專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種充氣輪胎，尤其涉及在車輛高速行駛期間(S卩，在輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)期間)耐久性和操縱性都優(yōu)異的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，隨著車輛性能的提高，車輛以高速行駛的機(jī)會(huì)増加。因此，將安裝于車輛的充氣輪胎也需要具有進(jìn)ー步改進(jìn)的高速行駛期間的耐久性和操縱性(轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性)。
鑒于此，已經(jīng)提出了ー種充氣輪胎，其包括兩個(gè)帶束層(內(nèi)側(cè)帶束層和外側(cè)帶束層)，其配置為埋設(shè)在這些層中的鋼簾線彼此交叉；以及螺旋帶束層，其設(shè)置有埋設(shè)在螺旋帶束層中的周向簾線(螺旋簾線(spiral cord)),周向簾線大致平行于輪胎的周向螺旋地卷繞，其中埋設(shè)在內(nèi)側(cè)帶束層和外側(cè)帶束層中的鋼簾線以與輪胎赤道面成45度至80度的角度傾斜，由此防止在改進(jìn)操縱性的同時(shí)在帶束層的端部與螺旋帶束層之間產(chǎn)生裂紋(例如，見專利文獻(xiàn)I)。然而，在上述傳統(tǒng)充氣輪胎中，埋設(shè)在內(nèi)側(cè)帶束層中的鋼簾線和埋設(shè)在外側(cè)帶束層中的鋼簾線都相對(duì)于輪胎赤道面以45度至80度的大角度傾斜，內(nèi)側(cè)帶束層和外側(cè)帶束層在輪胎周向上容易伸長。這種結(jié)構(gòu)不能充分地抑制帶束層的在輪胎周向上的變形(伸長)和輪胎的由伸長引起的在輪胎徑向上的向外膨脹(直徑増大)。因此，在傳統(tǒng)充氣輪胎中，當(dāng)內(nèi)側(cè)帶束層、外側(cè)帶束層以及螺旋帶束層由于充氣壓カ或高速行駛期間的離心カ而承受輪胎周向上的大的張カ時(shí)，必須僅通過螺旋帶束層來抑制輪胎的直徑増大，這可能導(dǎo)致輪胎的耐久性的劣化。此外，當(dāng)螺旋帶束層的周向簾線由于被異物等穿透而斷裂吋，由于沿輪胎周向上的張力，胎面部極大地變形，這可能導(dǎo)致裂紋的出現(xiàn)。相關(guān)技術(shù)文件專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-73245號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題鑒于上述問題，存在著在減少操縱性劣化的同時(shí)改進(jìn)輪胎的耐久性的需求，由此提供ー種在車輛高速行駛期間耐久性和操縱性都優(yōu)異的充氣輪胎。用于解決問題的方案本發(fā)明的目的是有利地解決上述問題。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎體，其由環(huán)狀延伸的至少ー層簾布形成；交叉帶束，其設(shè)置在所述胎體的胎冠部的外周側(cè)并且由兩個(gè)傾斜帶束層形成，所述兩個(gè)傾斜帶束層具有傾斜的并且夾著輪胎赤道面在彼此交叉的方向上延伸的簾線；以及周向帶束層，其設(shè)置在所述交叉帶束的輪胎徑向內(nèi)側(cè)或輪胎徑向外側(cè)并且包括與輪胎赤道面成等于或小于5度的傾斜角螺旋地卷繞配置的螺旋簾線；其中，在形成所述交叉帶束的所述兩個(gè)傾斜帶束層中，第一傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以從銳角側(cè)測(cè)量的落入45度至90度范圍的傾斜角傾斜；在形成所述交叉帶束的所述兩個(gè)傾斜帶束層中，第二傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以在與所述第一傾斜帶束層中的簾線的傾斜角相反的方向測(cè)量的落入15度至45度范圍的并且在絕對(duì)值上比所述第一傾斜帶束層中的簾線的傾斜角小的傾斜角傾斜。