專利名稱：鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對車用反光鏡裝置的鏡面角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置。本申請基于2009年11月10日在日本提出申請的日本專利特愿2009 — 257144號、日本專利特愿2009 - 257145號及日本專利特愿2009 — 257146號要求優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引于此。
背景技術(shù)：
例如，安裝在車門上的車用后視鏡裝置構(gòu)成為通過操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)就能在上下方向及左右方向上調(diào)節(jié)配置于反光鏡外殼的開口部的反光鏡的鏡面角度。作為現(xiàn)有的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，提出有如下裝置，在該裝置中，分別在不同的生產(chǎn)線上組裝完支架和鏡面角度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)單元之后，將上述鏡面角度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)單元組裝至上述支架，其中，上述支架用于將反光鏡外殼安裝于車門，上述鏡面角度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)單元是通過將對鏡面角度進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)部(電動(dòng)機(jī)、蝸桿齒輪等)收容在最中間的雙分型的殼體內(nèi)而形成的(例如參照專利文獻(xiàn)1)。另一方面，近年來，設(shè)計(jì)有一種鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，利用位置檢測元件就能檢測出由鏡面角度調(diào)節(jié)裝置設(shè)定的鏡面角度，并將由每個(gè)駕駛員設(shè)定的上述鏡面角度預(yù)先存儲在存儲元件中，一旦從所存儲的多個(gè)鏡面角度中選擇出一個(gè)鏡面角度，就能自動(dòng)地調(diào)節(jié)至所選擇的鏡面角度。因此，在鏡面角度調(diào)節(jié)裝置中提出有(1)使位置檢測元件作為與鏡面角度調(diào)節(jié)單元不同的構(gòu)件，并將位置檢測單元附連至鏡面角度調(diào)節(jié)單元(例如參照專利文獻(xiàn)2)、(2) 將位置檢測元件與角度調(diào)節(jié)元件一起內(nèi)置在鏡面角度調(diào)節(jié)單元中(例如參照專利文獻(xiàn)3)、 (3)將位置檢測元件組裝到鏡面角度調(diào)節(jié)單元的角度調(diào)節(jié)元件自身中(例如參照專利文獻(xiàn) 4)等方案。另外，作為現(xiàn)有的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，提出有如下裝置，該裝置構(gòu)成為包括安裝于上述支架的鏡面角度調(diào)節(jié)單元、以能傾倒的方式安裝于上述前保持件的樞軸板以及安裝于樞軸板的反光鏡，并且將樞軸部用螺釘旋緊以使其不會脫離，其中，上述樞軸部將前保持件和樞軸板連接成能傾倒。如上所述構(gòu)成的現(xiàn)有的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的組裝步驟是，預(yù)先組裝鏡面角度調(diào)節(jié)單元，將該鏡面角度調(diào)節(jié)單元安裝于支架，并將樞軸板安裝至鏡面角度調(diào)節(jié)單元。另外，在組裝鏡面角度調(diào)節(jié)單元時(shí)，對驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行定位并將其收容至設(shè)有驅(qū)動(dòng)部定位用肋部的后保持件，并將前保持件覆蓋在后保持件上方，以將后保持件與前保持件連接。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2001-322497號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本專利特開2001-80417號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本專利特開2005-28957號公報(bào)
專利文獻(xiàn)4 日本專利特開2005-297630號公報(bào)專利文獻(xiàn)5 日本專利實(shí)公平6-30563號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題然而，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于構(gòu)成鏡面角度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)單元的外框的殼體為雙分型，將該殼體安裝于支架，因此，存在零件個(gè)數(shù)增多這樣的技術(shù)問題。另外，由于在不同的生產(chǎn)線上組裝支架和鏡面角度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)單元，因此，存在生產(chǎn)率較低這樣的技術(shù)問題。另外，在上述(1)所記載的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置中，由于位置檢測元件是與角度調(diào)節(jié)單元不同的構(gòu)件，因此，存在零件個(gè)數(shù)增多、組裝工時(shí)也增多而導(dǎo)致成本上升這樣的技術(shù)問題。此外，在上述O)、(3)所記載的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置中，由于位置檢測元件內(nèi)置在鏡面角度調(diào)節(jié)單元中，因此，與上述(1)所記載的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置相比，能削減零件個(gè)數(shù)。然而，鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的基本結(jié)構(gòu)是將預(yù)先組裝完的鏡面角度調(diào)節(jié)單元組裝于支架這樣的結(jié)構(gòu)，而且，構(gòu)成鏡面角度調(diào)節(jié)單元的外框的殼體是雙分型的，因此，存在零件個(gè)數(shù)較多、組裝工時(shí)數(shù)也較多這樣的技術(shù)問題。另外，以削減零件個(gè)數(shù)作為目的，可考慮以下結(jié)構(gòu)通過將支架和后保持件一體化來作為一個(gè)零件，將樞軸突設(shè)在前保持件的外壁上，并在樞軸板的背面上設(shè)置可供上述樞軸嵌入的樞軸凹部，將樞軸壓入并嵌合在樞軸凹部中，從而將樞軸板以能傾倒的方式與前保持件連接。在如上所述構(gòu)成的情況下，會產(chǎn)生將前保持件的樞軸壓入樞軸板的樞軸凹部的壓入工序。然而，當(dāng)壓入負(fù)載較大時(shí)，需要將具有樞軸凹部的樞軸板置于下方，并在其上方載置具有樞軸的前保持件，以進(jìn)行加壓。此外，在考慮了鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)率的情況下，在組裝時(shí)沒有上下反轉(zhuǎn)的工序是較為理想的。因此，可考慮以下方法將樞軸板置于最下方，并在其上方配置前保持件，在前保持件的內(nèi)部收容電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)部，并在其上方配置支架一體型的后保持件，在該狀態(tài)下從上方進(jìn)行加壓來將前保持件的樞軸壓入樞軸板的樞軸凹部。然而，由于在現(xiàn)有的前保持件中沒有設(shè)置驅(qū)動(dòng)部定位用肋部，因此，當(dāng)將驅(qū)動(dòng)部收容于前保持件時(shí)，不能防止驅(qū)動(dòng)部的位置偏移。此外，還存在以下問題一旦驅(qū)動(dòng)部沒有配置在正確的位置上時(shí)，不能將后保持件恰當(dāng)?shù)刂丿B在前保持件的上方。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明鑒于上述技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)零件個(gè)數(shù)的削減及組裝的簡化，此外還能容易地進(jìn)行零件管理并提高生產(chǎn)率的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置。在本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置中，為解決上述技術(shù)問題而采用以下方法。在本發(fā)明的第一發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置中，對反光鏡進(jìn)行支承的樞軸板能以樞軸部為中心三維擺動(dòng)的方式安裝于保持件，其中，上述保持件安裝在設(shè)置于車體的支架上， 將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在上述支架與上述保持件之間，上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的工作軸貫穿上述保持件而與上述樞軸板連接。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于可將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收容在保持件與支架之間，并將保持件直接安裝于支架，因此，能降低零件個(gè)數(shù)。另外，還能在同一組裝線上組裝保持件和支架。
本發(fā)明的第二發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置是在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，上述鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部包括兩個(gè)上述工作軸，另外，上述保持件包括安裝于上述支架的多個(gè)安裝部，上述鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的兩個(gè)上述工作軸配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線彼此線對稱的位置上，其中，上述假想基準(zhǔn)線相對于上述支架的水平基準(zhǔn)線具有大致45度的仰角，且穿過上述樞軸部的擺動(dòng)支點(diǎn)，并且上述多個(gè)安裝部配置在關(guān)于上述假想基準(zhǔn)線呈線對稱的位置上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如，可像車用后視鏡裝置那樣，在車體中的左右對稱的位置上設(shè)有左用和右用的情況下，僅使保持件相對于支架的安裝角度錯(cuò)開90度，就能成為左用保持件和右用保持件，從而能使保持件為左右共用零件。本發(fā)明的第三發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置是在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，從上述擺動(dòng)中心到上述各工作軸的距離與從上述擺動(dòng)中心到上述各檢測桿的距離相同。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過實(shí)現(xiàn)樞軸板的工作軸的連接部與檢測桿的連接部的共通化， 例如，可像車用后視鏡裝置那樣，在車體中的左右對稱的位置上設(shè)有左用和右用的情況下， 能使樞軸板為左右共用零件。