專利名稱：駕乘員束縛裝置控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電氣控制作為安全裝置設(shè)置于汽車上的駕乘員束縛裝置的啟動的駕乘員束縛裝置控制裝置。
背景技術(shù)：
例如，由氣體將安全氣囊展開，從而在碰撞時束縛駕乘員，保護駕乘員免受碰撞時的沖擊的安全氣囊裝置，由安全氣囊控制裝置電氣控制安全氣囊的展開。該安全氣囊控制裝置的構(gòu)造為，具備檢測加速度或者減速度的傳感器，和電子電路基板，其中電子電路基板上組裝有控制電路，控制電路基于傳感器的檢測輸出判斷車輛是否發(fā)生碰撞，輸出用于展開安全氣囊的控制信號。將上述電子電路基板收納于內(nèi)部的殼體，如專利文獻1，為了確保其可靠性，一直以來均由鋁壓鑄件等的金屬制作而成。然而，近年來由于環(huán)境問題的惡化，輕量化的要求越來越高，開始逐漸要求殼體的樹脂化。專利文獻1 日本特開2000-33848號公報然而，殼體的構(gòu)造為，由于電子機器的穩(wěn)定化的需要，從電子電路基板向外部連接地線，但是將殼體改由樹脂制造的情況下，未能從殼體連接地線。因此，需要利用其他部件確保與以往相同的接地性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題點在于，由于輕量化的需求而將殼體改為樹脂制時，由于不能從殼體連接地線，因此需要利用其他部件確保與以往相同的接地性能。本發(fā)明的駕乘員束縛裝置控制裝置，為了即使在殼體是由樹脂制成的情況下，也能確保其具有與以往相同的接地性能，采用以下的構(gòu)造。即，本發(fā)明的駕乘員束縛裝置控制裝置，其特征在于具備，傳感器，其檢測車輛的加速度或者減速度；電子電路基板，組裝有控制電路，該控制電路基于該傳感器的檢測輸出判斷車輛是否發(fā)生碰撞，輸出啟動駕乘員束縛工具的控制信號，在設(shè)有由內(nèi)部向外部引出接地電極的構(gòu)造的樹脂制殼體內(nèi)，收納了所述電子電路基板，所述引出接地電極的構(gòu)造是，在所述殼體內(nèi)部設(shè)置固定所述電子電路基板的固定腳部，用引出地線構(gòu)件來連接該固定腳部與連接車輛的安裝部，其中引出地線構(gòu)件具備夾持于所述固定腳部與所述電子電路基板的第1彈簧構(gòu)造部；夾持于所述殼體與車輛的一部分的接地端子部；連接所述第1彈簧構(gòu)造部與所述接地端子部的彎曲狀的第2彈簧構(gòu)造部。本發(fā)明，由于在設(shè)有由內(nèi)部向外部引出接地電極構(gòu)造的樹脂制殼體內(nèi)收納電子電路基板，因此即使為了實現(xiàn)輕量化而采用樹脂制的殼體，也能確保與以往相同的接地性能。此外，在本發(fā)明中，使引出地線構(gòu)件具備
夾持于固定腳部與電子電路基板上的第1彈簧構(gòu)造部；夾持于殼體與車輛的一部分上的接地端子部；連接第1彈簧構(gòu)造部與接地端子部的彎曲狀的第2彈簧構(gòu)造部，因此，引出地線構(gòu)件的安裝部即使隨時間流逝發(fā)生變化，本發(fā)明也能夠吸收該經(jīng)
年變化。發(fā)明效果在本發(fā)明中，殼體內(nèi)由于設(shè)有由內(nèi)部向外部引出接地電極構(gòu)造，因此即使在為了實現(xiàn)輕量化而采用樹脂制的殼體的情況下，也能確保與以往相同的接地性能。因此，能夠滿足與以往同樣的傳感器性能，并且傳感器重量的減少也使車輛重量減少，其結(jié)果，能夠提高車輛的燃料消耗率。


[圖1]是分解顯示本發(fā)明的駕乘員束縛裝置控制裝置的重要部分的透視圖。[圖2]是按組裝順序顯示本發(fā)明的駕乘員束縛裝置控制裝置的重要部分的圖， (a)是在殼體內(nèi)安裝引出地線構(gòu)件的狀態(tài)，(b)是在(a)上安裝電子電路基板的狀態(tài)，(c) 是在(b)上安裝外罩的狀態(tài)。[圖3]是說明引出地線構(gòu)件的圖，(a)是透視圖，(b)是連接固定腳部的安裝部的縱向剖視圖，(c)是連接車輛的安裝部的縱向剖視圖。附圖標記說明1 殼體Ia安裝部Ib固定腳部2電子電路基板3引出地線構(gòu)件3a第1彈簧構(gòu)造部3b接地端子部3c第2彈簧構(gòu)造部6 車輛
