專利名稱：一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車驅(qū)動裝置領域，特別涉及一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽 車。
背景技術：
過去常常使用燃油作為汽車的主要動力源，因此會排放大量尾氣，嚴重危害人體 健康，因此具有節(jié)油環(huán)保功能的汽車，越來越受到廣大消費者的喜愛，但是如果僅采用電能 作為汽車的動力源存在以下幾個問題一、由于采用電能作為汽車的主要動力源在汽車啟 動加速時需要很大的電流，且在實際應用中汽車需要頻繁的啟動加速，因此極易傷害蓄電 池的電池極板，影響電池的使用壽命；二、由于蓄電池電能儲備量有限，頻繁的啟動加速需 要消耗大量的電能，大大降低了一次充電后的使用行程，且我國公共汽車電池充電設備尚 未配套完善，因此需要對起步性能、一次充電后的續(xù)使能力及蓄電池的循環(huán)使用壽命進行 提高，大大提高了生產(chǎn)成本，很難大規(guī)模普及。為解決這一問題現(xiàn)在普遍采用油電、氣電混 合動力汽車來代替純電力汽車，但是這樣仍需要采用燃料能源作為動力源，無法達到“零” 排放。

實用新型內(nèi)容針對以上問題，本實用新型通過設計一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，收集可 作為再生能源的電能、這是汽車滑行慣性生產(chǎn)的能量和飛輪驅(qū)動汽車起步加速到最高行駛 時速度值后的余下的能量儲蓄至再生能源蓄電池內(nèi)，并將再生能源蓄電池內(nèi)電能用作激活 定積定值物質(zhì)能的原始動力能源，應用該動力源作驅(qū)動汽車起步加速到設計額定的最高時 速度值行駛功率的動力源，再用蓄電池電能接替再生能源蓄電池內(nèi)電能作為動力源，用作 接替驅(qū)動汽車連續(xù)行駛功率動力源使汽車持續(xù)行駛運行工作。為達此目的，本實用新型提供一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，所述汽車主體 內(nèi)設置有雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)，所述雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)包括一個利用再生物理能作 為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)，一套電能電力源系統(tǒng)，一個兩種動力源組合傳動系統(tǒng)，一 套控制能量庫和動力源系統(tǒng)及與汽車操作動作相匹配的控制系統(tǒng)所述利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)包括一動力源主功率 軸，一主功率輸出軸，一機架殼體，一套分合變速傳動機構(gòu)、一套分合輸出入動力源傳動齒 輪，所述主動齒輪與被動齒輪相嚙合并與電刷相連，所述電磁離合器設置在主動齒輪一側(cè)， 還包含一個定積定值物質(zhì)能的再生物理能新能源能量庫，所述定積定值物質(zhì)能的再生物理 能新能源能量庫內(nèi)設置有機械構(gòu)件飛輪，所述每節(jié)分合變速傳動機構(gòu)由主動齒輪、被動齒 輪、電磁離合器和電刷組成；所述外界添加再生能源能量庫，所述外界添加再生能源能量庫，由一個蓄電池組 成或至少2個蓄電池串聯(lián)而成；所述電能電力源系統(tǒng)，包括電磁離合器和功率輸出入傳動齒輪；CN 201914071 U
說明書
2/12 頁所述兩種動力源組合傳動系統(tǒng)，由一機架殼體，一與汽車離合器聯(lián)接的動力源傳 動軸，一安全離合器，與分合輸出入動力源傳動齒輪嚙合連接的第一輸出入傳動齒輪，與輸 出傳動齒輪嚙合連接的第二輸出入傳動齒輪組成；所述利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)和電能電力源系統(tǒng)固裝 在機架殼體輸入端面上，機架殼體輸出端面與汽車變速器的離合器殼體輸入端面聯(lián)接組合 成汽車的驅(qū)動功率動力源輸出傳動系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)與再生物理能新能源的獨立做功動力源系統(tǒng)、外界添加再生能源電 能能量庫、電能電力源系統(tǒng)、兩種動力源組合傳動系統(tǒng)、控制能量庫和動力源系統(tǒng)及與汽車 操作動作相匹配的控制系統(tǒng)相連接，所述分合變速傳動機構(gòu)至少為兩節(jié)，所述雙動力源合 能驅(qū)動系統(tǒng)還包括一套汽車行駛過程中與路面產(chǎn)生顛覆的勢能發(fā)電系統(tǒng)，所述勢能發(fā)電系 統(tǒng)，包括儲油箱、進油管、回油管、高壓油管、雙向單流閥、液壓減震器、儲能器、油馬達、聯(lián)接 器和發(fā)電機，所述液壓減震器固裝在汽車底盤和前后橋上，液壓減震器的進油口用油管與 儲油箱接通，液壓減震器的出油口與雙向單流閥的進油口用高壓油管接通，雙向單流閥的 出油口與儲能器的進油口用高壓油管接通、儲能器的出油口與油馬達的進油口用高壓油管 接通、油馬達的出油口用回油管接通儲油管，油馬達的功率輸出軸用聯(lián)接器與發(fā)電機的輸 入軸聯(lián)接；所述發(fā)電機的發(fā)電導線與兩用充電器相聯(lián)接。