專利名稱：一種新型的太陽能電動(dòng)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的太陽能電動(dòng)小車。
技術(shù)背景純粹的電動(dòng)汽車對(duì)于今天來說只能為剛剛起步，并未完全成熟，當(dāng)今的電動(dòng)汽車 競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)由原先的一股蓄電池轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂想姵?，燃料電池的?yōu)點(diǎn)在于無污染、可再生、能 夠循環(huán)利用，但是燃料電池的技術(shù)尚未成熟，許多汽車廠家都在積極研發(fā)中?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽 車還是以混合動(dòng)力汽車和蓄電池供電汽車為主，蓄電池供電汽車的工作原理類似于電動(dòng)自 行車，主要依靠蓄電池對(duì)電動(dòng)機(jī)供電。由于蓄電池的供電有限、消耗較快，所以現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車速度較慢、行程較短。以此為出發(fā)點(diǎn)，許多改進(jìn)型的電動(dòng)汽車開始利用各種可利用的 資源對(duì)蓄電池進(jìn)行電源補(bǔ)充，如利用太陽能、風(fēng)能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，最大限度的利用蓄電 池，從而提升電動(dòng)汽車的行程。電動(dòng)汽車由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。傳動(dòng)系的功用，電動(dòng)機(jī) 所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速 和軸間差速等功能，與電動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有 良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總 重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的 平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車的車頂只是作為遮陽躲雨用，沒有安裝太陽能，因而沒有充分利用 自然界這取自不盡的能源。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種既用充電電池又用太陽能供 電的新型的太陽能電動(dòng)小車。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的一種新型的太陽能電動(dòng)小車，包括小車 車體和車頂，在小車車體內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)、蓄電裝置和主控制裝置，在小車車體的駕駛室 內(nèi)裝有方向盤和儀表盤，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述車頂?shù)捻斆婀潭ㄓ刑柲芄杈О澹柲芄杈?板通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電裝置，直流電動(dòng)機(jī)和主控制裝置通過電路連接蓄電裝 置，所述的主控制裝置包括機(jī)械控制裝置和電路控制裝置，機(jī)械控制裝置包括剎車裝置和 轉(zhuǎn)向裝置，電路控制裝置包括直流電動(dòng)機(jī)控制裝置和照明控制裝置；在車體前部或者車體 后面底部或后座下方設(shè)有蓄電箱，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置，所述蓄電裝置包括主供電蓄電 裝置、備用供電蓄電裝置和照明供電蓄電裝置；直流電動(dòng)機(jī)和齒輪箱設(shè)在車體前部或者車 體后面底部，直流電動(dòng)機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)連接，齒輪箱傳動(dòng)連接車輪轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，所述的一種新型的太陽能電動(dòng) 小車，其特點(diǎn)為所述車頂?shù)捻斆鏋榱骶€型的車頂頂面，太陽能硅晶板固定于流線型的車頂頂面上，太陽能硅晶板設(shè)置為流線型且每塊太陽能硅晶板上設(shè)有聚光透鏡。所述的一種新 型的太陽能電動(dòng)小車，其特點(diǎn)為蓄電裝置連接交流220伏或360伏的蓄電池充電器，所述蓄 電池充電器設(shè)在車體里或外設(shè)置于一充電站中。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的車頂?shù)捻斆婵梢詾榱骶€型或方形等，太 陽能硅晶板用于吸收太陽能且固定于車頂?shù)牧骶€型表面或方形表面上，太陽能硅晶板通過 太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電裝置，直流電動(dòng)機(jī)和主控制裝置通過電路連接蓄電裝置，太 陽能硅晶板優(yōu)選為流線型且每塊太陽能硅晶板上設(shè)有聚光透鏡使得太陽能板對(duì)光能的吸 收效果更佳。在車體前部，如原來的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，或者車體后面底部，可以固定裝設(shè)直 流電動(dòng)機(jī)和齒輪箱，直流電動(dòng)機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)連接，齒輪箱帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)汽車行 駛。因而本實(shí)用新型具有構(gòu)造新穎、既可用外交流電充電又可用太陽能驅(qū)動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的在車體前部固定裝設(shè)直流電動(dòng)機(jī)和齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的車頂所用的太陽能硅晶板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的充電及直流電動(dòng)機(jī)控制的原理框圖。圖中小車車體，車頂2，齒輪箱3，太陽能硅晶板4，直流電動(dòng)機(jī)5，蓄電箱6。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型所述的一種新型的太陽能電動(dòng)小車，包 括小車車體1和車頂2，在小車車體1內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)、蓄電裝置和主控制裝置，在小車 車體1的駕駛室內(nèi)裝有方向盤、儀表盤，方向盤用于操控汽車轉(zhuǎn)向，儀表盤用于顯示汽車各 種功能狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為所述車頂2的頂面可以為流線型或方形，太陽能硅晶板4用于 吸收太陽能且固定于流線型表面或方形表面上，當(dāng)然流線型較為美觀實(shí)用，太陽能硅晶板 4通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電裝置，直流電動(dòng)機(jī)和主控制裝置通過電路連接蓄電裝 置，所述的主控制裝置包括機(jī)械控制裝置和電路控制裝置，機(jī)械控制裝置包括剎車裝置、轉(zhuǎn) 向裝置，電路控制裝置包括直流電動(dòng)機(jī)控制裝置、照明控制裝置；放置在車頂2的頂面上的 太陽能硅晶板4可以是一塊或2塊以上，太陽能硅晶板4設(shè)置為流線型且每塊太陽能硅晶 板4上設(shè)有聚光透鏡使得太陽能板對(duì)光能的吸收效果更佳。