當(dāng)?shù)诙A斜帶束層的簾線相對(duì)于輪胎赤道面的傾斜角(A2)如上所述地被設(shè)定為15度至45度時(shí)，第二傾斜帶束層以及周向帶束層還可以起到抑制輪胎的直徑増大的作用，從而改進(jìn)輪胎的耐久性，尤其是高速行駛期間的耐久性(高速耐久性)。此外，即使當(dāng)周向帶束層的螺旋簾線由于被異物等穿透而斷裂時(shí)，借助于第二傾斜帶束層仍然可以防止輪胎的直徑増大。此外，當(dāng)?shù)谝粌A斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面的傾斜角(Al)被設(shè)定為45度至90度并且還限定為A1>A2時(shí)，兩個(gè)傾斜帶束層，即，第一傾斜帶束層和第二傾斜帶束層都可以容易地在胎面寬度方向上伸長，從而可以防止胎面部變硬。因此，可以在不劣化操縱性的情況下改進(jìn)輪胎的耐久性。這里，如果A I被限定為小于45度，則胎面部變硬，這將減小行駛期間的接地面積，從而導(dǎo)致操縱性的劣化。同時(shí)，如果A2被限定為大于45度，則當(dāng)輪胎承受輪胎周向上的張カ時(shí)，第二傾斜帶束層中的簾線不能充分地承擔(dān)輪胎周向上的張力，因此不能充分地改進(jìn)輪胎的耐久性，尤其是高速耐久性。相反地，如果A2被限定為小于15度，則當(dāng)胎面部在轉(zhuǎn)彎等期間承受橫向力(輪 胎寬度方向上的力)時(shí)，第二傾斜帶束層容易變形，從而導(dǎo)致操縱性能的劣化。應(yīng)當(dāng)注意，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，第一傾斜帶束層可以設(shè)置在第二傾斜帶束層的輪胎徑向外側(cè)，或者可以設(shè)置在第二傾斜帶束層的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。這里，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，第二傾斜帶束層和周向帶束層可以優(yōu)選地在輪胎徑向上彼此鄰接。當(dāng)?shù)诙A斜帶束層和周向帶束層在輪胎徑向上彼此鄰接時(shí)，在輪胎徑向上彼此鄰接的帶束層之間，帶束層中的簾線(即，螺旋簾線和第二傾斜帶束層中的簾線)形成較小的角度。結(jié)果，周向帶束層與第二傾斜帶束層之間的橡膠變形被保持為小，這幾乎不會(huì)增加滾動(dòng)阻力。此外，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，第一傾斜帶束層中的簾線和第二傾斜帶束層中的簾線可以優(yōu)選地是鋼簾線。鋼簾線的剛性高，從而充分地増加了操縱性。還有，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，螺旋簾線可以優(yōu)選是鋼簾線。使用具有高剛性的鋼簾線作為螺旋簾線，周向帶束層的輪胎周向上的伸長可以被抑制至最小，由此有效地防止輪胎的直徑増大。此外，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，螺旋簾線可以優(yōu)選是由芳香族聚酰胺、聚酮、聚萘ニ甲酸こニ醇酯或聚對(duì)苯ニ甲酸こニ醇酯制成的簾線。理由如下。由芳香族聚酰胺(例如，Kevlar (商標(biāo)))、聚酮、聚萘ニ甲酸こニ醇酯或聚對(duì)苯ニ甲酸こニ醇酯制成的簾線強(qiáng)度較高。此外，簾線的重量輕，這可以減小輪胎的重量從而改進(jìn)操縱性。更進(jìn)一歩地，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，螺旋簾線可以優(yōu)選具有3%以上且8%以下的斷裂伸長率。當(dāng)螺旋簾線的斷裂伸長率小于3%時(shí)，變得難以通過傳統(tǒng)的制造方法來制造充氣輪胎。