本發(fā)明的第四發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置包括支架，該支架安裝于車體；保持件， 該保持件安裝于上述支架；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部，該反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在上述支架與上述保持件之間；樞軸板，該樞軸板具有可供設(shè)于上述保持件的外表面的樞軸壓入的樞軸凹部，并在上述樞軸被壓入上述樞軸凹部的狀態(tài)下，上述樞軸板能相對于上述保持件三維擺動(dòng)；反光鏡，該反光鏡支承于上述樞軸板；上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的工作軸，該工作軸貫穿上述保持件而進(jìn)退移動(dòng)，前端與上述樞軸板連接；以及定位用肋部，該定位用肋部設(shè)于上述保持件的內(nèi)壁，并對上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行定位。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收容在保持件與支架之間，并將保持件直接安裝于支架，因此，能降低零件個(gè)數(shù)。另外，在組裝鏡面角度調(diào)節(jié)裝置時(shí)，能通過將樞軸板置于下方，并在其上方配置保持件，并將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收容在保持件的內(nèi)部，并在其上方配置支架，在該狀態(tài)下從上方加壓，保持件的樞軸壓入樞軸板的樞軸凹部，從而組裝出鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，因此，能在同一組裝線上組裝保持件、支架及樞軸板。另外，當(dāng)將鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收容在保持件的內(nèi)部時(shí)，由于在保持件的內(nèi)壁設(shè)有定位用肋部，因此，能將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部相對于保持件定位在恰當(dāng)?shù)奈恢蒙?，并能在組裝時(shí)，防止反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的位置偏移。本發(fā)明的第五發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置在上述支架的內(nèi)壁包括對上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行臨時(shí)定位的臨時(shí)定位用肋部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如上所述，當(dāng)組裝鏡面角度調(diào)節(jié)裝置時(shí)，能同時(shí)進(jìn)行反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部相對于支架的定位。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于能降低零件個(gè)數(shù)，因此，能實(shí)現(xiàn)成本降低。此外，由于能在同一組裝線上組裝保持件和支架，因此，能簡化組裝。根據(jù)本發(fā)明，由于能使保持件為左右共用零件，因此，也能容易地進(jìn)行零件管理。 因此，也提高了生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明，由于能使樞軸板為左右共用零件，因此，也能容易地進(jìn)行零件管理。 因此，也提高了生產(chǎn)率。根據(jù)本發(fā)明，在鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的組裝工序中，能防止反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的位置偏移，因此，提高了組裝性。根據(jù)本發(fā)明，能同時(shí)進(jìn)行反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部相對于保持件的定位和相對于支架的定位。


圖1是包括第一實(shí)施方式及第三實(shí)施方式的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的車輛左側(cè)車門用的后視鏡裝置的主視圖。圖2是圖1的A — A剖視圖。圖3是上述后視鏡裝置的驅(qū)動(dòng)單元的主視圖。圖4是圖3的B — B剖視圖。圖5是上述驅(qū)動(dòng)單元的立體圖。圖6是上述驅(qū)動(dòng)單元的分解立體圖。圖7是從車輛后方觀察上述驅(qū)動(dòng)單元的支架的立體圖。圖8是從車輛前方觀察上述驅(qū)動(dòng)單元的支架的立體圖。圖9是從車輛前方觀察上述驅(qū)動(dòng)單元的保持件的立體圖。圖10是從車輛前方觀察上述驅(qū)動(dòng)單元的樞軸板的立體圖。圖11是在車輛右側(cè)車門用的后視鏡裝置中所使用的驅(qū)動(dòng)單元的分解立體圖。圖12是包括第二實(shí)施方式的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的車輛左側(cè)車門用的后視鏡裝置的主視圖。圖13是上述車輛左側(cè)車門用的后視鏡裝置的驅(qū)動(dòng)單元的主視圖。圖14是圖12的A — A剖視圖。圖15是包括本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的車輛右側(cè)車門用的后視鏡裝置的主視圖。圖16是上述車輛右側(cè)車門用的后視鏡裝置的驅(qū)動(dòng)單元的主視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)以下，參照圖1至圖11，對本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。 在以下的說明中，只要沒有特別限定，前后方向與車體的前后方向一致，左右方向與乘員面向正面時(shí)的左右方向一致。圖1是安裝于汽車(車輛)的前座左側(cè)的車門(未圖示)的后視鏡裝置1的主視圖。后視鏡裝置1被設(shè)置成能驅(qū)動(dòng)其相對于固定在上述車門上的后視鏡支座100的臂部 IOOa朝車寬度方向打開、關(guān)閉。另外，后視鏡裝置1構(gòu)成為通過操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)(未圖示)或通過操作便攜式遙控開關(guān)(未圖示)，就能使后視鏡裝置1朝靠近上述車門的方向(關(guān)閉方向)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行容納，或是朝遠(yuǎn)離上述車門的方向(打開方向)旋轉(zhuǎn)來目視確認(rèn)后方。
如圖2所示，后視鏡裝置1包括反光鏡外殼2 ；反光鏡單元3 ；以及驅(qū)動(dòng)單元4，該驅(qū)動(dòng)單元4不僅可將反光鏡外殼2支承成能相對于車門旋轉(zhuǎn)，還可將反光鏡單元3支承成能傾翻。在本實(shí)施方式中，鏡面角度調(diào)節(jié)裝置被組裝到驅(qū)動(dòng)單元4上，以作為驅(qū)動(dòng)單元4的一部分。反光鏡外殼2是樹脂制的，且為后方開口的杯狀。另外，將反光鏡單元3配置在反光鏡外殼2的內(nèi)部即靠近開口 5的位置上。反光鏡單元3由反光鏡6和對反光鏡6進(jìn)行支承的反光鏡保持件7構(gòu)成，反光鏡保持件7構(gòu)成為能被驅(qū)動(dòng)單元4驅(qū)動(dòng)而傾倒。如圖3、圖5及圖6所示，驅(qū)動(dòng)單元4由支架8、保持件9、樞軸板10和反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11等構(gòu)成，其中，上述支架以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于后視鏡支座100的臂部100a，上述保持件9安裝于支架8，上述樞軸板10以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于保持件9，上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11被收納在支架8與保持件9之間。支架8、保持件9、樞軸板10均是樹脂制的。支架8包括收納有容納驅(qū)動(dòng)部的容納驅(qū)動(dòng)部殼體(以下簡稱為殼體)12和從殼體 12朝車寬度方向外側(cè)突出形成的支架主體部13，并將它們一體成形。殼體12為上方開口的有底箱形，當(dāng)將后視鏡裝置1設(shè)置于車輛的車門上時(shí)，殼體 12的底面及上端處于大致水平姿勢。如圖3所示，在殼體12的內(nèi)部固定有容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14。另外，呈起立姿勢地固定于臂部IOOa的軸15貫穿殼體12的底部并被插入至殼體 12內(nèi)，軸15與容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14的輸出軸通過齒輪組16連接。因此，由于軸15受到固定，因此，一旦使容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14旋轉(zhuǎn)，則容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14就會繞軸15公轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，對容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14進(jìn)行支承的支架8就會以軸15為中心旋轉(zhuǎn)。此外，從結(jié)果上說，固定于支架8的反光鏡外殼2就會以軸15為中心旋轉(zhuǎn)。如圖5 圖7所示，在殼體12的周壁部17的上部具有開口 12a，在開口 12a中可安裝有蓋18，以對殼體12進(jìn)行封閉。周壁部17的上表面呈水平地形成，另外，在周壁部17 的上端內(nèi)側(cè)形成有臺階部19?？ê贤黄?0呈環(huán)狀地形成在臺階部19的外側(cè)。臺階部19 及卡合突起20的上表面均呈水平地形成。另一方面，如圖4所示，在蓋18的內(nèi)周部形成有卡合槽21，該卡合槽21可供殼體 12的卡合突起20插入?？ê喜?1也與卡合突起20相對應(yīng)地呈水平地形成。在安裝蓋18時(shí)，將蓋18上下顛倒，以將密封劑22大致均勻地涂布在卡合槽21的全周上。接著，將蓋18的上下恢復(fù)原樣后將其覆蓋在殼體12的周壁部17上，并將殼體12 的卡合突起20插入蓋18的卡合槽21，藉此，就可用密封劑22將卡合槽21與卡合突起20 之間封閉。由于蓋18的卡合槽21呈水平地形成，因此，將蓋18上下顛倒，以將密封劑22 涂布在卡合槽21上，然后，在將蓋18的上下恢復(fù)原樣時(shí)，只要將蓋18保持水平，就可防止密封劑22偏向一方滴落。另外，能將密封劑22保持成被大致均勻地涂布在卡合槽21全周上的狀態(tài)。此外，由于殼體12的臺階部19和卡合突起20的上表面也是呈水平地形成的， 因此，即便在將蓋18覆蓋在殼體12上并將卡合突起20插入卡合槽21時(shí)，也能防止密封劑 22偏向一方滴落。另外，能將密封劑22保持成被大致均勻地涂布在卡合突起20與卡合槽 21之間的全周上的狀態(tài)。其結(jié)果是，能可靠地將殼體12和蓋18的連接部(即，卡合突起 20與卡合槽21之間)在全周上封閉。如圖3所示，通過將形成于朝下方延伸的四個(gè)腳部 23的卡定孔M卡定在形成于殼體12的周壁部17的卡定突起25上，從而可將蓋18固定于殼體12。