具體實施例方式本發(fā)明通過在殼體內(nèi)設(shè)置由內(nèi)部向外部引出接地電極的構(gòu)造，實現(xiàn)了即使在為了追求輕量化而采用樹脂制的殼體的情況下，也能確保與以往同樣的接地性能的這一目的。實施例下面用圖1 圖3說明本發(fā)明的實施方式的例子。1是樹脂制的殼體，將其形成為頂部與一方的側(cè)壁為開口的箱體形狀，在頂部開口部的外周側(cè)例如三角落處設(shè)置連接車輛的安裝部la。然后，在四角落處設(shè)置固定電子電路基板2的固定腳部lb，以使得在該殼體1的內(nèi)部，可以收納諸如電子電路基板2，該電子電路基板2組裝有控制電路，輸出用于展開安全氣囊的控制信號。3是為了將接地電極由殼體1的內(nèi)部引致外部的引出地線構(gòu)件，其連接著上述殼體1的一個安裝部Ia和一個固定腳部lb，參照圖2(a)。該引出地線構(gòu)件3由，連接固定腳部Ib的安裝部之第1彈簧構(gòu)造部3a、連接車輛 6的安裝部之接地端子部3b，以及連接第1彈簧構(gòu)造部3a與接地端子部北這兩者的第2 彈簧構(gòu)造部3c所組成。其中，第1彈簧構(gòu)造部3a的構(gòu)造為，例如如圖3(a)所示，一部分用切縫中斷，在該切斷部3aa上設(shè)置高度差。接著，如圖3(b)所示，用螺絲4將其固定，使其被夾在固定腳部 Ib與電子電路基板2之間。通過這樣操作，即使殼體1由于經(jīng)年變化而縮小，也能夠通過該彈簧構(gòu)造而保持其與電子電路基板2的接地強度。此外，5是安裝于電子電路基板2頂部的外罩。另一方面，接地端子部北沒有采用上述第1彈簧構(gòu)造部3a那樣的構(gòu)造。因此，如圖3(c)所示，即使為了使其夾于安裝部Ia與車輛6的一部分之間，而使用螺栓7固定，該安裝部也不能吸收殼體1的經(jīng)年變化。然而，由于將連接第1彈簧構(gòu)造部3a與接地端子部北的部分，作為形成為彎曲狀的彈簧構(gòu)造即第2彈簧構(gòu)造部3c，因此，即使殼體1由于經(jīng)年變化而縮小，也能利用該第2 彈簧構(gòu)造部3c保持與電子電路基板2的接地強度。換言之，在本發(fā)明中，在引出地線構(gòu)件3的第1彈簧構(gòu)造部3a與第2彈簧構(gòu)造部 3c的作用下，即使為了實現(xiàn)輕量化而采用樹脂制的殼體1，也能確保電子機器的穩(wěn)定化。通過進行恒濕試驗，氛圍溫度85°C，濕度85%，1000小時，證明上述本發(fā)明具有與采用鋁壓鑄件制的殼體的傳統(tǒng)產(chǎn)品同等的電子機器穩(wěn)定性能，下面對其結(jié)果進行說明。將本發(fā)明產(chǎn)品與傳統(tǒng)產(chǎn)品的恒濕試驗前的接觸電阻記錄在下述表1中，恒濕試驗后的接觸電阻記錄在下述表2中。另外，下述表1、2中，發(fā)明產(chǎn)品是如附圖所示用螺絲固定起來的，發(fā)明產(chǎn)品2是通過熱焊接將其與固定腳部固定安裝起來的。此外，傳統(tǒng)產(chǎn)品1是通過4點接地的，傳統(tǒng)產(chǎn)品2是通過5點接地的。[表 1]
權(quán)利要求
1. 一種駕乘員束縛裝置控制裝置，其特征在于具備，傳感器，其檢測車輛的加速度或者減速度；電子電路基板，組裝有控制電路，該控制電路基于該傳感器的檢測輸出判斷車輛是否發(fā)生碰撞，輸出啟動駕乘員束縛工具的控制信號，在設(shè)有由內(nèi)部向外部引出接地電極的構(gòu)造的樹脂制殼體內(nèi)，收納了所述電子電路基板，所述引出接地電極的構(gòu)造是，在所述殼體內(nèi)部設(shè)置固定所述電子電路基板的固定腳部，用引出地線構(gòu)件來連接該固定腳部與連接車輛的安裝部，其中，引出地線構(gòu)件具備夾持于所述固定腳部與所述電子電路基板的第1彈簧構(gòu)造部；夾持于所述殼體與車輛的一部分的接地端子部；連接所述第1彈簧構(gòu)造部與所述接地端子部的彎曲狀的第2彈簧構(gòu)造部。
全文摘要
即使是樹脂制的殼體，也能確保與以往相同的接地性能。一種駕乘員束縛裝置的控制裝置，具有組裝了控制電路的電子電路基板(2)，該控制電路從檢測車輛(6)的加減速度的傳感器之檢測輸出判斷車輛(6)是否碰撞，并輸出啟動駕乘員束縛工具的控制信號。在設(shè)有由內(nèi)部向外部引出接地電極的構(gòu)造的樹脂制殼體(1)內(nèi)，收納電子電路基板(2)。引出接地電極的構(gòu)造是，在殼體(1)內(nèi)部設(shè)置固定電子電路基板(2)的固定腳部(1b)，用引出地線構(gòu)件(3)來連接固定腳部(1b)與連接車輛(6)的安裝部(1a)；其中該引出地線構(gòu)件(3)具備夾持于固定腳部(1b)與電子電路基板(2)的第1彈簧構(gòu)造部(3a)；夾持于殼體(1)與車輛(6)的一部分的接地端子部(3b)；連接第1彈簧構(gòu)造部(3a)與接地端子部(3b)的第2彈簧構(gòu)造部(3c)。即使采用樹脂制的殼體，也能夠滿足與以往相同的接地性能、傳感器性能。
文檔編號B60R16/02GK102356012SQ20108001241
公開日2012年2月15日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者秋山健太郎 申請人:奧托立夫開發(fā)公司