專利名稱：輪胎的防滑罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目標是輪胎的防滑罩，其被安裝至車輛的車輪上，以在例如有雪或冰的不利天氣情況下增強抓地力。
背景技術(shù)：
目前，除了傳統(tǒng)雪地鏈，還已知的是織物制成的覆蓋物，所謂的雪地襪，其通過彈性保持組件系統(tǒng)固定至車輛的車輪上。然而，這些方案呈現(xiàn)出磨損相對快的缺點，特別是用于沒有雪地層的情況。
作為替代方案，已知的雪地罩具有織物底層且被硫化橡膠覆蓋。這種罩較少有磨損現(xiàn)象。然而，這些方案均呈現(xiàn)出在車輪上穩(wěn)定性和緊密性較低的缺點，造成在車輛行駛過程中罩傾向于變形和脫離車輪。

發(fā)明內(nèi)容
在本文中，本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是提出一種輪胎的防滑罩，其能夠克服上文提到的現(xiàn)有技術(shù)中的缺點。特別地，本發(fā)明的一個目的是提供一種輪胎的防滑罩，其能夠確保在車輪上完好的中心緊密性。本發(fā)明進一步的目的是提供一種輪胎的防滑罩，其是通用的應(yīng)用，容易適用于不同類型的車輪并且易于安全地裝配。指出的任務(wù)和詳述的目的基本上由一種輪胎的防滑罩來實現(xiàn)，其包括在一項或多項所附的權(quán)利要求中闡明的技術(shù)特征。


本發(fā)明的進一步特征和優(yōu)點可以在輪胎的防滑罩的優(yōu)選但非排他的實施方式的指示性的且因此為非限制性的描述中更加明顯，如在附圖中所示，其中-附圖I是依照本發(fā)明的安裝于輪胎上的防滑罩的透視圖；-附圖2是依照本發(fā)明的安裝于輪胎上的防滑罩的截面圖；-附圖3是依照本發(fā)明的罩的側(cè)視圖；以及-附圖4示出了依照本發(fā)明的用于固定所述罩的裝置的細節(jié)。
具體實施例方式參照附圖，依照本發(fā)明的防滑罩I包括環(huán)狀成型的剛性或彈性支承帶2，其上設(shè)有塑性的、優(yōu)選地彈性材料的胎面3。帶2顯露出中心部分4，具有與輪胎P接觸的內(nèi)表面5以及防滑胎面3從其上伸出的外表面6。
此外，有利地，接觸輪胎P的內(nèi)表面5包括多個縱向狹槽?？v向狹槽使得可以調(diào)節(jié)在罩I和輪胎P之間的摩擦，以使罩I使用時能在輪胎P上最合適地正確定位。在此文中，摩擦的調(diào)整大多采用增加或減少狹槽的數(shù)量，以增加或減少相同罩I和輪胎P之間的接觸區(qū)域來實現(xiàn)。狹槽還便于水(如果有的話)流出，水可能積于罩I和輪胎P之間。帶2還包括被連接至中心部分4并從其上伸出的兩個側(cè)部7，其被用于至少部分地覆蓋輪胎P的側(cè)面。側(cè)部7限定兩個圓形頂端，每一個具有環(huán)狀橫截面。側(cè)部7可以由單個環(huán)帶組成，或者優(yōu)選地由多個環(huán)帶條7a組成，所述多個環(huán)帶條7a環(huán)狀封閉且沿著帶2的整個圓周或大或小地間隔開。罩I還包括裝置8，用來將罩I固定至輪胎P，所述裝置被應(yīng)用于至少一個側(cè)部7。在固定裝置8的對面，罩I包括至少一個加強部件9。優(yōu)選地，具有兩個加強部件9。還優(yōu)選地，固定部件被置于罩的兩側(cè)上，就是說，在車輛側(cè)(內(nèi)側(cè))上以及在道路側(cè)(外側(cè))上。有利地，加強部件9位于形成側(cè)部7的環(huán)帶條7a的內(nèi)側(cè)，并且通過如鉚釘?shù)墓潭ǖ谋３盅b置附接于其上。加強部件9包括板，優(yōu)選地為拱形且由例如金屬材料的剛性材料制成，所述板距
