專利名稱：貨物網(wǎng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為分隔物安裝在車輛的乘員室和貨物室之間的貨物網(wǎng)裝置。
背景技術(shù)：
在乘員室的后方具備貨物室的車輛內(nèi)，如果堆積在貨物室內(nèi)的貨物高于座椅的背面，那么在車輛突然減速時等，存在堆積的貨物飛入乘員室側(cè)的危險。已知為了防止這種貨物的飛入而安裝在車輛的乘員室和貨物室之間的貨物網(wǎng)裝置。傳統(tǒng)的貨物網(wǎng)裝置具備固定在座椅的背面的卷繞機構(gòu)、從卷繞機構(gòu)向上方拉出并張開的網(wǎng)和沿網(wǎng)的上側(cè)的端部邊緣延伸設(shè)置的撐桿。撐桿具有可在其兩端部沿長度方向伸縮的一對柄。柄的外側(cè)的端部附近傾斜地彎曲，其頂端形成有與固定在車體側(cè)的安裝件卡止的卡止部。例如專利文獻1中公開了具備撐桿的傳統(tǒng)的貨物網(wǎng)裝置?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻
專利文獻1 歐州專利第0649778號說明書。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問題
使用貨物網(wǎng)裝置時，首先，通過向上方牽引撐桿，從卷繞機構(gòu)拉出網(wǎng)。然后，調(diào)節(jié)柄的旋轉(zhuǎn)姿勢，使得柄的卡止部向上，并將卡止部卡止在車體側(cè)的安裝件上。此時，如果限制柄的旋轉(zhuǎn)姿勢，使得柄的卡止部始終向上，那么就能夠容易將卡止部卡止在安裝件上。關(guān)于這點，專利文獻1中記載到，將筒狀的插入部件嵌入桿的內(nèi)部，通過插入部件上形成的軸向槽和保持部件上形成的突起部，限制具備柄的保持部件的旋轉(zhuǎn)。然而，在專利文獻1的構(gòu)成中，插入部件的軸向槽必須在遍及形成于保持部件的突起部的滑動范圍形成。因此，作為旋轉(zhuǎn)限制構(gòu)造，插入部件需要在長度方向上具有大的尺寸。另外，由于將用于進行旋轉(zhuǎn)限制的插入部件與其它部件分別設(shè)置，因此還存在器件數(shù)量增加，導(dǎo)致?lián)螚U的大型化或重量增大這樣的問題。而且，為了在貨物網(wǎng)裝置的使用時或非使用時兩種情況下都抑制因車輛的振動而產(chǎn)生異響，要求防止撐桿的柄的傾斜和不穩(wěn)。本發(fā)明鑒于上述實際情況構(gòu)思而成，其目的在于提供一種貨物網(wǎng)裝置，能夠防止柄的傾斜和不穩(wěn)，同時能夠限制柄的旋轉(zhuǎn)，而不會招致裝置的大型化，器件數(shù)量的增加，或重量的增加。解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
為解決上述課題，本申請的第1發(fā)明，作為分隔物安裝在車輛的乘員室和貨物室之間的貨物網(wǎng)裝置，其具備網(wǎng)；卷繞機構(gòu)，固定在前述乘員室的座椅的背面或貨物室的底板面上，從下端部卷繞前述網(wǎng)；中空狀軸，沿前述網(wǎng)的上側(cè)的端部邊緣延伸設(shè)置，安裝在前述網(wǎng)上；柄，具有沿前述中空狀軸的長度方向可滑動地插設(shè)在前述中空狀軸內(nèi)的第1臂部和從前述第1臂部的外側(cè)的端部相對于前述長度方向朝傾斜的方向延伸的第2臂部；帽，固定在前述中空狀軸的端部，具有可滑動地支撐前述第1臂部的插通孔；前述第1臂部上在前述長度方向上隔開預(yù)定的間隔設(shè)置有抵接前述中空狀軸的內(nèi)周面的一對抵接部，在前述第2臂部的外側(cè)的端部設(shè)置有與固定在車輛側(cè)的安裝件卡止的卡止部，前述第1臂部和前述帽的前述插通孔具有限制彼此相對旋轉(zhuǎn)的形狀。