本專利所述雙動力源合能驅(qū)動汽車的控制系統(tǒng)執(zhí)行步驟如下I預發(fā)動執(zhí)行以下步驟1)、向動力源電動機下達怠速工作指令；2)、檢測電動機上的怠速度值信號；3)、如測檢測到怠速度值信號，則下達激活飛輪指令；4)、控制總電磁離合器、電磁離合器和第一節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；5)、檢測飛輪及其相關信號是否處于激活狀態(tài)；6)、如檢測到全部處于激活狀態(tài)，則下達報警待命指令；7)、控制聯(lián)接的顯示器和報警器；II起步提加速連續(xù)行駛執(zhí)行以下步驟8)、檢測汽車的掛入一擋或倒擋信號；9)、如檢測到掛入一擋或倒擋信號，則下達分配功率的指令；[0023]10)、控制電磁離合器、第一節(jié)電磁離合器和第四節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；11)、檢測掛入二擋信號；12)、如檢測到掛入二擋信號，則下達分配功率的指令；13)、控制第一節(jié)電磁離合器和第二節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；14)、檢測掛入三擋信號；15)、如檢測到掛入三擋信號，則下達分配功率的指令；16)、控制第二節(jié)電磁離合器和第三節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；17)、檢測掛入四擋信號；18)、如檢測到掛入四擋信號，則下達分配功率的指令；19)、控制第三節(jié)電磁離合器和第四節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；20)、檢測飛輪做功能量值信號；[0034]21)、如檢測到做飛輪功能量值信號，則下達電動機接替飛輪工作指令；22)、控制總電磁離合器、電磁離合器和第四節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；III、在行駛過程中減速滑行執(zhí)行以下步驟23)、檢測汽車滑行25Km/h速度值以內(nèi)信號；對)、如檢測到25Km/h速度值以內(nèi)信號，則下達激活飛輪指令；25)、控制總電磁離合器、電磁離合器和第一節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；26 )、檢測汽車滑行25Km/h至50Km/h內(nèi)的速度值信號；27)、如檢測到25Km/h至50Km/h內(nèi)的速度值信號，則下達激活飛輪指令；觀)、控制總電磁離合器、電磁離合器和第二節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；29 )、檢測汽車滑行50Km/h至75Km/h內(nèi)的速度值信號；30)、如檢測到50Km/h至75Km/h內(nèi)的速度值信號，則下達激活飛輪指令；31)、控制總電磁離合器、電磁離合器和第三節(jié)電磁離合器進行嚙合連接；32)、檢測汽車滑行75Km/h以上速度值信號；33)、如檢測到75Km/h以上速度值信號，則下達激活飛輪指令；34)、控制第四節(jié)電磁離合器、總電磁離合器和電磁離合器進行嚙合連接；35)、轉(zhuǎn)到步驟8重新進行循環(huán)操作。本實用新型提供的是一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，該汽車在整車運行過程 中，能有效地克服了再生能源電能的無機能，不可以分段分散定積定值做功能源，因而無法 滿足驅(qū)動汽車起步的時需要巨額點功率的技術缺陷，其能有效地應用再生能源蓄電池動力 源激活定積定值物質(zhì)能，使激活物質(zhì)能的電動機在激活過程中的瞬間峰值工作電流小于等 于電動機額定工作電流值的二分之一；既可以能用再生物理能新能源飛輪動力源功率驅(qū)動 汽車每一次起步提加速度值達到設定汽車的最高時速度值，因此從零起步提加速到最高時 速度值時，能比燃油發(fā)動機性能還要好，此外其利用在汽車連續(xù)行駛工作時，應用電能接替 做驅(qū)動汽車的動力源，所以沒有瞬間峰值工作大電流，從而既實現(xiàn)了驅(qū)動汽車起步提加速 時與蓄電池分段式應用的目的，又能實現(xiàn)消除了汽車所有牽引巨額反彈阻力后，能用應用 電動機接替驅(qū)動汽車連續(xù)行駛運行工作的設計目標目的，此外其還能實現(xiàn)高效率利用汽車 減速滑行動力源轉(zhuǎn)換成再生物理能新能源，用來提高一次充電的續(xù)駛里程能力的設計應用 目標目的，而且其還具有可收集再生能源電能的電動機，因此可以實現(xiàn)高效率節(jié)能，并可以 高效率利用汽車減速滑行中浪費的慣性力能量，轉(zhuǎn)成寶來提高續(xù)駛能力的純清潔動力能源 的采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車。

圖1是本實用新型的雙動力源合能驅(qū)動機構(gòu)的剖俯視設置示意圖；圖2是圖1中的電能動力源與兩種動力源傳動系統(tǒng)組合結(jié)構(gòu)剖俯視示意圖；圖3是圖1中的再生物理能源獨立做功系統(tǒng)的變速結(jié)構(gòu)剖側(cè)視示意圖；圖4是圖1中的兩用動力源組合結(jié)構(gòu)局部剖俯視示意圖；圖5是圖1中的控制分配激活與做功輸出入控制原理示意圖；圖6是圖1中實現(xiàn)驅(qū)動汽車起步提加速與接替工作相關參數(shù)關系的曲線圖；圖7是圖1中利用汽車減速滑行動力源激活物質(zhì)能相關參數(shù)關系的曲線5[0058]
圖8是汽車行駛顛簸勢能發(fā)電結(jié)構(gòu)原理示意圖 圖中的構(gòu)件為
100、汽車底盤； 102-1、離合器殼體 105、車輪； 108、制動踏板； 2002、報警器； 2101、機架殼體；
101、離合器 103、傳動軸 106、操縱桿 109、離合器踏板； 2003、計量傳感器
102、變速器； 104、差速器； 107、電門踏板； 2000、機械構(gòu)件飛輪 2100、獨立做功系統(tǒng)
2102、動力源主功率軸；2103、第一節(jié)主動齒輪
2104、第二節(jié)主動齒輪；2105、第三節(jié)主動齒輪；2106、第四節(jié)主動齒輪；2107、動
力源輸出入傳動齒輪
2118、第一節(jié)電刷 2121、第四節(jié)電刷2109、主功率動力源輸出軸2111、第四節(jié)電磁離合器2113、第三節(jié)電磁離合器2115、第二節(jié)電磁離合器2117、第一節(jié)電磁離合器2120、第三節(jié)電刷；3000、外界添加再生能源能量庫；3008、電源總開關； 3009、電流感應器；3101、電動機；3102、主功率輸出軸3104、電磁離合器；4000、兩種動力源組合傳動系統(tǒng)；4002、第一輸出入傳動齒輪；4004、傳動軸；4005、安全離合器；5000、控制系統(tǒng)；5100、控制儀；5103、速度碼表傳感器；5104、汽車控速器；5300、調(diào)速控制器；6001、油馬達；6101、儲油箱；6104、第一高壓油管；6107、第四高壓油管；6300、儲能器；