如圖7所示，支架主體部13包括底座27，該底座27經(jīng)由頸部沈而與殼體12連接；以及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼(以下簡稱為外殼)28，該外殼形成在底座27的后表面。底座27 在將后視鏡裝置1設(shè)置于車輛的車門時(shí)處于大致鉛垂姿勢。在底座27的離頸部沈較遠(yuǎn)一側(cè)的上下端部及離頸部26較近一側(cè)的上端部設(shè)有反光鏡外殼固定用的軸套部^AJ9B、 29C.設(shè)于離頸部沈較遠(yuǎn)一側(cè)的下端部的軸套部^A與頸部沈的下部通過平板狀的肋部 30A連接，肋部30A在將后視鏡裝置1設(shè)置于車輛的車門時(shí)處于大致水平姿勢。在第一實(shí)施方式中，沿著肋部30A的長邊方向的水平線為支架8的水平基準(zhǔn)線H。另外，軸套部^A與設(shè)于離頸部26較遠(yuǎn)一側(cè)的上端部的軸套部29B通過肋部30B連接，軸套部29B與設(shè)于離頸部沈較近一側(cè)的上端部的軸套部29C通過肋部30C連接，軸套部^C與頸部沈的上部通過肋部30D連接。外殼觀具有關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的形狀，其中，上述假想基準(zhǔn)線S相對于支架8的水平基準(zhǔn)線H具有大約45度的仰角。外殼觀的底面部與底座27共用，外殼觀的周壁部31比底座27更朝后方突出，在周壁部31的內(nèi)側(cè)形成有對反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11 進(jìn)行收納的收納凹部32。另外，在周壁部31的前端面形成有截面呈二字形的嵌合部33。收納凹部32在沿著假想基準(zhǔn)線S的上側(cè)包括電動(dòng)機(jī)收納部34，并在沿著假想基準(zhǔn)線S的下側(cè)包括齒輪收納部35。電動(dòng)機(jī)收納部34在與假想基準(zhǔn)線S正交的方向(以下稱為外殼觀的寬度方向)上的尺寸比齒輪收納部35在與假想基準(zhǔn)線S正交的方向上的尺寸小，且位于靠近殼體12的位置。外殼觀的靠齒輪收納部35 —側(cè)的下端部比底座27更朝下方突出。如圖6所示，反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B、蝸輪41A、41B、兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B、兩個(gè)工作軸44A、44B構(gòu)成，其中，上述蝸輪41A、41B被固定于各電動(dòng)機(jī)40A、40B的輸出軸，上述兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B具有與各個(gè)蝸輪41A、41B嚙合的蝸桿齒輪42，上述兩個(gè)工作軸44A、44B因各蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B而能進(jìn)退移動(dòng)。在左側(cè)車門用的后視鏡裝置1中，電動(dòng)機(jī)40A、蝸輪41A、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A及工作軸44A構(gòu)成使反光鏡單元3在左右方向上傾倒時(shí)的驅(qū)動(dòng)部。電動(dòng)機(jī)40B、蝸輪41B、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體 4 及工作軸44B構(gòu)成使反光鏡單元3在上下方向上傾倒時(shí)的驅(qū)動(dòng)部。在以下的說明中，尤其在不需要區(qū)分左右傾倒用和上下傾倒用的情況下，記載為電動(dòng)機(jī)40、蝸輪41、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43及工作軸44。如圖7所示，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B收納于外殼28的電動(dòng)機(jī)收納部34，并被配置成輸出軸彼此平行。電動(dòng)機(jī)收納部34設(shè)有對電動(dòng)機(jī)40A、40B進(jìn)行臨時(shí)定位的電動(dòng)機(jī)臨時(shí)定位用凹部45和多個(gè)臨時(shí)定位用肋部46、47。立設(shè)于電動(dòng)機(jī)臨時(shí)定位用凹部45中央的兩個(gè)臨時(shí)定位用肋部46配置在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B之間。電動(dòng)機(jī)收納部34中，沿著周壁部31 而設(shè)的兩個(gè)臨時(shí)定位用肋部(在圖7中，為了便于圖示，僅示出一個(gè))47是沿著電動(dòng)機(jī)40A 或40B的外側(cè)面配置的。在齒輪收納部35中的外殼寬度方向上的兩端側(cè)、即關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置處形成有外筒部48，在工作軸44A、44B進(jìn)退移動(dòng)時(shí)，該外筒部48可用于確保工作軸 44A及44B的移動(dòng)空間。外筒部48的開口側(cè)端部48a從齒輪收納部35的底部朝后方稍許突出。另外，如圖8所示，外筒部48的底部48b從底座27朝前表面?zhèn)韧怀?。在齒輪收納部35中，在各外筒部48的開口側(cè)端部48a的外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位用肋部49，該臨時(shí)定位用肋部49由與外筒部48配置在同心圓上的多個(gè)圓弧狀突起構(gòu)成肋部。 臨時(shí)定位用肋部49比外筒部48的開口側(cè)端部48a更朝后方突出。兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B配置在設(shè)于各自對應(yīng)的外筒部48周圍的臨時(shí)定位用肋部49上。如圖2及圖6所示，蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43是通過將外側(cè)的主體部50和中央的筒部 51 一體成形而構(gòu)成的。在主體部50的后方側(cè)形成有與蝸輪41螺合的蝸桿齒輪42。在主體部50的前方側(cè)形成有可插入臨時(shí)定位用肋部49內(nèi)側(cè)的套環(huán)部52。蝸桿齒輪42的外徑比臨時(shí)定位用肋部49的內(nèi)徑大，套環(huán)部52的外徑比臨時(shí)定位用肋部49的內(nèi)徑小，當(dāng)套環(huán)部52與外筒部48的開口側(cè)端部48a抵接時(shí)，蝸桿齒輪42構(gòu)成為以隔著間隙的方式位于臨時(shí)定位用肋部49上側(cè)。筒部51的后方側(cè)從軸向大致中央在周向上被一分為三，各分割片的后方側(cè)能在徑向上發(fā)生彈性變形。形成于各分割片的后端的朝徑向內(nèi)側(cè)突出的爪部53與形成于工作軸44的外周面的螺釘部M螺合。在外殼28的周壁部31的外周面上設(shè)有與保持件9卡定的多個(gè)卡定突起55?？ǘㄍ黄?5也配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置。在底座27的與卡定突起55相對應(yīng)的部位形成有腳插入孔56。 在齒輪收納部35的大致中央、即假想基準(zhǔn)線S上設(shè)有保持件固定用的軸套部57A。 此外，在底座27上、S卩外殼觀的電動(dòng)機(jī)收納部34的外側(cè)也設(shè)有三個(gè)保持件固定用的軸套部57B 57D。其中的一個(gè)軸套部57B配置在假想基準(zhǔn)線S上。另外，其它兩個(gè)軸套部57C、 57D配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置。因此，連接軸套部57A、57B的兩中心的假想線與連接軸套部57C、57D的兩中心的假想線正交。此外，兩個(gè)上述假想線的交點(diǎn)設(shè)定為與后述樞軸板10的擺動(dòng)支點(diǎn)重合。如圖7及圖8所示，保持件固定用的軸套部57A 57D的兩端從底座27突出。如圖8所示，在底座27的前表面?zhèn)仍O(shè)有多個(gè)肋部，這些肋部可穿過保持件固定用的軸套部57A 57D及工作軸44A、44B的移動(dòng)空間用的兩個(gè)外筒部48肋部。具體而言，在配置于下側(cè)的工作軸44B用的外筒部48處可供肋部30A穿過肋部，該肋部30A可將反光鏡外殼固定用的軸套部^A與頸部沈的下部連接。在圖7的配置于假想基準(zhǔn)線S左側(cè)的保持件固定用的軸套部57C處可供肋部30C穿過，該肋部30C可將反光鏡外殼固定用的軸套部^ 、29(連接肋部。肋部30C具有彎曲形狀，以同時(shí)實(shí)現(xiàn)剛性和輕量化。此外，保持件固定用的軸套部57C與配置于上側(cè)的工作軸44A用的外筒部48通過肋部60A連接，兩個(gè)外筒部48、48與配置于其間的保持件固定用的軸套部57A通過肋部60B連接。肋部30C與頸部 26的上部通過肋部60C連接，將肋部60C的中間部與肋部30D的中間部連接的肋部60D可穿過保持件固定用的軸套部57B。在肋部30A中，將頸部沈的旁邊與頸部沈的上部連接的肋部60E可穿過圖7中配置于的假想基準(zhǔn)線S右側(cè)的保持件固定用的軸套部57D。此外，在底座27的與形成在工作軸44A用的外筒部48旁邊的兩個(gè)腳插入孔56相鄰的部位也設(shè)有肋部60F、60G、60H。因此，通過設(shè)定肋部30A 30D、肋部60A 60H，從而能在減少肋部數(shù)量來實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)確保支架主體部13有足夠的剛性。通過CATIA強(qiáng)度分析來確認(rèn)支架主體部13具有足夠的剛性。通過將保持件9覆蓋并固定在支架主體部13的外殼28，因此，將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11收納在支架8與保持件9之間。如圖9所示，保持件9具有關(guān)于與支架8的假想基準(zhǔn)線S相對應(yīng)的基準(zhǔn)線(以下， 稱為保持件9的假想基準(zhǔn)線Sh)呈線對稱的形狀，且具有與俯視形狀與外殼觀的形狀相似的保持件主體部61。在保持件主體部61的周壁部62的前端面上形成有截面呈二字形的嵌合部63。嵌合部63與外殼28的周壁部31的嵌合部33嵌合。在保持件主體部61的后表面?zhèn)刃纬捎懈┮暢蚀笾戮匦蔚碾姵夭?日文砲臺部)64，電池部64的背側(cè)包括電動(dòng)機(jī)收納凹部65。電動(dòng)機(jī)收納凹部65配置于保持件主體部61的周壁部62的內(nèi)側(cè)、即與外殼28的電動(dòng)機(jī)收納部34相對應(yīng)的位置。在電動(dòng)機(jī)收納凹部65上，突設(shè)有朝與電動(dòng)機(jī)40A、40B的輸出軸正交的方向呈棒狀延伸的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)按壓部66，電動(dòng)機(jī)按壓部66將兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B朝外殼28側(cè)按壓。另外，在電動(dòng)機(jī)收納凹部 65上，突設(shè)有兩組與電動(dòng)機(jī)40A、40B的靠輸出軸一側(cè)的端部40a嵌合的大致U字形的電動(dòng)機(jī)用定位肋部67和與電動(dòng)機(jī)40A、40B的相反一側(cè)的端部40b嵌合的大致U字形的電動(dòng)機(jī)用定位肋部68。各電動(dòng)機(jī)用定位肋部67、68配置在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線Si呈線對稱的位置上。在保持件主體部61的周壁部62內(nèi)側(cè)的、與外殼28的齒輪收納部35相對應(yīng)的部位處，環(huán)狀的齒輪用定位肋部69分別突設(shè)在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線Si呈線對稱的位置上，其中，上述齒輪用定位肋部69用于對蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B進(jìn)行定位。如圖2所示，通過將齒輪用定位肋部69插入在蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43的主體部50的后表面?zhèn)瘸虱h(huán)狀形成的槽58來對蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43進(jìn)行定位，與此同時(shí)，在齒輪用定位肋部69的外側(cè)配置有蝸桿齒輪42。