專利名稱：具有用于頂蓋元件的驅(qū)動(dòng)滑架的車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的車頂，所述車頂具有至少一個(gè)可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開車頂開口的頂蓋元件。
背景技術(shù)：
這種類型的車頂在實(shí)際中是已知的，其包括頂蓋元件，所述頂蓋元件具有沿著相對(duì)于車輛縱向中心面的兩側(cè)向邊緣的載體元件，所述載體元件構(gòu)成用于頂蓋元件的樞轉(zhuǎn)或者展開(deployment)臂。導(dǎo)向軌道沿著車頂開口的側(cè)向邊緣以固定到車頂?shù)姆绞讲贾?，?dāng)頂蓋元件被致動(dòng)時(shí)，其中一個(gè)載體元件在每個(gè)導(dǎo)向軌道中可移位地導(dǎo)向。此外，驅(qū)動(dòng)滑架在每個(gè)導(dǎo)向軌道上被導(dǎo)向，驅(qū)動(dòng)滑架與在頂蓋元件的分別分配的載體元件上的導(dǎo)向連接板 (guide web)互相作用以便樞轉(zhuǎn)所述頂蓋元件。所述導(dǎo)向連接板形成曲線軌跡或者控制軌跡，使得驅(qū)動(dòng)滑架在車輛的縱向方向上的運(yùn)動(dòng)引起所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)。特別地，所述頂蓋元件能夠在關(guān)閉位置、通風(fēng)位置和移位位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，在所述關(guān)閉位置中，車頂開口完全關(guān)閉；在通風(fēng)位置中，頂蓋元件的后部邊緣相對(duì)于后部固定的車頂部分展開；在移位位置中，所述頂蓋元件能夠在車輛的縱向方向上在后部固定的車頂部分下方移動(dòng)以便打開所述車頂開口。在樞轉(zhuǎn)操作期間，通過與在各自導(dǎo)向軌道上形成的凹口互相作用的鎖定桿固定頂蓋元件以防其在車輛的縱向方向上移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于提供一種背景技術(shù)中所述類型的車頂，其區(qū)別在于小數(shù)量的部件。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的通過具有權(quán)利要求1的特征的車頂實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明的核心在于所述車頂?shù)尿?qū)動(dòng)滑架各具有導(dǎo)向元件，在所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)期間，所述各自分配的導(dǎo)向連接板在所述導(dǎo)向元件上滑動(dòng)，并且所述導(dǎo)向元件也作為隨行元件(carry-along element)用于通過接合到頂蓋元件的頂蓋載體上的對(duì)應(yīng)凹口中， 在所述車輛的縱向方向上移動(dòng)所述頂蓋元件。所述頂蓋元件載體因此不必被傳送到多種動(dòng)力學(xué)驅(qū)動(dòng)的切換和導(dǎo)向元件。相反，對(duì)所述頂蓋元件致動(dòng)的控制，即降低和移動(dòng)所述頂蓋元件，能夠按一移動(dòng)順序進(jìn)行。為致動(dòng)所述頂蓋元件所需要的一切是，其具有雙重功能導(dǎo)向或者隨行元件的所述驅(qū)動(dòng)滑架和固定到所述頂蓋元件且具有導(dǎo)向連接板和隨行凹口的所述頂蓋元件載體。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)因此能夠具有小數(shù)量的部件，這對(duì)安裝時(shí)間、成本以及部件公差具有積極的影響。因?yàn)槿缟弦呀?jīng)描述的，當(dāng)打開或者關(guān)閉根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)能図旈_口時(shí)，在所述頂蓋驅(qū)動(dòng)的各種切換元件之間不需要任何傳送，還有關(guān)于防堵塞 (anti-jamming)系統(tǒng)的構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)樗龇蓝氯到y(tǒng)在這里不需要處理任何分力值(differentiated force value)。