2108、總電磁離合器；
2110、第四節(jié)被動齒輪 2112、第三節(jié)被動齒輪 2114、第二節(jié)被動齒輪 2116、第一節(jié)被動齒輪 2119、第二節(jié)電刷； 2122、總電刷；
3001、單體蓄電池； 3100、電能電力源系統(tǒng)； 3103、輸出傳動齒輪； 3105、電刷； 4001、機架殼體； 4003、第二輸出入傳動齒輪； 4006、傳動齒輪座； 5101、測速器； 5200、變速控制器； 6000、汽車顛簸勢能發(fā)電系統(tǒng) 6003、發(fā)電機； 6103、回油管； 6106、第三高壓油管； 6202、液壓減震器；
6002、聯(lián)接器； 6102、進油管； 6105、第二高壓油管 6201、雙向單流閥；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述。本實用新型提供一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車具有多種工作模式系統(tǒng)的組 合部件位置于汽車底盤100設定的位置上如附圖1所示。所述采用雙動力源合能驅(qū)動的汽 車還包括一個定積定值物質(zhì)能的再生物理能能量庫由機械構(gòu)件飛輪2000組成，一個再生 物理能源獨立做功系統(tǒng)2100，一個外界添加再生能源能量庫3000，由多個單體蓄3001電池 串聯(lián)組合組成，一套電能電力源系統(tǒng)3100，一個兩種動力源組合傳動系統(tǒng)4000，一套控制系統(tǒng)5000，用于控制分配激活、做功、輸出、接替輸出、再激活、做功輸出控制管理；一套汽 車顛簸勢能發(fā)電系統(tǒng)6000，用于補充蓄電池電能；還包括與兩種動力源組合傳動系統(tǒng)4000 聯(lián)接的汽車動力源傳動系統(tǒng)組件，例如離合器101、變速器102、傳動軸103、差速器104、車 輪 105。電能電力源系統(tǒng)3100如附圖2所示，其包括一兩用電動機3101，采用直流同步 永磁電動機，用來把蓄電池電能轉(zhuǎn)換成機械力動能，用于激活飛輪2000和用于接替再生物 理能源動力源驅(qū)動汽車連續(xù)行駛，一固裝在電動機3101主功率輸出軸3102上的電磁離合 器3104，用于分離與逆合傳動；一輸出傳動齒輪3103通過軸承定位裝在主功率輸出軸3102 與電磁離合器3104輸出端面固聯(lián)接，電動機3101輸出端面與兩種動力源組合傳動系統(tǒng) 4000的機架殼體4001 —側(cè)輸入端面固接，電刷3105與電磁離合器3104的導電環(huán)相接觸逆 合連接，電刷3105輸入導線與控制系統(tǒng)5000聯(lián)接。再生物理能源的獨立做功系統(tǒng)2100如附圖3所示，其包括機架殼體2101，一通 過軸承固裝在機架殼體2101上的動力源主功率軸2102，一通過軸承固裝在機架殼體2101 上的主功率動力源輸出軸2109，包含定積定值物質(zhì)能的再生物理能源能量庫飛輪2000固 裝在動力源主功率軸2102的一端頭上；具有四節(jié)分別設高減速、中減速、低減速與微增速 的四只固安裝在主功率軸2102設定位置上的第一節(jié)主動齒輪2103、第二節(jié)主動齒輪2104、 第三節(jié)主動齒輪2105、第四節(jié)主動齒輪2106，四節(jié)減速第一節(jié)被動齒輪2116、第二節(jié)被動 齒輪2114、第三節(jié)被動齒輪2112、第四節(jié)被動齒輪2110，分別通過軸承定位安裝在主功率 動力源輸出軸2109上與主動齒輪相嚙合連接；設有四只電磁離合器分別固安裝在被動齒 輪一側(cè)端面的主功率動力源輸出軸2109上，輸入端面與被動齒輪固聯(lián)接，包含在附圖3標 記中看不到的電刷與每只電磁離合器導電環(huán)相觸逆合連接(請同時參閱圖4中標記)，電刷 導線與控制系統(tǒng)5000相聯(lián)接，該四節(jié)變速傳動機構(gòu)用于激活的再生物理能源能量庫飛輪 2000持有能量值按驅(qū)動汽車起步提加速的變速器102各擋位需要分配輸出功率動力源，使 其能量庫2000中持有能量值能有效地分配滿足驅(qū)動汽車起步提加速時的各階段行駛速度 值功率動力源要求；設有一固安裝在主功率動力源輸出軸2109輸出端頭上的總電磁離合 器2108和一通過軸承定位安裝在主功率動力源輸出軸2109輸出端頭上的動力源輸出入傳 動齒輪2107與總電磁離合器2108輸出端面固聯(lián)接；再生物理能源的獨立做功系統(tǒng)2100至 少有一個機械構(gòu)件飛輪或其他機械構(gòu)件組成能量庫，在其它實施例中，也可以設置配置有 二個或三個組合組成；獨立做功系統(tǒng)2100的四節(jié)變速傳動機構(gòu)，在其它實施例中，至少要 有二節(jié)，也可以設置配置有三節(jié)、四節(jié)或五節(jié)組合組成激活能量庫持有量的分配變速傳動 機構(gòu)；其每節(jié)分離與逆合形式，在其它實施例中，也可以選擇液壓式、機械式、摩擦時、電磁 式器件組成，其獨立做功系統(tǒng)2100，在其它實施例中，也可選擇其它機械部件組合式結(jié)構(gòu)形 式。兩種動力源組合傳動系統(tǒng)4000如附圖4所示，請同時參閱附圖3所示，其包括機 架殼體4001，一通過軸承固安裝在機架殼體4001上傳動軸4004，一通過軸承安裝在傳動軸 4004上的傳動齒輪座4006，一固安裝在傳動軸4004上的安全離合器4005，二只固安裝在傳 動齒輪座4006上的第一傳動齒輪4002和第二傳動齒輪4003，安全離合器4005的分離逆合 端面與傳動齒輪座4006輸出端面逆合嚙連接，第一傳動齒輪4002與鑲?cè)朐跈C架殼體4001 的電能動力源傳動系統(tǒng)3100上的傳動齒輪3103相嚙合連接，獨立做功系統(tǒng)2100的機架殼體2101輸出端頭端面與機架殼體4001輸入端面與電能電力源系統(tǒng)3100的相對一側(cè)同一 端面固聯(lián)接，第二傳動齒輪4003與鑲?cè)朐跈C架殼體4001內(nèi)的獨立做功系統(tǒng)2100的傳動齒 輪2107相嚙合連接，傳動軸4004的輸出端頭端面與離合器101的輸入傳動端面固聯(lián)接，機 架殼體4001的輸出端面與變速器102的離合器殼體102-1固聯(lián)接，固安裝在機架殼體4001 上的總電刷2122與鑲?cè)朐跈C架殼體4001內(nèi)的總電磁離合器2108的導電環(huán)相觸逆合連接， 總電刷2122的導線與控制系統(tǒng)5000固聯(lián)接。