在齒輪用定位肋部69的內(nèi)側(cè)形成有供工作軸44插通的孔70。工作軸44的前端穿過孔70而從保持件9突出。在孔70與工作軸44之間安裝有索環(huán)71來進(jìn)行封閉。此外，在蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體用的兩個(gè)齒輪用定位肋部69、69間、即保持件9的假想基準(zhǔn)線Si上形成有圓形的凹部72，該凹部72可供設(shè)于外殼觀內(nèi)的保持件固定用的軸套部 57A嵌入。在凹部72上設(shè)有螺釘插通孔72a。保持件9包括從保持件主體部61的周壁部62的外表面朝前方延伸的多個(gè)臂部 73。臂部73設(shè)于與外殼觀的卡定突起55相對應(yīng)的部位，另外，還配置成關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線證呈線對稱。通過將設(shè)于各臂部73的卡定孔73a與外殼觀的卡定突起55卡定，就能將保持件9臨時(shí)固定于外殼觀。另外，保持件9在與支架主體部13的保持件固定用的軸套部57B、57C、57D相對應(yīng)的部位包括從保持件主體部61朝外側(cè)延伸的三個(gè)腳部74。在各腳部74的前端前表面形成有可供軸套部57B、57C、57D嵌入的圓形的凹部75。在凹部75的中央設(shè)有螺釘插通孔75a。 另外，腳部74配置在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線Si呈線對稱的位置上。通過將穿過凹部72、75的螺釘插通孔72a、75a的四個(gè)螺釘(未圖示)擰入支架主體部13的軸套部57A 57D，就可將保持件9固定于支架主體部13。如圖6所示，保持件9在電池部64上、即保持件9的假想基準(zhǔn)線Si上包括外表面由球面的一部分形成的樞軸76。將樞軸76的中心與蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A的齒輪用定位用肋部69的中心連接的假想線為水平線。將樞軸76的中心與蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43B的齒輪用定位用肋部69的中心連接的假想線為鉛垂線。上述水平線與上述鉛垂線被設(shè)定成彼此正 、-父。另外，保持件9在與電池部64的四個(gè)角相對的部位包括從保持件主體部61的后表面朝后方突出的U字形的卡定突起77。將四個(gè)卡定突起77從樞軸76的中心起等距離地配置，且以樞軸76為中心相隔90度地配置。將左右的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為水平線，將上下的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為鉛垂線。在保持件9的樞軸76上以能三維傾倒的方式安裝有樞軸板10。如圖10所示，樞軸板10俯視呈大致矩形且具有左右對稱的形狀。在樞軸板10的前表面的規(guī)定部位處設(shè)有可供保持件9的樞軸76壓入的樞軸凹部80。樞軸凹部80的內(nèi)表面由球面的一部分形成。另外，在樞軸76被壓入樞軸凹部80的狀態(tài)下，樞軸板10以保持件9的樞軸76的假想球中心為擺動(dòng)支點(diǎn)而能自由擺動(dòng)。在第一實(shí)施方式中，樞軸76與樞軸凹部80構(gòu)成樞軸部。如圖6所示，在樞軸板10的后表面的、與樞軸凹部80相對應(yīng)的部位即凸部81的周圍形成有俯視呈大致矩形的彈簧收納凹部82。另外，在彈簧收納凹部82中收容有與凸部 81的連接根部卡合的大致C字形的彈簧83。彈簧83可將凸部81的連接根部旋緊，以防止上述連接根部的直徑擴(kuò)大。因此，能防止保持件9的樞軸76脫離樞軸凹部80。另外，在樞軸板10的彈簧收納凹部82的外側(cè)以90度間隔配置并設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)限制銷84。保持件9的卡定突起77與各旋轉(zhuǎn)限制銷84卡合。因此，能防止保持件9和樞軸板10繞穿過樞軸76的中心的前后方向軸相對旋轉(zhuǎn)。如圖10所示，在樞軸板10的前表面上，在從該樞軸板10的前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于樞軸凹部80的右側(cè)、下側(cè)、左側(cè)設(shè)有三個(gè)球面支承座85A、85B、85C，這三個(gè)球面支承座85A、 85B、85C位于距樞軸凹部80的中心等距離的位置并且彼此錯(cuò)開90度。其中，在從前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于右側(cè)和下側(cè)的球面支承座85A、85B上嵌合有形成于工作軸44A、44B前端的球狀的頭部86。另外，突設(shè)于頭部86側(cè)部的突起87與形成于球面支承座85A、85B的槽88卡合。由于工作軸44A、44B的頭部86分別與球面支承座85A、85B嵌合，因此，不僅允許各個(gè)頭部86與球面支承座85A、85B的滑動(dòng)，還能將工作軸44A、44B與樞軸板10以一體不分離的方式連接。另外，通過使突起87與槽88卡合來防止工作軸44A、44B繞工作軸自身的軸線旋轉(zhuǎn)。在樞軸板10安裝于保持件9的狀態(tài)下，將左右的球面支承座85A、85C的兩中心連接的假想線為水平線。上述假想線與穿過樞軸板10的擺動(dòng)支點(diǎn)的在前后方向上延伸的假想線正交。在圖1所示的安裝于汽車的前座左側(cè)車門處的后視鏡裝置1中，在三個(gè)球面支承座85A、85B、85C中的從樞軸板10的前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于下側(cè)和右側(cè)的球面支座座85A、85B 上嵌合有工作軸44A、44B的頭部86。在這種情況下，也可不使用左側(cè)的球面支承座85C。然而，在圖11所示的安裝于汽車的前座右側(cè)車門(未圖示)的后視鏡裝置1中，在從樞軸板 10的前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于下側(cè)的球面支承座85B上嵌合有工作軸44B的頭部86，在從樞軸板10的前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于左側(cè)的球面支承座85C上嵌合有工作軸44A的頭部86。在這種情況下，也可不使用在樞軸板10的前表面?zhèn)扔^察時(shí)位于右側(cè)的球面支承座85A。另外，在樞軸板10的四個(gè)角上設(shè)有反光鏡卡合部89。反光鏡卡合部89由俯視呈矩形的方孔90和在左右方向上橫跨方孔90的銷91構(gòu)成。設(shè)于反光鏡保持件7的卡合爪 (未圖示)可與銷91卡合，通過使上述卡合爪與銷91卡合來將反光鏡保持件7支承于樞軸板10。接著，對驅(qū)動(dòng)單元4的組裝步驟進(jìn)行簡單說明。首先，在加壓臺(未圖示)上，將樞軸板10以樞軸凹部80朝上的方式設(shè)置。將保持件9配置在樞軸板10上。以保持件9的嵌合部63朝上的方式進(jìn)行配置，使保持件9的四個(gè)卡定突起77與樞軸板10的四個(gè)旋轉(zhuǎn)限制銷84相對配置，使保持件9的樞軸76與樞軸板10的樞軸凹部80相對配置。另外，預(yù)先將索環(huán)71安裝在保持件9的兩個(gè)孔70中。接著，在保持件9中收容有電動(dòng)機(jī)40A、40B、蝸輪41A、41B、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、 43B、工作軸44A、44B。當(dāng)將電動(dòng)機(jī)40A、40B及蝸輪41A、41B收容于保持件9時(shí)，預(yù)先將蝸輪 41A、41B安裝于電動(dòng)機(jī)40A、40B的輸出軸。另外，使電動(dòng)機(jī)40A、40B的端部40a與保持件 9的電動(dòng)機(jī)用定位肋部67嵌合，使端部40b與保持件9的電動(dòng)機(jī)用定位肋部68嵌合。因此，可將電動(dòng)機(jī)40、40B相對于保持件9正確定位。另外，當(dāng)將蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B收容于保持件9時(shí)，將保持件9的齒輪定位用肋部69插入蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B的槽58。 因此，可將蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B的蝸桿齒輪42相對于保持件9正確定位。此外，當(dāng)收容工作軸44A、44B時(shí)，一邊插通索環(huán)71，一邊使工作軸44A、44B的螺釘部564與定位后的蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B的爪部53螺合。另外，使工作軸44A、44B的頭部86與樞軸板10 的球面支承座85A、85B相對配置，使工作軸44A、44B的突起87與球面支承座85A、85B的槽 88相對配置。接著，將支架8裝載在保持件9上。此時(shí)，使保持件9的嵌合部62與支架8中的外殼觀的周壁部31的嵌合部33嵌合。因此，可使支架8的保持件固定用的軸套部57A 57D的前端與保持件9的凹部72、75對應(yīng)配置，并可使保持件9的各臂部73的卡定孔73a 與外殼觀的各卡定突起陽對應(yīng)配置，從而可將支架8的電動(dòng)機(jī)的臨時(shí)定位用肋部46配置在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B之間。另外，電動(dòng)機(jī)的臨時(shí)定位用肋部47配置在電動(dòng)機(jī)40A、40B的外側(cè)，齒輪的臨時(shí)定位用肋部49配置在蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B的套環(huán)部52的外側(cè)。如上所述，將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11收容在支架8與保持件9之間，使其處于重疊在樞軸板10上的狀態(tài)，以從支架8上施加壓力。其結(jié)果是，可將保持件9的樞軸76壓入樞軸板10的樞軸凹部80?？蓪⒐ぷ鬏S44A、44B的頭部86嵌入樞軸板10的球面支承座 85A、85B。保持件9的各臂部73的卡定孔73a與外殼觀的各卡定突起55卡合。另外，保持件9的各卡定突起77與樞軸板10的各旋轉(zhuǎn)限制銷84卡合，從而使支架8、保持件9及樞軸板10 —體化。然后，通過使上述重疊狀態(tài)上下顛倒，以將螺釘構(gòu)件(未圖示)從保持件9的螺釘插通孔72a、7fe插入并擰入軸套部57A 57D，從而將保持件9固定于支架8。另外，通過將彈簧83安裝于樞軸板10的凸部81的連接根部，將容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)14、軸15、齒輪列 16等收納在支架8的殼體12內(nèi)，并安裝蓋18，從而完成驅(qū)動(dòng)單元4。在具有上述結(jié)構(gòu)的后視鏡裝置1中，由于工作軸44A、44B以繞其自身的軸心不能旋轉(zhuǎn)的方式與樞軸板10連接，因此，一旦操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)(未圖示)來使電動(dòng)機(jī)40A旋轉(zhuǎn)，并使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A旋轉(zhuǎn)，則工作軸44A就可在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板10在左右方向上擺動(dòng)。同樣地，一旦通過操作開關(guān)來使電動(dòng)機(jī)40B旋轉(zhuǎn)，并使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體4 旋轉(zhuǎn)，則工作軸44B就可在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板10在上下方向上擺動(dòng)。