當(dāng)斷裂伸長率大于8%吋，螺旋簾線缺乏剛性，這可能使操縱性劣化。應(yīng)當(dāng)注意，本發(fā)明中，術(shù)語“斷裂伸長率”是指根據(jù)JIS G3510-1992測(cè)量的斷裂時(shí)的總伸長率。發(fā)明的效果本發(fā)明能夠在減少操縱性劣化的同時(shí)改進(jìn)輪胎的耐久性，由此提供了ー種在車輛高速行駛期間(即，輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)期間)耐久性和操縱性都優(yōu)異的充氣輪胎。


圖I是示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的示例的輪胎寬度方向上的截面圖。圖2是示出了圖I的充氣輪胎的胎面部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的說明圖，胎面部被部分?jǐn)嚅_并且移走。
具體實(shí)施例方式在下文中，參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。如在輪胎寬度方向上截取的圖I所示，根據(jù)本發(fā)明的示例的充氣輪胎10包括胎面部I ;一對(duì)胎側(cè)部2，各胎側(cè)部2都從胎面部I的側(cè)部起沿輪胎徑向向內(nèi)延伸；以及一對(duì)胎圈部3,各胎圈部3都從相應(yīng)的胎側(cè)部2起沿輪胎徑向向內(nèi)延續(xù)。此外，充氣輪胎10包括胎體5，所述胎體5由在一對(duì)胎圈部3之間延伸的一層簾布形成。胎體5從胎面部I起經(jīng)由所述ー對(duì)胎側(cè)部2中的各胎側(cè)部2環(huán)狀地延伸經(jīng)過所述ー 對(duì)胎圈部3中的各胎圈部3，并且圍繞埋設(shè)在所述ー對(duì)胎圈部3中的各胎圈部3中的各胎圈芯4折返以被鎖定。雖然圖I的胎體5由一層簾布形成，但在本發(fā)明的充氣輪胎中，根據(jù)需要胎體可以包括兩層或更多層簾布。此外，如圖I所示，充氣輪胎10的胎面部I在胎體5的胎冠部的外周側(cè)包括 沿輪胎徑向從內(nèi)向外依次配置的第一傾斜帶束層6、第二傾斜帶束層7、周向帶束層8以及胎面膠9。此外，胎面部I具有形成在其中的形成胎面花紋的多個(gè)槽11。這里，如圖2所示，示出了在胎面部I被部分?jǐn)嚅_并且移走的狀態(tài)下胎面部I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，胎體5具有埋設(shè)于其中的簾線51。簾線51由加捻的有機(jī)纖維形成，并且以相對(duì)于輪胎赤道面E成90度的方式彼此平行地配置。還有，第一傾斜帶束層6具有埋設(shè)于其中的第一簾線61，第一簾線61彼此平行地配置并且相對(duì)于輪胎赤道面E以傾斜角A I傾斜。此夕卜，第二傾斜帶束層7具有埋設(shè)于其中的第二簾線71，第二簾線71彼此平行地配置并且沿與第一簾線61的方向相反的方向(沿圖2中的左上方向)相對(duì)于輪胎赤道面E以傾斜角A2傾斜。然后，第一簾線61和第二簾線71夾著輪胎赤道面E彼此交叉，從而第一傾斜帶束層6和第二傾斜帶束層7形成交叉帶束。此外，周向帶束層8具有埋設(shè)于其中的螺旋簾線81，螺旋簾線81相對(duì)于輪胎赤道面E以大于0度并且等于或小于5度的傾斜角A3螺旋地卷繞。例如，由加搶鋼單絲(twisted steel single wire)形成的鋼簾線可以被用作第ー傾斜帶束層6中的第一簾線61。第一簾線61相對(duì)于輪胎赤道面E的傾斜角A I可以被設(shè)定為45度至90度。當(dāng)傾斜角Al被設(shè)定為45度或更大吋，胎面部I可以形成為具有適當(dāng)?shù)淖阋源_保胎面部I的行駛期間的接地面積的硬度，與傾斜角Al和A2兩者都較小的情況相比，可以減少操縱性的劣化。鑒于增大傾斜角Al和傾斜角A2之間的差可以更可靠地減少操縱性的劣化，尤其優(yōu)選將傾斜角Al設(shè)定為45度至70度。