兩種動力源組合傳動系統(tǒng)4000，在其它實施 例中，至少有兩種組合，可以設置配置有三種或五種動力源組合傳動，在確保動力源與動力 源之間即能各自獨立互不干涉，又能集力輸出，其互不干涉的分合裝置，也可以用多種形 式組合組成。這樣，就能利用驅(qū)動汽車行駛過程中是一種非攆擊力的動力源獨特優(yōu)勢，能有效 地發(fā)揮硬質(zhì)固體定積定值物質(zhì)能激活一次使用一次的應有作用，而且物質(zhì)能能產(chǎn)出的源能 能量，是一種可以在汽車上應用不需要轉(zhuǎn)換能量形態(tài)的動源，能有效地利用它的反作用力， 在本實用新型的采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車具體實施例中，整車運行工作模式的控制工 作程序模式，實施結(jié)合使用汽車習慣操作動作與設定電器智能化自動控制相結(jié)合的控制系 統(tǒng)5000如附圖5所示，其包括電源總開關3008、控制儀5100、變速控制器5200、調(diào)速控制 器5300和電子計量器組件與操縱桿106、電門踏板107、制動踏板108、離合器踏板109及儀 表盤中的顯示器組合組成。具體實施運行工作模式的控制工作程序模式I、激活定積定值物質(zhì)能飛輪2000控制工作程序執(zhí)行以下步驟A、打開電源總開關3008接通控制工作電源，外界添加能量庫顯示器執(zhí)行顯示綠 燈，表示已儲備足電能量；顯示黃燈表示(如設定50公里)具有儲備50Km續(xù)駛能力；顯示紅 燈表示(如設定10公里)具有還能續(xù)駛IOKm能力的電能量；把電源總開關3008開到啟動 擋的預發(fā)動位置上，由調(diào)速控制器5300按事先設定供電電壓值供電給電動機3101執(zhí)行怠 速運行工作；B、由測速器5101進行檢測電動機3101怠速運行工作轉(zhuǎn)速度信號，并把檢測到怠 速運行工作轉(zhuǎn)速度信號傳遞給控制儀5100 ；C、控制儀5100接收到測速器5101檢測信號后，當即執(zhí)行(1)接通電磁離合器 3104、總電磁離合器2108、第四節(jié)電磁離合器2111工作電源，執(zhí)行逆合傳遞電動機3101怠 速運行工作動力源激活物質(zhì)能飛輪2000，(2)接通顯示器3005工作電源執(zhí)行顯示綠燈，表 示電能在激活飛輪工作之中，顯示黃燈表示電動機在怠速運行工作之中；(3)按事先設定 計量傳感器2003檢測次序，對獨立做功系統(tǒng)2100中的四節(jié)變速傳動機構(gòu)每一節(jié)激活飛輪 2000轉(zhuǎn)速度值的信號，依次切換切斷第四節(jié)電磁離合器2111工作電源執(zhí)行分離、轉(zhuǎn)換接通 第三節(jié)電磁離合器2113工作電源執(zhí)行逆合傳遞，切換切斷第三節(jié)電磁離合器2113工作電 源執(zhí)行分離，換接通第二節(jié)電磁離合器2115工作電源執(zhí)行逆合傳遞，切換切斷第二節(jié)電磁 離合器2115工作電源執(zhí)行分離，切換接通第一節(jié)電磁離合器2117工作電源執(zhí)行逆合傳遞， 使其飛輪2000迅速達到設定的高速度旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)速度值為止(注例如，設定激活飛輪 的高速度旋轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)速度值為4500r/min，飛輪在靜止狀態(tài)時和蓄電池電量足額時，激活 用時約30秒左右，電量不足額時約用時40秒左右，預發(fā)動總用時小于等于1分鐘；飛輪在 動態(tài)之中，如設定應用下限值為3000 r/min,3000 r/min以下不用的，飛輪在2500 r/min以上，用電能續(xù)接激活達到設定速度值用時約在3秒飛秒左右，用汽車減速滑行慣性力動 源激活飛輪達到設定轉(zhuǎn)速度值用時約在2秒 5秒鐘之間)；D、由計量傳感器2003檢測飛輪2000全部激活信號，并把檢測到全部激活值信號 傳遞給控制儀5100;E、控制儀5100接收到全部激活值信號后，當即執(zhí)行(1)接通顯示器2005工作電 源執(zhí)行顯示綠燈，表示飛輪2000已達到設定持有量的激活值；(2)接通報警器2002工作電 源執(zhí)行連續(xù)報警，連續(xù)報警表示提醒駕駛員可以使用汽車了。II、使用汽車起步和提加速達到最高時速度值與接替驅(qū)動汽車行駛運行工作模式 的控制工作程序執(zhí)行以下步驟F、由操作離合器踏板109操作信號傳遞給控制儀5100 ；G、控制儀5100接收到離合器踏板109操作信號后，當即執(zhí)行(1)切斷電磁離合 器3104和2111工作電源執(zhí)行分離；(2)切斷獨立做功系統(tǒng)2100變速傳動機構(gòu)控制工作電 源執(zhí)行斷電；(3)接通控制器5200控制工作電源執(zhí)行供電；(4)切斷調(diào)速控制器5300調(diào)壓 控制工作電源，電動機3101執(zhí)行怠速運行工作待命；(5)切斷顯示器綠燈電源轉(zhuǎn)接通黃燈 電源執(zhí)行顯示黃燈(黃燈表示電動機在正常怠速運行工作之中)。