因此，能使保持于樞軸板10的反光鏡單元3朝最適合從后方目視確認(rèn)的理想的方向傾斜。在后視鏡裝置1中，將外殼觀與支架8 一體形成，并將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11收納在外殼觀與保持件9之間。因此，與現(xiàn)有這樣的將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在雙分型的殼體內(nèi)并將其安裝于支架的情況相比，能使零件個(gè)數(shù)減少一個(gè)。此外，通過將保持件9的樞軸76壓入樞軸板10的樞軸凹部80，從而將樞軸板10 以能擺動(dòng)的方式與保持件9連接。因此，不需要以往那樣的使保持件9與樞軸板10不能脫離的元件(例如螺栓等)，從而能進(jìn)一步削減零件個(gè)數(shù)。其結(jié)果是，能實(shí)現(xiàn)后視鏡裝置1的成本降低。另外，能在同一組裝線上對支架8和保持件9進(jìn)行組裝。此外，還能對保持件9和樞軸板10進(jìn)行組裝。此外，由于能削減使上下反轉(zhuǎn)的工序，因此，能使組裝簡化。其結(jié)果是， 提高了生產(chǎn)率。另外，反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11的兩個(gè)工作軸44A、44B配置在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線Si彼此呈線對稱的位置上，且以擺動(dòng)支點(diǎn)為中心相隔90度地分開，其中，上述保持件9的假想基準(zhǔn)線Si相對于支架8的水平基準(zhǔn)線H具有45度的仰角且穿過樞軸板10的擺動(dòng)支點(diǎn)。此外，支架8和保持件9的安裝部(即支架8的保持件固定用的軸套部57A 57D、支架8的卡定突起55、支架8的周壁部33的嵌合部33、保持件9的臂部73、保持件9 的腳部74、保持件9的嵌合部6 配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線Sjh呈線對稱的位置上。因此， 可共用圖6所示的左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的保持件9和圖11所示的右側(cè)車門用的后視鏡裝置1的保持件9。由圖6及圖11可知，由于支架8不能左右共用，因此，需準(zhǔn)備專用于左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的支架8和專用于右側(cè)車門用的后視鏡裝置1的支架8。左車門用的支架8和右車門用的支架8除了具有彼此左右對稱的形狀之外，其它均為相同結(jié)構(gòu)。此外，為了阻止保持件9與樞軸板10的相對旋轉(zhuǎn)而設(shè)于保持件9的四個(gè)卡定突起 77配置在距樞軸76的中心等距離的位置處，且以樞軸76為中心相隔90度地配置。另外， 將左右的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為水平線，將上下的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為鉛垂線。此外，樞軸板10呈左右對稱形狀，并與卡定突起77對應(yīng)地設(shè)有旋轉(zhuǎn)限制銷84。因此，能共用圖6所示的前座左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的樞軸板 10和圖11所示的前座右側(cè)車門用的后視鏡裝置1的樞軸板10。這樣，就能使保持件9及樞軸板10為左右的后視鏡裝置1的共用零件。其結(jié)果是， 容易進(jìn)行零件管理，并提高了生產(chǎn)率。(第二實(shí)施方式)以下，參照圖12至圖16，對本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。對與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號并省略說明。第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于可在同一組裝線上進(jìn)行保持件和支架的組裝的結(jié)構(gòu)這點(diǎn)；在車體中左右對稱的位置設(shè)置有左用和右用時(shí)可使保持件為左右共用零件的結(jié)構(gòu)這點(diǎn)；以及樞軸板也可以是左右共用零件這點(diǎn)。在以下的說明中，只要沒有特別限定，前后方向與車體的前后方向一致，左右方向與乘員面向正面時(shí)的左右方向一致。
圖12是安裝于汽車(車輛)的前座左側(cè)的車門(未圖示)的后視鏡裝置1的主視圖。后視鏡裝置1被設(shè)置成能驅(qū)動(dòng)其相對于固定在上述車門上的后視鏡支座200的臂部 200a朝車寬度方向打開、關(guān)閉。另外，后視鏡裝置1構(gòu)成為通過操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)(未圖示)或通過操作便攜式遙控開關(guān)(未圖示)，就能使后視鏡裝置1朝靠近上述車門的方向(關(guān)閉方向)旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行容納，或朝遠(yuǎn)離上述車門的方向(打開方向)旋轉(zhuǎn)來目視確認(rèn)后方。如圖12及圖14所示，后視鏡裝置1包括反光鏡外殼2 ；反光鏡單元3 ；以及驅(qū)動(dòng)單元4，該驅(qū)動(dòng)單元4不僅可將反光鏡外殼2支承成能相對于車門旋轉(zhuǎn)還可將反光鏡單元3 支承成能傾翻。在第二實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式相同，鏡面角度調(diào)節(jié)裝置可組裝到驅(qū)動(dòng)單元，作為驅(qū)動(dòng)單元4的一部分。反光鏡外殼2是樹脂制的，且為后方開口的杯狀。另外，在反光鏡外殼2的內(nèi)部即靠近開口 5的位置上配置有反光鏡單元3。反光鏡單元3由反光鏡6和對反光鏡6進(jìn)行支承的反光鏡保持件7構(gòu)成，反光鏡保持件7構(gòu)成為能被驅(qū)動(dòng)單元4驅(qū)動(dòng)而傾倒。驅(qū)動(dòng)單元4由支架8、保持件9、樞軸板10、反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11及角度檢測部 (參照圖13)等構(gòu)成，其中，上述支架以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于后視鏡支座200的臂部200a， 上述保持件9安裝于支架8，上述樞軸板10以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于保持件9，上述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11被收納在形成于支架8與保持件9之間的收納空間。支架8、保持件9、樞軸板10均是樹脂制的。如圖13所示，支架8包括容納驅(qū)動(dòng)部殼體(以下簡稱為殼體)12和從殼體12朝車寬度方向外側(cè)突出形成的支架主體部13，并將它們一體成形。將以起立姿勢固定于臂部200a的軸15從殼體12的底部插入殼體12。軸15通過齒輪(未圖示)而與固定于殼體12內(nèi)的容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)(未圖示)連接，一旦使上述容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，則由于軸15受到固定，因此，容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)繞軸15公轉(zhuǎn)。因此， 對容納驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行固定的支架8就會以軸15為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，固定于支架8的反光鏡外殼2就會以軸15為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在殼體12上安裝有蓋16，從而來進(jìn)行封閉。支架主體部13包括通過頸部沈而與殼體12連接的底座27 ；以及形成于底座27 的后表面的傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀和傳感器外殼17。底座27在將后視鏡裝置1設(shè)置于車輛的車門時(shí)處于大致鉛垂姿勢。在底座27的離頸部沈較遠(yuǎn)一側(cè)的上下端部及離頸部沈較近一側(cè)的上端部設(shè)有反光鏡外殼固定用的軸套部^A J9BJ9C。另外，在底座27的下端形成有與軸套部29B連接的水平板狀的肋部30， 肋部30在將后視鏡裝置1設(shè)置于車輛的車門時(shí)呈大致水平姿勢，在第二實(shí)施方式中，沿著肋部30的長邊方向的水平線為支架8的水平基準(zhǔn)線H。傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀與傳感器外殼17在底座27的后表面是彼此相鄰形成的。傾倒用驅(qū)動(dòng)部外殼28配置于比傳感器外殼17更下方的位置。另外，傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼28和傳感器外殼17均關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的形狀，其中，上述假想基準(zhǔn)線S相對于支架8 的水平基準(zhǔn)線H具有大致45度的仰角，從而可使傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀和傳感器外殼17的底面部與底座27共有。傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的周壁部31比底座27更朝后方突出，在周壁部31的內(nèi)側(cè)形成有對反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11進(jìn)行收納的收納凹部32。在周壁部31的前端面上形成有截面呈二字形的嵌合部33。收納凹部32沿著假想基準(zhǔn)線S的上側(cè)為電動(dòng)機(jī)收納部34，下側(cè)為齒輪收納部35， 電動(dòng)機(jī)收納部34在與假想基準(zhǔn)線S正交的方向(以下稱為傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的寬度方向)上的尺寸比齒輪收納部35在與假想基準(zhǔn)線S正交的方向上的尺寸小，且位于靠近殼體 12的位置。傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的靠齒輪收納部35 —側(cè)的下端部比底座27的肋部30更朝下方突出。如圖13及圖14所示，反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B、蝸輪41A、 41B、兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B、兩個(gè)工作軸44A、44B構(gòu)成，其中，上述蝸輪41A、41B被固定于各電動(dòng)機(jī)40A、40B的輸出軸，上述兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B具有與各個(gè)蝸輪41A、 41B嚙合的蝸桿齒輪42，上述兩個(gè)工作軸44A、44B因各蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B而能進(jìn)退移動(dòng)。在左側(cè)車門用的后視鏡裝置1中，電動(dòng)機(jī)40A、蝸輪41A、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A及工作軸44A構(gòu)成使反光鏡單元3在左右方向上傾倒時(shí)的驅(qū)動(dòng)部。另外，電動(dòng)機(jī)40B、蝸輪41B、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體4 及工作軸44B構(gòu)成使反光鏡單元3在上下方向上傾倒時(shí)的驅(qū)動(dòng)部。