根據(jù)本發(fā)明的車頂具有成本效益的，優(yōu)選的單件頂蓋元件載體。不需要附加控制零件，例如用來切換所述頂蓋元件的各種樞轉(zhuǎn)位置的控制桿。由于沒有控制零件，所述導(dǎo)向軌道也不用為此目的而額外需要的高成本的銑削加工。此外，利用所述導(dǎo)向連接板實(shí)現(xiàn)的連接板導(dǎo)向以低總高度而彰顯不同，這形成具有運(yùn)動(dòng)學(xué)精確構(gòu)造的準(zhǔn)確的切換機(jī)構(gòu)。至于從樞轉(zhuǎn)操作切換到移動(dòng)操作，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)滑架移動(dòng)時(shí)，所述頂蓋元件慢慢地向下移動(dòng)到其降低的移位位置。當(dāng)所述頂蓋元件在車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，在所述驅(qū)動(dòng)滑架上形成的導(dǎo)向元件和所述隨行凹口之間在車輛的豎向方向上存在很大的重疊。當(dāng)所述頂蓋元件載體在車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，還可能以平面式的方式將力引入到所述頂蓋元件載體中。在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)膬?yōu)選實(shí)施例中，所述隨行凹口中的每一個(gè)都由各自載體元件的塑料插入模制件(insert molding)形成，所述塑料插入模制件還形成在所述各自載體元件上形成的導(dǎo)向連接板。所述隨行凹口因此是所述各自導(dǎo)向連接板的整體組成部分。特別地，當(dāng)所述頂蓋元件樞轉(zhuǎn)到其降低的移位位置時(shí)，作為隨行元件的所述導(dǎo)向元件在所述樞轉(zhuǎn)操作結(jié)束時(shí)進(jìn)入所述隨行凹口，使得所述驅(qū)動(dòng)滑架在朝向所述車輛后部方向上的進(jìn)一步移動(dòng)導(dǎo)致所述頂蓋元件朝向所述車輛后部方向移動(dòng)。當(dāng)所述頂蓋元件從其所述打開位置移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，移動(dòng)順序以相反的方式進(jìn)行，即首先所述頂蓋元件通過導(dǎo)向元件接合在所述隨行凹口中而朝向所述車輛前部方向移位，然后所述導(dǎo)向元件進(jìn)一步沿著導(dǎo)向連接板滑動(dòng)，使得所述頂蓋元件向上樞轉(zhuǎn)進(jìn)入其關(guān)閉位置中。為了保證用作所述隨行元件的導(dǎo)向元件平滑地進(jìn)入到所述分配的隨行凹口中并且精確地切換操作，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)挠欣麑?shí)施例中，所述隨行凹口中的每一個(gè)均具有前部邊界表面和后部邊界表面，所述前部邊界表面和后部邊界表面均在朝向車輛后部的方向上傾斜并且保證所述導(dǎo)向元件位置精確地進(jìn)入和離開所述隨行凹口。由于在頂蓋元件在車輛縱向方向上移動(dòng)時(shí)，在所述隨行凹口的區(qū)域中，沒有或只有很小的力在車輛豎向方向上作用在所述塑料插入模制件(所述塑料插入模制件形成導(dǎo)向連接板和隨行凹口)上，在優(yōu)選實(shí)施例中，所述塑料插入模制件在所述隨行凹口的區(qū)域中在車輛的豎向方向上逐漸變細(xì)。所述載體元件的總高度因此能夠保持很低。特別地，所述隨行凹口能夠用逐漸變細(xì)的材料構(gòu)成。為了固定所述頂蓋元件以防止其在所述導(dǎo)向軌道的延伸方向上移動(dòng)，在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)挠欣膶?shí)施例中，在所述頂蓋元件的每個(gè)所述載體元件上形成至少一個(gè)前部鎖定元件和至少一個(gè)后部鎖定元件，所述鎖定元件與固定在所述車頂?shù)南鄳?yīng)支座(abutment) 互相作用。當(dāng)所述頂蓋元件在車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，所述鎖定元件優(yōu)選在各自導(dǎo)向軌道的導(dǎo)向通道中導(dǎo)向，使得所述鎖定元件然后固定所述頂蓋元件以防止其樞轉(zhuǎn)。