與第一簾線61類似，例如鋼簾線可以被用作第二傾斜帶束層7中的第二簾線71。第二簾線71相對(duì)于輪胎赤道面E的傾斜角A2可以被設(shè)定為15度至45度并且小于傾斜角Al的角度(A1>A2)。當(dāng)傾斜角A2被設(shè)定為15度或更大吋，即使胎面部I在轉(zhuǎn)彎期間承受輪胎寬度方向上的力，仍可以使第二傾斜帶束層7不容易產(chǎn)生變形，這幾乎不會(huì)引起操縱性的劣化。當(dāng)傾斜角A2被設(shè)定為45度或更小時(shí)，第二傾斜帶束層7幾乎不會(huì)在輪胎周向上伸長，從而第二傾斜帶束層7以及周向帶束層8還可以起到抑制充氣輪胎10的直徑増大的作用，因此充氣輪胎10可以在耐久性、尤其是在高速行駛期間的耐久性(高速耐久性)方面得到充分地改進(jìn)。除鋼簾線之外，例如，由芳香族聚酰胺、聚酮、聚萘ニ甲酸こニ醇酯(polyethylenenaphthalate)或聚對(duì)苯ニ甲酸こニ醇酯(polyethylene terephthalate)制成的加搶有機(jī)纖維形成的有機(jī)纖維簾線可以被用作周向帶束層8的螺旋簾線81。當(dāng)需要將周向帶束層的輪胎周向上的伸長保持為最小從而有效地抑制輪胎的直徑增大時(shí)，作為螺旋簾線81優(yōu)選地采用剛性高的鋼簾線，更優(yōu)選地采用斷裂伸長率為3%至8%的鋼簾線。當(dāng)斷裂伸長率小于3%時(shí)，周向帶束層8幾乎不伸長，這使得難以通過傳統(tǒng)的制造方法來制造充氣輪胎10。當(dāng) 斷裂伸長率大于8%吋，螺旋簾線缺乏剛性，這可能使操縱性劣化。另ー方面，當(dāng)需要減少輪胎重量從而改進(jìn)操縱性時(shí)，作為螺旋簾線81優(yōu)選地采用重量輕且強(qiáng)度高的有機(jī)纖維簾線，并且更優(yōu)選地采用斷裂伸長率為3%至8%的有機(jī)纖維簾線。螺旋簾線81隨著以大致平行于輪胎赤道面E的傾斜角A3 (大于0度并且等于或小于5度)配置的方式螺旋地卷繞而埋設(shè)到周向帶束層8中。這里，傾斜角A3可以被設(shè)定為例如0. I度至0.4度。然后，根據(jù)充氣輪胎10，即使當(dāng)?shù)谝粌A斜帶束層6、第二傾斜帶束層7和周向帶束層8由于充氣壓カ或高速行駛期間的離心カ而承受輪胎周向上的大的張力吋，因?yàn)榈诙A斜帶束層7和周向帶束層8承擔(dān)了張力，所以仍可以防止輪胎的直徑増大。因此，輪胎的耐久性可以增加。此外，在充氣輪胎10中，第一傾斜帶束層6容易在輪胎周向上伸長，因此胎面部I可以形成為具有適當(dāng)?shù)淖阋源_保胎面部I的行駛期間的接地面積的硬度，由此提供優(yōu)異的操縱性。此外，即使當(dāng)周向帶束層8的螺旋簾線81由于被異物等穿透而斷裂時(shí)，借助于第二傾斜帶束層7仍然可以防止輪胎的直徑増大。此外，第二傾斜帶束層7和周向帶束層8在輪胎徑向上彼此鄰接，從而在輪胎徑向上彼此鄰接的帶束層之間，帶束層中的市線形成了較小的角度(A2-A3)。結(jié)果，在周向帶束層8與第二傾斜帶束層7之間的橡膠變形被保持為小，這幾乎不會(huì)增加滾動(dòng)阻力。應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎并不限于如上所述的ー個(gè)示例，并且可以進(jìn)行酌情變更。具體地，周向帶束層可以設(shè)置在第一傾斜帶束層和第二傾斜帶束層的輪胎徑向內(nèi)偵U。該構(gòu)造防止了周向帶束層中的螺旋簾線由于被異物等穿透而斷裂。此外，第一傾斜帶束層可以設(shè)置在第二傾斜帶束層的輪胎徑向外側(cè)。利用該構(gòu)造，在輪胎徑向上彼此鄰接的帶束層中的簾線形成了較大的角度，這提高了輪胎寬度方向上的剛性，由此增加了轉(zhuǎn)彎期間的操縱性。實(shí)施例在下文中，參照實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明決不受如下所述的實(shí)施例的限制。