接合。在一個示例中，可在馬達76與扇形齒輪部80之間采用合適的減速齒輪。
所述調節(jié)器54還包括在跳動樞軸(floating pivot) 88 (即，樞軸88未被牢固地連接到車門框架52，而是當車窗調節(jié)器54開閉車窗玻璃56時相對于車門框架跳動)處樞轉地連接到主提升臂80的第一子臂84和第二子臂86。具體地，第一子臂84和主提升臂78具有與車窗玻璃56的下端90樞轉地連接的相應端部。在一個示例性實施方式中，臂78、84的這些端部可滑動地設置在導軌構件92中，該導軌構件自身例如借助合適的托架和/或緊固件被牢固地連接到車窗玻璃56的下端90。第一子臂84的相反端在跳動樞軸88處被連接到主提升臂78。第二子臂86的一端也在跳動樞軸88處被連接到主提升臂78，并且相反端部借助導軌構件94在豎向固定的位置處被樞轉地連接到車門框架52，第二子臂86的端部沿所述導軌構件可滑動地移動。下部導軌構件94在一端處借助限定在車門框架52中的安裝孔96被緊固到車門框架52。安裝孔96可與用于將基板74安裝到車門框架52的多個緊密間隔開的孔66、68、70、72分組到一起或被認為是這些孔66、68、70、72的一部分，但這并不是需要的。下部導軌構件的另一端可借助安裝孔98被緊固到車門框架52。細長隔離孔110被限定在車門框架52中并且穿過該車門框架52，而且位于至少一個第一孔(例如，多個緊密間隔開的孔66、68、70、72)和至少ー個第二孔(例如，將車門里襯 58安裝到車門框架52的孔112)之間，用于使得車門里襯58的至少ー個第二孔與多個緊密間隔開的孔66、68、70、72隔離開，以由此減少從車窗調節(jié)器54施加到車門框架52的橫向力尤其是借助于孔112所提供的安裝位置通過車門框架52而被傳送到車門里襯58。在所述的實施方式中，隔離孔110是豎向細長的槽，該槽將多個緊密間隔開的孔66、68、70、72和孔112縱向(即，相對于供安裝車門框架52的車輛而言的縱向)分離開。在所述的實施方式中，隔離孔110具有上端116，該上端116被定位成鄰近于車門框架52的限定車窗開ロ 60的上端64 (并且與其以緊密接近的方式間隔開)，而且隔離孔110還具有下端118，該下端118在豎向上定位在多個緊密間隔開的孔66、68、70、72的下方。因此，在所述的實施方式中，隔離孔110從上端116至下端118為細長的。因此，隔離孔110至少沿其細長高度延伸穿過該車門框架52。具體地，隔離孔110豎向延伸以將安裝孔66、68、70、72和車門里襯孔112沿車輛的縱向長度彼此分離開。通過這種構造，車窗調節(jié)器54的基板74借助位于隔離孔110的ー側上的孔66、68、70、72而被安裝，而孔112被設置在隔離孔110的相反側上。另ー隔離孔114可被限定在車門框架52中，位于車門里襯孔112和孔98之間，下部導軌構件94的一端在該孔98處被緊固到車門框架52。由于這些孔98和112與多個緊密間隔開的孔66、68、70、72相比被設置在隔離孔110的相反側上，因此，這將下部導軌構件94的安裝位置98與車門里襯孔112分離開。該隔離孔110還可用于將對應于下部導軌構件94的孔96與車門里襯孔112隔離開。有利地，隔離孔110可通過將車門里襯58與車門調節(jié)器安裝區(qū)域(即，多個緊密間隔開的孔66、68、70、72以及96)隔離開而能夠限制車門里襯58的橫向運動。因此，即使車門框架52的緊鄰多個緊密間隔開的孔66、68、70、72 (或孔96)的部分稍微橫向運動，該運動也由于該隔離孔110而不會被傳遞到車門里襯孔112的位置。結果，車門里襯110能夠在受限的附加成本和可忽略或負面的重量影響(即，不需要再加材料厚度、無附加的加固件)的情況下被限制使得其運動不超過大約1.5mm。此外，從車門框架52移除極小量的重量從而減少了該組件50的重量，并且保持了布局的靈活性(即，車門里襯安裝位置(例如，孔112)的定位保持是靈活的)。需要時，加固構型可被包括在車門框架組件50中。例如，呈細長的突出肋或凸臺形式的主加固構型120可被設置在限定有隔離孔110的車門框架52處或沿該車門框架52設置(即，位于至少ー個第一孔和至少ー個第二孔之間)。