H、由變速器操縱桿106操作掛入變速器102 —擋信號傳遞給變速控制器5200(注 例如，變速器由五個行駛檔位，一個倒擋，其中一擋和倒擋共用掛入一擋操作信號、四擋和 五擋共用一個掛入操作擋位信號，可以隨意掛入變速器102任何一個檔位數(shù)，)；I、變速控制儀5200接收到操作掛入一擋信號后，當即執(zhí)行接通獨立做功系統(tǒng) 2100中變速傳動機構(gòu)電磁離合器2117工作電源執(zhí)行逆合傳遞再生物理能獨立做功的飛輪 2000的功率動力源(注變速控制器5200是按操作掛入變速器102檔位數(shù)信號跟隨切換切 斷與接通電磁離合器工作電源的)；J、由操作電門踏板107操作動作信號傳遞給控制儀5100 ；K、控制儀5100接收到電門踏板107操作信號后，當即執(zhí)行接通總電磁離合器2108 工作電源執(zhí)行逆合傳遞分配的再生物理能源飛輪2000功率動力源；L、由松開離合器踏板109汽車即可起步加速行駛，由離合器踏板109的回位信號 傳遞給控制儀5100 ；M、控制儀5100接收到離合器踏板信號后，當即執(zhí)行(1)切斷報警器2002報警電 源執(zhí)行停止報警待命；N、由換擋操作離合器踏板109操作信號和電門踏板107回位信號傳遞給控制儀 5100 ；0、控制儀5100接收到離合器踏板109操作信號和電門踏板107回位信號后，當即 切斷總電磁離合器2108工作電源執(zhí)行分離待命(注汽車提加速時，必須傳入離合器踏板 109操作信號和電門踏板107回位信號方可執(zhí)行做控制分配動作，少了任何一個信號，控制 儀5100是不執(zhí)行動作，也不再輸出任何動力源的)；P、由操縱桿106操作掛入變速器102的二擋信號傳遞給變速控制器5200后當即 執(zhí)行切斷電磁離合器2117工作電源執(zhí)行分離同時，切換接通電磁離合器2115工作電源執(zhí) 行逆合傳遞分配的再生物理能源飛輪2000功率動力源；Q、由操作電門踏板107操作信號傳遞給控制儀5100 ；[0114]R、控制儀5100接收到電門操作信號后，當即執(zhí)行接通總電磁離合器2108工作電 源執(zhí)行逆合傳遞輸出分配驅(qū)動汽車提加速功率動力源；S、由松開離合器踏板109汽車即可提加速，其余換擋提加速到最高行駛時速度 值，則回轉(zhuǎn)到由M轉(zhuǎn)至到S中重復執(zhí)行；T、由汽車時速度碼表傳感器5103，進行檢測再生物理能源飛輪2000動力源驅(qū)動 汽車設定最高時速度值信號，并把檢測達到設定最高時速度值信號傳遞反饋給控制儀5100 (注例如額定汽車最高行駛時速度值為每小時90公里，飛輪激活后持有驅(qū)動功率動力源 的做功能量值，在常規(guī)的習慣連續(xù)操作提加速度值時，能具有達到行駛時速度值100公里， 其設定的檢測速度值信號為每小時行駛75公里、為檢測速度值點信號，只要檢測75公里的 速度值信號后即可傳遞給控制儀)；U、控制儀5100接收到行駛速度值信號后當即執(zhí)行接通報警器2002的間段報警工 作電源執(zhí)行間段報警(注間段報警表示提醒駕駛員準備操作用電能動力源持替再生物理 能源做驅(qū)動汽車連續(xù)行駛的準備工作)；V、由計量傳感器2003檢測再生物理能源的全部做功能量值信號，并把檢測到全 部做功能量值信號傳遞反饋給控制儀5100 (注例如飛輪的激活持有量為4500r/min至 2800r/min,當飛輪激活的轉(zhuǎn)速度由4500r/min降至到2800r/min時，為全部做功能量值，檢 測到飛輪2800r/min會自動轉(zhuǎn)接連續(xù)報警的，連續(xù)報警表示提醒駕駛員操作接替)；W、控制儀5100接收到再生物理能源全部做功能量值信號后，當即執(zhí)行(1)切斷 變速控制器5200的控制工作電源執(zhí)行斷電；(2)接通調(diào)速控制器5300的控制調(diào)壓工作電 源執(zhí)行供電；(3)切斷總電磁離合器2108的工作電源執(zhí)行分離待命；(4)接通獨立做功系 統(tǒng)2100中的變速傳動機構(gòu)控制工作電源執(zhí)行供電待命；(5)切斷顯示器的綠燈電源接通紅 燈電源執(zhí)行顯示紅燈(顯示紅燈表示定積定值物質(zhì)能飛輪在待命激活狀態(tài)之中)；(6)接通 電磁離合器3104工作電源執(zhí)行逆合；X、由操作電門踏板107回位信號導通調(diào)速控制器5300的調(diào)壓信號(注調(diào)速控制 器5300是在接通控制調(diào)壓工作電源后才能接收信號的，才能按電門踏板107的控制值供電 給電動機3101的)；Y、調(diào)速控制器5300按駕駛員操作電門踏板107移位值信號執(zhí)行供電給電動機 3101執(zhí)行按供電值輸出接替再生物理能源動力源做驅(qū)動汽車連續(xù)運行行駛工作(注例 如，設定電門踏板107移位行程距離為50mm，由零至50，零位為回位信號點，也是電動機 3101的怠速運行工作電壓點，可以設定調(diào)節(jié)電動機3101的怠速運行工作轉(zhuǎn)速度值的，零至 50mm，是調(diào)節(jié)電動機3101接替再生物理能源動力源后的驅(qū)動汽車連續(xù)行駛中的工作電壓， 在零至50mm之間可以任意調(diào)節(jié)汽車行駛速度值的快慢，踩足移位行程距離500mm為汽車的 最高時速度值)，同時由操作電門踏板107操作信號傳遞給控制儀5100 ；Z、控制儀5100接收到電門踏板107操作信號后，當即執(zhí)行(1)接通電能工作顯 示器工作電源執(zhí)行顯示器綠燈；(2)切斷報警器2002報警電源執(zhí)行停止報警，表示電能動 力源接替在正常工作；Aa、汽車在電動機接替做連續(xù)行駛工作過程中，遇到波動動力源功率時，由電流感 應器3009檢測電動機101的超額定工作電流值信號，并把檢測到超額定工作電流值信號傳 遞給控制儀5100，控制儀5100接收到超額定值信號后當即接通報警器2002的高低聲報警電源執(zhí)行高低聲報警(注高低聲報警是提醒駕駛員選擇換擋行駛，當超電流值信號消失， 由控制儀5100自動切斷報警執(zhí)行停止報警，如連續(xù)報警大于等于8秒鐘，控制儀會自動控 制切斷電動機3101的工作電源，只要操作換擋會自動接通電動機3101的工作電源)。III、汽車在行駛過程中遇到不可預見因素如行人穿路、車輛交會、紅綠燈時需要 減速滑行或停車時的激活與續(xù)駛控制工作程序執(zhí)行以下步驟III. 