如果每個(gè)所述鎖定元件與所述各自導(dǎo)向軌道的上壁的切斷(cutout)或者凹口互相作用，特別地，能夠不需要附加部件地實(shí)現(xiàn)固定所述頂蓋元件以防止其在車輛的縱向方向上移動(dòng)。然后，每個(gè)所述凹口的邊緣形成固定到車頂上的支座。在根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)奶貏e具有成本效益的實(shí)施例中，每個(gè)所述驅(qū)動(dòng)滑架設(shè)計(jì)成塑料注射模制件，其上形成用作隨行元件的各自的導(dǎo)向元件。形成為塑料注射模制件的所述驅(qū)動(dòng)滑架優(yōu)選各具有一體成型的導(dǎo)向爪，接合在各自分配的導(dǎo)向連接板和由導(dǎo)向或者隨行元件形成的基部周圍。本發(fā)明的主題的其他優(yōu)點(diǎn)和有利的改進(jìn)能夠從描述、附圖以及權(quán)利要求書中獲得。


在附圖中以簡化的方式示意性地例示根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)氖纠詫?shí)施例，并且下面在描述中對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)地說明。在附圖中圖1顯示具有車頂開口系統(tǒng)的根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)母┮曂敢晥D；圖2顯示在頂蓋元件位于關(guān)閉位置中，在其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域中沿圖1中的II-II 線穿過車頂開口系統(tǒng)的縱向截面示意圖；圖3顯示對(duì)應(yīng)于圖2，但頂蓋元件位于通風(fēng)位置中的視圖；圖4顯示對(duì)應(yīng)于圖2，但頂蓋元件位于降低的移位位置中的視圖；圖5顯示位于其關(guān)閉位置中的頂蓋元件的后部部分和驅(qū)動(dòng)滑架的放大視圖；圖6顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但頂蓋元件稍微降低了的視圖；圖7同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但頂蓋元件比圖6中甚至降得更低的視圖；圖8同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但在頂蓋元件的隨行凹口即將到達(dá)的視圖；圖9同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但在隨行元件進(jìn)入隨行凹口時(shí)的視圖；圖10同樣顯示對(duì)應(yīng)于圖5，但在到達(dá)頂蓋元件的降低的移位位置后的視圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中例示客運(yùn)車輛的車頂10，車頂10設(shè)有車頂開口 12，車頂開口 12通過頂蓋元件14能夠可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開。頂蓋元件14是參照?qǐng)D2至10中詳細(xì)地例示的車頂開口系統(tǒng)的部分，并且包括玻璃體16，玻璃體16設(shè)有用聚氨酯泡沫構(gòu)成的并且內(nèi)蓋面板20嵌入其中的框架18。內(nèi)蓋面板20具有從玻璃體16向下以直角突出且用于將頂蓋元件14連接到頂蓋元件載體M的緊固調(diào)整片22，頂蓋元件載體M在車輛的縱向中心面的兩側(cè)上布置在頂蓋元件14的側(cè)向邊緣上，并且是用于頂蓋元件14的移位裝置的一部分。每個(gè)緊固調(diào)整片22通過螺釘23擰緊到各自的頂蓋元件載體M上。利用移位裝置，所述頂蓋元件能夠在如圖2所示并且其中車頂開口 12關(guān)閉的關(guān)閉位置、如圖3所示并且其中頂蓋元件14的后部邊緣相對(duì)于后部固定的車頂部分沈展開的通風(fēng)位置、以及如圖4所示的降低的移位位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，在降低的移位位置中，頂蓋元件14能夠在后部固定的車頂部分沈下方沿著導(dǎo)向軌道28A和28B移動(dòng)，所述導(dǎo)向軌道 28A和28B沿著車頂開口 12的側(cè)向邊緣以固定車輛上的方式延伸。所述移位裝置在下面只參考布置在向前行駛方向的左邊的所述移位裝置區(qū)域進(jìn)行說明。