一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉚接結(jié)構(gòu)，尤其是一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車車身結(jié)構(gòu)形式主要有:1、非承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨(dú)立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在受到撞擊時(shí)會(huì)發(fā)生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強(qiáng)度弱，且整車質(zhì)量大，質(zhì)心位置高，動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性較差。
[0003]為此，中國(guó)專利CN101503099A公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個(gè)骨架上沿前后方向間隔設(shè)有兩個(gè)入口區(qū)，所述的底架包括于各入口區(qū)所在的側(cè)圍骨架與對(duì)側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過渡底架，各入口底架與過渡底架之間均設(shè)有臺(tái)階結(jié)構(gòu)。乘客上車時(shí)需通過臺(tái)階結(jié)構(gòu)由入口底架踏上過渡底架；乘客下車時(shí)需通過臺(tái)階結(jié)構(gòu)由過渡底架踏下并下車。由于臺(tái)階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車身的高度，而且對(duì)乘客的上下車造成不便，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)乘客擁堵在各入口區(qū)的情況。
[0004]目前，市場(chǎng)上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時(shí)也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結(jié)構(gòu)并無變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本實(shí)用新型相同或相似的技術(shù)方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，該鉚接結(jié)構(gòu)安裝在公交車骨架頂部用于連接固定任意兩根相互垂直的型材A和型材B，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述鉚接結(jié)構(gòu)包括一鉚接板、鉚釘組A和鉚釘組B ;
[0007]所述鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B內(nèi)的限位板組；
[0008]所述固定板緊貼型材A且通過鉚釘組A將固定板與型材A固定，所述鉚釘組A分布在限位板A和限位板B外側(cè)，所述限位板組嵌入型材B內(nèi)并通過鉚釘組B將限位板A和型材B與限位板B和型材B分別鉚接固定。
[0009]進(jìn)一步的，所述限位板A和限位板B之間的間隔為30mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述固定板、限位板A和限位板B的厚度均為5mm。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型技術(shù)方案的鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，而且限位板A和限位板B之間形成的插板組嵌入型材B內(nèi)，從而對(duì)型材B進(jìn)行了限位，防止串動(dòng)，再使用鉚釘將型材進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，外形美觀。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)固定板的主視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)固定板的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1至圖3所示的一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，該鉚接結(jié)構(gòu)安裝在公交車骨架頂部用于連接固定任意兩根相互垂直的型材A I和型材B 2。
[0016]本實(shí)用新型技術(shù)方案的鉚接結(jié)構(gòu)包括一鉚接板3、鉚釘組A 4和鉚釘組B 5，鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B內(nèi)的限位板組。
[0017]本實(shí)用新型技術(shù)方案的固定板緊貼型材A I且通過鉚釘組A 4將固定板與型材AI固定，鉚釘組A 4分布在限位板A和限位板B外側(cè)，限位板組嵌入型材B2內(nèi)并通過鉚釘組B 5將限位板A和型材B2與限位板B和型材B2分別鉚接固定。
[0018]本實(shí)用新型技術(shù)方案的限位板A和限位板B之間的間隔為30mm，固定板、限位板A和限位板B的厚度均為5mm。
[0019]本實(shí)用新型技術(shù)方案的鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，而且限位板A和限位板B之間形成的插板組嵌入型材B2內(nèi)，從而對(duì)型材B2進(jìn)行了限位，防止串動(dòng)，再使用鉚釘將型材進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，外形美觀。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，該鉚接結(jié)構(gòu)安裝在公交車骨架頂部用于連接固定任意兩根相互垂直的型材A和型材B，其特征在于:所述鉚接結(jié)構(gòu)包括一鉚接板、鉚釘組A和鉚釘組B； 所述鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板A和限位板B，所述限位板A和限位板B形成一可嵌入型材B內(nèi)的限位板組； 所述固定板緊貼型材A且通過鉚釘組A將固定板與型材A固定，所述鉚釘組A分布在限位板A和限位板B外側(cè)，所述限位板組嵌入型材B內(nèi)并通過鉚釘組B將限位板A和型材B與限位板B和型材B分別鉚接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位板A和限位板B之間的間隔為30mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定板、限位板A和限位板B的厚度均為5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公交車骨架頂蓋內(nèi)固定式鉚接結(jié)構(gòu)，該鉚接結(jié)構(gòu)安裝在公交車骨架頂部用于連接固定任意兩根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，鉚接結(jié)構(gòu)包括一鉚接板、鉚釘組Ａ和鉚釘組Ｂ，固定板緊貼型材Ａ且通過鉚釘組Ａ將固定板與型材Ａ固定，鉚釘組Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外側(cè)，限位板組嵌入型材B內(nèi)并通過鉚釘組Ｂ將限位板Ａ和型材B與限位板B和型材B分別鉚接固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型技術(shù)方案的鉚接板包括一固定板和二塊垂直固定在固定板上且相互平行設(shè)置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之間形成的插板組嵌入型材Ｂ內(nèi)，從而對(duì)型材B進(jìn)行了限位，防止串動(dòng)，再使用鉚釘將型材進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，外形美觀。
【IPC分類】B62D27/02
【公開號(hào)】CN204736935
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520326727
【發(fā)明人】張偉夫, 王焜, 杜春飛
【申請(qǐng)人】愛普車輛啟東有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日