1、汽車在初勢起步行駛時速度值在25Km/h內(nèi)激活飛輪2000為Bb、由汽車控速器5104小于等于25Km/h速度值封閉信號和操作的電門踏板107 回位信號或離合器踏板109的操作信號或制動踏板108操作剎車信號中的任何一個信號傳 遞反饋給控制儀5100;Ce、控制儀5100接收到封閉信號和操作信號后，當即執(zhí)行(1)接通安全離合器 4005工作電源執(zhí)行分離待命(注此時，不論離合器101逆合還是分離，變速器102是否在 擋位上，與二種動力源無關，可以隨時隨剎車停車與減速)；(2)切斷變速控制器5200控制 工作電源執(zhí)行斷電待命；(3)接通獨立做功系統(tǒng)2100變速傳動機構(gòu)控制工作電源執(zhí)行供電 待命；(4)接通電磁離合器3104和2117工作電源執(zhí)行逆合傳遞電動機3101的怠速運行工 作動力源激活飛輪2000，使其再生物理能源能量庫飛輪2000保持驅(qū)動汽車達到最高時速 度值的持有做功能量值；Dd、續(xù)駛，則回轉(zhuǎn)至F轉(zhuǎn)到Aa重復執(zhí)行；III. 2、汽車初勢起步或起步提加速達到25Km/h速度值以上，在50Km/h速度值以內(nèi) 激活飛輪2000為Ee,由汽車控速器5104檢測到大于25Km/h速度值以上的時速度值信號和電門踏 板107回位信號傳遞反饋給控制儀5100 ；Ff、控制儀5100接收到時速度值信號和電門踏板回位信號后，當即執(zhí)行(1)切斷 變速控制器5200控制工作電源執(zhí)行斷電待命；(2)接通獨立做功系統(tǒng)2100中的變速傳動 機構(gòu)控制工作電源執(zhí)行供電待命；(3)接通電磁離合器2117工作電源執(zhí)行逆合傳遞汽車減 速滑行慣性力動源激活飛輪2000 (注1，由計量傳感器2003檢測上限轉(zhuǎn)速度值，例如上限 轉(zhuǎn)速度值為6000r/min，為檢測信號點，當檢測到6000 r/min速度值信號，則自動切斷電磁 離合器2117工作電源執(zhí)行分離；2，此時，如果由操作離合器踏板109的操作信號或操作制 動踏板108的操作信號的任何一個信號傳遞反饋給控制儀5100，控制儀5100當即重復執(zhí)行 Cc控制程序)，使其再生物理能源能量庫飛輪2000保持驅(qū)動汽車達到最高時速度值的持有 做功能量值；Gg、續(xù)駛，則回轉(zhuǎn)至F轉(zhuǎn)到Aa重復執(zhí)行；III. 3、汽車初勢提加速或續(xù)駛提加速達到50Km/h速度值以上，在75Km/h速度值內(nèi) 激活飛輪2000為Hh、由汽車控速器5104檢測到大于50Km/h速度值信號和電門踏板107回位信號 傳遞反饋給控制儀5100;Ii、控制儀5100接收到汽車大于50Km/h速度值信號和電門踏板107回位信號，當 即執(zhí)行(1)重復Ff中(1)和(2 )的動作，(2 )接通電磁離合器2115工作電源執(zhí)行逆合傳遞 汽車減速滑行慣性力動能激活飛輪2000注1，如由操作離合器踏板109或制動踏板108 或操縱桿106的操作信號，則回轉(zhuǎn)到Cc重復執(zhí)行；2，如在此中間只操作離合器踏板109的操作信號，則由操作離合器踏板109的回位信號后則重復執(zhí)行Ii，例如時速度值信號小于 50Km/h大于25Km/h信號時，則重復Ff執(zhí)行)，使其再生物理能源能量庫飛輪2000保持驅(qū)動 汽車達到超過最高時速度值的做功能量值(注上限計量則重復Ff中注2執(zhí)行)；Jj、續(xù)駛，則回轉(zhuǎn)到由F轉(zhuǎn)到Aa重復執(zhí)行；HI. 4、汽車初勢起步提加速或續(xù)駛提加速達到75Km/h速度值以上激活飛輪2000 為Kk、由汽車控速器5104檢測達到大于75Km/h速度值信號和電門踏板107回位信 號傳遞反饋給控制儀5100;Li、由汽車控制器5104檢測達到大于75Km/h速度值信號和電門踏板107的回位 信號后，當即執(zhí)行(1)重復Ff中(1)和(2)的動作，(2)接通電磁離合器2113工作電源執(zhí) 行逆合傳遞汽車滑行慣性力動源激活飛輪2000注由Ii 1、2中，例如時速度值小于50Km/ h信號時，則重復Ff執(zhí)行，如大于50Km/h信號時，則重復執(zhí)行(注上限計量則重復Ii中注 2執(zhí)行)，使其再生物理能源能量庫飛輪2000保持驅(qū)動汽車達到超過最高時速度值的持有 做功能量值；Mm、續(xù)駛，則回轉(zhuǎn)到由P轉(zhuǎn)到Aa重復執(zhí)行；HI. 5、由電能接替驅(qū)動汽車連續(xù)行駛中的減速滑行激活飛輪2000為Nn,由汽車控速器5104檢測達到大于25Km/h、50Km/h、75Km/h其中一個速度值信 號和電門踏板107回位信號傳遞反饋給控制儀5100 ；0ο、控制儀5100接收到大于速度值信號和電門踏板107回位信號后.，當即執(zhí)行 (1)切斷電磁離合器3104工作電源執(zhí)行分離，電動機3101執(zhí)行怠速運行工作待命；(2)切 斷調(diào)速控制器5300的控制調(diào)節(jié)工作電源執(zhí)行斷電待命；(3)接通總電磁離合器2108和 2117工作電源執(zhí)行逆合傳遞汽車減速滑行慣性力動源激活飛輪2000。注1、如汽車行駛速 度值大于50Km/h速度值時，則接通電磁離合器2115工作電源執(zhí)行逆合傳遞，如大于75Km/ h速度值時，則接通電磁離合器2113工作電源執(zhí)行逆合傳遞(注如由操作離合器踏板107 和制動踏板108的按Ff和Ii與Ll中注)，使其再生物理能源能量庫飛輪2000保持驅(qū)動汽 車達到超過零起步提加速到最高行駛時速度值的持有做功能量值。本實用新型的技術方案在具體實施例中，整車運行過程中能實現(xiàn)可運行工作模式 中的性能如附圖6所示，圖6中a圖表為一輛大中巴使用時驅(qū)動起步和提加速到設定最高 時速度值運行工作過程中相關性能參數(shù)要求曲線，如圖6中a圖標記1001為汽車從零至最 高時速度值的起步提加速要求性能曲線，標記1002為變速器102各擋位需要輸入工作轉(zhuǎn)速 度值的曲線，標記1003為動力源需要輸入變速器102的各擋位工作轉(zhuǎn)速度值的銜接曲線， 標記1004為動力源需要輸入變速器102各擋位工作轉(zhuǎn)矩曲線，標記1005為動力源輸入變 速器102的波動功率值曲線，標記1006為汽車起步和提加速的各種速度值上需要使用轉(zhuǎn)矩 曲線，標記1007為電動汽車電動機驅(qū)動汽車提加速到最高時速度值的各擋位工作電流曲 線。