專(zhuān)利名稱(chēng)：電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于電動(dòng)車(chē)輛的電池組(battery pack)。
背景技術(shù)：
通常地，其中組裝有電池模塊的電池組被安裝于電動(dòng)車(chē)輛。為了進(jìn)行電池組的維護(hù)等，開(kāi)發(fā)了利用斷開(kāi)電池組的電連接用的斷路器(breaker)的技術(shù)，以確保安全(參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。通過(guò)利用保護(hù)罩構(gòu)件(boot member)包圍專(zhuān)利文獻(xiàn)1的斷路器來(lái)保護(hù)該斷路
ο引文列表專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2009-83601號(hào)公報(bào)(JP2009083601)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，根據(jù)背景技術(shù)，斷路器被布置于電池組的較高位置。由此，進(jìn)入車(chē)體和電池組之間的區(qū)域的諸如礫石等異物可能會(huì)經(jīng)由保護(hù)罩構(gòu)件碰撞斷路器。因此，即使利用保護(hù)罩構(gòu)件保護(hù)斷路器，也可能導(dǎo)致如下?lián)膩?lái)自異物的沖擊經(jīng)由保護(hù)罩構(gòu)件被傳遞到斷路器，從而損害斷路器。因此，本發(fā)明的目的是提供能夠可靠地保護(hù)諸如斷路器等配件(accessory)的電池組。用于解決問(wèn)題的方案根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種電池組，其被布置于車(chē)體的下部，所述電池組包括凸部，其沿車(chē)輛向上方向突出并且被布置于所述電池組的上表面，以及凹部，其被布置于所述電池組的所述上表面并且形成為比所述凸部低，其中，配件被布置于所述凹部。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種電池組，其被布置于車(chē)體的下部，所述電池組包括上表面，所述上表面包括凸部，其沿車(chē)輛向上方向突出，以及凹部，其被形成為比所述凸部低，其中，配件被布置于所述凹部。發(fā)明的效果利用根據(jù)本發(fā)明的電池組，凸部被形成為比布置有配件的凹部高。因此，即使當(dāng)異物飛向電池組時(shí)，凸部也作為保護(hù)壁，由此防止異物進(jìn)入凹部。以此方式，能夠有效地保護(hù)配件。


圖1是示意性地示出具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電池組的車(chē)輛的側(cè)視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電池組的立體圖。圖3是移除了上表面蓋的狀態(tài)下的電池組的立體圖。
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圖4是保持構(gòu)件的立體圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參照附圖詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖中，F(xiàn)R表示在車(chē)輛的前后方向上的向前方向，WD表示車(chē)輛的寬度方向WD。圖1是示意性地示出具有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電池組13的車(chē)輛1的側(cè)視圖。在車(chē)輛1的前部，設(shè)置其中組裝有馬達(dá)等的前艙3，在前艙3的車(chē)輛后部，設(shè)置有車(chē)室5。在車(chē)室5中，前座椅7被布置于前側(cè)，而后座椅9被布置于后側(cè)。從車(chē)室5的前部到接近前座椅7的區(qū)域，地板通道部11被形成在車(chē)輛寬度方向WD上的中央部。在前座椅 7和后座椅9的下方，布置根據(jù)本實(shí)施方式的電池組13。在電池組13的組底面15，第一電池模塊17、第二電池模塊19、第三電池模塊21和斷路器25沿著車(chē)輛前后方向排列。接著， 上表面蓋23被布置成覆蓋第一電池模塊17、第二電池模塊19、第三電池模塊21和斷路器 25。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電池組13的立體圖。圖3是移除了上表面蓋23 的狀態(tài)下的電池組13的立體圖。如圖2和圖3所示，電池組13包括組底面15，其被布置于下側(cè)；第一電池模塊 17、第二電池模塊19、第三電池模塊21和斷路器(配件)25(電池模塊17、19、21和斷路器 25被布置于組底部15上)；以及上表面蓋23，其用于覆蓋電池模塊17、19、21和斷路器25。如圖2所示，用于經(jīng)由螺栓(在圖2中未示出)將電池組13安裝到車(chē)體構(gòu)件 (vehicular member)的待安裝的安裝支架{41、(43,43) ,45}被布置于組底面15的外周邊。 具體地，前安裝支架41被布置于車(chē)輛前側(cè)，左右一對(duì)安裝支架43、43被相應(yīng)地布置于車(chē)輛左右側(cè)，并且后安裝支架45被布置于車(chē)輛后側(cè)。此外，在上表面蓋23的前側(cè)，向上的凸部狀的前凸部27被布置于車(chē)輛前側(cè)。在前凸部27的車(chē)輛后側(cè)，比前凸部27低的中央凹部四被布置于車(chē)輛前后方向上的中央部。