布置在向前行駛方向的右邊的所述移位裝置區(qū)域相對(duì)于車輛的縱向中心面鏡像對(duì)稱地相應(yīng)地形成。所述移位裝置包括位于車輛的縱向中心面兩側(cè)上的驅(qū)動(dòng)滑架30，在車輛的縱向方向上在導(dǎo)向軌道^A中可移位地對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑架進(jìn)行導(dǎo)向，并且用抗壓驅(qū)動(dòng)纜線(在此沒有具體例示)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)滑架30是塑料注射模制部件，并且包括接合在導(dǎo)向連接板34周圍的爪形部分32，導(dǎo)向連接板34形成在頂蓋元件載體M的下側(cè)，并且構(gòu)成其余由鋼制造的頂蓋元件載體M的塑料插入模制件，頂蓋元件載體M因而具有大致T形橫截面。頂蓋元件載體M的豎向部分35在驅(qū)動(dòng)滑架30的上側(cè)穿過由爪形部分32形成的間隙。驅(qū)動(dòng)滑架30的爪形部分32包括緊靠在導(dǎo)向連接板34上側(cè)的上部導(dǎo)向表面36和形成下部導(dǎo)向表面383的導(dǎo)向元件38，導(dǎo)向連接板34支撐在下部導(dǎo)向表面383上。導(dǎo)向元件38具有前部邊界表面382和后部邊界表面381，前部邊界表面382和后部邊界表面381中的每一個(gè)都在朝向車輛的后部方向上傾斜，并且彼此通過曲線形設(shè)計(jì)且緊靠在導(dǎo)向連接板；34的下側(cè)的導(dǎo)向表面383連接。形成所述導(dǎo)向連接板的塑料插入模制件具有多個(gè)曲線形輪廓，使得驅(qū)動(dòng)滑架30 在導(dǎo)向軌道^A中的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致頂蓋元件14通過導(dǎo)向連接板34和上部導(dǎo)向表面36以及和由導(dǎo)向元件38形成的導(dǎo)向表面相互作用而樞轉(zhuǎn)。在后部部分中，導(dǎo)向連接板34設(shè)有“隨行凹口”40，“隨行凹口”40的形狀在車輛的縱向方向上與驅(qū)動(dòng)滑架30的導(dǎo)向元件38的形狀在車輛的縱向方向上相對(duì)應(yīng)。隨行凹口 40在車輛的豎向方向上通過導(dǎo)向連接板34的材料逐漸變細(xì)而形成。如由圖4所能夠得悉的，在頂蓋元件14的降低的移位位置中，導(dǎo)向元件 38進(jìn)入作為隨行元件的隨行凹口 40。所述隨行凹口因此也具有分別在朝向車輛后部方向上傾斜的前部邊界表面402和后部邊界表面401。此外，除在導(dǎo)向軌道28A的導(dǎo)向通道44上被導(dǎo)向并且限定頂蓋元件的旋轉(zhuǎn)軸的前部滑塊42之外，載體元件M具有前部鎖定元件46和后部鎖定元件48，前部鎖定元件46和后部鎖定元件48中的每一個(gè)鎖定元件均在車輛的橫向方向上突出，并且在頂蓋元件14樞轉(zhuǎn)時(shí)，固定頂蓋元件14以防止通過與導(dǎo)向軌道28A的各自的上部凹口 50和52相互作用而在車輛的縱向方向上移動(dòng)。在圖4所示的移位位置中，即在頂蓋元件14的降低的位置中， 鎖定元件46和48布置在導(dǎo)向軌道28A的導(dǎo)向通道M中，使得鎖定元件46和48在頂蓋元件14在車輛縱向方向上移動(dòng)過程中固定頂蓋元件14以防其繞布置在前部邊緣區(qū)域中并且在車輛橫向方向上延伸的軸樞轉(zhuǎn)。圖中所示的車頂開口系統(tǒng)以下述方式操作。從圖2所示的頂蓋元件14的關(guān)閉位置開始，并且在頂蓋元件14的關(guān)閉位置中，驅(qū)動(dòng)滑架30的爪形部分32支撐在導(dǎo)向連接板34的大致水平區(qū)域A中，當(dāng)頂蓋元件14樞轉(zhuǎn)到圖3所示的其通風(fēng)位置中時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑架30在朝向車輛的前部方向上移動(dòng)到導(dǎo)向連接板34 的區(qū)域B中，區(qū)域B相對(duì)于區(qū)域A在朝向車輛的前部方向上下降，使得通過從車輛后部觀察時(shí)大致下降的導(dǎo)向連接板34的爪形部分32的相互作用，頂蓋元件14的后部邊緣相對(duì)于固定的車頂部分26向上展開。