在該布置中，隔離孔可被限定在加固構型120中并且具體地位于該加固構型120的突出部內。還可在主加固構型120的兩側設置輔助加固構型(也可呈凸臺或肋122、124的形式)。例如，在所述的實施方式中，主加固構型120可形成為橫向向內(即，沿第一方向)突出的肋，輔助加固構型122、124可設置成在車門框架上橫向向外(即，沿相反的第二方向)延伸的凹部。這些都可進ー步有利于將車門里襯孔(例如，孔112)與車窗調節(jié)器54的主安裝位置(即，與多個緊密間隔開的孔66、68、70、72鄰近或圍繞所述孔66、68、70、72的區(qū)域)隔離開。現(xiàn)將描述ー種將車門里襯安裝到車輛車門組件的車門安裝結構的方法。在示例性實施方式中，車門安裝結構或框架52可配置有限定在其中以用于將車窗調節(jié)器54安裝到車門框架52的至少ー個第一孔(例如，孔66、68、70、72)，并且可在其中限定至少ー個第二孔(例如，車門里襯孔112)以將車門里襯58安裝到車門框架52。細長隔離孔110可被設置成在設置于所述至少ー個第一孔和所述至少ー個第二孔之間的位置處穿過該車門框架52。 接下來，車窗調節(jié)器54可借助孔66、68、70、72而被安裝到車門框架52。車門里襯14還可借助可包括車門里襯孔112的至少ー個第二安裝孔而被安裝到車門框架52。如已經(jīng)在本文描述過的，提供細長隔離孔110可包括提供作為車門框架52中的豎向細長的槽的孔，該孔將所述至少ー個第二孔112與所述至少ー個第一孔66、68、70、72隔離開。因此，提供隔離孔110可包括定位孔110，使得該孔110的上端116被定位成鄰近于車門框架52的限定車窗開ロ 60的下部的上端64。將理解的是，上文公開的各個特征和功能以及其他特征和功能或者其另選方式或變換能夠期望地結合到許多其他不同的系統(tǒng)或應用中。同樣本領域技術人員能夠隨后作出本文的各種當前未預見或未預期的另選方式、變形、變換或改進，它們也都g在被所附權利要求書包括。
權利要求
1.ー種用于車輛的車門框架組件，所述車門框架組件包括 車門框架； 車窗調節(jié)器，所述車窗調節(jié)器被安裝到所述車門框架并且用于開閉車窗玻璃； 車門里襯，所述車門里襯被安裝到所述車門框架； 被限定在所述車門框架中的多個安裝孔，這些安裝孔包括用于安裝所述車窗調節(jié)器的至少ー個第一安裝孔以及用于安裝所述車門里襯的至少ー個第二安裝孔；以及 隔離孔，所述隔離孔被限定在所述車門框架中，并且位于所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間，用于將所述至少ー個第二安裝孔與所述至少ー個第一安裝孔隔離開，以由此減少從所述車窗調節(jié)器施加到所述車門框架的橫向力到所述車門里襯的傳遞。
2.根據(jù)權利要求I所述的車門框架組件，其中，所述隔離孔是將所述至少ー個第一安裝孔與所述至少ー個第二安裝孔縱向分離開的豎向細長的槽。
3.根據(jù)權利要求2所述的車門框架組件，其中，所述至少ー個第一安裝孔包括位于所述隔離孔的ー側上的多個緊密間隔開的孔，這些緊密間隔開的孔將所述車窗調節(jié)器的基板緊固到所述車門框架。
4.根據(jù)權利要求3所述的車門框架組件，其中，所述車窗調節(jié)器是X型車窗調節(jié)器，所述X型車窗調節(jié)器具有被安裝到所述基板并且用于驅動所述車窗玻璃的馬達。
5.根據(jù)權利要求4所述的車門框架組件，其中，所述X型車窗調節(jié)器的下部導軌構件被安裝在所述隔離孔的相反的另ー側上。
6.根據(jù)權利要求5所述的車門框架組件，其中，在所述車門框架中，在用于所述支承臂的安裝位置與所述至少ー個第二安裝孔之間，限定有另ー隔離孔。
7.根據(jù)權利要求I所述的車門框架組件，其中，所述隔離孔具有上端以及下端，所述隔離孔的所述上端定位成鄰近于所述車門框架的限定下部車窗窗框開ロ的上端，所述隔離孔的所述下端在豎向上定位在所述至少ー個第一安裝孔的下方。
8.根據(jù)權利要求7所述的車門框架組件，其中，所述隔離孔從所述上端至所述下端為細長的。
9.根據(jù)權利要求I所述的車門框架組件，其中，所述隔離孔將所述車門里襯的橫向運動限制為小于I. 5mm。