圖6中b圖表為定積定值物質(zhì)能激活轉(zhuǎn)換成再生物理能源動源的實現(xiàn)性能參數(shù)曲 線，標記2000為激活后具有能力的持有量曲線，標記2001為驅(qū)動汽車起步和提加速到最高 時速度值的行駛性能曲線，標記2002為獨立做功系統(tǒng)2100變速傳動機構(gòu)分配輸入給變速 器102的各擋位工作轉(zhuǎn)速度的銜接曲線，標記2003為再生物理能源獨立做功系統(tǒng)2100變速傳動機構(gòu)輸入給變速器102的工作轉(zhuǎn)矩曲線，標記3004為激活定積定值物質(zhì)能飛輪2000 的激活動力源電動機3101的的工作電流曲線，標記3001電動機3101接替再生物理能源動 力源后驅(qū)動汽車連續(xù)行駛速度曲線，標記3002為電動機3101驅(qū)動汽車連續(xù)行駛運行工作 轉(zhuǎn)速度曲線，標記3003為電動機3101的接替再生物理能源動力源后輸出驅(qū)動汽車連續(xù)行 駛的工作轉(zhuǎn)矩曲線，標記3005為電動機3001接替再生物理能動力源做驅(qū)動汽車連續(xù)行駛 運行工作的工作電流曲線。在驅(qū)動汽車運行工作模式中，由預發(fā)動和獨立做功系統(tǒng)2100的變速傳動機構(gòu)的 作用下，又由離合裝置的耦合作用，使其電動機3101在激活定積定值物質(zhì)能飛輪2000時， 既能無瞬間峰值工作大電流，又能減小激活消耗電能量值，還能實現(xiàn)轉(zhuǎn)換成一種有機體的 再生物理能源動力源；在應用該再生物理能源動力源驅(qū)動汽車起步提加速中，既能把再生 物理能源能量庫中的持有量值，能逐漸有效地分配給汽車起步提加速過程中的每一段需要 應用功率動力源，又能滿足使用汽車條件，還能消除銜接時的提加速沖擊感；在應用再生能 源蓄電池電能動力源接替再生物理能源動力源做驅(qū)動汽車連續(xù)行駛運行工作時，即能在消 除驅(qū)動汽車起步提加速過程中的所有反彈牽引阻力下接替工作，使其電動機3101在接替 工作時的點功率瞬間峰值電流小于配置的蓄電池允許瞬間放電電流性能，僅由三分之一都 不到，這樣，即能解決了物質(zhì)能局限有激活一次使用一次的先天性應用缺陷，又能解決了驅(qū) 動汽車起步提加速時，不能與配置蓄電池分段式應用的缺陷，使其能互補發(fā)揮各長的應用 長處。在整車運行工作模式中的第二種激活定積定值物質(zhì)能飛輪2000模式過程中能實 現(xiàn)技術方案中的設計激活目標如附圖7所示，圖表中標記1300為汽車初勢起步提加速到 25Km/h速度值以上，50Km/h速度值內(nèi)的減速滑行曲線，標記1400為汽車初勢起步提加速或 續(xù)駛提加速到50Km/h速度值以上，75Km/h速度值內(nèi)的減速滑行曲線，標記1500為汽車初 勢起步提加速或續(xù)駛提加速或電能接替后的行駛時速度值大于75Km/h速度值以上的減速 滑行曲線，標記2555為25Km/h至50Km/h速度值中減速滑行激活飛輪2000達到轉(zhuǎn)速度的 激活驅(qū)動曲線，標記沈66為50Km/h至75Km/h速度值中減速滑行激活飛輪2000達到轉(zhuǎn)速 度的激活驅(qū)動曲線，標記2777為75Km/h速度值以上減速滑行激活飛輪2000達到轉(zhuǎn)速度 的激活驅(qū)動曲線，標記三擋第一節(jié)、四擋第二節(jié)、五擋第三節(jié)為汽車減速滑行激活飛輪2000 時的變速器102與獨立做功系統(tǒng)2100中變速傳動機構(gòu)傳遞動力源的配合傳動轉(zhuǎn)速度值。 這樣，只要汽車時速度值大于25Km/h速度值以上，不論在任何行駛速度值中，都能激活飛 輪2000達到初勢時設定的激活速度值，就能有效地發(fā)揮驅(qū)動汽車行駛過程中非攆擊力的 獨特優(yōu)勢，又能使其汽車有效地減速、還能把廢轉(zhuǎn)為成寶，來提高外界添加電能量的蓄電池 容量一次充電的續(xù)駛儲備總里程能力，而且又不要增大蓄電池的容量，還能至少可以提高 與現(xiàn)有純電動汽車配置的同等蓄電池容量相比續(xù)駛里程，可以高達二倍以上，在60Km/h至 80Km/h時速度之間行駛，駕駛員操作合理可達到提高四倍以上。本實用新型中所述汽車顛簸勢能發(fā)電系統(tǒng)6000如附圖8和1所示(附圖中同樣部 件僅選取其中一個加以說明)，其包括儲油箱6101、進油管6102、回油管6103、高壓油管、 雙向單流閥6201、液壓減震器6202、儲能器6300、油馬達6001、聯(lián)接器6002、發(fā)電機6003。 四只液壓減震器6202分別按照原有位置固裝在汽車底盤和前后橋的位置上，各部位固安 裝在汽車底盤空間設定位置上；液壓減震器6202的進油口用油管6102與儲油箱6101接
13通，液壓減震器6202的出油口與雙向單流閥6201的進油口用第一高壓油管6104和第三高 壓油管6106接通，雙向單流閥6201的出油口與儲能器6300的進油口用高壓油管6105接 通、儲能器6300的出油口與油馬達6001的進油口用高壓油管6107接通、油馬達6001的出 油口用回油管6103接通儲油管6101，油馬達6001的功率輸出軸用聯(lián)接器6002與發(fā)電機 6003的輸入軸聯(lián)接；還包括發(fā)電機6003的發(fā)電導線與兩用充電器3003聯(lián)接對蓄電池3001 進行補充電能充電(請同時參閱附圖5)，兩用充電器3003可用市電對蓄電池3001進行添 加恢復容量充電，使其能實現(xiàn)儲備外界一次添加充電續(xù)駛里程大于600公里的設計目標目 的。本實用新型提供的是一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，該汽車在整車運行過程 中，能有效地克服了再生能源電能的無機能，不可以分段分散定積定值做功能源，因而無法 滿足驅(qū)動汽車起步的時需要巨額點功率的技術缺陷，其能有效地應用再生能源蓄電池動力 源激活定積定值物質(zhì)能，使激活物質(zhì)能的電動機在激活過程中的瞬間峰值工作電流小于等 于電動機額定工作電流值的二分之一；既可以應用再生物理能新能源飛輪動力源功率驅(qū)動 汽車每一次起步提加速度值達到設定汽車的最高時速度值，因此從零起步提加速到最高時 速度值時，能比燃油發(fā)動機性能還要好，此外其利用在汽車連續(xù)行駛工作時，應用電能接替 做驅(qū)動汽車的動力源，所以沒有瞬間峰值工作大電流，從而既實現(xiàn)了驅(qū)動汽車起步提加速 時與蓄電池分段式應用的目的，又能實現(xiàn)消除了汽車所有牽引巨額反彈阻力后，能用應用 電動機接替驅(qū)動汽車連續(xù)行駛運行工作的設計目標目的，此外其還能實現(xiàn)高效率利用汽車 減速滑行動力源轉(zhuǎn)換成再生物理能新能源，用來提高一次充電的續(xù)駛里程能力的設計應用 目標目的，而且其還具有可收集再生能源電能的電動機，因此可以實現(xiàn)高效率節(jié)能，高效率 利用汽車減速滑行中浪費的慣性力能量，轉(zhuǎn)成寶來提高續(xù)駛能力的純清潔動力能源的采用 雙動力源合能驅(qū)動的汽車。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作任何其他 形式的限制，而依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實用新 型所要求保護的范圍。