在中央凹部四的車(chē)輛后側(cè)，布置比前凸部27和中央凹部四高的后凸部31。接著，矩形的開(kāi)口部33形成于上表面蓋23的中央凹部29，以允許斷路器25從開(kāi)口部33突出。前凸部27是扁平的長(zhǎng)方體。前凸部27由如下的面限定前壁面27a，其被布置于車(chē)輛1的前側(cè)并且沿車(chē)輛寬度方向WD延伸；側(cè)壁面27b、27b，其被布置于車(chē)輛1的左右側(cè)并且沿車(chē)輛前后方向延伸；后壁面27c，其被布置于車(chē)輛后側(cè)并且沿車(chē)輛寬度方向WD延伸； 以及上壁面27d，其被布置成從上側(cè)覆蓋前壁面27a，側(cè)壁面27b、27b和后壁面27c。這里， 在車(chē)輛前側(cè)，沿車(chē)輛寬度方向WD延伸的凸緣部41a從前安裝支架41的后端立設(shè)(stand)。而且，上表面蓋23的后凸部31也是扁平的長(zhǎng)方體。后凸部31由如下的面限定 前壁面31a，其被布置于車(chē)輛前側(cè)并且沿車(chē)輛寬度方向WD延伸；側(cè)壁面31b、31b，其被布置于車(chē)輛寬度方向WD上的兩側(cè)，并且沿車(chē)輛前后方向延伸；后壁面31c，其被布置于車(chē)輛后側(cè)并且沿車(chē)輛寬度方向WD延伸；以及上壁面31d，其被布置成從上側(cè)覆蓋前壁面31a，側(cè)壁面 31b、31b和后壁面31c。前壁面31a稍微向后上方傾斜。四個(gè)肋59以在車(chē)輛寬度方向WD 上間隔開(kāi)的方式被布置于前壁面31a和中央凹部四之間的邊界。此外，中央凹部四由前凸部27的后壁面27c、底面29a和后凸部31的前壁面31a限定。此外，如圖3所示，第一電池模塊17和第二電池模塊19均具有如下結(jié)構(gòu)均形成為薄的扁平的長(zhǎng)方體并且均具有相同構(gòu)造的多個(gè)電池16在上下方向上被堆疊，而第三電池模塊21具有電池16在左右方向(車(chē)輛寬度方向WD)上被平行排列的結(jié)構(gòu)。關(guān)于第一電池模塊17，四個(gè)電池16為一組在上下方向上被堆疊，并且這樣的組以指定間隔被布置于左右側(cè)。關(guān)于第二電池模塊19，兩個(gè)電池16為一組在上下方向上被堆疊，并且這樣的組以指定間隔被布置于左右側(cè)。關(guān)于第三電池模塊21，電池16在車(chē)輛寬度方向WD上排列。因此，在左右第一電池模塊17和17之間以及在左右第二電池模塊19和 19之間形成間隙。保持構(gòu)件47被布置于第二電池模塊19和19之間，并且斷路器25被布置于保持構(gòu)件47。此外，來(lái)自第一電池模塊17、第二電池模塊19和第三電池模塊21的多個(gè)配線(xiàn)57被連接，具體地，來(lái)自第一電池模塊17和第二電池模塊19中的每一方的配線(xiàn)57 借助于斷路器25與來(lái)自第三電池模塊21的配線(xiàn)57電連接。這樣，考慮到第一電池模塊17、第二電池模塊19和第三電池模塊21的高度，第二電池模塊19最低，第一電池模塊17次之，而第三電池模塊21最高。換言之，高度比較被順序地表示為第二電池模塊19 <第一電池模塊17 <第三電池模塊21。這里，如圖2所示， 第一電池模塊17被收納于前凸部27，第二電池模塊19被收納于中央凹部29，并且第三電池模塊21被收納于后凸部31。因此，上表面蓋23的構(gòu)造被形成為與收納在電池組13中的第一電池模塊17的高度、第二電池模塊19的高度和第三電池模塊21的高度對(duì)應(yīng)。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的保持構(gòu)件47的立體圖。保持構(gòu)件47包括經(jīng)由螺栓51被緊固到組底面15并且向上延伸的四個(gè)腿部49 ； 以及被支撐于腿部49的平坦的架面(shelf face) 530這樣，保持構(gòu)件47具有架面53被布置于距組底面15指定高度的位置的結(jié)構(gòu)。另一方面，斷路器25包括布置于下側(cè)的底壁部 38 ；安裝到底壁部38的主體部35 ；以及經(jīng)由主軸(spindle) 39被可樞轉(zhuǎn)地支撐到主體部35 的操作桿37。斷路器25具有如下結(jié)構(gòu)保持和向上提升操作桿37使斷路器25繞主軸39 轉(zhuǎn)動(dòng)由此斷開(kāi)電池組13的電連接。下文中闡述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的電池組13的操作和效果。(1)根據(jù)本實(shí)施方式的電池組13被布置于車(chē)體的下部并且電池組13的上表面形成有向上突出的前凸部27和比前凸部27低的中央凹部四。中央凹部四被布置于前凸部 27的車(chē)輛后側(cè)并且斷路器25(配件)被布置于中央凹部四。因此，能夠有效地保護(hù)斷路器25避開(kāi)從行駛的車(chē)輛1的前側(cè)飛來(lái)的諸如礫石等異物。更具體地，如圖2所示，i)上表面蓋23的前凸部27的前壁面27a和ii)凸緣部 41a具有形成保護(hù)壁以阻擋異物的碰撞(沖擊)的結(jié)構(gòu)。因此，即使當(dāng)異物從前部飛向電池組13時(shí)，前壁面27a和凸緣部41a也能夠防止異物進(jìn)入到中央凹部四。這樣，能夠有效地保護(hù)斷路器25。(2)前凸部27和后凸部31在車(chē)輛前后方向上以指定間隔布置，并且中央凹部四被布置于前凸部27和后凸部31之間。因此，即使當(dāng)車(chē)輛1進(jìn)行向后運(yùn)動(dòng)，而不僅進(jìn)行向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，也能夠有效地保護(hù)斷路器25避開(kāi)異物。