在以下的說明中，尤其是在不需要區(qū)分左右傾倒用和上下傾倒用的情況下，記載為電動(dòng)機(jī)40、蝸輪41、蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43及工作軸44。 兩個(gè)電動(dòng)機(jī)40A、40B被收納在傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的電動(dòng)機(jī)收納部34，且均被配置成輸出軸與假想基準(zhǔn)線S平行。如圖14所示，在齒輪收納部35中的傾倒用驅(qū)動(dòng)部外殼觀的寬度方向上的兩端側(cè)、即關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置上分別呈環(huán)狀設(shè)有對蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43進(jìn)行定位的齒輪定位肋部46。另外，在各齒輪定位用肋部46的內(nèi)側(cè)，用于確保工作軸44進(jìn)退移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)空間的筒部45與齒輪定位用肋部46同心配置，并使該筒部45的底部4 從底座 27朝前表面?zhèn)韧怀?。如圖13所示，蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43呈圓筒狀，是通過使外側(cè)的主體部50和中央的筒部51 —體成形而構(gòu)成的。主體部50通過將其前端部插入齒輪定位用肋部46內(nèi)而被定位，并以能旋轉(zhuǎn)的方式安裝于傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀。在主體部50的外周面形成有與蝸輪41 螺合的蝸桿齒輪42。筒部51的后方側(cè)從軸向大致中央在周向上被一分為三，各分割片的后方側(cè)能在徑向上發(fā)生彈性變形。此外，形成于各分割片后端的朝徑向內(nèi)側(cè)突出的爪部53與形成于工作軸44的外周面的螺釘部M螺合。傳感器外殼17與傾倒用驅(qū)動(dòng)部外殼28的電動(dòng)機(jī)收納部34側(cè)相連設(shè)置。傳感器外殼17的周壁部18比底座27更朝后方突出，在周壁部18的內(nèi)側(cè)形成有對角度檢測部100 進(jìn)行收納的收納凹部19。傳感器外殼17的周壁部18與傾倒用驅(qū)動(dòng)部外殼觀的周壁部31 相連，兩個(gè)周壁部18、31的前端面形成為共面。此外，在傳感器外殼17的周壁部18的前端面上也形成有截面呈二字形的嵌合部20。如圖13及圖14所示，角度檢測部100由兩根檢測桿101A、101B、觸點(diǎn)構(gòu)件102A、 102B、可變電阻器103A、103B、彈簧104、基板105構(gòu)成，其中，上述觸點(diǎn)構(gòu)件102A、102B與各檢測桿101A、101B對應(yīng)安裝，上述可變電阻器103A、10;3B與各觸點(diǎn)構(gòu)件102A、102B對應(yīng)設(shè)置并可供觸點(diǎn)構(gòu)件102A、102B滑動(dòng)，上述彈簧104與各檢測桿101A、101B對應(yīng)安裝。
在收納凹部19的傳感器外殼17的寬度方向上的兩端側(cè)、即關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置處于分別設(shè)有從收納凹部19的底面朝后方立起的導(dǎo)向桿21A、21B。將蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A的旋轉(zhuǎn)中心與導(dǎo)向桿21A的軸中心連接的假想線和將蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43B的旋轉(zhuǎn)中心與導(dǎo)向桿21B的軸中心連接的假想線被配置成正交，其交點(diǎn) P被設(shè)定成與后述樞軸板10的擺動(dòng)支點(diǎn)重疊。此外，從交點(diǎn)P到蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B 的旋轉(zhuǎn)中心為止的距離與從交點(diǎn)P到導(dǎo)向桿21A、21B的軸中心為止的距離被設(shè)定為相同尺寸。另外，在收納凹部19中將可變電阻器103A、103B設(shè)置成與導(dǎo)向桿21A、21B平行， 可變電阻器103A、10;3B也被配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置上?？勺冸娮杵?03A、 103B與設(shè)置于收納凹部19的基板105電連接。在導(dǎo)向桿21A上安裝有檢測桿101A、觸點(diǎn)構(gòu)件102A及彈簧104。在導(dǎo)向桿21B上安裝有檢測桿101B、觸點(diǎn)構(gòu)件102B及彈簧104。在具有上述結(jié)構(gòu)的左側(cè)車門用的后視鏡裝置1中，導(dǎo)向桿21A、檢測桿101A、觸點(diǎn)構(gòu)件102A、可變電阻器103A是用于對反光鏡單元3在左右方向上的傾倒角度進(jìn)行檢測的構(gòu)件。導(dǎo)向桿21B、檢測桿101B、觸點(diǎn)構(gòu)件102B、可變電阻器10 是用于對反光鏡單元3在上下方向上的傾倒角度進(jìn)行檢測的構(gòu)件。在以下的說明中，尤其是在不需要區(qū)別左右方向上的傾倒角度用和上下方向上的傾倒角度用的情況下，記載為導(dǎo)向桿21、檢測桿101、觸點(diǎn)構(gòu)件102、可變電阻器103。檢測桿101呈前端側(cè)被堵塞的中空筒狀，在其中空部中將導(dǎo)向桿21以能滑動(dòng)的方式插入。因此，檢測桿101以能沿著其軸線移動(dòng)的方式支承于導(dǎo)向桿21。在檢測桿101的前端形成有球狀的頭部106。在位于檢測桿101前方側(cè)的導(dǎo)向桿21上，以能相對于導(dǎo)向桿21滑動(dòng)的方式安裝有觸點(diǎn)構(gòu)件102。觸點(diǎn)構(gòu)件102包括可供導(dǎo)向桿21插通的環(huán)部107和從環(huán)部107朝徑向外側(cè)突出的觸點(diǎn)108，觸點(diǎn)108構(gòu)成為可在可變電阻器103上以接觸的方式滑動(dòng)。另外，觸點(diǎn)構(gòu)件102被配置于導(dǎo)向桿21外側(cè)的彈簧104按壓到檢測桿101的前端。因此，觸點(diǎn)構(gòu)件 102從動(dòng)于檢測桿101而在導(dǎo)向桿21的軸線方向上移動(dòng)。當(dāng)觸點(diǎn)構(gòu)件102在導(dǎo)向桿21的軸線方向上移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)108在可變電阻器103上沿著其長邊方向滑動(dòng)，從而可使可變電阻器103的電阻值發(fā)生變化。在角度檢測部100中， 捕捉樞軸板10的傾倒角度(即，反光鏡6的傾倒角度)作為檢測桿101的軸向移位，并將檢測出桿101的軸向移位作為可變電阻器103的電阻變化。即，可基于可變電阻器103的電阻值來計(jì)算出反光鏡6的傾倒角度。如圖13所示，在傳感器外殼17及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的周壁部18、31的外周面上設(shè)有與保持件9卡定的多個(gè)卡定突起55。卡定突起55也被配置在相對于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置。另外，在齒輪收納部35中位于齒輪定位用肋部46、46之間即假想基準(zhǔn)線S上，以及在傳感器外殼17的收納凹部19中位于導(dǎo)向桿21、21之間即假想基準(zhǔn)線S上設(shè)有保持件固定用的軸套部57A、57B。此外，在底座27的傳感器外殼17與傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼28的連接部的外側(cè)也設(shè)有兩個(gè)保持件固定用的軸套部57C、57D，軸套部57C、57D配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線S呈線對稱的位置上。
通過將保持件9覆蓋并固定在支架主體部13的傳感器外殼17及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀上，因此，可將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11及角度檢測部100收納在支架8與保持件9之間。保持件9具有關(guān)于與支架8的假想基準(zhǔn)線S相對應(yīng)的基準(zhǔn)線(以下，稱為保持件 9的假想基準(zhǔn)線)呈線對稱的形狀，且俯視外形為與將傳感器外殼17和傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀合在一起的形狀相似的形狀。如圖14所示，在保持件9的周壁部62的前端面上形成有嵌合部63，嵌合部63與傳感器外殼17及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼28的周壁部18、31的嵌合部20、33嵌合。在保持件9上的與工作軸44及檢測桿101相對應(yīng)的位置處形成有用于供工作軸 44插通的孔65和用于供檢測桿101插通的孔66。工作軸44的前端穿過孔65而從保持件 9突出，檢測桿101的前端穿過孔66而從保持件9突出。在孔65與工作軸44之間安裝有索環(huán)67，在孔66與檢測桿101之間安裝有索環(huán)68。此外，如圖12所示，保持件9在與傳感器外殼17及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀的卡定突起55相對應(yīng)的部位處包括可與卡定突起55卡定的多個(gè)臂部73。通過使臂部73與卡定突起55卡定，就能將保持件9臨時(shí)固定于支架主體部13的傳感器外殼17及傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀。臂部73配置成關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線呈線對稱。此外，在保持件9的與支架主體部13的保持件固定用的軸套部57A、57B相對應(yīng)的位置處設(shè)有螺釘插通孔69。在圖12中，為了便于圖示，僅示出與軸套部57A相對應(yīng)的螺釘插通孔69。此外，保持件9包括以重疊在支架主體部13的保持件固定用的軸套部57C、57D 上的方式延伸的腳部70，在腳部70上設(shè)有螺釘插通孔71。腳部70也配置在關(guān)于保持件9 的假想基準(zhǔn)線呈線對稱的位置。在圖12中，為了便于圖示，僅示出與軸套部57D相對應(yīng)的螺釘插通孔71。通過將穿過螺釘插通孔69、71的四個(gè)螺釘(未圖示)擰入支架主體部13的軸套部57A 57D，就可將保持件9固定于支架主體部13。如圖14所示，在保持件9的后表面的大致中央、即保持件9的假想基準(zhǔn)線上一體設(shè)有外表面由球面的一部分形成的樞軸76。此處，將用于供工作軸44A插通的孔65的中心與用于供檢測桿IOlA插通的孔66的中心連接的假想線為穿過樞軸76的中心的水平線，將用于供工作軸44B插通的孔65的中心與用于供檢測桿IOlB插通的孔66的中心連接的假想線為穿過樞軸76的中心的鉛垂線，上述兩個(gè)假想線被配置成在樞軸76的中心彼此正交。另外，如圖12所示，保持件9在樞軸76的周圍包括從保持件9的后表面朝后方突出的U字形的卡定突起77。四個(gè)卡定突起77配置在距樞軸76的中心等距離處，且以樞軸 76為中心相隔90度地配置，并且這四個(gè)卡定突起77配置在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線呈線對稱的位置上。此外，將左右的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為水平線，將上下的卡定突起77、77的中心彼此連接的假想線為鉛垂線。在保持件9的樞軸76上以能三維傾倒的方式安裝有樞軸板10。樞軸板10俯視呈大致矩形，且構(gòu)成為左右對稱的形狀。如圖14所示，在樞軸板10 的前表面的規(guī)定部位處設(shè)有可供保持件9的樞軸76壓入的樞軸凹部80。樞軸凹部80的內(nèi)表面由球面的一部分形成，在樞軸76被壓入樞軸凹部80的狀態(tài)下，樞軸板10能以保持件9的樞軸76的假想球中心為擺動(dòng)支點(diǎn)進(jìn)行擺動(dòng)。在第二實(shí)施方式中，樞軸76與樞軸凹部80構(gòu)成樞軸部。