本申請的第2發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，前述第1臂部的與長度方向垂直的截面為橢圓形狀，前述插通孔為沿前述第1臂部的外周面的橢圓狀的孔。本申請的第3發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，前述貨物網(wǎng)裝置還具備固定部件，在前述中空狀軸內(nèi)，固定在從中空狀軸的端部朝向中央側(cè)隔開預(yù)定長度的位置；和彈性部件，介插在前述固定部件和前述第1臂部之間，對前述固定部件和前述柄施加遠離方向的作用力。本申請的第4發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，前述第1臂部具有圓柱狀的軸芯部和包覆前述軸芯部的成型部。本申請的第5發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，前述一對抵接部為沿與前述長度方向垂直的方向貫插前述第1臂部的一對平行銷。本申請的第6發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，前述中空狀軸具有從前述端部沿長度方向突出的凸部，前述帽具有插入前述凸部的卡止孔，通過使插入前述卡止孔的前述凸部倒下，將前述帽固定在前述中空狀軸上。本申請的第7發(fā)明，在第1發(fā)明的貨物網(wǎng)裝置中，將包含前述固定部件、前述螺旋彈簧和前述柄的單元插設(shè)在前述中空狀軸的內(nèi)部，前述中空狀軸和前述固定部件通過鉚接固定。發(fā)明的效果
根據(jù)本申請的第1發(fā)明，柄的第1臂部上，在長度方向隔開預(yù)定的間隔設(shè)置有抵接中空狀軸的內(nèi)周面的一對抵接部。因此，能夠防止柄的傾斜和不穩(wěn)。另外，根據(jù)本申請的第1發(fā)明，柄的第1臂部和帽的插通孔具有限制彼此相對旋轉(zhuǎn)的形狀。因此，能夠維持柄的姿勢， 使得卡止部朝向預(yù)定的方向，能夠容易地將卡止部卡止在固定于車體的安裝件。尤其是，根據(jù)本申請的第1發(fā)明，通過第1臂部和插通孔的形狀限制柄的旋轉(zhuǎn)。因此，無需在柄和防脫帽之外設(shè)置用于限制旋轉(zhuǎn)的部件，不會招致貨物網(wǎng)裝置的大型化，器件數(shù)量的增加，或重量的增加。根據(jù)本申請的第2發(fā)明，第1臂部的與長度方向垂直的截面為橢圓形狀，插通孔為沿第1臂部的外周面的橢圓狀的孔。因此，能夠通過沒有角的形狀限制旋轉(zhuǎn)，從使用者的安全方面考慮較為優(yōu)選。根據(jù)本申請的第3發(fā)明，由于通過彈性部件朝外側(cè)方向?qū)Ρ┘幼饔昧?，所以進一步抑制柄的不穩(wěn)。根據(jù)本申請的第4發(fā)明，第1臂部具有圓柱狀的軸芯部和包覆軸芯部的成型部。因此，能夠容易地制造具有限制旋轉(zhuǎn)的形狀的第1臂部。根據(jù)本申請的第5發(fā)明，一對抵接部為沿與長度方向垂直的方向貫插第1臂部的一對平行銷。因此，能夠廉價且容易地構(gòu)成抵接部。
根據(jù)本申請的第6發(fā)明，能夠牢固地固定中空狀軸和帽。根據(jù)本申請的第7發(fā)明，在將包含固定部件、螺旋彈簧和柄的單元插設(shè)在中空狀軸的內(nèi)部后，通過鉚接固定中空狀軸和固定部件，由此能夠容易地組裝貨物網(wǎng)裝置。


圖1為貨物網(wǎng)裝置的立體圖。
圖2為撐桿的一端部附近的縱截面圖。
圖3為撐桿的一端部附近的縱截面圖。
圖4為從圖2的IV-IV位置觀察的柄的縱截面圖。
圖5為顯示撐桿的組裝順序的流程圖。