10.根據(jù)權利要求I所述的車門框架組件，其中，所述隔離孔至少沿所述隔離孔的細長高度延伸穿過所述車門框架。
11.根據(jù)權利要求I所述的車門框架組件，其中，所述車門框架包括主加固構型，該主加固構型位于所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間以用于加固所述車門框架，所述隔離孔被限定在所述加固構型中。
12.根據(jù)權利要求11所述的車門框架組件，其中，所述加固構型是細長的突出肋，并且所述隔離孔被限定在所述突出肋的突出部中。
13.根據(jù)權利要求11所述的車門框架組件，其中，所述車門框架還包括位于所述加固構型兩側的輔助加固構型，所述主加固構型沿第一方向從所述車門框架橫向突出，并且所述輔助加固構型沿相反的第二方向從所述車門框架橫向突出。
14.一種車輛車門組件，所述車輛車門組件包括車門安裝結構，所述車門安裝結構上安裝有車窗調節(jié)器； 車門里襯，所述車門里襯被安裝到所述車門安裝結構； 被限定在所述車門安裝結構中的至少ー個第一安裝孔以及至少ー個第二安裝孔，所述至少ー個第一安裝孔用于將所述車窗調節(jié)器安裝到所述車門安裝結構，所述至少ー個第二安裝孔用于將所述車門里襯安裝到所述車門安裝結構；以及 細長隔離孔，所述細長隔離孔被限定為穿過所述車門安裝結構，并且位于所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間，用于將施加到所述車門安裝結構的橫向運動與所述車窗調節(jié)器隔離開。
15.根據(jù)權利要求14所述的車輛車門組件，其中，所述細長隔離孔豎向細長，以將所述至少ー個第一安裝孔與所述至少ー個第二安裝孔沿車輛的縱向長度相互分離開。
16.根據(jù)權利要求14所述的車輛車門組件，其中，所述細長隔離孔的上端與設置在所述車門安裝結構上方的車窗開ロ以緊密接近的方式間隔開。
17.一種將車門里襯安裝到車輛車門組件的車門安裝結構的方法，所述方法包括以下步驟 設置車門安裝結構，所述車門安裝結構中限定有用于安裝車窗調節(jié)器的至少ー個第一安裝孔以及用于安裝所述車門里襯的至少ー個第二安裝孔； 設置細長隔離孔，所述細長隔離孔在設置在所述至少ー個第一安裝孔和所述至少ー個第二安裝孔之間的位置處穿過所述車門安裝結構； 安裝所述車窗調節(jié)器，借助所述至少ー個第一安裝孔將所述車窗調節(jié)器安裝到所述車門安裝結構；以及 安裝所述車門里襯，借助所述至少ー個第二安裝孔將所述車門里襯安裝到所述車門安裝結構。
18.根據(jù)權利要求17所述的方法，其中，設置細長隔離孔的步驟包括在所述車門安裝結構中設置豎向細長的槽，所述槽將所述至少ー個第二安裝孔與所述至少ー個第一安裝孔隔離開。
19.根據(jù)權利要求17所述的方法，其中，安裝所述車窗調節(jié)器的步驟包括安裝X型車窗調節(jié)器。
20.根據(jù)權利要求17所述的方法，其中，設置細長隔離孔的步驟包括定位所述細長隔離孔，使得該細長隔離孔的上端被定位成鄰近所述車門安裝結構的限定車窗開ロ的下部的上端。
21.根據(jù)權利要求17所述的方法，所述方法還包括將借助所述至少ー個第二安裝孔安裝的所述車門里襯與借助所述至少ー個第一安裝孔安裝的所述車窗調節(jié)器隔離開。
全文摘要
用于車輛的車門框架組件包括車門框架、安裝到所述車門框架以用于開閉車窗玻璃的車窗調節(jié)器以及安裝到車門框架的車門里襯。在車門框架中限定有多個安裝孔，這些安裝孔包括用于安裝車窗調節(jié)器的至少一個第一安裝孔以及用于安裝所述車門里襯的至少一個第二安裝孔。在車門框架中，在所述至少一個第一安裝孔與所述至少一個第二安裝孔之間限定有隔離孔，用于將所述至少一個第二安裝孔與所述至少一個第一安裝孔隔離開，以由此減少從所述車窗調節(jié)器施加到所述車門框架的橫向力到所述車門里襯的傳遞。
文檔編號B60J1/08GK102652071SQ201080055889
公開日2012年8月29日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權日2009年12月10日
發(fā)明者T·波佐, 北山賢一, 楠本幸三 申請人:本田技研工業(yè)株式會社