另外，如圖12所示，在樞軸板10的后表面的與樞軸凹部80相對應(yīng)的部位即凸部 81的周圍形成有俯視呈大致矩形的彈簧收納凹部82，在彈簧收納凹部82中收容有與凸部 81的連接根部卡合的大致C字形的彈簧83。彈簧83通過旋緊凸部81的連接根部就可阻止所述連接根部的直徑擴(kuò)大，藉此，可防止保持件9的樞軸76脫離樞軸凹部80。另外，在樞軸板10上的彈簧收納凹部82的外側(cè)以90度間隔配置并設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)限制銷84。保持件9的卡定突起77與各旋轉(zhuǎn)限制銷84卡合，藉此，可阻止保持件9與樞軸板10繞穿過樞軸76的中心的前后方向軸相對旋轉(zhuǎn)。如圖14所示，在樞軸板10的前表面上分別設(shè)有兩個(gè)供工作軸44的頭部86嵌入的球面支承座和供檢測桿101的頭部106嵌入的球面支承座。工作軸44的頭部86和檢測桿101的頭部106形成為相同形狀、相同尺寸。如圖12所示，供工作軸44A、44B的頭部86嵌入的球面支承座85A、85B從樞軸板 10的后表面?zhèn)扔^察時(shí)設(shè)于凸部81的左側(cè)和下側(cè)，供檢測桿101A、IOlB的頭部106嵌入的球面支承座85C、85D從樞軸板10的后表面?zhèn)扔^察時(shí)設(shè)于凸部81的右側(cè)和上側(cè)，這些球面支承座85A 8OT配置在距凹部80的中心等距離的位置處且彼此錯(cuò)開90度。由于工作軸44A、44B的頭部86分別與球面支承座85A、85B嵌合，因此，不僅可允許各個(gè)頭部86與球面支承座85A、85B的滑動(dòng)，還可將工作軸44A、44B與樞軸板10以一體不分離的方式連接。工作軸44A、44B的頭部86與球面支承座85A、85B以不能繞工作軸44A、 44B的軸線相對旋轉(zhuǎn)的方式嵌合。另外，由于檢測桿101A、101B的頭部分別與球面支承座85C、85D嵌合，因此，不僅可允許各個(gè)頭部106與球面支承座85C、85D的滑動(dòng)，還可將檢測桿101AU01B與樞軸板10 以一體不分離的方式連接。在樞軸板10安裝于保持件9的狀態(tài)下，將左右的球面支承座85A、85C的兩中心連接的假想線為水平線，將上下的球面支承座85C、85D的兩中心連接的假想線為鉛垂線。在圖12所示的安裝于汽車的前座左側(cè)車門的后視鏡裝置1中，四個(gè)球面支承座 85A、85B、85C、85D中、從樞軸板10的后表面?zhèn)扔^察位于左側(cè)和下側(cè)的球面支承座85A、85B 與工作軸44A、44B的頭部86嵌合，位于右側(cè)和上側(cè)的球面支承座85C、85D與檢測桿101A、 IOlB的頭部106嵌合。然而，在圖15及圖16所示的安裝于汽車的前座右側(cè)車門(未圖示)的后視鏡裝置1的情況下，從樞軸板10的后表面?zhèn)扔^察位于右側(cè)和下側(cè)的球面支承座 85C、85B與工作軸44A、44B的頭部86嵌合，位于左側(cè)和上側(cè)的球面支承座85A、85D與檢測桿101A、101B的頭部106嵌合。另外，在樞軸板10的四個(gè)角上設(shè)有反光鏡卡合部89。反光鏡卡合部89由俯視呈矩形的方孔90和左右方向上橫跨方孔90的銷91構(gòu)成，設(shè)于反光鏡保持件7的卡合爪(未圖示)可與銷91卡合，通過使上述卡合爪與銷91卡合來將反光鏡保持件7支承于樞軸板 10。在如上構(gòu)成的后視鏡裝置1中，由于工作軸44A、44B以不能繞其自身的軸心旋轉(zhuǎn)的方式與樞軸板10連接，因此，當(dāng)操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)(未圖示)來使電動(dòng)機(jī) 40A旋轉(zhuǎn)，一旦使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A旋轉(zhuǎn)，工作軸44A就會在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板10在左右方向上擺動(dòng)。同樣地，在通過操作開關(guān)來使電動(dòng)機(jī)40B旋轉(zhuǎn)，并使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體4 旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作軸44B就會在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板10在上下方向上擺動(dòng)。藉此，能使保持于樞軸板10的反光鏡單元3朝最適合從后方目視確認(rèn)的理想的方向傾斜。另外，若樞軸板10在左右方向上傾倒時(shí)，則檢測桿IOlA及觸點(diǎn)構(gòu)件102A會隨著上述傾倒而朝與工作軸44A的移動(dòng)相反的方向進(jìn)退移動(dòng)，其結(jié)果是，可使可變電阻器103A 的電阻值變化。通過檢測出電阻值，就能檢測出樞軸板10在左右方向上的傾倒角度、即反光鏡6在左右方向上的傾倒角度。同樣地，若樞軸板10在上下方向上傾倒，則檢測桿IOlB及觸點(diǎn)構(gòu)件102B就會隨著上述傾倒而朝與工作軸44B的移動(dòng)相反的方向進(jìn)退移動(dòng)，其結(jié)果是，可使可變電阻器 103B的電阻值變化。通過檢測出電阻值，就能檢測出樞軸板10在上下方向上的傾倒角度、 即反光鏡6在上下方向上的傾倒角度。此外，還可將左右方向及上下方向上的傾倒角度存儲在未圖示的存儲元件中。在后視鏡裝置1中，將傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀及傳感器外殼17與支架8 一體形成，并將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11收納在傾倒驅(qū)動(dòng)部外殼觀與保持件9之間。另外，將角度檢測部100收納在傳感器外殼17與保持件9之間。因此，可像以往那樣將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部及角度角度檢測部收納在雙分型的殼體內(nèi)。其結(jié)果是，與將上述鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部及上述角度檢測部安裝于支架的情況比較，能減少一個(gè)零件個(gè)數(shù)。此外，通過將保持件9的樞軸76壓入樞軸板10的樞軸凹部80，就可將樞軸板10 以能擺動(dòng)的方式與保持件9連接。因此，不需要像以往那樣使保持件9與樞軸板10不能脫離的元件(例如螺栓等)，從而能進(jìn)一步削減零件個(gè)數(shù)。其結(jié)果是，能實(shí)現(xiàn)后視鏡裝置1的成本降低。另外，由于能在同一組裝線上將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11和角度檢測部100收納在支架8和保持件9之間來加以組裝，因此，能簡化組裝，提高生產(chǎn)率。另外，由于反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11的兩個(gè)工作軸44A、44B配置在關(guān)于保持件9的假想基準(zhǔn)線彼此線對稱的位置上，其中，上述保持件9的假想基準(zhǔn)線相對于支架8的水平基準(zhǔn)線H具有45度的仰角且穿過樞軸板10的擺動(dòng)支點(diǎn)，并且角度檢測部100的兩個(gè)檢測桿 101AU01B配置在關(guān)于上述假想基準(zhǔn)線彼此呈線對稱的位置，且工作軸44A、44B和檢測桿 101AU01B以擺動(dòng)支點(diǎn)為中心相隔90度地分開，此外，支架8和保持件9的安裝部(即，支架8的保持件固定用的軸套部57A 57D、傾倒用驅(qū)動(dòng)部外殼觀的周壁部31、傳感器外殼 17的周壁部18、保持件9的周壁部62等)配置成關(guān)于上述假想基準(zhǔn)線呈線對稱，因此，僅使保持件9相對于支架8的安裝角度錯(cuò)開90度，就可形成圖12所示的左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的保持件9，還可形成圖15所示的右側(cè)車門用的后視鏡裝置1的保持件9。S卩，就可將保持件9設(shè)為左右共用零件。另外，在第二實(shí)施方式中，從擺動(dòng)支點(diǎn)到工作軸44A、44B為止的距離與從擺動(dòng)支點(diǎn)到檢測桿101A、101B為止的距離也相同，工作軸44A、44B的頭部86與檢測桿101A、101B 的頭部106的形狀、尺寸也相同，工作軸44A、44B的頭部86與檢測桿101A、101B的頭部106 也可與樞軸板10的球面支承座85A 85D中的任一個(gè)球面支承座嵌合。因此，能共用圖12 所示的左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的樞軸板10和圖15所示的右側(cè)車門用的后視鏡裝置1 的樞軸板10。由圖13及圖16可知，由于支架8不能左右共用，因此，需準(zhǔn)備專用于左側(cè)車門用的后視鏡裝置1的支架8和專用于右側(cè)車門用的后視鏡裝置1的支架8。左車門用的支架 8和右車門用的支架8除了具有彼此左右對稱的形狀之外，其它均是相同結(jié)構(gòu)。由于可使保持件9及樞軸板10為左右的后視鏡裝置1的共用零件，因此，容易進(jìn)行零件管理，并提高了生產(chǎn)率。(第三實(shí)施方式)以下，參照圖1至圖11，對本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。 對與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號并省略說明。第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)在于在組裝鏡面角度調(diào)節(jié)裝置時(shí)可防止反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的位置偏移的結(jié)構(gòu)這點(diǎn)；以及可同時(shí)進(jìn)行反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部相對于保持件的定位和相對于支架的定位的結(jié)構(gòu)這點(diǎn)。如圖7所示，在齒輪收納部35中，在各外筒部48的開口側(cè)端部48a的外側(cè)設(shè)有臨時(shí)定位用肋部49，該臨時(shí)定位用肋部49由配置在與外筒部48同心圓上的多個(gè)圓弧狀突起構(gòu)成。臨時(shí)定位用肋部49比外筒部48的開口側(cè)端部48a更朝后方突出。兩個(gè)蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B配置在設(shè)于分別對應(yīng)的外筒部48周圍的臨時(shí)定位用肋部49上。如圖10所示，樞軸板10俯視呈大致矩形且具有左右對稱的形狀。在樞軸板10的前表面的規(guī)定部位設(shè)有可供保持件9的樞軸76壓入的樞軸凹部80。樞軸凹部80的內(nèi)表面由球面的一部分形成。另外，在樞軸76被壓入樞軸凹部80的狀態(tài)下，樞軸板10以保持件 9的樞軸76的假想球中心為擺動(dòng)支點(diǎn)而能自由擺動(dòng)。如圖6所示，在樞軸板10的后表面中的、與樞軸凹部80相對應(yīng)的部位即凸部81 的周圍處，形成有俯視呈大致矩形的彈簧收納凹部82，在彈簧收納凹部82中收容有與凸部 81的連接根部卡合的大致C字形的彈簧83。彈簧83通過將凸部81的連接根部旋緊，就可阻止該連接根部的直徑擴(kuò)大。因此，能防止保持件9的樞軸76脫離樞軸凹部80。另外，在樞軸板10的彈簧收納凹部82的外側(cè)以90度間隔配置并設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)限制銷84。