權利要求1.一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，所述汽車主體內(nèi)設置有雙動力源合能驅(qū)動系 統(tǒng)，所述雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)包括一個利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系 統(tǒng)(2100)，一套電能電力源系統(tǒng)(3100)，一個兩種動力源組合傳動系統(tǒng)(4000)，一套控制 能量庫和動力源系統(tǒng)及與汽車操作動作相匹配的控制系統(tǒng)(5000)，其特征在于所述利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)(2100)包括一動力源主功 率軸(2102)，一主功率輸出軸(2109)，一機架殼體(2101)，一套分合變速傳動機構(gòu)、一套分 合輸出入動力源傳動齒輪(2107)，所述主動齒輪與被動齒輪相嚙合并與電刷相連，所述電 磁離合器設置在主動齒輪一側(cè)，還包含一個定積定值物質(zhì)能的再生物理能新能源能量庫， 所述定積定值物質(zhì)能的再生物理能新能源能量庫內(nèi)設置有機械構(gòu)件飛輪(2000)，所述每節(jié) 分合變速傳動機構(gòu)由主動齒輪、被動齒輪、電磁離合器和電刷組成；所述外界添加再生能源能量庫(3000)，由一個蓄電池(3001)組成或至少2個蓄電池 (3001)串聯(lián)而成；所述電能電力源系統(tǒng)(3100)包括電磁離合器(3104)和功率輸出入傳動齒輪(3103)；所述兩種動力源組合傳動系統(tǒng)(4000)，由一機架殼體(4001)，一與汽車離合器聯(lián)接的 動力源傳動軸(4004)，一安全離合器(4005)，與分合輸出入動力源傳動齒輪(2107)嚙合連 接的第一輸出入傳動齒輪(4002)，與輸出傳動齒輪(3103)嚙合連接的第二輸出入傳動齒 輪(4003)組成；所述利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)(2100)和電能電力源系統(tǒng) (3100)固裝在機架殼體(4001)輸入端面上，機架殼體(4001)輸出端面與汽車變速器(102) 的離合器殼體(102-1)輸入端面聯(lián)接組合成汽車的驅(qū)動功率動力源輸出傳動系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)(5000)與再生物理能新能源的獨立做功動力源系統(tǒng)(2100)、外界添加 再生能源電能能量庫(3000)、電能電力源系統(tǒng)(3100)、兩種動力源組合傳動系統(tǒng)(4000)、 控制能量庫和動力源系統(tǒng)及與汽車操作動作相匹配的控制系統(tǒng)(5000)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，其特征在于所述分合 變速傳動機構(gòu)至少為兩節(jié)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，其特征在于所 述雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)還包括一套汽車行駛過程中與路面產(chǎn)生顛覆的勢能發(fā)電系統(tǒng)(6000)，所述勢能發(fā)電系統(tǒng)(6000)，包括儲油箱(6101)、進油管(6102)、回油管(6103)、高 壓油管、雙向單流閥(6201)、液壓減震器(6202)、儲能器(6300)、油馬達(6001)、聯(lián)接器 (6002 )和發(fā)電機(6003 )，所述液壓減震器(6202 )固裝在汽車底盤和前后橋上，液壓減震器 (6202)的進油口用油管(6102)與儲油箱(6101)接通，液壓減震器(6202)的出油口與雙 向單流閥(6201)的進油口用高壓油管接通，雙向單流閥(6201)的出油口與儲能器(6300) 的進油口用高壓油管(6105)接通、儲能器(6300)的出油口與油馬達(6001)的進油口用高 壓油管(6107)接通、油馬達(6001)的出油口用回油管(6103)接通儲油管(6101)，油馬達(6001)的功率輸出軸用聯(lián)接器(6002)與發(fā)電機(6003)的輸入軸聯(lián)接；所述發(fā)電機(6003) 的發(fā)電導線與兩用充電器(3003)相聯(lián)接。
專利摘要本實用新型通過設計一種采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車，所述汽車主體內(nèi)設置有雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)，所述雙動力源合能驅(qū)動系統(tǒng)包括一個利用再生物理能作為新能源獨立做功的動力源系統(tǒng)，一套電能電力源系統(tǒng)，一個兩種動力源組合傳動系統(tǒng)，一套控制能量庫和動力源系統(tǒng)及與汽車操作動作相匹配的控制系統(tǒng)。所述采用雙動力源合能驅(qū)動的汽車收集可作為再生能源的電能、因汽車滑行慣性生產(chǎn)的能量和飛輪驅(qū)動汽車起步加速到最高行駛時速度值后的余下的能量儲蓄至再生能源蓄電池內(nèi)，并將再生能源蓄電池內(nèi)電能用作激活定積定值物質(zhì)能的原始動力能源。
文檔編號B60L11/14GK201914071SQ20102067018
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權日2010年12月21日
發(fā)明者楊永明 申請人:鹽城合能機電科技發(fā)展有限公司