專利名稱：串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車?yán)鋮s裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s直O(jiān)
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，對(duì)散熱器面積的需求較大，而混合動(dòng)力車?yán)迷黾拥碾?機(jī)來補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率，使混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以減小。因此，混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā) 動(dòng)機(jī)對(duì)散熱器散熱面積需求減小?？紤]到混合動(dòng)力系統(tǒng)新增的電機(jī)系統(tǒng)對(duì)冷卻的需求，與 發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)散熱器，但需要給電機(jī)系統(tǒng)增加一個(gè)電動(dòng)水泵，用來給冷卻水提供循環(huán)動(dòng) 力。但對(duì)于具有兩套電機(jī)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車來說，電機(jī)系統(tǒng)需要冷卻的部件較多，包括驅(qū)動(dòng) 電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、ISG電機(jī)及ISG電機(jī)控制器，并且車內(nèi)布置空間有限，如果電動(dòng)水泵 的尺寸太大，給擁擠的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙內(nèi)布置帶來很大困難。因此，考慮到整車既要滿 足電機(jī)系統(tǒng)冷卻需求，又要滿足整車布置的要求，難以使用功率較大的水泵同時(shí)對(duì)兩套電 機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。為此，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn) 公開了一種混合動(dòng)力電動(dòng)車電機(jī)冷卻裝置[申請(qǐng)?zhí)朇N200620058939. 4]，主要包括液冷電 機(jī)、電機(jī)散熱器、液泵、電風(fēng)扇、溫度控制單元和感溫元件，液冷電機(jī)、液泵和電機(jī)散熱器分 別通過循環(huán)液管連接，溫度控制單元的輸入端與設(shè)置于液冷電機(jī)上的感溫元件連接，溫度 控制單元的兩個(gè)輸出端分別與液泵和電風(fēng)扇連接，電機(jī)散熱器1與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器平行安裝 且置于冷卻氣流的上游，電風(fēng)扇與電機(jī)散熱器平行安裝且置于冷卻氣流的上游。由于在混 合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器散熱降溫的同時(shí)對(duì)電機(jī)散熱器進(jìn) 行散熱降溫，達(dá)到節(jié)能和延長(zhǎng)電機(jī)散熱器電風(fēng)扇使用壽命的目的。然而，上述方案仍然存在著現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計(jì)不夠合理，難以布局，散熱效果難以滿 足使用所需等技術(shù)問題。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效利用車內(nèi)空間， 易于布局，散熱效果好的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝 置，包括電機(jī)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)，其 特征在于，所述的電機(jī)散熱器上連接有用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和用于 冷卻IGS電機(jī)組件的第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)。由于設(shè)置了第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)，因此能夠分別獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)組件和IGS電機(jī)組件進(jìn)行散熱，散熱效果好。最為重要的是，由于采用了兩套散熱循環(huán) 機(jī)構(gòu)，因此能夠采用功率較小的裝置，從而大大減少空間占用，便于在車內(nèi)進(jìn)行布局。在上述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。在上述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置中，所述的第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第一水泵 和聯(lián)接在第一水泵上且供冷卻水在第一水泵和電機(jī)散熱器之間循環(huán)流動(dòng)的第一回路管道， 所述的第一回路管道依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)中的冷卻水的路徑如下電機(jī)散熱器、第一水泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū) 動(dòng)電機(jī)控制器，并流回電機(jī)散熱器。這里的第一水泵可以采用功率較小的水泵，整體體積較在上述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置中，所述的IGS電機(jī)組件包括IGS電機(jī)和聯(lián) 接在IGS電機(jī)上的IGS電機(jī)控制器。在上述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置中，所述的第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第二水泵 和聯(lián)接在第二水泵上且供冷卻水在第二水泵和電機(jī)散熱器之間循環(huán)流動(dòng)的第二回路管道， 所述的第二回路管道依次經(jīng)過IGS電機(jī)和IGS電機(jī)控制器。第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)中的冷卻水的路徑如下電機(jī)散熱器、第二水泵、IGS電機(jī)和 IGS電機(jī)控制器，并流回電機(jī)散熱器。這里的第二水泵可以采用功率較小的水泵，整體體積較小。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于采用了兩 套散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)，因此能夠采用功率較小的裝置，從而大大減少空間占用，便于在車內(nèi)進(jìn)行 布局。2、由于設(shè)置了第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)，因此能夠分別獨(dú)立地對(duì)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)組件和IGS電機(jī)組件進(jìn)行散熱，散熱效果好。
圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，電機(jī)散熱器1、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)41、驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制器42、第一水泵51、第一回路管道52、IGS電機(jī)61、IGS電機(jī)控制器62、第二水泵 71、第二回路管道72。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置包括電機(jī)散熱器1和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2， 在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)3。電機(jī)散熱器1上連接有用于冷卻驅(qū) 動(dòng)電機(jī)組件的第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和用于冷卻IGS電機(jī)組件的第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)41和聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)41上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器42。第 一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第一水泵51和聯(lián)接在第一水泵51上且供冷卻水在第一水泵51和電 機(jī)散熱器1之間循環(huán)流動(dòng)的第一回路管道52。第一回路管道52依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)41和驅(qū) 動(dòng)電機(jī)控制器42。IGS電機(jī)組件包括IGS電機(jī)61和聯(lián)接在IGS電機(jī)61上的IGS電機(jī)控制器62。第 二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第二水泵71和聯(lián)接在第二水泵71上且供冷卻水在第二水泵71和電 機(jī)散熱器1之間循環(huán)流動(dòng)的第二回路管道72。第二回路管道72依次經(jīng)過IGS電機(jī)61和 IGS電機(jī)控制器62。第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)中的冷卻水的路徑如下電機(jī)散熱器1、第一水泵51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)41和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器42，并流回電機(jī)散熱器1。這里的第一水泵51可以采用功率較小的 水泵，整體體積較小。第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)中的冷卻水的路徑如下電機(jī)散熱器1、第二水泵 71、IGS電機(jī)61和IGS電機(jī)控制器62，并流回電機(jī)散熱器1。這里的第二水泵71可以采用 功率較小的水泵，整體體積較小。由于采用了兩套散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)，因此能夠采用功率較小的 裝置，從而大大減少空間占用，便于在車內(nèi)進(jìn)行布局。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電機(jī)散熱器1、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)3、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)41、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器42、第一水泵51、第一回路管道52、IGS電機(jī)61、IGS電機(jī)控 制器62、第二水泵71、第二回路管道72等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加 的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，包括電機(jī)散熱器(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器0)，在發(fā)動(dòng) 機(jī)散熱器( 上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于，所述的電機(jī)散熱器(1)上 連接有用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和用于冷卻IGS電機(jī)組件的第二散熱 循環(huán)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 組件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)Gl)和聯(lián)接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)Gl)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器G2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，其特征在于，所述的第一散熱 循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第一水泵(51)和聯(lián)接在第一水泵(51)上且供冷卻水在第一水泵(51)和電 機(jī)散熱器(1)之間循環(huán)流動(dòng)的第一回路管道(52)，所述的第一回路管道(5 依次經(jīng)過驅(qū)動(dòng) 電機(jī)(41)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，其特征在于，所述的 IGS電機(jī)組件包括IGS電機(jī)(61)和聯(lián)接在IGS電機(jī)(61)上的IGS電機(jī)控制器(62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，其特征在于，所述的第二散熱 循環(huán)機(jī)構(gòu)包括第二水泵(71)和聯(lián)接在第二水泵(71)上且供冷卻水在第二水泵(71)和電 機(jī)散熱器(1)之間循環(huán)流動(dòng)的第二回路管道(72)，所述的第二回路管道(7 依次經(jīng)過IGS 電機(jī)(61)和IGS電機(jī)控制器(62)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的混合動(dòng)力電動(dòng)車電機(jī)冷卻裝置設(shè)計(jì)不合理、難以布局、散熱效果差的問題。本串聯(lián)式混合動(dòng)力車?yán)鋮s裝置，包括電機(jī)散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上連接有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)機(jī)構(gòu)，電機(jī)散熱器上連接有用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件的第一散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)和用于冷卻IGS電機(jī)組件的第二散熱循環(huán)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效利用車內(nèi)空間，易于布局，散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201824863SQ20102029780
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者丁勇, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 紀(jì)淑玲, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司