專利名稱：一種教練車副制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛制動裝置，特別是涉及一種副制動裝置，其安裝在教練 車副駕駛位置，用于教練員對駕駛培訓(xùn)學(xué)員在出現(xiàn)緊急情況時進行制動。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車作為一個快捷方便的交通工具正進入千家萬戶。駕駛培 訓(xùn)所用車輛，一般都在副駕駛位置設(shè)有副制動裝置，以便教練員應(yīng)對學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中出 現(xiàn)的緊急情況。教練車所用的副制動裝置通常采用現(xiàn)有的轎車經(jīng)過改裝而成，公告號為 CN201525368U的中國實用新型專利公開了一種可起到輔助剎車作用的汽車雙制動剎車聯(lián) 動裝置，由副剎車板、剎車閘線、套鉤和分別安裝在主、副駕駛座前下方的左、右固定支座組 成，副剎車板軸桿中部鉸裝在右固定支座頂部，剎車閘線橡膠套的兩端分別連接在兩固定 支座上，剎車閘線鋼絲內(nèi)芯的一端連接在副剎車板軸桿前部，另一端可通過套鉤套接在汽 車主剎車板軸桿上。該技術(shù)方案是采用一根柔性的剎車間線對主剎車板軸桿進行拉動制 動，在正常情況下，可以實現(xiàn)通過該輔助剎車對車輛進行制動，但由于制動力是通過一根柔 性的剎車閘線進行傳遞，而柔性的剎車閘線經(jīng)重復(fù)使用后，易產(chǎn)生變形，副剎車板軸桿與主 剎車板軸桿之間會產(chǎn)生一個空行程，嚴(yán)重地影響了副制動裝置的使用可靠性。公告號為CN200976215Y的中國實用新型專利公開了本實用新型公開了一種教練 車副制動裝置，它包括起傳動作用的制動傳動桿，固定在制動傳動桿兩端的制動力臂、制動 傳動桿軸套、軸套支座、以及安裝在前圍板上的用于固定制動傳動桿軸套和軸套支座的制 動傳動桿支架、副剎踏板支架、副制動總成，以及分別連接在主、副制動總成與制動力臂之 間的活動連接機構(gòu)，所述副制動總成包括副制動踏板。教練員踩下副制動踏板時，通過制 動傳動桿將力矩傳給車輛主制動機構(gòu)，實現(xiàn)了在副駕駛座位上的教練員控制車輛制動的操 作，采用這種結(jié)構(gòu)的副制動裝置較好地解決了 CN201525368U技術(shù)方案所存在的缺陷，但該 技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對車輛副駕駛位置的安裝空間要求較高，而且，副制動裝置制動 傳動桿與主制動機構(gòu)作固定連接，安裝較為繁瑣，且對車輛改動較大；并且其有效行程通過 一個螺紋機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，不能及時消除車輛副制動裝置在使用過程中產(chǎn)生的空行程。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種教練車副制動裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、 安裝方便，在不需要對車輛作大的改動即實現(xiàn)副制動裝置的設(shè)置，并且，副制動裝置不與主 制動機構(gòu)作直接連接，以免影響主制動裝置的制動性能；另外，副制動裝置設(shè)有一個有效行 程自適應(yīng)機構(gòu)，以消除使用過程所產(chǎn)生的空行程，提高副制動裝置在制動可靠性。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種教練車副 制動裝置，包括主制動臂、主制動踏板、副制動臂、副制動踏板、傳動桿和傳動桿支架；所述 主制動踏板和副制動踏板分別連接在所述主制動臂和副制動臂的下端；所述主制動臂的上 端樞接在車輛的前圍；所述傳動桿樞接在所述傳動桿支架上，所述傳動桿支架固定在副駕駛位置的車輛底板上；它還包括擺動臂、撥銷和扭簧；在所述傳動桿副駕駛位置的一端固 定連接有所述副制動臂，在所述傳動桿主駕駛位置的一端固定連接有所述擺動臂，所述撥 銷設(shè)置在所述主制動臂上，所述扭簧設(shè)置在所述傳動桿上；所述擺動臂在所述扭簧作用下 輕壓在所述撥銷上作接觸連接。