為了打開車頂開口 12，如果頂蓋元件14將在后部固定的車頂部分沈下方移動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)滑架30同樣從圖2所示的關(guān)閉位置朝向車輛后部移動(dòng)到導(dǎo)向連接板34的C區(qū)域中， 區(qū)域C相對(duì)于中央?yún)^(qū)域A在朝向車輛后部的方向上上升，使得導(dǎo)向元件38沿著導(dǎo)向連接板 34的下邊緣移動(dòng)并且進(jìn)入隨行凹口 40。在這種情況下發(fā)生的移動(dòng)順序以逐步的方式在圖 5到圖10中例示。在開始進(jìn)入操作時(shí)，導(dǎo)向元件38的后部表面381碰撞隨行凹口 40的后部邊界表面401。利用所述表面381、401各自的以在朝向車輛后部方向上傾斜方式的定向， 當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑架30進(jìn)一步在朝向后部方向上移動(dòng)時(shí)，頂蓋元件載體M沿著表面381向下滑動(dòng)， 使得頂蓋元件14繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)并且被降低，所述樞轉(zhuǎn)軸由前部滑塊42形成。當(dāng)導(dǎo)向元件 38進(jìn)入隨行凹口 40時(shí)，上部導(dǎo)向表面36遠(yuǎn)離導(dǎo)向連接板34移動(dòng)(參見圖4、9和10)。通過這種方式，頂蓋元件14降低到固定的車頂部分沈的水平面下，使得鎖定元件46和48位于導(dǎo)向軌道28A的上部凹口 15和52的外面并且完全處在導(dǎo)向軌道28A的導(dǎo)向通道M中。 當(dāng)進(jìn)一步移動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑架30時(shí)，導(dǎo)向元件38位于塑料插入模制件形成的導(dǎo)向連接板34的隨行凹口 40中，則作為導(dǎo)致頂蓋元件14在車輛的縱向方向上移動(dòng)的隨行裝置。驅(qū)動(dòng)滑架30 的導(dǎo)向元件因此控制頂蓋元件載體M的導(dǎo)向連接板34，使得鎖定元件46和48精確地通過導(dǎo)向軌道觀的凹口 50和52并且進(jìn)入導(dǎo)向軌道28A的導(dǎo)向通道54，并且能夠移動(dòng)頂蓋元件 14。在關(guān)閉車頂開口 12過程中，即當(dāng)頂蓋元件14從后退的開口位置移動(dòng)到關(guān)閉位置時(shí)，在到達(dá)頂蓋元件14的前部止擋后，通過導(dǎo)向元件38的前部邊界表面382和所述隨行凹口的前部邊界表面402的相互作用觸發(fā)頂蓋元件14的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣，頂蓋元件14向上樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉車頂開口 12的頂蓋元件14的關(guān)閉位置中。然后，驅(qū)動(dòng)滑架30的導(dǎo)向元件38再次位于導(dǎo)向連接板34的區(qū)域A中。附圖標(biāo)記列表
10車頂
12車頂開口
14頂蓋元件
16玻璃體
18框架
20內(nèi)蓋面板
22緊固調(diào)整片
23螺釘
24頂蓋元件載體
26車頂部分
28A, B導(dǎo)向軌道
30驅(qū)動(dòng)滑架
32爪形部分
34導(dǎo)向連接板
36上部導(dǎo)向表面
38導(dǎo)向元件
381邊界表面
382邊界表面
383導(dǎo)向表面
40隨行凹口
401邊界表面
402邊界表面
42滑塊
44導(dǎo)向通道
46鎖定元件
48鎖定元件
50凹口
52凹口
54導(dǎo)向通道
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個(gè)頂蓋元件(14)的車頂，所述至少一個(gè)頂蓋元件(14)能夠可選擇地關(guān)閉或者至少部分地打開車頂開口(12)，和在所述車輛的縱向中心面的兩側(cè)具有載體元件04)，所述載體元件包括與移位裝置相互作用的導(dǎo)向連接板(34)，所述移位裝置在導(dǎo)向軌道Q8A、28B)中進(jìn)行導(dǎo)向并且包括驅(qū)動(dòng)滑架(30)，所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)與所述導(dǎo)向連接板(34)相互作用以至少樞轉(zhuǎn)所述頂蓋元件(14)并且包括所述導(dǎo)向連接板(34)支撐在其上的導(dǎo)向元件(38)，其特征在于，當(dāng)所述頂蓋元件(14)在所述車輛的縱向方向上移動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)的每個(gè)導(dǎo)向元件(3 