圖6為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖7為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖8為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖9為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖10為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖11為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
圖12為顯示撐桿的組裝時的樣子的立體圖。
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。<1貨物網(wǎng)裝置的整體結(jié)構(gòu)〉
圖1為本發(fā)明的一實施方式的貨物網(wǎng)裝置1的立體圖。該貨物網(wǎng)裝置1是為了防止堆積在車輛的后部的貨物室內(nèi)的貨物飛入前方的乘員室側(cè)而作為分隔物安裝在車輛的乘員室和貨物室之間的裝置。如圖1所示，貨物網(wǎng)裝置1主要具備網(wǎng)10、卷繞機構(gòu)20和撐桿30。網(wǎng)10為在乘員室和貨物室之間延展的片狀的部件。網(wǎng)10由具有可耐受來自貨物的壓力的強度的纖維或樹脂形成為大致長方形狀。網(wǎng)10形成有網(wǎng)張開的窗部11。因此，駕駛員能夠在網(wǎng)10張開的狀態(tài)下透過窗部11觀察后方。網(wǎng)10的下端部固定在后述的卷繞機構(gòu)20的卷繞軸22上。另外，網(wǎng)10的上端部形成有縫制成筒狀的袋部12，后述的撐桿30的中空狀軸31插通該袋部12。卷繞機構(gòu)20為用于從下端部卷繞收納網(wǎng)10的機構(gòu)。卷繞機構(gòu)20具有可裝拆地固定在車輛的座椅91的背面筐體部21，和配置在筐體部21的內(nèi)部的卷繞軸22。卷繞軸22 保持網(wǎng)10的下部的端部邊緣，對網(wǎng)10向卷繞方向(圖1中虛線箭頭顯示的旋轉(zhuǎn)方向)施加作用力。另外，卷繞軸22設(shè)置有用于在沿拉出網(wǎng)10的方向上被施加急劇的力的情況下， 限制網(wǎng)10的拉出的鎖緊機構(gòu)(省略圖示)。撐桿30為沿網(wǎng)10的上側(cè)的端部邊緣延伸設(shè)置、并在拉出張開網(wǎng)10時作為把手的部位。撐桿30具有插設(shè)于形成在網(wǎng)10的上端部的袋部12的大致圓筒形狀的中空狀軸31， 和部分地插入中空狀軸31的兩端部的一對柄32。一對柄32相對于中空狀軸31在長度方向上滑動，由此，撐桿30可在長度方向(圖 1中實線箭頭顯示的方向)上伸縮。另外，柄32的外側(cè)的端部形成有與固定在車輛的頂面或側(cè)面的安裝件40 (參照圖3)卡止的卡止部323。在將貨物網(wǎng)裝置1安裝到車輛的內(nèi)部時，首先，將卷繞機構(gòu)20固定到座椅91的背面上。然后，從卷繞機構(gòu)20將網(wǎng)10向上方拉出，并將設(shè)置在撐桿30的兩端的卡止部323 卡止固定在車體側(cè)的安裝件40(圖3參照)上。如上所述，撐桿30可在長度方向上伸縮。因此，能夠根據(jù)車輛的尺寸使撐桿30伸縮，改變卡止部323的安裝位置。<2撐桿的構(gòu)造〉
接著，對撐桿30的詳細構(gòu)造進行說明。圖2和圖3為撐桿30的一端部附近的縱截面圖。圖2顯示了未將卡止部323卡止在安裝件40上的狀態(tài)(即在推入柄32的方向上未施加外力的狀態(tài))的撐桿30。另外，圖3顯示了將卡止部323卡止在安裝件40上的狀態(tài)的撐桿30。如上所述，撐桿30具有中空狀軸31，和相對于中空狀軸31在長度方向上滑動的柄 32。中空狀軸31例如由不銹鋼等金屬形成。另外，如圖2和圖3所示，撐桿30具有固定在中空狀軸31的端部的防脫帽33，配置在中空狀軸31的內(nèi)部的止動件34，螺旋彈簧35，和消