保持件9的卡定突起77與各旋轉(zhuǎn)限制銷84卡合，藉此，可阻止保持件9與樞軸板 10繞穿過樞軸76的中心的前后方向軸相對旋轉(zhuǎn)。在后視鏡裝置1中，由于工作軸44A、44B以不能繞其自身的軸心旋轉(zhuǎn)的方式與樞軸板10連接，因此，在操作車室內(nèi)的駕駛座旁邊的開關(guān)(未圖示)來使電動(dòng)機(jī)40A旋轉(zhuǎn)，并使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作軸44A就會在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板 10在左右方向上擺動(dòng)。同樣地，當(dāng)通過操作開關(guān)來使電動(dòng)機(jī)40B旋轉(zhuǎn)，并使蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體4 旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作軸44B就會在前后方向上進(jìn)退移動(dòng)，從而能使樞軸板10在上下方向上擺動(dòng)。藉此，能使保持于樞軸板10的反光鏡單元3朝最適合從后方目視確認(rèn)的理想的方向傾斜。在后視鏡裝置1中，將外殼觀與支架8 —體形成，并將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部11收納在外殼觀與保持件9之間。因此，與如以往這樣的將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在雙分型的殼體內(nèi)并將其安裝于支架的情況相比，能使零件個(gè)數(shù)減少一個(gè)。通過將保持件9的樞軸76壓入樞軸板10的樞軸凹部80，就可將樞軸板10以能擺動(dòng)的方式與保持件9連接。因此，不需要如以往這樣使保持件9與樞軸板10不能脫離的元件(例如螺栓等)，從而能削減零件個(gè)數(shù)。
其結(jié)果是，能實(shí)現(xiàn)后視鏡裝置1的成本降低。另外，由于能在同一組裝線上對支架8、保持件9及樞軸板10進(jìn)行組裝，且能削減使上下反轉(zhuǎn)的工序，因此，能簡化組裝，并能提高生產(chǎn)率。在上述后視鏡裝置1中，由于在保持件9的內(nèi)壁上設(shè)有電動(dòng)機(jī)用定位肋部67、68、 齒輪定位用肋部69，因此，在進(jìn)行上述組裝時(shí)，若將反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收容在保持件9的內(nèi)部時(shí)，則能將電動(dòng)機(jī)40A、40B及蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B相對于保持件9定位在適合的位置上，并能在組裝時(shí)防止電動(dòng)機(jī)40A、40B及蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、43B的位置偏移。其結(jié)果是，提高了組裝性。另外，由于在支架8的外殼觀的內(nèi)壁設(shè)有電動(dòng)機(jī)40A、40B的臨時(shí)定位用肋部46、 47和齒輪的臨時(shí)定位用肋部49，因此，在進(jìn)行上述組裝時(shí)，能同時(shí)進(jìn)行電動(dòng)機(jī)40A、40B和蝸桿齒輪旋轉(zhuǎn)體43A、4!3B相對于支架8的定位。工業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，由于能減少零件個(gè)數(shù)，因此，能實(shí)現(xiàn)成本降低。 此外，由于能在同一組裝線上組裝保持件和支架，因此，能簡化組裝。另外，根據(jù)本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，由于能將保持件設(shè)為左右共用零件，因此，也能容易地進(jìn)行零件管理。因此，也提高了生產(chǎn)率。另外，根據(jù)本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，由于能使樞軸板為左右共用零件，因此， 也能容易地進(jìn)行零件管理，并提高生產(chǎn)率。此外，根據(jù)本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，由于能在同一組裝線上組裝支架、保持件及樞軸板，因此，能簡化組裝。另外，在鏡面角度調(diào)節(jié)裝置的組裝工序中，能防止反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的位置偏移，因此，提高了組裝性。此外，根據(jù)本發(fā)明的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，能同時(shí)進(jìn)行反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部相對于保持件的定位和相對于支架的定位。(符號說明)
4驅(qū)動(dòng)單元(鏡面角度調(diào)節(jié)裝置)
6反光鏡
8支架
9保持件
10樞軸板
11反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部
33嵌合部(安裝部)
44A、44B工作軸
46、47臨時(shí)定位用肋部
49臨時(shí)定位用肋部
55卡定突起(安裝部)
57A 57EI軸套部(安裝部)
63嵌合部(安裝部)
67,68電動(dòng)機(jī)用定位肋部
69齒輪定位用肋部
73臂部(安裝部)
74腳部(安裝部)
76樞軸(樞軸部)
80樞軸凹部(樞軸部)
100角度檢測部
101AU01B檢測桿
H水平基準(zhǔn)線
Sh假想基準(zhǔn)線
權(quán)利要求
1.一種鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括樞軸板，該樞軸板對反光鏡進(jìn)行支承，并能以樞軸部為中心三維擺動(dòng)的方式安裝于保持件，其中，所述保持件安裝在設(shè)置于車體的支架上；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部，該反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在所述支架與所述保持件之間；以及反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的工作軸，該工作軸貫穿所述保持件而與所述樞軸板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部包括兩個(gè)所述工作軸， 所述保持件包括安裝于所述支架的多個(gè)安裝部，所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的兩個(gè)所述工作軸配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線彼此線對稱的位置，其中，所述假想基準(zhǔn)線相對于所述支架的水平基準(zhǔn)線具有大致45度的仰角，且穿過所述樞軸部的擺動(dòng)支點(diǎn)，，并且所述多個(gè)安裝部配置在關(guān)于所述假想基準(zhǔn)線呈線對稱的位置上。
3.一種鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括 支架，該支架安裝于車體；保持件，該保持件安裝于所述支架，并在保持件與支架之間形成收納空間； 樞軸板，該樞軸板對反光鏡進(jìn)行支承，并以樞軸部為中心并以能三維擺動(dòng)的方式安裝于所述保持件；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部，該反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在所述收納空間內(nèi)，并具有貫穿所述保持件而與所述樞軸板連接的工作軸；檢測桿，該檢測桿收納在所述收納空間內(nèi)，該檢測桿貫穿所述保持件而與所述樞軸板連接，并隨著所述樞軸板而移動(dòng)；以及角度檢測部，該角度檢測部對所述樞軸板的傾倒角度進(jìn)行檢測。
4.如權(quán)利要求3所述的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部包括兩個(gè)所述工作軸，所述角度檢測部包括兩個(gè)所述檢測桿，所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的兩個(gè)所述檢測桿配置在關(guān)于假想基準(zhǔn)線彼此線對稱的位置，其中，所述假想基準(zhǔn)線相對于所述支架的水平基準(zhǔn)線具有大致45度的仰角，且穿過所述樞軸部的擺動(dòng)支點(diǎn)，并且所述角度檢測部的兩個(gè)檢測桿配置在關(guān)于所述假想基準(zhǔn)線呈線對稱的位置上。
5.如權(quán)利要求4所述的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，從所述擺動(dòng)中心到所述各工作軸的距離與從所述擺動(dòng)中心到所述各檢測桿的距離相同。
6.一種鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括 支架，該支架安裝于車體；保持件，該保持件安裝于所述支架；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部，該反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部收納在所述支架與所述保持件之間； 樞軸板，該樞軸板具有能供設(shè)于所述保持件的外表面的樞軸壓入的樞軸凹部，并在所述樞軸被壓入所述樞軸凹部的狀態(tài)下，所述樞軸板能相對于所述保持件三維擺動(dòng)；反光鏡，該反光鏡支承于所述樞軸板；所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部的工作軸，該工作軸貫穿所述保持件而進(jìn)退移動(dòng)，前端與所述樞軸板連接；以及定位用肋部，該定位用肋部設(shè)于所述保持件的內(nèi)壁，并對所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行定位。
7.如權(quán)利要求6所述的鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，在所述支架的內(nèi)壁包括對所述反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行臨時(shí)定位的臨時(shí)定位用肋部。
全文摘要
一種鏡面角度調(diào)節(jié)裝置，包括樞軸板(10)，該樞軸板(10)對鏡(6)進(jìn)行支承，并能以樞軸部(76)為中心三維擺動(dòng)的方式安裝于保持件(9)；支架(8)，該支架(8)設(shè)置于車體；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部(11)，該反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部(11)收納在所述支架(8)與安裝于所述支架(8)的保持件(9)之間；反光鏡傾倒用驅(qū)動(dòng)部(11)的工作軸(44A、44B)，該工作軸(44A、44B)貫穿保持件(9)而與樞軸板(10)連接；檢測桿(101A、101B)，該檢測桿(101A、101B)隨著樞軸板(10)而移動(dòng)；角度檢測部(100)，該角度檢測部(100)對樞軸板(10)的傾倒角度進(jìn)行檢測；樞軸凹部(80)，該樞軸凹部(80)可供樞軸(76)壓入；以及齒輪定位用肋部(69)，該齒輪定位用肋部(69)設(shè)于保持件(9)的內(nèi)壁，并對蝸桿齒輪(42)進(jìn)行定位。
文檔編號B60R1/072GK102596644SQ20108005052
公開日2012年7月18日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者市川修, 村越哲也, 森下寬, 茅野勝 申請人:株式會社美姿把