由于副制動臂通過傳動桿、擺動臂進行制動力的傳遞，并且 擺動臂與主制動臂只作接觸連接，對主制動裝置的制動性能影響較少；所述副制動裝置只 通過傳動桿支架與車輛底板進行固定，對車輛改動極少，所占安裝空間要求不高。由于副制 動裝置與主制動裝置只作接觸連接，其通過一個扭簧來保持該接觸連接，有效消除了空行 程。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述撥銷設(shè)置在所述主制動臂上靠近所述主 制動踏板一端，所述撥銷向所述副駕駛位置伸出。使撥銷靠近所述制動踏板一端，可以有效 提高副制動裝置的制動效果，并且，該撥銷伸向副駕駛位置一端，更便于副制動裝置的安裝 布置。作為本實用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述扭簧設(shè)置在所述傳動桿上靠近所述擺動 臂一端。作為本實用新型另一種可選技術(shù)方案，所述所述扭簧設(shè)置在所述傳動桿上靠近所 述副制動臂一端。扭簧的作用是使所述傳動桿轉(zhuǎn)動，使所述擺動臂與所述撥銷保持接觸，以 消除空行程；所述扭簧可以設(shè)置在所述傳動桿兩端，但設(shè)置在靠近所述擺動臂一端，扭簧所 需的力更少。作為本實用新型一種進一步改進的技術(shù)方案，它還包括一個撥銷軸套，所述撥銷 軸套套設(shè)在所述撥銷上。在所述撥銷上設(shè)置一個撥銷套，當(dāng)所述擺臂通過所述撥銷壓動所 述主制動臂時，由于主制動臂轉(zhuǎn)動而與所述擺動臂產(chǎn)生位移，所述擺動臂與通過所述撥銷 軸套與所述撥銷作滾動摩擦，提高副制動裝置的制動性能。本實用新型具有以下特點1、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，對車輛改動少；2、副制動傳動可靠，并且由于與主制動機構(gòu)無直接連接，對主制動裝置性能影響 少；3、具有主動消除空行程機構(gòu)，副制動可靠性高。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，主制動臂1、主制動踏板101、撥銷2、撥銷軸套201、擺動臂3、傳動桿軸套4、 傳動桿支架5、傳動桿6、軸肩601、副制動臂7、副制動踏板701、主制動臂樞軸8、傳動桿擋 圈9、扭簧10。下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
具體實施方式
參見圖1，一種教練車副制動裝置，其包括主制動臂1、主制動踏板101、副制動臂 7、副制動踏板701、擺動臂3、撥銷2、扭簧10、傳動桿6、傳動桿擋圈9和傳動桿支架5。所 述主制動踏板101和副制動踏板701分別連接在所述主制動臂1和副制動臂7的下端；所 述主制動臂1的上端通過一個主制動臂樞軸8樞接在車輛的前圍。[0017]在本實施例中，在所述傳動桿支架5中設(shè)有一個傳動桿軸套4，所述傳動桿6可轉(zhuǎn) 動連接在所述傳動桿軸套4中，所述傳動桿6 —端通過其上的軸肩601定位在所述傳動桿 軸套4 一端，所述傳動桿6的另一端通過一個傳動桿擋圈9定位在所述傳動桿軸套4的另 一端。所述傳動桿支架5固定連接在車輛副駕駛位置的底板上，所述傳動桿6穿過主駕駛 位置和副駕駛位置。所述副制動臂7固定在所述傳動桿6在副駕駛位置的一端，指向車輛后方；所述擺 動臂3固定在所述傳動桿6在主駕駛位置的一端，與所述副制動臂7同一方向伸出。所述 擺動臂3緊鄰所述主制動臂1，并略高于所述主制動臂1。在所述主制動臂1上設(shè)有所述撥銷2，在所述撥銷2套設(shè)有撥銷軸套201，所述撥 銷2和撥銷軸套201的設(shè)置位置靠近所述主制動踏板101，并指向副駕駛位置；在所述傳動 桿6上所述軸肩601與所述擺動臂3之間設(shè)有所述扭簧10，所述扭簧10的一端連接在所述 軸肩601上的一個固定孔中，所述扭簧10的另一端搭接在所述擺動臂3的上面，所述擺動 臂3在所述扭簧10的作用下其前部輕壓在所述撥銷軸套201上，保持所述擺動臂3與所述 撥銷軸套201滑動接觸。