音管36。柄32為具有沿長度方向可滑動地插設(shè)在中空狀軸31內(nèi)的第1臂部321和從第1 臂部321的外側(cè)的端部相對于長度方向斜上方延伸的第2臂部322的彎曲的柱體。在第2 臂部322的外側(cè)的端部形成有凸緣狀的卡止部323。圖4為從圖2的IV-IV位置觀察的柄32的縱截面圖。如圖4所示，柄32的第1 臂部321的截面為水平方向的長度dl比鉛垂方向的長度d2長的橢圓形狀。即，柄32的第 1臂部321為水平方向比鉛垂方向更粗的橢圓柱。本實施方式的第1臂部321構(gòu)造成樹脂制的成型部321b包覆金屬制的軸芯部 321a。在制造柄32的第1臂部321時，對成型部321b的外周面進行成形，使得成型部321b 包覆軸芯部321a的外周面，且整體呈橢圓柱狀。由此，無需將金屬制的軸芯部321a本身成形為橢圓柱狀，能夠使橢圓柱狀的第1臂部321易于制造。回到圖2和圖3。柄32的第1臂部321設(shè)置有沿垂直于長度方向的方向貫穿的金屬制的第1平行銷3M和第2平行銷325。另外，在設(shè)置第1臂部321的第1平行銷3M 和第2平行銷325的部位，分別卷裝有樹脂制的消音環(huán)326、327。第1平行銷3M和第2平行銷325分別經(jīng)由消音環(huán)3沈、327抵接中空狀軸31的內(nèi)周面，并沿中空狀軸31的內(nèi)周面在長度方向上滑動。第1平行銷3M還經(jīng)由消音環(huán)3 抵接螺旋彈簧35的端部，是承受由螺旋彈簧35 施加給柄32的作用力的部位。另外，第2平行銷325為在未將卡止部323卡止在安裝件40 上的狀態(tài)(圖2的狀態(tài))下，經(jīng)由消音環(huán)327和后述的緩沖部件331抵接防脫帽33的部位。第1平行銷3M和第2平行銷325在第1臂部321的長度方向上隔開預(yù)定的間隔而設(shè)置。因此，第1平行銷3M和第2平行銷325分別經(jīng)由消音環(huán)3沈、327抵接中空狀軸 31的內(nèi)周面，由此抑制柄32的傾斜和不穩(wěn)。防脫帽33為固定在中空狀軸31的端部的金屬制的部件。防脫帽33具有可滑動地支撐柄32的第1臂部321的插通孔33a。另外，在中空狀軸31的端面和防脫帽33之間， 介插有樹脂制的緩沖部件331。緩沖部件331具有位于中空狀軸31的端面和防脫帽33之間的圓板部和位于柄32的第1臂部321和防脫帽33之間的圓筒部。防脫帽33的內(nèi)側(cè)的端面，在圖2的狀態(tài)下，經(jīng)由緩沖部件331和消音環(huán)327抵接第2平行銷325。由此，能夠防止與圖2的狀態(tài)相比柄32飛出。另外，緩沖部件331具有這樣的作用降低因第1臂部321與防脫帽33的滑動接觸而產(chǎn)生的聲音，和因第2平行銷 325與防脫帽的抵接而產(chǎn)生的聲音。另外，柄32不但被上述第1平行銷3M和第2平行銷325支撐，而且也被防脫帽 33的插通孔33a支撐。S卩，柄32在第1平行銷324、第2平行銷325和防脫帽33的3處相對于中空狀軸被支撐。因此，能夠進一步抑制柄32的傾斜和不穩(wěn)。如圖4所示，防脫帽33的插通孔33a為沿第1臂部321的外周面的橢圓形狀的孔。 因此，防脫帽33能夠容許橢圓柱狀的第1臂部321的滑動，同時限制第1臂部321的旋轉(zhuǎn)。 即，本實施方式中，通過將橢圓柱狀的第1臂部321插通橢圓形狀的插通孔33a，限制柄32 相對于中空狀軸31的旋轉(zhuǎn)。如圖2和圖3所示，本實施方式的柄32配置成卡止部323向上方的姿勢(以下稱 “標準姿勢”)。另外，如上所述，防脫帽33的插通孔33a與柄32的第1臂部321具有限制相對旋轉(zhuǎn)的形狀。因此，即使在沿旋轉(zhuǎn)方向的外力作用于第2臂部322的情況下，第1臂部 321也不會相對于中空狀軸31和防脫帽33旋轉(zhuǎn)，柄32維持在標準姿勢。柄32的第1臂部321在其長度方向上具有固定的截面形狀。