離固定裝置8—定距離。封閉線纜11在每一個側(cè)部7內(nèi)滑動，該封閉線纜11連接至固定裝置8，以正確地且穩(wěn)定地將罩I定位至輪胎P上。固定裝置8上具有存儲盒12。特別地，座13形成于盒12內(nèi)側(cè)，用來接收封閉線纜11，線纜易彎曲使得它們可以被容納于其內(nèi)。固定裝置8 (其是已知的類型且因此不做更詳細的描述)具有阻擋封閉線纜11的機構(gòu)。特別地，固定裝置8包括相互重疊的第一板和第二板，至少其中的第一板被連接至帶2。兩個板之間形成了一個空間，其內(nèi)容納兩個阻擋部件，封閉線纜11在它們之間例如通過多個沿著線纜11直接安裝的凸起的方式滑動和約束。固定裝置8的限定封閉機構(gòu)的部件是桿狀可動部件，其容易觸及，并由使用者通過僅在封閉線纜11上執(zhí)行的操作來手動地驅(qū)動。此外，固定裝置8還可以位于罩I的一側(cè)或兩側(cè)。一旦罩被應(yīng)用于輪胎P上，使用者拉封閉線纜11以使側(cè)部7圍繞車輪收緊，并且使得線纜11穿入固定裝置8，直到相同線纜被阻擋于其內(nèi)的最合適位置，這取決于車輪尺寸和輪胎P磨損(更特別地，位于取決于鋼圈和輪胎P聯(lián)合的直徑的位置處)。 本發(fā)明實現(xiàn)了主要的優(yōu)勢。
帶2的彈性便于裝配且使得罩I更緊密地附于同一輪胎P，因而防止同一輪胎P在車輪上斜向一邊運動以及偏離中心或移出中心。此外，設(shè)置加強部件9確保重量沿著輪胎P的圓周更均勻的分配。加強部件9平衡固定裝置8的重量；為了這個原因，優(yōu)選地，將加強部件9與固定裝置8間隔開布置。此夕卜，組成加強部件9的板，提供了邊緣或障礙，其防止罩I在正常行駛中移出車輪的中心。換句話說，位于車輪的兩側(cè)的板9形成了一個軌道，其保持罩I位于相同車輪的中心位置。
權(quán)利要求
1.一種輪胎的防滑罩(I)，包括環(huán)形帶(2)，所述環(huán)形帶(2)具有與輪胎(P)接觸的內(nèi)表面(5)、防滑胎面(3)從其上伸出的外表面(6)以及限定兩個圓形環(huán)狀頂端且用于至少部分地覆蓋輪胎(P)的側(cè)面的兩個側(cè)部(7);裝置(8)，所述裝置(8)將罩(I)固定至輪胎并且應(yīng)用于至少一個側(cè)部(7)，其特征在于，所述防滑罩(I)在每一個側(cè)部(7)中包括至少一個加強部件(9)。
2.如權(quán)利要求I所述的防滑罩(I)，其特征在于，所述至少一個加強部件(9)位于與固定裝置(8)相對的位置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的防滑罩，其特征在于，所述防滑罩包括用于每一個側(cè)部(7)的至少兩個加強部件(9)。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，封閉線纜(11)在每一個側(cè)部(7)內(nèi)側(cè)運動，所述封閉線纜(11)連接至所述固定裝置(8)。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，每一個側(cè)部(7)具有多個環(huán)帶條(7a)，所述加強部件(9)插入所述多個環(huán)帶條(7a)內(nèi)側(cè)。
6.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，所述加強部件(9)是板，優(yōu)選的是拱形。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，所述加強部件(9)是由剛性材料制成的板。
8.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，其進一步包括存儲盒(12)，座(13)形成在所述存儲盒(12)內(nèi)側(cè)，用于容納封閉線纜(11)。
9.如前述任一權(quán)利要求所述的防滑罩，其特征在于，所述支承帶(2)的所述內(nèi)表面(5)包括多個縱向狹槽。
全文摘要
一種輪胎的防滑罩(1)，包括環(huán)形帶(2)，環(huán)形帶(2)具有與輪胎(P)接觸的內(nèi)表面(5)、防滑胎面(3)從其上伸出的外表面(6)，以及限定兩個圓形環(huán)狀頂端且用于至少部分地覆蓋輪胎(P)的側(cè)面的兩個側(cè)部(7)。所述罩(1)進一步包括裝置(8)，該裝置(8)將罩(1)固定至輪胎并且應(yīng)用于至少一個側(cè)部(7)。每一個側(cè)部(7)包括與固定裝置(8)相對的至少一個加強部件(9)。
文檔編號B60C27/18GK102686420SQ201080053174
公開日2012年9月19日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者安東尼奧·瑪希 申請人:C.A.瑪希蒂安東尼奧瑪希&C.S.A.S.