<實(shí)施例1>制造除胎體包括兩層簾布之外、具有表I所示的尺寸以及圖I所示的構(gòu)造的充氣輪胎作為樣品。輪胎規(guī)格為225/45R17，并且具有由聚こ烯有機(jī)纖維的加捻簾線形成的胎體簾布層。加捻簾線相對(duì)于輪胎赤道面成90度配置。然后，根據(jù)以下方法對(duì)輪胎進(jìn)行性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<實(shí)施例2至5>制造除第二簾線的傾斜角A2如表I所示變化之外與實(shí)施例I類似的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<實(shí)施例6至10>制造除第二簾線的傾斜角A2被設(shè)定為30度并且螺旋簾線的斷裂伸長率變化之外與實(shí)施例I類似的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示?！磳?shí)施例11、12>制造除第二簾線的傾斜角A2被設(shè)定為30度并且螺旋簾線的類型變化之外與實(shí)施例I類似的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<實(shí)施例13至17>制造除第二簾線的傾斜角A2被設(shè)定為30度并且第一簾線的傾斜角Al如表I所示的變化之外與實(shí)施例I類似的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<傳統(tǒng)例1>制造根據(jù)日本特開2009-73245號(hào)公報(bào)的、具有表I所示的尺寸以及225/45R17的規(guī)格的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<比較例I至3>制造除第二簾線的傾斜角A2如表I所示變化之外與實(shí)施例I類似的充氣輪胎作為樣品。然后，對(duì)各輪胎進(jìn)行與實(shí)施例I類似的性能評(píng)價(jià)。其結(jié)果如表I所示。<高速耐久性>樣品輪胎都安裝在基于JATMA標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸(7. 5J)的輪輞上并且充以300kPa的內(nèi)部壓力。然后，在4. 82kN的負(fù)載下輪胎被壓靠轉(zhuǎn)鼓，以評(píng)價(jià)高速耐久性。具體地，輪胎開始以150km/h的速度行駛，每10分鐘增加10km/h，使輪胎行駛直到輪胎損壞發(fā)生為止。然后，獲得直到輪胎損壞的行駛距離，以100分表示傳統(tǒng)例I的輪胎獲得的直到輪胎損壞的行駛距離，對(duì)每個(gè)樣品輪胎的該距離進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)。當(dāng)值越高時(shí)，輪胎的耐久性越高，由此性能越優(yōu)異。<干燥操縱性>試驗(yàn)輪胎安裝在2500cc排量的國產(chǎn)FR汽車(輪輞7.5JX17)上，并且充以230kPa的內(nèi)部壓力。然后，專業(yè)的測(cè)試駕駛員在試驗(yàn)路線上驅(qū)動(dòng)車輛，通過以時(shí)速150km/h改變車道、以時(shí)速80km/h極限轉(zhuǎn)彎以及從時(shí)速50km/h加速，從而以I至10的等級(jí)進(jìn)行評(píng) 價(jià)。與市場上的傳統(tǒng)輪胎相比，7.0及以上得分的輪胎的操縱性是優(yōu)異的。另ー方面，5. 5及以下得分的輪胎，即使其可以提供市場上所需的性能，但仍被認(rèn)為操縱性低下。<外部缺陷發(fā)生率>計(jì)算出20個(gè)樣品輪胎中遭受外部缺陷的輪胎的數(shù)目。然后，如此計(jì)算出的數(shù)目除以樣品輪胎的總數(shù)，從而獲得外部缺陷的發(fā)生率。