具體地，在車(chē)輛1的向后運(yùn)動(dòng)的情況中，后凸部31的后壁面31c形成保護(hù)壁。因此，即使當(dāng)異物從后方飛向電池組13時(shí)，后凸部31的后壁面31c也能夠防止異物進(jìn)入中央凹部四。這樣，能夠有效地保護(hù)斷路器25。雖然上面已經(jīng)參照指定的實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。按照上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將想到上述實(shí)施方式的變型和改變。例如，通過(guò)在車(chē)輛寬度方向WD上布置凸部和凹部來(lái)防止異物從車(chē)輛寬度方向WD 進(jìn)入的電池組13的結(jié)構(gòu)也是可以的。(3)上表面的前凸部27、后凸部31和中央凹部四被形成為與收納于電池組13中的相應(yīng)的第一電池模塊17、第二電池模塊19和第三電池模塊21的高度對(duì)應(yīng)。因此，能夠盡可能低地抑制上表面蓋23的向上突出高度，以使電池組13本身是薄的。(4)作為配件的斷路器25被布置于中央凹部四。斷路器25是使電池組13的電連接斷開(kāi)用的必要部件。由此，保護(hù)斷路器25能夠可靠地保持電池組13的功能。產(chǎn)業(yè)上的可利用件利用根據(jù)本發(fā)明的電池組，凸部被形成為比布置有配件的凹部高。因此，即使當(dāng)異物飛向電池組時(shí)，凸部也作為保護(hù)壁，由此防止異物進(jìn)入凹部。這樣，能夠有效地保護(hù)配件。本申請(qǐng)基于Q009年7月17日在日本遞交的)申請(qǐng)?zhí)枮镻2009-169010的在先日本專(zhuān)利申請(qǐng)。為了防止翻譯錯(cuò)誤或者遺漏部分，本申請(qǐng)要求該日本專(zhuān)利申請(qǐng) No. P2009-169010的優(yōu)先權(quán)，并且其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用包含于此。參照所附的權(quán)利要求書(shū)限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電池組，其被布置于車(chē)體的下部，所述電池組包括凸部，其沿車(chē)輛向上方向突出并且被布置于所述電池組的上表面，以及凹部，其被布置于所述電池組的所述上表面并且形成為比所述凸部低，其中，配件被布置于所述凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其特征在于，形成在所述電池組的所述上表面的所述凹部被布置于所述凸部的車(chē)輛后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池組，其特征在于，在車(chē)輛前后方向上以指定間隔布置多個(gè)所述凸部，并且，所述凹部被布置于所述多個(gè)凸部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，布置于所述電池組的所述上表面的所述凸部和所述凹部中的每一方均被形成為與收納在所述電池組中的電池模塊的高度對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，所述配件是能夠使連接到各電池模塊的配線(xiàn)的電連接斷開(kāi)的斷路器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，所述凹部被布置于所述電池組的大致中央。
7.一種電池組，其被布置于車(chē)體的下部，所述電池組包括上表面，所述上表面包括凸部，其沿車(chē)輛向上方向突出，以及凹部，其被形成為比所述凸部低，其中，配件被布置于所述凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池組，其特征在于，包含于所述電池組的所述上表面的所述凹部被布置于所述凸部的車(chē)輛后側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電池組，其特征在于，在車(chē)輛前后方向上以指定間隔布置多個(gè)所述凸部，并且，所述凹部被布置于所述多個(gè)凸部之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，包含于所述電池組的所述上表面的所述凸部和所述凹部中的每一方均被形成為與收納在所述電池組中的電池模塊的高度對(duì)應(yīng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，所述配件是能夠使連接到各電池模塊的配線(xiàn)的電連接斷開(kāi)的斷路器。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中的任一項(xiàng)所述的電池組，其特征在于，所述凹部被布置于所述電池組的大致中央。
全文摘要
一種電池組(13)，其被布置于車(chē)體的下部。電池組(13)包括凸部(27、31)，其沿車(chē)輛向上方向突出并且被布置于電池組(13)的上表面；以及凹部(29)，其被布置于電池組(13)的上表面并且被形成為比凸部(27、31)低，其中，配件(25)被布置于凹部(29)。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102473874SQ201080031970
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者八田健太郎, 巖佐誠(chéng), 森宣大 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社