用作隨行元件接合在形成于所述頂蓋元件(14)的各自分配的載體元件04) 上的相應(yīng)隨行凹口 GO)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂，其特征在于，所述隨行凹口 GO)各由所述各自載體元件04)的塑料插入模制件形成，所述塑料插入模制件形成在所述各自載體元件04)上形成的導(dǎo)向連接板(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂，其特征在于，所述隨行凹口 GO)各具有前部邊界表面和后部邊界表面，所述前部邊界表面和后部邊界表面中的每一個(gè)都在朝向所述車輛的后部方向上傾斜并且保證所述各自驅(qū)動(dòng)滑架 (30)的各自導(dǎo)向元件(38)位置精確地進(jìn)入和離開所述相關(guān)的隨行凹口 00)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂，其特征在于所述塑料插入模制件在所述車輛的豎向方向上在所述隨行凹口 GO)的區(qū)域中逐漸變細(xì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車頂，其特征在于前部鎖定元件G6)和后部鎖定元件G8)形成在所述載體元件04)上，所述鎖定元件在所述頂蓋元件GO)樞轉(zhuǎn)過程中和在其關(guān)閉位置中固定所述頂蓋元件GO)以防其在車輛的縱向方向上移動(dòng)，并且當(dāng)所述頂蓋元件(14)移動(dòng)時(shí)，所述鎖定元件在所述各自導(dǎo)向軌道 (28A,28B)的導(dǎo)向通道(54)中被導(dǎo)向，并且固定所述頂蓋元件(14)以防其樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂，其特征在于所述鎖定元件(46、48)中的每一個(gè)與所述導(dǎo)向軌道08AJ8B)的凹口(50、52)相互作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的車頂，其特征在于， 每個(gè)所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)都設(shè)計(jì)成塑料注射模制件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有至少一個(gè)頂蓋元件(14)的車頂，所述頂蓋元件(14)可選擇地關(guān)閉或者至少部分地暴露車頂開口(12)，和在相對(duì)于車輛縱向中心面的任一側(cè)上包括載體元件(24)，所述載體元件包括與調(diào)整裝置相互作用的導(dǎo)向連接板(34)，所述調(diào)整裝置在導(dǎo)向軌道(28A)中被導(dǎo)向并且包括驅(qū)動(dòng)滑架(30)，所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)與所述導(dǎo)向連接板(34)相互作用以至少樞轉(zhuǎn)所述頂蓋元件(14)，并且所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)包括所述導(dǎo)向連接板(34)支撐在其上的導(dǎo)向元件(38)。當(dāng)在車輛縱向方向上移動(dòng)所述頂蓋元件(14)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)滑架(30)的每個(gè)導(dǎo)向元件(38)用作緊隨元件(dog element)，接合在形成于所述頂蓋元件(14)的分別分配的載體元件(24)處的相應(yīng)緊隨凹口(dog recess)(40)中。
文檔編號(hào)B60J7/05GK102341256SQ201080010405
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者L·G·拉辛, M·費(fèi)貝爾, 佛丹司 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司