因此，不管是在未將卡止部323卡止在安裝件40上的狀態(tài)(圖2的狀態(tài))下，還是在將卡止部323卡止在安裝件40上的狀態(tài)(圖3的狀態(tài))下，柄32均維持在標準姿勢。本實施方式的貨物網(wǎng)裝置1中，在從卷繞機構(gòu)20將網(wǎng)10拉出并將撐桿30固定在安裝件40上時，柄32始終維持在標準姿勢。因此，使用者無需用手調(diào)整柄32的旋轉(zhuǎn)姿勢。 使用者例如可以使用一只手而無需兩只手拿起撐桿30，并在此狀態(tài)下將卡止部323卡止在安裝件40上。另外，本實施方式中，通過第1臂部321和插通孔33a的形狀限制柄32的旋轉(zhuǎn)。由于柄32和防脫帽33沒有另外設(shè)置用于限制旋轉(zhuǎn)的部件，所以不會招致?lián)螚U30的大型化， 器件數(shù)量的增加，或重量的增加。止動件34為固定在中空狀軸31的內(nèi)部、并固定支撐螺旋彈簧35的內(nèi)側(cè)的端部 35a的部件(固定部件)。止動件34固定在從中空狀軸31的端部朝中央側(cè)間隔預(yù)定的長度的位置。另外，止動件；34抵接形成于中空狀軸31的凹部31a的內(nèi)側(cè)面，并在鉚接部31b 的作用下相對于中空狀軸31固定。螺旋彈簧35為在中空狀軸31的內(nèi)部的、介插在止動件34和柄32之間的彈性部件。螺旋彈簧35的內(nèi)側(cè)的端部35a(以下稱“固定端部35a”)抵接止動件34。另外，螺旋彈簧35的外側(cè)的端部3 (以下稱“自由端部3 ”)經(jīng)由消音環(huán)3 抵接第1平行銷324。螺旋彈簧35在比自然長度壓縮的狀態(tài)下介插在止動件34和柄32之間。因此，螺旋彈簧35對止動件34和柄32施加遠離方向的作用力。由此，沿將柄32從中空狀軸31推出方向，對柄32施加作用力。在未將撐桿30安裝到安裝件40上時，螺旋彈簧35 (比自然長度短的范圍內(nèi))伸長，如圖2所示，柄32的第2平行銷325經(jīng)由消音環(huán)327和緩沖部件331抵接防脫帽33。 另外，在撐桿30安裝在安裝件40上時，如圖3所示，與安裝件40的位置相應(yīng)地，螺旋彈簧
735處于與圖2相比進一步壓縮的狀態(tài)。在圖3的狀態(tài)下，柄32在來自螺旋彈簧35的作用力的作用下，朝外側(cè)方向推壓安裝件40。由此，撐桿30處于頂撐在一對安裝件40之間的狀態(tài)。其結(jié)果是，能夠抑制撐桿 30的不穩(wěn)。消音管36為固定在中空狀軸31的內(nèi)周面的圓筒形狀的樹脂制的部件。中空狀軸 31、消音管36和止動件34，在后述的撐桿30的組裝工序中，通過鉚接固定。消音管36介于中空狀軸31的內(nèi)周面和螺旋彈簧35之間，防止中空狀軸31的內(nèi)周面與螺旋彈簧35直接接觸，并降低伴隨螺旋彈簧35的伸縮和扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音。此外，在圖2和圖3中顯示了撐桿30的一端部附近的構(gòu)造，另一端部附近也是同等的構(gòu)造。<3撐桿的組裝順序〉
接著，參照圖5的流程圖和圖6至圖12的立體圖對上述撐桿30的組裝順序進行說明。組裝撐桿30時，首先，將柄32的第1臂部321插入防脫帽33和緩沖部件331 (步驟Si，圖6)。接著，將第1平行銷3 和第2平行銷325插入柄32的第1臂部321上軸向隔開間隔形成的2個貫通孔32b、32c (步驟S2，圖7)。然后，在插設(shè)第1臂部321的第1平行銷3M和第2平行銷325的部位，分別卷裝消音環(huán)3沈、327 (步驟S3，圖8)。消音環(huán)3沈、327為例如由熱收縮性的樹脂形成，可以在插入第1臂部321后，通過施加熱使其貼緊第1平行銷3M和第2平行銷325。接著，將消音管36組裝到止動件34上，并將螺旋彈簧35插入消音管36的內(nèi)部。 