<輪胎重量>測(cè)量每個(gè)樣品輪胎的重量，并且以100分表示傳統(tǒng)例I的輪胎重量，對(duì)每個(gè)樣品輪胎進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)。當(dāng)值越小時(shí)，重量越小，因此輪胎重量越輕。表I
權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，其包括 胎體，其由環(huán)狀延伸的至少ー層簾布形成； 交叉帶束，其設(shè)置在所述胎體的胎冠部的外周側(cè)并且由兩個(gè)傾斜帶束層形成，所述兩個(gè)傾斜帶束層具有傾斜的并且夾著輪胎赤道面在彼此交叉的方向上延伸的簾線；以及周向帶束層，其設(shè)置在所述交叉帶束的輪胎徑向內(nèi)側(cè)或輪胎徑向外側(cè)并且包括與輪胎赤道面成等于或小于5度的傾斜角螺旋地卷繞配置的螺旋簾線； 其中，在形成所述交叉帶束的所述兩個(gè)傾斜帶束層中，第一傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以從銳角側(cè)測(cè)量的落入45度至90度范圍的傾斜角傾斜； 其中，在形成所述交叉帶束的所述兩個(gè)傾斜帶束層中，第二傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以在與所述第一傾斜帶束層中的簾線的傾斜角相反的方向測(cè)量的落入15度至45度范圍的并且在絕對(duì)值上比所述第一傾斜帶束層中的簾線的傾斜角小的傾斜角傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二傾斜帶束層和所述周向帶束層在輪胎徑向上彼此鄰接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一傾斜帶束層中的簾線和所述第二傾斜帶束層中的簾線是鋼簾線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述螺旋簾線是鋼簾線。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述螺旋簾線是由芳香族聚酰胺、聚酮、聚萘ニ甲酸こニ醇酯或聚對(duì)苯ニ甲酸こニ醇酯制成的簾線。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的充氣輪胎，其特征在于，所述螺旋簾線的斷裂伸長率為3%以上且8%以下。
全文摘要
提供一種在車輛高速行駛期間(即，在輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)期間)耐久性和驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性都優(yōu)異的充氣輪胎。該充氣輪胎包括胎體；交叉帶束，其設(shè)置在胎體的胎冠部的外周側(cè)并且由兩個(gè)傾斜帶束層形成，這兩個(gè)傾斜帶束層具有傾斜的并且夾著輪胎赤道面在彼此交叉的方向上延伸的簾線；以及周向帶束層，其設(shè)置在交叉帶束的輪胎徑向內(nèi)側(cè)或外側(cè)并且包括與輪胎赤道面成等于或小于5度的傾斜角螺旋地卷繞配置的螺旋簾線。在形成交叉帶束的兩個(gè)傾斜帶束層中，第一傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以落入45度至90度范圍的傾斜角傾斜，而第二傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎赤道面以落入15度至45度范圍的并且比第一傾斜帶束層中的簾線的傾斜角小的傾斜角傾斜。
文檔編號(hào)B60C9/22GK102656025SQ201080053290
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者市原永司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通