由于所述擺動臂3在所述扭簧10作用下從所述主制動臂1上面輕壓在所述撥銷 軸套201上，當(dāng)副制動踏板701未踩下時，主制動臂1與常規(guī)制動踏板無異；而當(dāng)副制動踏 板701踩下時，其制動力由副制動臂7通過所述傳動桿6、擺動臂3以及所述撥銷2和撥銷 軸套201傳遞給所述主制動臂1，實現(xiàn)副制動裝置的制動。由于副制動裝置未與主制動機構(gòu)作直接連接，其對主制動裝置的制動性能影響較 少；所述副制動裝置只通過傳動桿支架與車輛底板進行固定，對車輛改動極少，所占安裝空 間要求不高。由于副制動裝置與主制動裝置只作接觸連接，其通過一個扭簧來保持該接觸 連接，有效消除了空行程。上述實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權(quán)利的一種 限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域 技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種教練車副制動裝置，包括主制動臂、主制動踏板、副制動臂、副制動踏板、傳動 桿和傳動桿支架；所述主制動踏板和副制動踏板分別連接在所述主制動臂和副制動臂的下 端；所述主制動臂的上端樞接在車輛的前圍；所述傳動桿樞接在所述傳動桿支架上，所述 傳動桿支架固定在副駕駛位置的車輛底板上；其特征在于它還包括擺動臂、撥銷和扭簧； 在所述傳動桿副駕駛位置的一端固定連接有所述副制動臂，在所述傳動桿主駕駛位置的一 端固定連接有所述擺動臂，所述撥銷設(shè)置在所述主制動臂上，所述扭簧設(shè)置在所述傳動桿 上；所述擺動臂在所述扭簧作用下輕壓在所述撥銷上作接觸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車副制動裝置，其特征在于所述撥銷設(shè)置在所述主制 動臂上靠近所述主制動踏板一端，所述撥銷向所述副駕駛位置伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的教練車副制動裝置，其特征在于所述扭簧設(shè)置在所述 傳動桿上靠近所述擺動臂一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的教練車副制動裝置，其特征在于所述扭簧設(shè)置在所述 傳動桿上靠近所述副制動臂一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的教練車副制動裝置，其特征在于它還包括一個撥銷軸 套，所述撥銷軸套套設(shè)在所述撥銷上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的教練車副制動裝置，其特征在于它還包括一個撥銷軸套，所 述撥銷軸套套設(shè)在所述撥銷上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的教練車副制動裝置，其特征在于它還包括一個撥銷軸套，所 述撥銷軸套套設(shè)在所述撥銷上。
專利摘要本實用新型公開了一種教練車副制動裝置，包括主制動臂、主制動踏板、副制動臂、副制動踏板、擺動臂、撥銷、扭簧、傳動桿和傳動桿支架；主制動踏板和副制動踏板分別連接在所述主制動臂和副制動臂的下端；主制動臂的上端樞接在車輛的前圍；傳動桿樞接在固定在副駕駛位置車輛底板上的傳動桿支架上，并在兩端分別固定連接有擺動臂和副制動臂，在主制動臂上設(shè)置有撥銷，扭簧設(shè)置在傳動桿上；擺動臂在扭簧作用下輕壓在撥銷上并作接觸連接。由于擺動臂與主制動臂通過一個扭簧保持接觸連接，對主制動裝置的制動性能影響較少并有效消除了空行程；副制動裝置只通過傳動桿支架與車輛底板進行固定，對車輛改動極少。
文檔編號B60T7/06GK201901121SQ20102061605
公開日2011年7月20日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者樂林, 余見山, 李書福, 李長娥, 楊健, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司