然后，將螺旋彈簧35夾持在止動件34和固定于柄32的第1臂部321的第1平行銷3M之間(步驟S4，圖9)。其后，將包含止動件34、消音管36、螺旋彈簧35和柄32的單元39插入中空狀軸 31的內(nèi)部(步驟S5，圖10)。將止動件34插入中空狀軸31的凹部31a的內(nèi)側(cè)面。另外，將防脫帽33壓入中空狀軸31的端部的位置，由此，螺旋彈簧35與自然長度相比被壓縮。通過將形成于中空狀軸31側(cè)的凸部31c插入形成于防脫帽33側(cè)的卡止孔33b，組裝防脫帽 33和中空狀軸31。進一步地，通過鉚接將插入防脫帽33的卡止孔3 的凸部31c向內(nèi)側(cè)倒下。由此， 使防脫帽33相對于中空狀軸31固定(步驟S6，圖11)。另外，與中空狀軸31的凹部31a 相比稍微靠近端部側(cè)的位置進行鉚接(步驟S7，圖11)。由此，更加牢固地使消音管36和止動件；34相對于中空狀軸31固定。由此，撐桿30的組裝結(jié)束(圖12)。以上述方式，本實施方式中，止動件34、消音管36、螺旋彈簧35和柄32可作為單元39 —體化。組裝撐桿30時，將這樣的單元39插入中空狀軸31的內(nèi)部后，中空狀軸31、 消音管36和止動件34通過鉚接固定。因此，能夠容易地組裝撐桿30。<4變形例>
以上對本發(fā)明的一實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式。上述實施方式中，柄32的第1臂部321的截面和防脫帽33的插通孔33a的截面均為橢圓形狀，但第1臂部321和插通孔33a也可以為其它的形狀。例如可以這樣第1臂部321為多角柱狀，而插通孔33a為沿第1臂部321的外周面的多角形狀。然而，如果像上述的實施方式那樣，將第1臂部321設(shè)為橢圓柱狀，能夠通過沒有角的形狀限制旋轉(zhuǎn)，因此從使用者的安全方面考慮較為優(yōu)選。另外，如果第1臂部321和插通孔33a具有限制彼此相對旋轉(zhuǎn)的限制面，那么它們的形狀可以不同。另外，上述實施方式中，網(wǎng)10形成為大致長方形狀，但網(wǎng)10可以形成為其它的形狀。例如，根據(jù)車體的形狀，網(wǎng)10也可以形成為梯形。另外，上述實施方式中，卷繞機構(gòu)20固定在座椅91的背面，但卷繞機構(gòu)20也可以固定在貨物室的底板面上。另外，上述實施方式中，設(shè)置在中空狀軸31的兩端的一對柄32，均可相對于中空狀軸31在長度方向上滑動，但可以這樣至少一個柄32相對于中空狀軸31在長度方向上滑動。另外，上述實施方式中，將卡止部323向上方的狀態(tài)作為柄32的標準姿勢，但可以根據(jù)安裝件40和卡止部323的形狀，將容易卡止它們的姿勢作為柄32的標準姿勢。因此， 也可以將卡止部323朝向除上方以外的方向的狀態(tài)作為柄32的標準姿勢。另外，上述實施方式中，插設(shè)在柄32的第1臂部321上的一對平行銷3M、325抵接中空狀軸31的內(nèi)周面，但也可以這樣第1臂部321上可以設(shè)置其它形狀的抵接部件，作為這些平行銷324、325的替代。例如可以這樣在第1臂部321上隔開間隔地固定一對凸緣部件，該凸緣部件的端面抵接中空狀軸31的內(nèi)周面。然而，如果像上述實施方式那樣，在第1臂部321上插設(shè)一對平行銷324、325，那么就能夠廉價且容易地構(gòu)成中空狀軸31的抵接部。此外，設(shè)置于第1臂部的平行銷和凸緣部件的數(shù)量也可以為3個以上。另外，上述實施方式中，作為對柄32施加作用力的部件，使用螺旋彈簧35，但也可以這樣使用具有彈性的其它部件，作為螺旋彈簧35的替代。符號的說明 1貨物網(wǎng)裝置 10網(wǎng)
20卷繞機構(gòu) 30撐桿 31中空狀軸 31a凹部 31b鉚接部 32柄 33防脫帽 33a插通孔 34止動件 34a缺口部 35螺旋彈簧 36消音管 39單元 40安裝件321第1臂部 321a軸芯部 321b成型部 322第2臂部 323卡止部 324第1平行銷 325第2平行銷 326、327消音環(huán) 331緩沖部件。