在車體1前部，如原來的發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝位置見圖2所示，或者車體后面底部，可以固定裝設(shè)直流電動(dòng)機(jī)5和齒輪箱3，直流電 動(dòng)機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)連接，齒輪箱帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)汽車車輪行駛。蓄電裝置 和主控制裝置為一般技術(shù)人員能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。在車體1前部，如原來的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，或者車體后面底部，或后座下方，設(shè)有 蓄電箱6，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置，蓄電裝置包括主供電蓄電裝置、備用供電蓄電裝置、照明 供電蓄電裝置，蓄電裝置設(shè)為可卸式結(jié)構(gòu)，蓄電裝置包括蓄電池。蓄電裝置設(shè)有的主供電蓄 電裝置和備用供電蓄電裝置，是對(duì)帶動(dòng)汽車的直流電動(dòng)機(jī)供電，照明蓄電裝置是對(duì)照明電 路或其它設(shè)備供電。充電方式為優(yōu)先將備用供電蓄電裝置補(bǔ)滿，其次是補(bǔ)充主供電蓄電裝 置；外接電源為所有蓄電裝置一起充電。蓄電裝置設(shè)為可卸式，方便取下蓄電池進(jìn)行檢查維修或充電。在通常情況下，不出車時(shí)是將蓄電池卸下連接或直接連接如交流220伏或360 伏的蓄電池充電器進(jìn)行充電，以確保蓄電池電量充足，蓄電池充電器可以內(nèi)置在車?yán)?，通過 插頭接插座到外電源，或蓄電池充電器置于一充電站中通過接頭接蓄電裝置。所述的蓄電裝置的充電連接是太陽能充電、外接電源充電。多種充電方式的配合， 使得電動(dòng)汽車行駛距離更長(zhǎng)。所述車體內(nèi)設(shè)有座椅。所述的座椅分為駕駛座與后座，駕駛座設(shè)置在車體前部用 于駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P及各種功能按鍵，比如轉(zhuǎn)向燈、減速、倒車等動(dòng)作，后座設(shè)置于駕駛座 后面，用于一般人員乘坐。太陽能硅晶板4經(jīng)太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接到蓄電池或直流電動(dòng)機(jī)控制裝置，利 用太陽能硅晶板的光伏效應(yīng)把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)太陽能轉(zhuǎn)換充電電路將電能儲(chǔ)存在蓄 電池中或直接供電給電動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)太陽能硅晶板4經(jīng)太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接到蓄電池 則就對(duì)蓄電池充電，當(dāng)太陽能硅晶板4經(jīng)太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接到直流電動(dòng)機(jī)控制裝置 則直接供電電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，太陽能轉(zhuǎn)換充電電路為一般技術(shù)人員能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種新型的太陽能電動(dòng)小車，包括小車車體⑴和車頂(2)，在小車車體⑴內(nèi)裝有 直流電動(dòng)機(jī)、蓄電裝置和主控制裝置，在小車車體(1)的駕駛室內(nèi)裝有方向盤和儀表盤，其 特征在于所述車頂⑵的頂面固定有太陽能硅晶板(4)，太陽能硅晶板(4)通過太陽能轉(zhuǎn)換 充電電路連接蓄電裝置，直流電動(dòng)機(jī)和主控制裝置通過電路連接蓄電裝置，所述的主控制 裝置包括機(jī)械控制裝置和電路控制裝置，機(jī)械控制裝置包括剎車裝置和轉(zhuǎn)向裝置，電路控 制裝置包括直流電動(dòng)機(jī)控制裝置和照明控制裝置；在車體(1)前部或者車體后面底部或后 座下方設(shè)有蓄電箱(6)，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置，所述蓄電裝置包括主供電蓄電裝置、備用 供電蓄電裝置和照明供電蓄電裝置；直流電動(dòng)機(jī)(5)和齒輪箱(3)設(shè)在車體(1)前部或者 車體后面底部，直流電動(dòng)機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)連接，齒輪箱傳動(dòng)連接車輪轉(zhuǎn)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的太陽能電動(dòng)小車，其特征在于所述車頂(2)的頂 面為流線型的車頂頂面，太陽能硅晶板(4)固定于流線型的車頂(2)頂面上，太陽能硅晶板 (4)設(shè)置為流線型且每塊太陽能硅晶板(4)上設(shè)有聚光透鏡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型的太陽能電動(dòng)小車，其特征在于蓄電裝置連接 交流220伏或360伏的蓄電池充電器，所述蓄電池充電器設(shè)在車體里或外設(shè)置于一充電站 中。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型的太陽能電動(dòng)小車，包括小車車體和車頂，在小車車體內(nèi)裝有直流電動(dòng)機(jī)、蓄電裝置和主控制裝置，其特點(diǎn)為所述車頂?shù)捻斆婀潭ㄓ刑柲芄杈О?，太陽能硅晶板通過太陽能轉(zhuǎn)換充電電路連接蓄電裝置，直流電動(dòng)機(jī)和主控制裝置通過電路連接蓄電裝置，所述的主控制裝置包括機(jī)械控制裝置和電路控制裝置，機(jī)械控制裝置包括剎車裝置和轉(zhuǎn)向裝置，電路控制裝置包括直流電動(dòng)機(jī)控制裝置和照明控制裝置；在車體前部或者車體后面底部設(shè)有蓄電箱，蓄電箱里裝設(shè)蓄電裝置；直流電動(dòng)機(jī)和齒輪箱設(shè)在車體前部或者車體后面底部，直流電動(dòng)機(jī)與齒輪箱傳動(dòng)連接，齒輪箱傳動(dòng)連接車輪轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)汽車行駛。本實(shí)用新型既可用蓄電裝置驅(qū)動(dòng)又可用太陽能驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201777149SQ20102053251
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者胡枝清 申請(qǐng)人:胡枝清