權(quán)利要求
1.一種貨物網(wǎng)裝置，作為分隔物安裝在車輛的乘員室和貨物室之間， 具備網(wǎng)；卷繞機構(gòu)，固定在所述乘員室的座椅的背面或貨物室的底板面上，從下端部卷繞所述網(wǎng)；中空狀軸，沿所述網(wǎng)的上側(cè)的端部邊緣延伸設(shè)置，安裝在所述網(wǎng)上； 柄，具有沿其長度方向可滑動地插設(shè)在所述中空狀軸內(nèi)的第1臂部和從所述第1臂部的外側(cè)的端部相對于所述長度方向朝傾斜的方向延伸的第2臂部；以及帽，固定在所述中空狀軸的端部，具有可滑動地支撐所述第1臂部的插通孔， 與所述中空狀軸的內(nèi)周面抵接的一對抵接部在所述長度方向上隔開預(yù)定間隔地設(shè)置在所述第1臂部上，與固定于車輛側(cè)的安裝件卡止的卡止部設(shè)置在所述第2臂部的外側(cè)的端部， 所述第1臂部和所述帽的所述插通孔具有限制彼此相對旋轉(zhuǎn)的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于， 所述第1臂部的與長度方向垂直的截面為橢圓形狀， 所述插通孔為沿所述第1臂部的外周面的橢圓狀的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于， 所述貨物網(wǎng)裝置還具備固定部件，在所述中空狀軸內(nèi)，固定在從所述中空狀軸的端部朝向中央側(cè)隔開預(yù)定長度的位置；和彈性部件，介插在所述固定部件和所述第1臂部之間，對所述固定部件和所述柄施加遠離方向的作用力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，所述第1臂部具有圓柱狀的軸芯部和包覆所述軸芯部的成型部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，所述一對抵接部為沿與所述長度方向垂直的方向貫插所述第1臂部的一對平行銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于， 所述中空狀軸具有從所述端部沿長度方向突出的凸部， 所述帽具有插入所述凸部的卡止孔，通過使插入所述卡止孔的所述凸部倒下，將所述帽固定在所述中空狀軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物網(wǎng)裝置，其特征在于，包含所述固定部件、所述螺旋彈簧和所述柄的單元插設(shè)在所述中空狀軸的內(nèi)部， 所述中空狀軸和所述固定部件通過鉚接固定。
全文摘要
提供一種貨物網(wǎng)裝置，能夠防止柄的傾斜和不穩(wěn)，同時能夠限制柄的旋轉(zhuǎn)，不會招致裝置的大型化，器件數(shù)量的增加，或重量的增加。柄(32)的第1臂部(321)上，在長度方向隔開預(yù)定的間隔設(shè)置有抵接中空狀軸(31)的內(nèi)周面的一對平行銷(324，325)。由此，能夠防止柄(32)的傾斜和不穩(wěn)。另外，由于防脫帽(33)的插通孔(33a)和第1臂部(321)的截面均為橢圓形狀，所以能夠限制柄(32)相對于中空狀軸(31)的旋轉(zhuǎn)，維持柄(32)的姿勢，使得卡止部(323)向著上方。無需在柄(32)和防脫帽(33)之外設(shè)置用于限制旋轉(zhuǎn)的部件，所以不會招致裝置的大型化，器件數(shù)量的增加，或重量的增加。
文檔編號B60R21/08GK102317115SQ20108000761
公開日2012年1月11日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者竹村誠司 申請人:蘆森工業(yè)株式會社